无人配送车行业商业化进展 - 行业在近两年确定可落地场景与产品形态 得益于乘用车辅助驾驶技术及供应链外溢 整车价格大幅下降 商业化模型有望跑通[5] - 竞争重点从算法和概念转向规模化与运营效率[5] - 2024年以来新石器、九识智能、白犀牛等3家头部公司累计获得超35亿元融资[4] 市场规模与交付目标 - 截至2024年上半年全国无人配送车保有量刚超6000台[6] - 新石器和九识均设立2024年交付1万台的目标 更大规模交付集中在下半年[6] - 新石器于2024年9月宣布第1万台下线交付 预计提前一个季度完成年交付目标[6] - 佑驾创新预测2025年行业增量将接近10万台[6] 产品形态与场景应用 - 产品聚焦从快递网点到接驳点或驿站的运输场景 目的地和路线固定 运件量大 装载空间需5立方米及以上[7] - 装载空间优于中型面包车（5立方米无人车无驾驶室）[7] - 场景从快递扩展至即时物流（货拉拉/滴滴货运模式）、生鲜医药等城市配送 形成车辆复用网络效应[8] - 新石器快递场景销量占比从2023年底的100%降至2024年9月的70%-80% 非快递场景占30% 预计2025年非快递场景增速超快递并可能占比超50%[8] 成本控制与技术降本 - 德赛西威和佑驾创新采用车规级标准造车 目标延长折旧期至3年以摊薄成本[10] - 佑驾创新凭借乘用车供应链优势 同样器件采购价降低40%[10] - 乘用车智驾竞争促使激光雷达降价 技术路线清晰及人才流出（如元戎启行、小马智行、文远知行员工流向无人配送公司）助力降本[11] - 新石器通过传感器减量降本（12摄像头+1激光雷达方案） 白犀牛算力芯片减至单颗Orin[12] 商业模式与价格竞争 - 主流商业模式包括整车销售/租赁和大B客户定制化开发[13] - 针对小B和散客市场（如快递驿站加盟商） 整车加5年维护费售价降至15万元以下[13] - 九识2024年5月推出E6系列 整车起售价1.98万元 月服务费1800元起 5年使用价12.78万元起[14] - 新石器2024年9月推出零首付零利息48期分期方案 整车11.55万元起含终身FSD免费[14] 运营效率与规模化挑战 - 单个城市规模效应显著：运营100台车成本比10台车仅增两倍多 单车运营成本可摊薄70%[15] - 路权问题仍是短期扩大投放规模的阻碍[16] - 政策支持试点但车辆身份未获法律确认 上路仍属测试阶段 城市发放牌照数量有限[17] - 新石器和九识已获超200座城市路权 白犀牛获近150个城市路权[17]

行业融资与增长 - 2024年无人配送车行业头部公司新石器、九识智能、白犀牛累计获得超35亿元融资 [3] - 行业新入局者增多 德赛西威、佑驾创新两大上市公司在9月发布无人配送车品牌与车型 Momenta也在组建团队 [3] - 截至2024年上半年全国无人配送车保有量超6000台 新石器和九识均设立2024年交付1万台的目标 [4] - 新石器2024年9月宣布第1万台下线交付 组建全球首个万台规模无人配送车队 预计提前一个季度完成年交付目标 [4] - 佑驾创新预测2025年行业增量将接近10万台 [4] 产品形态与场景演进 - 行业聚焦末端配送中从快递网点到接驳点或驿站的场景 目的地与行驶路线相对固定 配合高精地图实现点对点全无人运输 [5] - 产品形态从2-3立方米小车迭代至5立方米及以上大车 5立方米无人车装载空间比中型面包车更宽敞 [5] - 应用场景从快递拓展至即时物流(货拉拉/滴滴货运)及生鲜、医药等城市配送 形成车辆复用网络效应 [6] - 新石器2024年9月快递行业销量占比降至70%-80% 非快递场景占比30% 预计2025年非快递场景增速将超快递并可能占销量超50% [6] - 德赛西威"川行致远"S6装载容积6立方米 佑驾创新T5装载容积5.5立方米 T8达8.5立方米可应用于工业物流场景 [6] 成本控制与技术降本 - 乘用车智驾竞争带动技术外溢 激光雷达价格下降 智驾技术路线更清晰 人才从L4自动驾驶公司流向无人配送车行业 [9] - 新石器通过减少传感器数量降本 从多激光雷达方案转变为12颗摄像头+1颗激光雷达方案 [10] - 白犀牛将算力芯片减少至单颗Orin芯片 佑驾创新第二代车采用2颗地平线J6M芯片+速腾聚创激光雷达+四维图新P-BOX系统 [10] - 佑驾创新凭借乘用车供应链优势 同样器件采购价较非乘用车背景对手低40% [8] - 行业推动车规级标准 佑驾创新要求无人车至少三年寿命以摊薄成本 采用全车规级器件和商用车底盘方案 [8] 商业模式与价格竞争 - 行业普遍采用整车销售/租赁或面向大B客户的定制化开发两种商业模式 [11] - 针对小B和散客市场 整车加5年维护费用售价已降至15万元以下 [11] - 九识2024年5月将整车起售价压至1.98万元 月FSD服务费1800元起 5年使用价格12.78万元起 [12] - 新石器2024年6月推出首付888元限时优惠 9月又推零首付零利息48期分期方案 整车11.55万元起含终身免费FSD [12] - 价格战旨在培育市场 但投资人担忧低毛利和现金流压力影响长期盈利 [12] 运营效率与规模化挑战 - 单个城市规模效应显著 运营100台车成本仅比10台车增加两倍多 单车运营成本可摊薄70% [13] - 佑驾创新策略是在重点城市最短时间投放300-500辆无人车 [13] - 新石器推动无人车自主采图降低地图采集成本 九识发展轻图路线但仍未完全摆脱高精地图 [13] - 远程接管响应速度在1分钟内 客户可通过APP或客服远程挪车 服务费包含保险和事故责任 [13] - 路权问题仍是短期扩大规模的阻碍 虽政策支持但车辆仍处测试阶段 每城市牌照数量有限 [14][15] 政策环境与市场接受度 - 2023年国家层面出台政策鼓励无人配送车准入与上路试点 主要城市推出本地测试与商业示范管理办法 [15] - 国家邮政局加快无人车规模化应用 2024年9月中国邮政集中采购7000台无人配送车 [15] - 新石器与九识已取得超200座城市路权 白犀牛取得近150个城市和地区路权 [15] - 当前客户多为尝鲜者 许多客户观望担心政策保障不足 政策放开需循序渐进 [15]

