12月15日，工信部在第401批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，首次有条件批准两款L3级自动 驾驶车型，引发广泛关注。这看似技术参数的微小突破，实则标志着我国智能网联汽车迈出商业化落地 的关键一步。 值得注意的是，这两款车并非直接卖给普通消费者，而是与出行平台合作运营。这意味着，车辆虽具备 自动驾驶能力，但使用场景被严格限定，责任主体也明确落在专业运营方身上。这种"先试点、再推 广"的审慎路径，反映出监管层对安全底线的坚持。而两款车一款依靠自研系统、另一款则搭载第三方 智驾方案，两条技术路线并行，也说明行业尚未形成统一范式，创新仍在多元探索阶段。 季心怡 三是推动设计自动驾驶专属保险产品。建议由金融监管部门牵头，设定相应最低责任限额，并将网络安 全事件、数据泄露等新型风险纳入保障范围。 四是加快建立自动驾驶数据分类分级国家标准。对道路环境信息、高精地图等涉及公共安全的数据，实 行境内存储和严格访问控制；针对用户行为数据，则应强化知情同意机制，禁止未经授权的二次使用。 只有明确数据权属与使用规则，才能在保护个人隐私的同时，不妨碍技术创新与产业发展。 从长远看，中国还应积极参与智能网联汽车领域的国际规则制定 ...

3 为什么是这两款车型获批? 4, L3级对驾驶员意味着什么? ● L3级有条件自动驾驶,允许在特定条件和场景 下. 系统充当"临时司机". 独立宗成驾驶任 ● 工信部联合相关部门组织行业力量，对试点生产 企业的研发、测试及应急保障能力开展全方位考 核。 ● 组织第三方测试机构及专家,针对公众关注的试 点车型预期功能安全、网络安全等风险，开展系 统性测试。 ● 在此基础上，同步验证试点依托城市的管理能力 及相应应急保障能力，综上择优确定两家联合体 通过首批准入试点。 务。 ● 当系统发出介入请求时,需要驾驶员能够及时接 管车辆,因此并不能完全依赖智能系统开车。 ● 智驾不能当"代驾", 驾驶人才是最终责任主 体。 3级宗了! 试点为什 是北京、国庆? 5 等不及了,个人车主马上就能开上吗? ● 诚信率到目前暂时不可向管通费者，仅限试 点使用单位运营,消费者可通过打车方式体验自 动驾驶功能。 ● 随着试点深化及行业对安全风险规律性认识的提 升,后续相关限制条款或将逐步放宽,自动驾驶 也将逐步进入公众日常生活。 12 对于亚生活场里 | 2级音味差什么? 近日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车 ...

自动驾驶是汽车产业发展、国际科技竞争的重要方向。近日，我国两款L3级自动驾驶车型获附条件准入许可，引发广泛讨论。 随着L3大幕拉开，产业充满热情，社会充满期待。距离真正的大规模商业化落地还有多远？当前还有哪些问题需要厘清？记者18日采访了专家。 问题一：获得产品准入许可是否等于L3"量产在即"？ 不能画等号。 "根据工业和信息化部、公安部等四部门共同确定的方案，试点工作包括产品准入试点与上路通行试点两个阶段。"工业和信息化部装备工业发展 中心副主任刘法旺告诉记者，车辆获得准入许可，表明其在自愿申报、初步审核和择优遴选的基础上，已通过四部门联合组织开展的方案确认、 安全测评及专家评审等环节，具备一定的安全保障水平，可进入上路通行试点阶段，获得申领普通车辆号牌资格。 刘法旺强调，由于自动驾驶系统及其应用场景的复杂性，以及面临安全风险的复杂多变性，参考国际经验，为切实保障试点车辆驾乘人员及周边 交通参与者的安全，当前试点采取的是"小范围起步、附条件实施"的推进方式，获得准入许可并不意味着自动驾驶可以立即"全面推广"或"大规 模量产"。 "L3级自动驾驶的普及并非单一技术的突破，而是政策、技术、产业生态的系统性协同成 ...

