哈啰电动车业务问题 - 因2G网络全面退网 导致部分使用EB11 EB20智能芯的车辆出现无法开关锁 远程定位 电量查看等智能功能失效 [1] - 公司回应称已为用户提供继续用车方案和会员退费安排 并推出官方升级渠道 用户支付149元购买4G智能盒 同时退还剩余会员费 [1][4] - 大量用户反馈自11月底以来出现断服 智能功能消失 且故障后客服难以联系 用户需通过支付宝客服层层转接才能找到工作人员 [1][4] 哈啰业务战略与扩张 - 公司从共享单车起家 业务线已扩张至网约车 顺风车 电动车乃至自动驾驶Robotaxi [2] - 2024年9月 公司逐步放弃此前重点投入的两轮电动车售卖业务 多地线下专卖店陆续关闭 业务重点转向租赁模式 [3] - 2025年6月23日 公司联合蚂蚁集团 宁德时代成立新公司 注册资本12.88亿元 三方首期出资合计超30亿元 剑指Robotaxi技术研发与商业化落地 [7] 用户反馈与信任危机 - 用户因智能化功能选择购买哈啰电动车 每辆价格约4000元 并支付每年18元黄金会员费 [2] - 用户抱怨公司未提前通过App告知服务变更 突然导致车辆不能使用 客服沟通不畅加剧了不满 [4] - 从电动车业务关闭 服务入口取消到客服联系困难 公司面临技术故障和用户信任流失的双重问题 [3][6] 行业背景与责任认定 - 2020年8月 工信部印发通知 明确要求引导新增物联网终端不再使用2G/3G网络 [5] - 2025年上半年 小牛电动车也因类似2G退网问题被监管部门约谈 并推出付费升级4G服务 [5] - 律师分析指出 根据工信部通知 此后销售的使用2G网络的商品可能涉及产品设计缺陷 若造成重大损害 生产商可能被认定有过错 企业应主动召回更换并由企业承担成本 [6] 公司发展现状与挑战 - 公司曾于2021年早于滴滴在美股递交招股书 后因市场环境变化撤回申请 目前与业务有交集的同行多已登陆资本市场 [7] - 2025年12月6日 公司在湖南株洲的Robotaxi测试车辆发生事故 将行人卷入车底 随后公司暂停该业务运营并配合调查 [1][7] - 分析指出 公司目前最大的困境是距离利润回正仍有距离 仍需输血 破局之道或在于构建业务生态 延伸至广告 金融等可实现流量变现的领域 [8]

公司面临的法律监管动态 - 优步面临经修订的美国联邦贸易委员会诉状 [1] - 多个州加入对优步的指控 [1] 被指控的具体业务问题 - 指控涉及Uber One订阅服务存在误导性注册 [1] - 指控涉及在试用期结束前即进行扣费 [1] - 指控涉及取消流程繁琐 [1] 监管机构提出的要求 - 要求对优步处以民事罚款 [1] - 要求对优步下达禁令救济 [1]

"当时冲着智能化选择了哈啰电动车，现在这台车甚至都不能正常骑，这和我最初的选择完全相悖。"12月15日，杭州哈啰电动车用户小华向《每日经济新 闻》记者（以下简称"每经记者"）无奈地表示。 每经记者从小华提供的哈啰App（应用程序）截图看到，她的电动车状态定格在11月26日上午10点。当天她像往常一样准备远程关锁时，发现所有智能功 能突然失效，当她在哈啰App上反馈问题时，却被告知相关业务已经关闭。 11月底以来，社交平台上有大量用户反馈哈啰电动车出现"断服"，远程定位、电量查看等"永久会员"功能消失。 "我们都是冲着哈啰电动车的智能化第一批买车的，哈啰这是明显放弃我们这帮用户了。"消费者王北（化名）告诉每经记者。 2022年初，他和夫人各购入一辆哈啰A80电动车，每辆价格约4000元。王北告诉记者，哈啰电动车可以提供包括远程开关、一键报警、车辆定位和电量显 示等智能化功能，用户需要每年交18元黄金会员费，这些功能在他看来都很方便，平时电动车也挺皮实，使用感也不错。 小华也是在2022年以旧换新购入的哈啰电动车。"当时听说哈啰推出一款主打智能的电动车，还能接入支付宝和阿里的生态，我是杭州人，对各种生态和 智能技 ...

