无人配送车行业商业化进展 - 行业在近两年确定可落地场景与产品形态 得益于乘用车辅助驾驶技术及供应链外溢 整车价格大幅下降 商业化模型有望跑通[5] - 竞争重点从算法和概念转向规模化与运营效率[5] - 2024年以来新石器、九识智能、白犀牛等3家头部公司累计获得超35亿元融资[4] 市场规模与交付目标 - 截至2024年上半年全国无人配送车保有量刚超6000台[6] - 新石器和九识均设立2024年交付1万台的目标 更大规模交付集中在下半年[6] - 新石器于2024年9月宣布第1万台下线交付 预计提前一个季度完成年交付目标[6] - 佑驾创新预测2025年行业增量将接近10万台[6] 产品形态与场景应用 - 产品聚焦从快递网点到接驳点或驿站的运输场景 目的地和路线固定 运件量大 装载空间需5立方米及以上[7] - 装载空间优于中型面包车（5立方米无人车无驾驶室）[7] - 场景从快递扩展至即时物流（货拉拉/滴滴货运模式）、生鲜医药等城市配送 形成车辆复用网络效应[8] - 新石器快递场景销量占比从2023年底的100%降至2024年9月的70%-80% 非快递场景占30% 预计2025年非快递场景增速超快递并可能占比超50%[8] 成本控制与技术降本 - 德赛西威和佑驾创新采用车规级标准造车 目标延长折旧期至3年以摊薄成本[10] - 佑驾创新凭借乘用车供应链优势 同样器件采购价降低40%[10] - 乘用车智驾竞争促使激光雷达降价 技术路线清晰及人才流出（如元戎启行、小马智行、文远知行员工流向无人配送公司）助力降本[11] - 新石器通过传感器减量降本（12摄像头+1激光雷达方案） 白犀牛算力芯片减至单颗Orin[12] 商业模式与价格竞争 - 主流商业模式包括整车销售/租赁和大B客户定制化开发[13] - 针对小B和散客市场（如快递驿站加盟商） 整车加5年维护费售价降至15万元以下[13] - 九识2024年5月推出E6系列 整车起售价1.98万元 月服务费1800元起 5年使用价12.78万元起[14] - 新石器2024年9月推出零首付零利息48期分期方案 整车11.55万元起含终身FSD免费[14] 运营效率与规模化挑战 - 单个城市规模效应显著：运营100台车成本比10台车仅增两倍多 单车运营成本可摊薄70%[15] - 路权问题仍是短期扩大投放规模的阻碍[16] - 政策支持试点但车辆身份未获法律确认 上路仍属测试阶段 城市发放牌照数量有限[17] - 新石器和九识已获超200座城市路权 白犀牛获近150个城市路权[17]

产品技术升级 - 新一代自动驾驶微型货车亮相 可胜任30公里及以上距离订单 与上一代3至5公里配送范围形成运力互补 [1][2] - 车辆设计时速达71km/h 货箱容积1840L（约140箱24瓶装矿泉水） 实现"跑得更快 装得更多 送得更稳" [2] - 搭载车规级自动驾驶传感器套件 实现360°无死角感知 具备应对十字路口盲区 夜间及雨雾天气等复杂场景能力 [2] 商业化应用进展 - 获得深圳市无人城配跨区联网试点 覆盖龙华区 坪山区 南山区 宝安区 龙岗区等核心区域 [1][5] - 在深圳运营近五年 2024年全年中雨以上天气118天仍全勤运营 成为特殊天气下重要运力补充 [5] - 通过"人车协同"模式深度融入城市配送网络 有效缓解高峰时段运力紧张 保障居民生鲜食杂日常消费需求 [5][6] 全球化拓展 - 8月底在沙特利雅得启动L4级自动驾驶测试 计划2025年底进入沙特及阿联酋开展自动驾驶测试 [1][6] - 技术能力和商业化进程进入全球化拓展新阶段 为智能物流基础设施建设与全球业务拓展提供经验 [1][9] 运营效能提升 - 无人车协助接长距离 高峰及恶劣天气订单 促进站点单量增长 配送员收入提高 [6] - 以深圳某小象菜站为例 在配送人数不变情况下 站点配送准时率进一步提升 [6] - 台风暴雨等极端天气下坚持配送 减少配送员风雨奔波 只需在两端装卸货物 [6]