文章核心观点 中国工业和信息化部于12月15日正式批准了首批L3级有条件自动驾驶车型的上路许可，标志着智能网联汽车从测试迈向特定场景应用的新阶段，为行业从“辅助驾驶”向“自动驾驶”跨越奠定了关键的法规与管理基础，并有望催生万亿级的新市场 [2][4][9] 政策与监管进展 - 2024年12月15日，工信部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝与北汽极狐各有一款纯电动轿车入选，分别在北京、重庆的指定区域开启上路试点 [2] - 此次许可是对2024年6月公布的首批九家试点车企名单的实质性推进，除已获批的两家外，一汽、上汽、广汽、比亚迪、蔚来等其他七家车企的L3车型也已进入“准生”通道 [15][16] - 政策推进历时近三年，从2022年11月的征求意见稿到2024年12月的最终许可，遵循“成熟一个、许可一个”的原则，为L3/L4级自动驾驶提供了完整的法规和管理基础 [13][8][17] 获批车型与技术路径 - 具体获批车型为长安“深蓝SL03”和北汽极狐“阿尔法S6（L3）版” [6] - 两款车型采用不同技术路径：深蓝SL03未搭载激光雷达，采用摄像头、毫米波雷达及超声波雷达的融合感知方案，由长安自研；极狐阿尔法S6配备了3颗激光雷达在内的多传感器，搭载华为乾崑智驾ADS 3.3系统 [7][8] - 试点运行有条件限制：长安车型在重庆特定快速路段最高时速50km/h，北汽车型在北京指定路段最高时速80km/h，均仅支持单车道自动驾驶，不允许自动变道 [6][7][10] 行业意义与市场影响 - L3级是驾驶责任从驾驶员转向系统的关键分水岭，重构了责任链条与商业模式 [5][9] - 资本市场迅速响应，A股智能驾驶概念板块多只个股涨停，港股相关个股也大幅上涨，形成跨市场共振 [4] - 车百会理事长张永伟预判，2026年L3及以上自动驾驶乘用车新车渗透率将实现突破，到2030年有望达到10% [5][25] 产业链与成本变化 - 国产供应链主导成本下降：以地平线为代表的国产车规级芯片可将高阶智能驾驶系统综合成本降低35%以上；激光雷达价格从最初的七八万美元降至约200美元 [21] - 上游核心赛道被激活：2023年至2025年期间，L2.5/L2.9级智驾装配率快速提升，2025年1月至4月，搭载L2.5级和L2.9级智驾的新车占比分别升至30.20%和34.82% [21] - 下游催生新商业模式：自动驾驶从“卖车”向“卖里程”延伸，例如在机场接驳、园区通勤等特定场景提供商业化出行服务；末端无人配送重塑物流“最后一公里” [10][24] 消费者关切与现状澄清 - 现有L2级辅助驾驶车辆暂无法通过OTA升级至L3级自动驾驶，车企表示需待政策完善后再评估申请备案 [5][10] - 目前获批的L3功能车辆不面向普通消费者销售，仅由试点使用单位在限定路段运营，旨在为特定场景服务并积累运营经验和数据 [10] - 特斯拉FSD在全球法律上仍被定义为L2级辅助驾驶，事故责任在驾驶员，与L3级责任体系有本质区别 [12] 未来展望与挑战 - 各主要车企将2025年末至2026年设为L3量产关键窗口期，高速L3级别自动驾驶预计在2026年实现规模商用 [25] - 2026年，领航辅助驾驶（NOA）将向15万元主流车型价格区间渗透 [29] - 规模化仍面临挑战：包括为满足安全冗余而增加的成本、对高精度定位、路侧设备协同以及动态高精地图分钟级更新等基础设施的依赖 [29][30]

智能网联汽车赛道 - 重点关注自动驾驶核心部件制造商 例如激光雷达和车载摄像头的龙头企业 政策力推智能驾驶使这些硬件成为刚需 头部企业研发投入占比普遍超过10% [3] - 重点关注智能座舱服务商 涉及车机系统和车载娱乐等领域 新车智能座舱渗透率已经超过60% 且增长仍在加速 [4] - 重点关注车规级芯片企业 特别是国产替代标的 国内新能源车装车量占全球50%以上 芯片自主化是必然趋势 [4] AI消费电子赛道 - 核心关注“AI+”升级标的 首先是AI赋能的新品类 例如带大模型的智能音箱、AI翻译机及能联动智能家居的智能穿戴设备 这类产品销量同比增速都在30%以上 [4] - 关注消费电子供应链龙头 尤其是为头部品牌提供AI模组和精密制造的企业 可跟随行业升级获取红利 海外订单稳定性强 [4] - 关注AR/VR设备相关企业 作为政策支持的数字消费和下一代消费电子核心 头部企业已开始量产落地 [4] 银发经济赛道 - 聚焦“刚需+品质” 首先关注老年健康管理标的 例如智能血糖仪、血压计制造商以及健康数据平台 当前60岁以上人口超过2.8亿 健康监测需求爆发 [4] - 关注养老服务运营商 特别是连锁化、医养结合的机构 政策提供了场地和税收优惠 头部机构床位利用率超过85% [4] - 关注适老化改造相关企业 例如适老家电和智能护理设备的龙头企业 适老化改造市场规模每年增速超过25% [4] 投资选择逻辑 - 中长线选择标的应关注研发投入、市场份额和政策适配度 而非短期涨跌 这些标的站在国家战略和产业升级的风口上 [5]