文章核心观点 - 公司在自动驾驶和金融两大核心业务上同时遭遇重大挫折 自动驾驶业务因致命安全事故而停摆 金融业务因新规缺乏牌照而面临清零风险 这暴露了公司长期依赖“速成”和“流量”模式进行激进扩张 却忽视了核心技术积累与合规体系建设 导致战略失焦与根基脆弱 [4][22][24][31] Robotaxi（无人驾驶出租车）业务 - 公司L4级Robotaxi在商业化运营仅四个月后 于2025年12月6日在湖南株洲发生严重安全事故 在斑马线撞倒两名行人并致一人重伤 直接导致其在株洲、溧阳等地的相关业务全面停摆 [2] - 公司自动驾驶业务推进极为激进 从2025年4月披露规划到12月初启动商业化运营 仅用约半年时间完成全链条布局 公司联合创始人曾提出“用两年时间 走完其他玩家十年的路” [5] - 为达成速成目标 公司采取“借力”的轻资产模式 车辆与东风启辰合作 自动驾驶系统来自地平线 算力由蚂蚁集团与阿里云支持 能源方案由宁德时代负责 自身缺乏核心技术沉淀 [5] - 公司曾宣称其车辆搭载8个激光雷达、2200TOPS算力 累计测试40万公里零责任事故 并计划到2027年部署超5万辆 但在基础的行人识别场景上出现严重失误 [7] - 此次事故并非孤立事件 在事故发生前一周 已有株洲市民反映其自动驾驶车辆与社会车辆发生碰撞后未紧急制动 而是继续行驶至终点 [9] 金融助贷业务 - 金融业务是公司重要的流量变现支柱 2024年促成的贷款规模已突破400亿元 合作机构包括15家消费金融公司、十余家银行及16家融资担保机构 [10] - 但公司在长达6年的发展中始终“无证驾驶” 仅持有一张融资担保牌照 未能拿下网络小贷、消费金融等核心金融牌照 [11] - 2025年10月1日“助贷新规”正式实施 要求商业银行承担全部风控责任并设立“合作白名单”制度 新规直接击中公司业务命脉 [14] - 截至2025年9月 在众多合作方中仅哈银消费金融和梅州客商银行将公司列入白名单 这意味着其绝大多数合作面临违规终止风险 400亿助贷版图根基动摇 [14] - 公司金融业务存在套路化收费问题 例如有用户借款14500元 合同年利率6% 但加上担保费1392.08元、融资咨询服务费1111.08元后 实际综合年化成本高达22.98% [14] - 公司还存在隐蔽收取会员费的问题 会员费设置59元/月与79元/月双重标准 且不计入公示利率 有用户投诉其借款时被默认勾选开通 [15] - 公司还面临暴力催收、骚扰电话及个人信息安全等大量投诉 在黑猫投诉平台上相关累计投诉量多达几千条 [21] 公司整体战略与经营状况 - 公司主营业务长期盈利乏力 2018至2020年累计净亏损超48亿元 2021年赴美IPO计划折戟后财务压力加剧 共享单车难盈利 共享电动车、顺风车等仍处投入期 [7] - 公司不断跨界布局 从共享单车、电动车到网约车、顺风车 再到金融助贷和Robotaxi 业务版图繁杂导致资源分散 难以在任一领域形成核心竞争力 [24][28] - 公司在金融牌照申请上错失时机 2016-2020年的牌照审批黄金窗口期被用于出行领域规模扩张 直至2022年才成立融资担保公司 启动消费金融牌照申请时监管已收紧 [28] - 2025年 公司创始人杨磊斥资15亿元入主A股上市公司永安行 被视作“曲线上市”布局 但永安行2025年上半年营收同比下降21.3% 净亏损扩大至6548万元 未能缓解公司财务压力 [28]