9月23日，桐庐新石器无人车生产基地内，一辆编号为"10000"的白色无人车驶下生产线。在交付仪 式现场，新石器慧通（北京）科技有限公司创始人余恩源将钥匙递至甘肃天水客户何晓琴手中。这不仅 标志着新石器实现全球首个万台级无人车规模化交付，更意味着无人配送正式从技术验证阶段迈入大规 模商业化应用的新时代。 这背后，也是桐庐深厚的产业土壤与前瞻性的战略布局。作为"中国民营快递之乡"，去年全国快递 件数接近三分之二（1100亿件）是桐庐"三通一达"完成的，庞大的应用场景为无人车技术落地提供了天 然试验场。何晓琴所在的天水中通快递至今已累计购入18台新石器无人车。她算了一笔账：结合总部补 贴，整体运营成本下降20%至30%，不仅解放了人力，更有效破解了"快递进村'最后一公里'"的难题。 为何选择将新石器基地落户桐庐？余恩源坦言："桐庐1.8万名快递从业者的实战经验，教会我们如 何将复杂的AI技术转化为接地气的产品。"今年2月，新石器总部及研发生产基地项目在桐庐奠基，5月 即实现投产，项目预计年产值达1亿元，五年内累计产值有望突破50亿元。目前，中通已签约采购1万台 无人车，"三通一达"悉数成为客户，产业协同效应日益凸 ...

这一爆发背后，是技术、需求与政策三重变量的叠加影响。 "2021年Transformer开源和北京市对无人车开放路权是两大关键节点，"余恩源分析道，"企业级市场需要'样板间'验证，客户从2022年开始试点，到 2025年终于确认无人车能降低1/3至2/3的运输成本。"与此同时，L4自动驾驶技术进入三年一周期的成熟阶段，AI大模型推动算法能力跃升，使得万 台级部署成为可能。 从 " 试验场 " 到 " 商业场 " 的跨越 无人配送车并非新概念。早在2019年，新石器便已在常州建成全球首座万台产能工厂，但直到2024年，其年交付量才首次突破千台。而2025年，仅 用三个季度便实现万台交付，速度提升十倍。余恩源透露，目前新石器月销量已接近2000台，预计全年将突破1.5万台，明年国内需求有望达4-5万 台。 【环球网科技报道 记者 李文瑶】9月23日，新石器无人车宣布，第10000台整车在浙江桐庐正式下线交付。从2018年成立至今，新石器用7年时间走 完了从技术验证到规模化落地的关键一步。安全则是不可妥协的硬底线。"对机器人来说，安全没有借口，"余恩源强调。新石器将研发与运营力量 高度集中在安全领域，通过视觉为主、 ...

行业普及加速 - 功能型无人车从个别网点试水转变为加速普及 [1] - 中通旗下700余个网点投入超过2000辆无人车 覆盖200多个城市 每日完成20万件包裹配送 [1] - 极兔计划2024年新增投入3000辆无人车 目前已投入使用900辆 去年年底仅218辆 [1] 成本效益分析 - 无人车每票运输成本约0.06元 较人力配送降低0.1元 [1] - 单车单趟装载500-600票 日均运行2-3趟 按1300票计算成本 [1] 制造商产能提升 - 新石器无人车月销量从年初200-300台提升至当前近2000台 [2] - 新石器宣布第10000台整车下线交付 [1]

功能型无人车的落地正在加速。 近期，无人配送企业新石器无人车宣布第10000台整车下线交付。功能型无人车从去年的个别网点试水 转变为今年的加速普及。 从快递业的反馈看，无人车在降本增效方面有明显的作用，但也有不少地方仍待改进。 降本增效作用明显 9月15日，深圳市智能网联交通协会发布《2025年8月深圳市功能型无人车月度运行与发展报告》。数据 显示，深圳当月在线无人物流车共320辆，包括新石器、美团、白犀牛、九识等多个品牌。当月运营总 里程为23万公里，共完成 90 万单生鲜快递配送，包括75万单的快递配送和15万单的生鲜配送，创造商 业价值约760万元。 同时，无人车配送效率高于传统快递车。深圳市智能网联交通协会数据显示，功能型无人车单车时均配 送量超200件，高于传统快递车单车的时均配送量。 从网点反馈看，无人车在运输环节的降本效果较为明显。快递网点负责人李黎对第一财经记者表示，他 所在的网点无人车使用情况为一趟装500到600票，一天跑2至3趟，按照1300票计算，目前无人车从一级 网点运输到二级网点每票的使用成本在0.06元左右，相较于人力配送的成本降低了0.1元左右。 甘肃省天水市一网点负责人何晓琴 ...