自动驾驶是汽车产业发展、国际科技竞争的重要方向。近日，我国两款L3级自动驾驶车型获附条件准入许可，引发广泛讨论。 随着L3大幕拉开，产业充满热情，社会充满期待。距离真正的大规模商业化落地还有多远？当前还有哪些问题需要厘清？记者18日采访了专 家。 ■问题一：获得产品准入许可是否等于L3"量产在即"？ 不能画等号。 "根据工业和信息化部、公安部等四部门共同确定的方案，试点工作包括产品准入试点与上路通行试点两个阶段。"工业和信息化部装备工业 发展中心副主任刘法旺告诉记者，车辆获得准入许可，表明其在自愿申报、初步审核和择优遴选的基础上，已通过四部门联合组织开展的方案确 认、安全测评及专家评审等环节，具备一定的安全保障水平，可进入上路通行试点阶段，获得申领普通车辆号牌资格。 刘法旺强调，由于自动驾驶系统及其应用场景的复杂性，以及面临安全风险的复杂多变性，参考国际经验，为切实保障试点车辆驾乘人员及 周边交通参与者的安全，当前试点采取的是"小范围起步、附条件实施"的推进方式，获得准入许可并不意味着自动驾驶可以立即"全面推 广"或"大规模量产"。 "L3级自动驾驶的普及并非单一技术的突破，而是政策、技术、产业生态的系统性协 ...

湖北日报全媒记者 李朝霞 12月18日起，海南自由贸易港正式启动全岛封关。 但不少人会产生疑问： "海南封关到底封什么？""以后去海南是不是要办证了？""相隔千里，海南封关和湖北有什么关系？"…… 别急，还真和我们密切相关。 既然开放，为什么还要封关？ 可别被这个"封"字吓到，封关不是封岛，而是以更加"开放"的姿态，将海南自贸港建为一个海关监管特殊区域。 具体怎么做？简单来说就是："一线"开放、"二线"管住、岛内自由。 "一线"是海南通往世界的门，"二线"是海南通往内地的门。 "一线"放开就是把海南自贸港变成了一个"超级自由贸易中转站"，大多数进口商品，从高精尖的科研设备、生物医药原料，到日常的消费品、生产资料，进 入海南都将免缴关税、进口环节增值税和消费税，通关也变得极其简便，和国外做生意更自由了。 但自由过了火，问题就来了。有人可能会想，先把货"零关税"从国外进到海南，再倒到内地卖，就能省一大笔税。所以"二线"要管住，不让海南变成"逃税 天堂"。从"二线"口岸进入内地的商品，该检查检查，该交税交税，该免税免税。 相信大家今天都被这个新闻刷屏了！ 而且，封关之后，海南免税商品种类更多、价格更香，简直就是"购 ...