核心观点 - 哈啰电动车因采用2G通信模块，在国家2G网络退网后导致大量车辆智能功能失效，引发用户维权，公司解决方案要求用户自费升级，被指侵犯消费者权益且规划短视 [1][3][5] - 哈啰新布局的Robotaxi业务发生严重安全事故，一辆无人驾驶车辆在湖南株洲撞倒并卷入两名行人，这与公司CEO此前宣称的“AI和硬件基础已经成熟”的说法相悖，引发对其技术安全性与业务扩张风险的担忧 [12][13] 哈啰电动车2G退网事件 - **事件概况**：大量哈啰电动车用户反馈车辆出现“断服”，远程定位、在线查看电量等智能功能失效，部分用户在骑行中遭遇“断电锁死”，险些酿成车祸 [1] - **影响范围**：事件涉及多个累计超千人的车主维权群，受影响车辆为使用EB11、EB20智能芯（车辆编号以310、315、318开头）的型号 [1][4] - **公司解释与方案**：公司将原因归咎于国家2G网络全面退网，提供的解决方案是用户可通过蓝牙开关锁，或自费149元（原价255元）购买4G智能芯升级，并赠送一年黄金会员服务 [3][4] - **用户权益缩水**：原本“永久黄金会员”享有的远程开关锁、查看电量、地图找车等多项功能无法使用，权益降至仅剩蓝牙开关锁和多人用车两项“白银会员”功能 [4][5] - **退款安排**：公司仅为受影响用户退还黄金会员未使用部分的费用（不含永久会员），计算截止日期为2025年12月1日，退费金额按剩余天数折算，预计在12月31日前完成 [4] 产品规划与合规问题 - **产品规划滞后**：哈啰于2020年7月布局电动车业务，但在2020年8月工信部印发通知要求“引导新增物联网终端不再使用2G/3G网络”后，公司相继发布的多款电动车仍使用2G网络 [1][7][9] - **技术代际落后**：公司在推出第一批自研产品时，使用了20年前便已存在的2G通信模块，远远落后于当时已进入5G商用的主流通信技术 [10] - **涉嫌侵犯消费者权益**：律师指出，公司未在销售时告知车辆采用2G通信及未来退网风险，涉嫌侵犯消费者知情权、公平交易权和自主选择权，消费者支付的“智能”功能对价因功能失效而未能兑现 [10] - **行业视角**：资深通信行业人士指出，物联网设备设计应考虑较长生命周期，不宜与主流技术代际相差过远，暗示哈啰初期规划存在缺陷 [11] Robotaxi业务安全事故 - **事故详情**：哈啰Robotaxi在湖南株洲街头发生撞人事故，车辆在斑马线附近撞上两名行人，其中一人被卷入车底，需众人合力抬车施救，这是国内首例Robotaxi撞人且同时撞两人的事件 [12][13] - **业务背景**：哈啰出行CEO杨磊此前表示，入局Robotaxi是因为整个AI和硬件基础已经成熟，算力成本不断下降，公司目标是未来8年让平台Robotaxi运营规模达到100万辆 [1][12] - **财务表现**：哈啰通过全资子公司收购的上市公司永安行，2025年前9个月营收为3.17亿元，同比下降15%，净亏损为6939万元 [12] - **行业对比**：此前行业内如萝卜快跑、小马智行等公司的事故多为车辆掉沟或撞围栏，未出现直接撞人的情况，安全本是该领域的道德底线与红线 [13] 公司声誉与信任危机 - **用户不满**：用户指责公司在明知2G会退网的情况下仍使用2G芯片，与电动车普遍超过2年的使用寿命不符，做法短视，且处理方式和应对态度糟糕 [5] - **承诺落空**：公司曾承诺的“永久免费”智能权益因网络问题变为“空头支票”，用户需自费升级以恢复功能 [13] - **业务风险叠加**：电动车业务的用户信任危机与新布局的Robotaxi业务的安全事故叠加，使公司陷入新的信任危机 [13]

哈啰电动车2G退网事件 - 大量哈啰电动车用户因2G网络退网遭遇“断服” 远程定位、在线查看电量等“永久会员”功能失效 部分车辆甚至在骑行中“断电锁死” 存在安全隐患 [2][18] - 受影响车型为使用EB11、EB20智能芯的车辆 车辆编号以310、315、318开头 [4][20] - 公司官方解释原因为“国家2G网络全面退网” 提供的解决方案包括使用蓝牙开关锁 或用户自费149元购买4G智能芯升级 原价255元 [4][5][20][21] - 公司仅承诺为受影响用户退还黄金会员未使用部分的费用 计算公式为会员购买金额÷365天×剩余可用天数 截止2025年12月1日计算 