市场前景与规模 - 低速无人配送车市场需求开始暴涨 2025年销量突破万辆 产业规模化和盈利指日可待[2] - 招商证券测算无人配送车市场空间约为4680亿元至7280亿元 基于全国快递物流网点和小区数量[4] - 新石器CEO预测赛道发展速度将有10倍增长 中国有3000多万辆城市配送商用车市场天花板极高[5] - 菜鸟CTO预判未来三到五年仅快递行业就会部署超过20万台无人车[12] - 东吴证券测算当销量超过5000台时企业能实现盈亏平衡 规模扩展到5万台时单车利润高达4.3万元 净利率超过40%[15] 市场竞争格局 - 新玩家不断涌入使市场迅速变成红海 包括德赛西威发布"川行致远"品牌 佑驾创新发布"小竹无人车" Momenta组建团队 优必选旗下优奇尝试扩大业务范围[3] - 2025年物流巨头集体加速落地 包括邮政 顺丰 三通一达等 上市公司火速下场[8] - 赛道主要有三类玩家：互联网大厂如美团 京东 阿里菜鸟 初创企业如九识 新石器 白犀牛 供应链企业如德赛西威 佑驾创新 Momenta[14] - 新石器已率先完成第10000台无人车下线 在快递行业的销量占比从年初100%下降到70%～80% 预计年底快递以外场景铺设量达4000至5000台[8] 企业战略与动态 - 德赛西威将低速无人配送车作为公司第二战场 匹配顶级车规级资源打造[3] - 德赛西威2025年上半年营业收入146.44亿元 同比增长25.25% 净利润12.23亿元 同比增长45.82%[6] - 佑驾创新2025年上半年营收3.46亿元 同比增长32% 亏损1.62亿元 毛利率提升至15%[5] - 佑驾创新目标年底前交付400至500台车辆 明年销量达到数万台规模[7] - 德赛西威高调发布川行致远首款无人车产品S6系列 宣布六项行业首发技术[6] 技术发展与标准化 - 无人配送车开始向"车规级"发展趋势明显 德赛西威与佑驾创新将汽车行业质量逻辑引入无人配送领域[7] - 德赛西威优势在于车规级可靠性 行业尚未建立真正意义上的工程标准[6] - 随着硬件成本大幅下降 部分车型裸车价格已下降至2万元左右[9] - 截至2025年上半年全国已有103个城市开放无人配送车辆路权 覆盖超过80%主要物流节点城市[12] 融资与资本支持 - 新石器完成10亿元C+轮融资 九识智能完成近3亿美元B轮融资 白犀牛完成2亿元B轮融资[8] - 中国邮政7000台无人车采购订单规模达20亿元 申通快递与菜鸟目标年内投运2000台无人车 顺丰在72城投运1800辆 中通计划未来落地10000台 极兔新增3000台[12] 商业模式与盈利 - 大部分企业采用整车售卖和硬件低价 软件按月收费两种模式 缺乏创新和差异化[9] - 新石器已经实现单月盈利 在单月销量突破1000台时从财务角度可以单月打平甚至盈利[15] - 无人车真正商业模式不在于卖车 而在于提供运力服务 关键是通过最好服务帮助客户降低成本提高效率[9][10]