政策导向与产业蓝图 - 国家发展改革委发文指出优化投资结构拓展投资空间的主旨 扩大新兴产业有效投资 前瞻布局未来产业项目 将为智能网联新能源汽车等产业带来重大利好 [3] - 根据《新产业标准化领航工程实施方案（2023-2035年）》 新能源 新材料 新能源汽车等属于新兴产业 量子信息 人形机器人 生成式人工智能 低空经济等属于未来产业 [4] - 政策导向的核心在于通过资金引导 加速突破制约新能源汽车等相关产业发展的关键技术瓶颈 为技术创新注入资金活水 推动行业向智能化 电动化 绿色化方向加速转型 [4] 新兴产业投资重点领域 - 在新能源汽车产业投资中 动力电池 驱动电机等核心领域的投入占比显著提升 将直接推动固态电池 高功率电机 超充等技术的突破 [4] - 新兴产业投资将进一步聚焦新能源 智能网联等关键赛道 推动汽车业在动力系统 芯片算力 软件算法等“卡脖子”领域实现突破 [7] - 通过注资动力电池全产业链建设 企业得以加速固态电池 钠离子电池的研发落地 提升能量密度与安全性 [7] - 在智能网联领域 新兴产业投资催生了“车路云一体化”新型基础设施 为自动驾驶车辆提供了低时延 高可靠的数据传输网络 [5] - 在自动驾驶领域 对激光雷达 大算力芯片 算法等技术的持续投入 正在推动L3级以上智能驾驶功能从实验室走向量产装车 大幅缩短技术转化周期 [7] 未来产业布局与价值延伸 - 前瞻布局未来产业 是通过技术路线预研与商业模式创新 抢占产业竞争制高点 量子科技 具身智能 原子级制造 飞行汽车 人形机器人等领域的突破 正在为汽车产业创造新的价值增长点 [5] - 未来产业布局及投资将打破单一产品思维 向“出行生态”延伸 对车载人工智能 数字座舱 操作系统的投入 正推动汽车从交通工具升级为“第三生活空间” [7] - 围绕充换电网络 电池回收利用的投资 构建“能源补给-梯次利用-循环再生”闭环 单辆电动车全生命周期碳减排可达40%以上 [7] - 随着技术不断成熟 低空出行有望重塑汽车产业的新赛道 飞行汽车或将成为城市交通的重要组成部分 车企将从交通工具制造商向水陆空“立体出行方案服务商”转型 [6] 产业发展机遇与模式变革 - 在新能源汽车领域 氢能与电动化正成为驱动行业发展的双引擎 一些汽车企业通过前瞻布局 加速全场景产品矩阵的落地 [6] - 新兴产业投资浪潮推动汽车企业纷纷开启跨界融合的创新之旅 在新兴产业投资的推动下 区域产业集群效应在汽车业中愈发凸显 成为打造世界级汽车产业高地的关键力量 [6] - 这种“产品+服务+生态”的立体化投资 正重新定义汽车产业的价值创造模式 打开高端化 可持续发展的增长通道 [7] - 对于投资者而言 低空出行 全固态电池 氢燃料电池 智能网联核心模块等细分领域 正成为下一个万亿级增长极 [9] 全球化布局与产业升级 - 在新兴产业投资的浪潮下 中国汽车业的全球化布局正在加速推进 正逐步实现从“引进来”到“走出去”的转身 [8] - 一些车企瞄准“一带一路”市场 通过资本助力 推动中国新能源汽车企业在国际市场上的拓展 “一带一路”沿线国家和地区对新能源汽车的需求不断增长 提供了广阔的市场空间 [8] - 在资本与技术的双轮驱动下 中国汽车业正逐步改写全球产业格局 随着全球化布局的加速推进 中国汽车业将在全球汽车产业中发挥更加重要的作用 [8] - 政策红利 资本力量与技术创新形成共振 将推动智能网联新能源汽车产业资源向高附加值环节集中 将汽车业推向价值链高端 [9]

文章核心观点 - 深圳市宝安区通过系统性、大规模地开放政府与公共应用场景，构建“技术-场景-资本”闭环生态，有效连接技术研发与产业市场，加速新质生产力的培育和战略性新兴产业的集聚发展 [1][2][3] 场景开放策略与规模 - 近3年累计组织641场政企场景对接活动，吸引11700余家企业参与，撮合成交额超200亿元 [1] - 自2025年起，计划每年开放100个以上创新应用场景，发布1000项以上新技术、新产品、新方案 [2] - 在2025前海·宝安“宝景创享”场景对接大会上，一次性释放超过500个场景机会和场景能力，促成意向合作300余项，意向成交额突破百亿元 [2] 具体应用场景与成果 - **低空经济**：开通158条无人机航线，实现低空飞行38.38万架次，建成全国首个“空地协同”智慧运营中心 [1] - **智能网联汽车**：开放市区道路提供自动驾驶接驳、配送等测试场景，推动“车路云一体化”自动驾驶技术应用示范 [1] - **智能制造**：开放机场货运自动分拣场景，助力企业“灵巧手”分拣效率提升42% [1] - **典型企业案例**：腾讯智能体、顺丰无人机航线、英飞源超级快充、星煜电焰等项目在宝安落地 [3] - **低空物流网络**：丰翼科技的网络已覆盖深圳宝安、光明、龙华，并开通至珠海、中山、东莞的跨城跨海运输，在粤港澳大湾区日均飞行约1500架次、运输快递2万票 [7] 产业基础与创新生态 - 宝安区拥有近56万家企业，涵盖制造业全部31个大类，实际管理人口560万，为场景验证提供广阔空间 [3] - 已形成智能终端、超高清视频显示、半导体与集成电路等5个千亿级战略性新兴产业集群 [4] - 拥有国家高新技术企业7397家，连续8年位列全国区县第一，连续4年位居赛迪全国创新百强区第二位 [4] - 建立“科技型中小企业—国高企业—高成长企业—专精特新企业—科技领军企业”的梯次发展格局 [4] 供需对接与平台支撑机制 - 推出“场景供给能力清单”和“场景需求机会清单”，已梳理220条企业能力清单和288个政府主导的场景需求 [6] - 每周组织融资对接会和场景对接会，每两周组织空间对接会，以促进产业链对接 [6] - 粤港澳大湾区应用场景创新中心（智能制造）落地宝安，聚焦打造新技术试验场、新质生产力赋能平台和未来城市创新引擎 [8] - 构建以“宝教通”平台为统领的智慧教育新生态，例如将传统体育转化为互动游戏，利用AI大数据分析学生体能 [8] 未来规划与体系构建 - 将围绕深圳“20+8”战略性新兴产业和未来产业，深度挖掘区域特色场景资源，培育综合性重大场景、行业集成式场景及高价值小切口场景 [9] - 加快构建场景创新全领域、全周期、全链条、全要素的赋能支撑体系，整合需求方、能力方、政府、科研院所、金融机构等多方主体推进场景落地 [9]