不含永久会员 [5][21] - 用户投诉购买时未被明确告知车辆采用2G通信 购车仅一年有余即需自费升级 认为公司侵犯消费者知情权 [2][18] - 律师观点指出 公司在销售时未告知2G关停风险 涉嫌侵犯消费者知情权、公平交易权和自主选择权 承诺的“永久免费”智能功能构成合同内容 公司应履行 [11][27] - 行业人士指出 物联网设备通常落后主流1-2代 但电动车生命周期较长 产品设计不宜代际过远 哈啰做法显然缺乏长远规划 [12][28] 哈啰业务发展时间线与政策背景 - 哈啰于2020年7月开始布局两轮电动车业务 [2][18] - 2020年8月 工信部印发通知 要求“引导新增物联网终端不再使用2G/3G网络” [8][24] - 在上述政策通知发布后 哈啰仍相继发布多款使用2G网络的电动车 [2][10][18][26] - 2021年 公司推出自研A80等全自研车型 [8][24] - 2019年6月中国已发放5G商用牌照 进入5G时代 但哈啰首批自研产品仍使用20年前技术的2G模块 [11][27] 哈啰Robotaxi业务安全事故 - 哈啰Robotaxi近日在湖南株洲发生撞人事故 将两名行人撞倒 其中一人被卷入车底 需众人抬车施救 这是国内首例Robotaxi撞人事件 [13][15][29][31] - 事故发生在公司CEO杨磊公开表示入局Robotaxi是因“整个AI和硬件基础已经成熟”后不久 [13][29] - 此前行业其他公司如萝卜快跑、小马智行等的事故多为撞围栏或掉沟 未出现撞人情况 [15][31] 哈啰公司近期财务与战略动态 - 2025年上半年 哈啰通过全资子公司收购上市公司永安行 公司CEO杨磊成为实控人 [13][29] - 永安行2025年前9个月营收为3.17亿元 同比下降15% 净亏损6939万元 扣非后净亏损7208万元 [13][29] - 公司CEO杨磊曾表示 希望用8年时间让平台上Robotaxi运营规模达到100万辆 [13][29] 用户反馈与维权情况 - 维权群累计超千人 用户反馈“永久会员”功能消失 永久黄金会员权益降级至仅剩蓝牙开关锁和多人用车两项白银会员功能 [2][6][18][22] - 用户质疑公司明知2G会退网仍使用2G芯片 与电动车普遍超过2年的使用寿命不符 指责公司做法短视 [6][22] - 用户指出 第三方平台同类4G智能芯售价约100多元 公司149元的升级价格并无优势 且此前部分投诉用户曾获赔50或100元不等 或免费更换新盒子 [7][23] - 永久会员用户升级4G设备后 原有的永久黄金会员权益失效 需重新购买会员 会员年费约二三十元 [7][23]

哈啰电动车2G网络断服事件 - 大量哈啰电动车用户反馈车辆出现“断服” 远程定位、在线查看电量等“永久会员”功能失效 部分车辆甚至在骑行中“断电锁死” 险些酿成车祸 [2] - 公司解释原因为“国家2G网络全面退网” 导致部分使用EB11、EB20智能芯的车辆无法开关锁 [3][6] - 公司提供的解决方案为用户通过蓝牙启动开关锁 或自费购买“4G智能芯”升级 仅承诺退还不含永久会员的部分会员费 [6] 消费者权益与公司责任争议 - 用户指出购买时未被明确告知车辆采用2G通信 购车仅一年有余就需要自费升级 且原有权益因网络问题被取消 [4] - 2020年8月 工信部印发通知要求“引导新增物联网终端不再使用2G/3G网络” 但公司在此通知后发布的多款电动车仍使用2G网络 [4][12] - 律师观点认为 公司未告知2G退网风险及影响 涉嫌侵犯消费者知情权、公平交易权、自主选择权 且“永久免费”的智能功能承诺构成买卖合同内容 公司应履行 [16] 产品规划与技术选择问题 - 公司于2020年7月进入两轮电动车领域 2021年推出自研车型 但在5G商用时代背景下 其首批自研产品仍使用20年前便已存在的2G通信模块 [13][16] - 