深圳市智能网联交通协会数据显示，功能型无人车单车时均配送量超200件，高于传统快递车单车的时均配送量。 功能型无人车的落地正在加速。 近期，无人配送企业新石器无人车宣布第10000台整车下线交付。功能型无人车从去年的个别网点试水转变为今年的加速普及。 从体验看，无人车还有不少地方需要改善。作为快递一线的从业者，何晓琴希望厂商后续能增加智能交互的功能，例如收货人可以直接在无人车上修改配送 地址或者预约派送时间，进一步减少沟通工作，同时也为收货的客户提供方便。此外，她希望厂商可以根据不同地区业务特点定制更贴合客户需求的无人车 方案，便于网点更高效地使用。 在业内人士看来，无人车厂商的服务是关键。李磊表示，降价后快递网点作为"消费者"，相对于无人车本身的质量，更担心后续服务。"毕竟2万元不到只是 买个车壳子，后续的服务费、自动驾驶能力等，才是网点真正关注的。" 从快递业的反馈看，无人车在降本增效方面有明显的作用，但也有不少地方仍待改进。 降本增效作用明显 9月15日，深圳市智能网联交通协会发布《2025年8月深圳市功能型无人车月度运行与发展报告》。数据显示，深圳当月在线无人物流车共320辆，包括新石 器、美团、白犀 ...

9月23日，无人配送企业新石器无人车宣布，第10000台整车在浙江桐庐正式下线交付。桐庐作为民营快递之乡，聚集了3万多个覆盖全国且走向全球的 快递网点老板，在此设厂能贴近客户获取第一手需求反馈，还能吸引更多产业链上下游企业关注，形成产业集聚效应。 除快递场景外，新石器无人车还加速在即时物流、生鲜配送、医药冷链、团餐运输、社区零售等场景的部署，将成为新的增长驱动力。特别是今年下半 年以来，新石器通过与滴滴货运合作，向实时调度物流延伸。预计到今年底，新石器在快递以外场景的无人车铺设量将达4000至5000台，其中大部分用于实 时物流调度。 余恩源表示，公司原计划今年交付1万台，9-10月已提前一季度完成，剩余季度将保持2000台以上的产能和销量，全年有望突破1.5万台，力争年底现金 流转正，同时为明年国内4-5万台需求做产能准备，预计后年加上海外需求或超10万台。在海外布局上，余恩源强调中国在供应链上具有独特优势，美国等 海外竞品多仅具备算法但不具备供应链，整体成本是中国的10倍以上，目前新石器在中东、欧洲、东南亚等市场无海外竞对，但出海面临地方性法律法规及 本地化等挑战，难度堪比重新创业。 最近广东地区的台风天 ...

据了解，在政策、市场、成本三方面加持下，无人车在医药、重物配送、快递等领域纷纷落地，商业化取得显著成果。这背后，出现了不少上市 公司的身影。 （原标题：无人物流车火了！上市公司纷纷入局） 末端配送成本占到物流总成本超30%，且随着人力成本持续上升，无人配送需求日益迫切。 上市公司战略布局 在行业红利的吸引下，上市公司纷纷入局，且战略布局各有侧重，形成了差异化的竞争格局。 行业按下加速键 "国家层面密集出台利好政策，为无人物流车发了'通行许可证'，各省市逐步开放路权，让我们的规模化应用有了基础。"德赛西威无人车业务负 责人接受记者采访在谈及行业机遇时表示。 据了解，近年来国家层面先后发布《国家邮政局关于加快邮政业科技发展的意见》《有效降低全社会物流成本行动方案》等多项政策，2023年 《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》更是直接打破无人物流车上路壁垒。 日前举行的2025全球智慧物流峰会无人车论坛上透露了一组数据：截至2025年9月，中国3600个区县中，超1900个已支持无人车上路，占比过半， 政策支持范围仍在持续扩大。 市场需求爆发成为行业发展的"助推器"。无人车论坛上，中盈医药集团董事长庄 ...

本报记者 梁傲男 9月23日，新石器慧通（北京）科技有限公司旗下新石器无人车的第10000台整车在浙江桐庐正式下线交付，不仅标志着全 球首个万台规模的无人配送车队由此诞生，也意味着"无人配送"行业从技术验证步入大规模商业化落地的新时期。 交付现场，新石器无人车创始人兼CEO余恩源在接受《证券日报》记者采访时表示："年初我们设定的年度目标是交付过 万台，目前进展速度超出预期。今年第四季度，我们将维持每月两千台以上的产能和销量，全年交付量预计突破1.5万台。" "第10000台车下线是新石器迈出的一小步，也是无人配送行业发展的新开始。"余恩源表示，相信无人车未来将重构整个 全球的物流基础设施，为客户更好地降本增效。 在经营层面，他提到，公司计划在未来几个月实现现金流转正，并已开始为明后年的市场爆发做准备。"明年仅国内市场 需求预计就将达到4万至5万台，后年全球需求有望突破10万台。我们正积极扩产桐庐等工厂的产能，并与多家主机厂协同合 作，强化生态能力，以应对即将到来的需求增长。" 有分析认为，一万辆的交付量不仅验证了企业技术的可靠性与可扩展性，还显著降低运营成本，提升商业可行性，加速盈 利进程，强化市场信心并吸引 ...