文章核心观点 - 杭州正凭借其“车路云一体化”试点优势、千亿级产业集群和深厚的数字制造底蕴，推动智能网联汽车产业从技术验证向规模化商业应用加速跨越，旨在打造全球智能网联汽车产业的世界级地标 [4][9][12] 吉利钱塘基地的智能制造能力 - 基地生产效率极高，每天能稳定产出几百台整车，平均不到两分钟就有一台新车下线 [2][4] - 冲压车间拥有国内首条近七千吨位的伺服冲压线，每小时能生产近千件冲压件 [5] - 焊装车间自动化率极高，使用数百台ABB与库卡机器人，激光焊接工艺提升了生产效率和车身质量 [5] - 生产体系具备极致柔性，可实现燃油、纯电、插混、换电四种不同动力车型在同一条生产线上混线生产 [5] - 总装车间采用“千车千面”的柔性生产模式，通过制造序列单指挥系统，为每台车匹配专属零部件 [6] 吉利在智能网联领域的技术研发 - 银河系列等智能网联车型搭载Flyme Auto 2.0智能座舱系统和高通骁龙超高算力芯片 [6] - 辅助驾驶系统依托吉利自研的千里浩瀚辅助驾驶系统，并通过大模型仿真技术进行训练 [6] - 使用大模型生成仿真测试场景，数据采集效率提升了500倍，预计能减少约30%的实车验证量 [7] - 辅助驾驶系统已应用于吉利星越L、银河E8、银河E5、领克07、领克08等多款车型 [7] 杭州智能网联汽车产业生态与集群 - 以吉利、长安福特等整车企业为核心，串联起超百家核心零部件企业，形成“3家整车企业、1家关键总成企业、N家配套企业”的千亿级产业集群格局 [9] - 龙头企业通过“企业出题、政府助题、学校答题、市场验题”的“四题模式”推动产学研协同，为产业输送高技能人才 [7][8] - 产业链协同效应显著，以优科豪马智能轮胎工厂落户为例，降低了本地整车企业物流成本并增强了产业链韧性 [9] - 产业发展聚焦附加值更高的核心环节，如传感器、先进算法、芯片等，并推动传统零部件企业向智能化、电子化转型 [9] 杭州市的产业政策与基础设施 - 2024年杭州汽车制造业增加值以29.3%的高增速领跑全市工业，智能网联汽车产值增速超20% [10] - 《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》于2024年5月1日正式施行，杭州成为全国首个明确自动驾驶上路流程的非经济特区城市 [10] - 已发放测试与应用牌照614辆，累计测试里程达592万公里，并保持了主动事故率为零的安全纪录 [10] - 作为全国首批“车路云一体化”应用试点城市，拥有6910平方公里的全国最大测试区域 [4] - 市级云控平台已实时接入全市32000多辆智能网联汽车、超过7200个红绿灯和230个智慧路口，将信息以低于500毫秒的时延推送至车端 [11] 行业发展趋势与杭州战略规划 - 2025年被视作产业从技术验证向规模化商业应用的过渡点，全国L2级乘用车新车渗透率已超62% [11] - 未来技术突破点在于复杂路况下的感知、决策与协同，商业爆发点将率先出现在无人物流、智慧公交等B端场景 [11] - 杭州“十五五”规划目标包括：推动Robotaxi规模化运营；聚焦车规芯片、核心算法等“卡脖子”领域联合攻关；深化长三角测试牌照互认与基础设施互联 [12] - 专家建议设立专门机构推动长三角数据互通与标准互认，重点发展无人驾驶物流，并打造车路协同测试环境 [12]