行业人士指出 考虑到电动车使用寿命普遍超过2年 物联网设备设计之初不宜与主流技术代际相差过远 但公司的做法显然未做长远规划 [17] - 此次断服导致“永久黄金会员”权益大幅缩水 原本享有的远程开关锁、查看电量、定位寻车等功能均无法使用 仅剩“白银会员”级别的蓝牙开关锁和多人用车两项功能 [10] 哈啰Robotaxi业务安全事故 - 公司CEO杨磊曾表示 入局Robotaxi是因为整个AI和硬件基础已经成熟 算力成本不断下降 并计划用8年时间让平台Robotaxi运营规模达到100万辆 [18] - 近期哈啰Robotaxi在湖南株洲发生撞人事故 将两名行人撞倒 其中一人被卷入车底 这被指是国内首例Robotaxi撞人事件 [19][21] - 此次安全事故与公司CEO关于技术成熟的表述形成反差 引发了外界对其新业务安全性的担忧 [19][21] 公司财务与业务背景 - 公司今年上半年通过全资子公司收购上市公司永安行 其CEO成为实控人 [18] - 永安行2025年前9个月财报显示 营收为3.17亿元 同比下降15% 净亏损为6939万元 扣非后净亏损为7208万元 [18]

文章核心观点 - 东南亚市场，特别是新加坡和印尼，因其经济发展阶段、人口结构及市场潜力，正成为全球资本与企业的重要战略布局区域，存在明确的投资与商业机遇 [3][4] - 沙丘投研院计划于2026年1月组织一场为期6天5晚的“掘金之旅”游学活动，旨在通过企业参访、资本对话和高校研学三大主线，帮助参与者构建对东南亚市场的全链条认知与资源网络 [4][5][32] 东南亚市场投资逻辑 - 人均GDP达到5000美元是消费升级的关键分水岭，印尼、菲律宾、越南均已接近这一水平，预示消费市场将迎来质的飞跃 [3] - 新加坡人均GDP高达9.07万美元，是全球金融、教育、科技枢纽；印尼人口位居东南亚第一、全球第四，平均年龄29岁，市场规模大、增长快、渗透率低，兼具大体量和高成长的双重红利 [3][4] 游学核心行程设计 - 行程设计围绕“企业参访+资本对话+高校研学”三大主线，旨在形成从实操落地、资本赋能到顶层战略的“产、投、研”价值闭环 [5] - 产业线聚焦本地及中企出海标杆企业，资本线链接一线投资决策层，视野线走访顶尖学府，共同解决“怎么干”的实操问题与宏观战略困惑 [5] 参访标杆企业（产业线） - **GOJEK (GOTO GROUP)**：业务覆盖印尼和新加坡，提供网约车、外卖、物流、支付、电商等20多项服务，拥有超过310万司机合作伙伴，生态系统内有超过2010万商家 [7] - **Innowave Tech**：专注于人工智能驱动的智能制造解决方案，拥有机器学习、机器视觉等技术，为能源、电信、金融等领域的100多家客户提供服务 [8] - **Polibeli (行云集团)**：东南亚B2B供应链领域的标杆企业，为全球化智能供应链服务平台 [9][10] 走访投资/金融机构（资本线） - **ATM Capital**：首家中国背景专注东南亚市场的风险投资机构，管理四支基金，在管规模超十亿美元，投资项目包括极兔速递、TOMORO COFFEE、涂鸦智能、水滴集团等，已投企业包含百亿美元市值的超级独角兽 [13][14] - **Vertex Ventures (祥峰投资)**：亚洲地区成立最早的创业投资公司之一，背靠新加坡淡马锡控股，投资案例涵盖SES锂金属电池研发、地平线等，部分项目收获超百倍回报 [16][17] - **汉坤律师事务所 (新加坡分部)**：拥有超过800名专业人员，专注于私募股权、兼并收购、境内外上市等复杂商业交易的法律服务，此行将探讨东南亚市场准入与合规策略 [18] 游学附加价值与特色 - 清科集团创始人、董事长倪正东将作为带队导师深度跟团，其直接投资公司超300家，包括奇虎360、兆易创新、博纳影业等已上市企业，扮演深度提问、产业解读和资源链接的角色 [24][26] - 行程包含“东南亚商界华人领袖晚宴”闭门交流，以及体验独立广场、伊斯蒂克拉尔清真寺、千岛群岛等地的文化风情，实现商业智慧与文化体验的结合 [27][29] - 同行者涵盖上市公司掌舵人、高成长企业创始人、一线管理者、投资人及家族继承人等精英圈层，全程提供经验共享与资源对接的契机 [31]