9月26日，交通运输部等7部门印发《关于"人工智能+交通运输"的实施意见》，明确2027年人工智能在 交通典型场景广泛应用、综合交通运输大模型落地，2030年实现关键技术自主可控、总体水平居世界前 列的目标。 （文章来源：证券时报） 技术底座建设被置于关键地位，综合交通运输大模型体系成为核心支撑。《意见》提出，面向交通运输 典型应用场景的综合交通运输大模型，打造"人工智能+交通运输"高质量数据集、算法库、工具链，为 建设智能综合立体交通网提供技术底座。 政策核心瞄准技术突破与场景落地，智能驾驶产业链将迎来机遇。《意见》明确，加快智能驾驶系统、 远程驾驶座舱等产品研发。支持京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区等地进一步集聚创新资源， 依法依规、稳慎推进智能辅助驾驶技术示范应用。利用高速公路ETC门架等既有设施，探索采用多杆合 一、多感合一等模式，科学布局车路云协同感知、控制设备与系统，改善公众出行体验。 值得一提的是，《意见》与近日成立的交通大模型创新与产业联盟产生联动，此次《意见》强调，将推 动联盟整合国内人工智能领域头部公司、行业企业、高校院所等创新主体，通过共享算力、共建语料、 共训模型，培育开放融合的 ...

政策核心瞄准技术突破与场景落地，智能驾驶产业链将迎来机遇。《意见》明确，加快智能驾驶系统、 远程驾驶座舱等产品研发。支持京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区等地进一步集聚创新资源， 依法依规、稳慎推进智能辅助驾驶技术示范应用。利用高速公路ETC门架等既有设施，探索采用多杆合 一、多感合一等模式，科学布局车路云协同感知、控制设备与系统，改善公众出行体验。 "这与深圳市南山区、广州市南沙区等地打造的智能网联汽车示范应用高地等实践形成政策呼应，头部 企业如小马智行、文远知行的Robotaxi商业化进程将加速。"北京市社会科学研究院副研究员王鹏在接 受证券时报记者采访时指出。 9月26日，交通运输部等7部门印发《关于"人工智能+交通运输"的实施意见》，明确2027年人工智能在 交通典型场景广泛应用、综合交通运输大模型落地，2030年实现关键技术自主可控、总体水平居世界前 列的目标。 技术底座建设被置于关键地位，综合交通运输大模型体系成为核心支撑。《意见》提出，面向交通运输 典型应用场景的综合交通运输大模型，打造"人工智能+交通运输"高质量数据集、算法库、工具链，为 建设智能综合立体交通网提供技术底座。 值得一提的是 ...

南都讯 9月25日，第19届中国（深圳）国际物流与供应链博览会（简称"中国物博会"）在深圳会展中心 （福田）开幕。本届盛会为期3天，持续至9月27日，以"拥抱大航海时代, 构筑新经济力量"为主题，以 近13万㎡的（馆内外）展会面积，吸引全球60余个国家与地区的2200多家参展商、30万+人次专业观众 参展。本届展会以解决行业真问题、促进真合作为导向，将举办70余场高密度、高规格的论坛与活动探 寻行业发展的"智"与"机"。 从展商矩阵看全球供应链的"势"与"场" 展商阵容的广度与深度直接体现展会的含金量。记者从展会上获悉，本届物博会中国际展商比例超 20%。近年来，欧洲物流力量对中国市场的重视与日俱增，欧洲展团带来了覆盖清关、仓储、多式联 运、法律税务的全链路、一体化欧洲解决方案，精准回应中国企业，尤其是跨境电商卖家在欧洲市场面 临的合规化、本土化深层痛点。 本届物博会彻底打破了"物流=运输"的狭隘认知，十大展区全景式呈现了现代供应链的复杂性与多元 性。在海运、空运、公路铁路运输之外，散杂大件、特种物流、项目物流等传统货代业务依然是展会的 重要组成部分。从各类特种箱，到各大散杂货、重大件运输服务商，他们服务于国 ...