共享单车车身小广告问题现状 - 车身小广告已成为影响市容和用户体验的普遍问题 用户普遍反映其带来视觉污染 并担心弄脏衣物[8][9] - 小广告的形式已从易清除的贴纸“升级”为更难处理的印戳和喷涂 据共享单车企业介绍 目前印戳和喷涂式小广告已占到总量的三分之一[2][12][16] - 坐垫是小广告的重灾区 有的坐垫上同时存在印戳和贴纸 甚至出现多层贴纸叠加的情况[14] 共享单车企业的应对措施与成本 - 共享单车企业通过硬件升级来增加张贴难度 例如采用疏水疏油防粘涂层、凹凸不平的坐垫设计 以及在易贴区域加装氟素防粘涂层[18] - 企业投入大量人力进行日常清理 仅哈啰单车单日最高可清理超2万辆车、近2.1万处小广告[12] 美团单车在2024年4月至10月间于上海清除的纸质小广告重量达200多公斤 覆盖近三四百万辆车[12] - 针对不同类型的小广告采用不同的清除方法 如对贴纸使用除胶剂和铲刀 对喷涂广告使用专用除漆剂补漆 对盖章式广告进行软化擦拭[20] 但清除过程会损伤车身 部分严重污染的车辆需回收至仓库彻底清洁[22] - 小广告的张贴具有“打游击”和“清理即复贴”的特点 且二维码广告隐蔽性强 追踪困难 给清理工作带来持续挑战[22] 用户自发的创意对抗行动 - 有用户自发使用打印了暖心诗句的不干胶贴纸覆盖车身小广告 以此“用黄色温暖隔绝黄色污染” 该行动获得了大量网友的点赞和效仿[2][3][5][8] - 发起该行动的两名用户已贴出超过130张诗句贴纸[7] 贴纸采用造价较高（约一张一元）的不干胶材质 以避免遇水融化给其他用户带来麻烦[7] - 网友也分享了其他清除方法 如使用酒精湿巾擦拭或使用速干物流记号笔涂盖[9][10] 企业提供的用户反馈渠道与未来计划 - 共享单车企业鼓励用户通过App内的报修功能反馈小广告问题 后台收到信息后会派运维人员前往清除[2][22] - 企业未来考虑为反馈小广告问题的用户提供免单等鼓励措施[22]

韩国个人代步工具事故与监管动态 - 韩国近期发生多起涉及普通或电动滑板车的致命交通事故 引发公众对使用乱象的关注 舆论呼吁加大整治力度以遏制事故增长趋势 [1] 事故数据与典型案例 - 韩国与个人代步工具相关交通事故量从2017年的117起大幅上升至2024年的2389起 同期死亡人数从4人升至24人 [3] - 事故常见原因包括滑板车在人行道行驶 使用者不戴头盔以及无照上路等违章行为 [3] - 典型案例包括：2024年10月仁川市两名中学生骑电动滑板车撞伤一名母亲致其重伤昏迷 [3]；2024年6月釜山市一名少女骑电动滑板车撞死一名老人 被判8个月监禁 [3]；2023年两名13岁男孩无照骑行滑板车撞死一名老妇人 [4]；2024年12月京畿道一名11岁男孩骑普通滑板车与客车相撞身亡 [2] 行业现状与管理漏洞 - 韩国街头私人滑板车较少 共享电动滑板车占据多数 其数量从2019年的2.6万辆猛增至目前的超过27万辆 [5] - 管理存在诸多不足 现行法规要求骑行者需持有“二类摩托车驾照”（年满16岁方可申请）但现实中未成年人无照骑行 不戴头盔 违规载人等乱象普遍 [5] 监管措施与立法动向 - 多地已出台整治措施：仁川市和首尔市计划在部分区域试行电动滑板车禁行区 [7]；忠清南道天安市自7月起实施新规 要求共享滑板车必须停放在指定区域 否则将被拖走并由运营商承担相关费用 [7] - 韩国国会正在商讨加强个人代步工具管理的法案 内容涉及建立租赁服务正式登记制度 强制实行更严格的骑行者身份核验 以及对不合规企业实施处罚等 [7]