另一个决定无人车需求的重要前提是路权。截至2025年上半年，全国已有103个城市开放了无人配送车的路权。"国内也好，海外也好，管理部门也是看需求 的，要不要给无人驾驶开放路权，要看需求有多大，需求足够大，那么路权也会逐渐越来越开放。"余恩源表示。 现阶段，快递是无人车最重要的应用场景，也是极具商业化前景的领域。桐庐是国内有名的"快递之乡"，申通快递、圆通快递、中通快递、韵达快递（俗 称"三通一达"）都起源于此地，其每年的快递件数占全国约三分之二。新石器选择在这里设置工厂并举办万台车交付仪式，即是为了贴近客户需求。 9月23日，新石器在浙江桐庐举办第1万台车下线交付仪式。新石器成为无人配送行业第一家车队规模过万台的企业，也让这一长期处于技术验证阶段的行 业，撕开了走向大规模商业化的口子。 就在2024年，新石器的无人车交付量才刚刚过千台。短短不到一年时间里，其交付量即扩增了10倍，达到1万台。新石器无人车创始人兼CEO余恩源表 示："这是新石器的一小步，也是无人配送行业发展的新开始。"他认为，无人车未来将重构整个全球的物流基础设施。 新石器成立于2018年，过去七年里其在L4自动驾驶技术方面持续投入，在物流配送 ...

2025.09. 24 本文字数：2299，阅读时长大约4分钟 作者 | 第一财经 陆涵之 功能型无人车的落地正在加速。 成本的控制也在于网点如何使用无人车。快递行业从业者李磊（化名）认为，快递转运场景的配送工 具从传统燃油厢式货车转变为无人车后，成本下降空间总体比较可观。不过具体成效要具体分析，无 人车只是工具，路线设计、满载率等因素都有可能影响单票成本降低的幅度。 新石器相关负责人对第一财经记者表示，无人配送车的普及并不完全是由于价格下降。近年来，快递 物流行业就业缺口越来越大，降本增效需求越发迫切。另一方面，无人配送车自动驾驶技术趋于成 熟，能够高效完成从快递网点到驿站的"最后五公里"配送，帮助快递员更好地完成末端配送工作。 从体验看，无人车还有不少地方需要改善。作为快递一线的从业者，何晓琴希望厂商后续能增加智能 交互的功能，例如收货人可以直接在无人车上修改配送地址或者预约派送时间，进一步减少沟通工 作，同时也为收货的客户提供方便。此外，她希望厂商可以根据不同地区业务特点定制更贴合客户需 求的无人车方案，便于网点更高效地使用。 近期，无人配送企业新石器无人车宣布第10000台整车下线交付。功能型无人车从 ...

"无人车行业玩家比较多，大家为了抢占市场，在这个阶段通过价格来竞争，这都是很早期的行为。无 人车真正的商业模式不在于卖车，而在于提供运力服务。"9月23日，新石器无人车创始人兼CEO余恩源 在媒体沟通会上接受南都记者采访时，回应无人物流车当前价格竞争内卷等话题时如是说。 当日，新石器无人车宣布第1万台整车在浙江桐庐正式下线交付，标志着全球首个万台规模的无人配送 车队由此诞生，也意味着无人配送行业实现了从技术验证迈向大规模商业化落地的重大跨越（戳视频 ↓↓）。 在媒体沟通会上，新石器无人车创始人兼CEO余恩源把当前赛道的火热，归因于AI技术和市场需求、 路权三方面：第一大原因是无人车踩在了AI技术周期发展规律上。"受今年年初DeepSeek的影响，大家 忽然发现一个AI的技术距离自己的生活这么近，到今天，资本市场在寻找标的，是看谁能够把AI技术 第一波大规模地用起来，且商业模型是成立的。不管是从L4自动驾驶领域，还是机器人、具身智能领 域来看，无人配送车很有可能是第一个大规模商用，并且能够正向盈利的赛道。" 余恩源透露："我们已经实现单月盈利。""我们不打价格战，造产品一定要造能够盈利的产品。"他认 为，怎么样 ...

1996年，余恩源从重庆大学自动化专业毕业。与其他同学不同，他几乎未曾正式就业，仅参加过华为的一次面试。相反，他选择了创业之路，从制造、销 售电子通讯设备起家，先后参与或主导成立了11家公司。 余恩源上一次创业研发了快递柜，生产销售用于物流末端场景的扫码枪，一年营业额数亿元，利润达到几千万元。。他研发的物流移动智能终端产品，在 快递垂直应用市场的市占率高达60%。 正是这些经历让他对物流行业有了深刻理解。当大量的硬件产品快速覆盖市场后，余恩源意识到，能够给物流行业带来颠覆性改变的工具应该是无人驾 驶。于是，他果断转向无人驾驶配送赛道。 2016年，余恩源开始在公司内部孵化无人配送车。两年后，他正式创办新石器无人车，专注于L4级别物流无人车市场。 他曾是物流行业的"老兵"，如今被称为"无人车领域的埃隆·马斯克"。余恩源用七年时间，将一家不被看好的创业公司打造成全球最大的无人配送车队。 2025年初的一天凌晨两点，余恩源刚刚结束一个电话会议。这是他当天的第四个会议，但工作还远未结束。两个半小时的采访后，晚上八点，他只休息了 半小时便又匆匆去见客户。 "现在依然能保持好身材的原因，就是一直在赶飞机、赶火车。"余恩源 ...