法律纠纷事件 - 零跑汽车及其全资子公司凌跑汽车商贸被广州市白云区人民法院列为失信被执行人 案号为(2025)粤0111执13502号 执行依据文号为(2023)粤0111民初25175号 [1] - 纠纷涉及欠款总额361.81万元 包括租金41.6万元 购车款271.57万元 逾期付款违约金44.64万元及律师费4万元 [3] - 零跑汽车创始人朱江明被限制高消费 因公司未履行生效法律文书确定的给付义务 [1][4] 财务履行情况 - 零跑汽车声明已于2024年6月25日足额支付全部款项3618085.25元 [7] - 被执行人的履行情况显示全部未履行 具体情形为有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务 [2] - 车辆过户事项尚未解决 公司正与广州首汽汽车服务有限公司积极磋商 [7] 公司运营表现 - 8月交付量达57066台 同比增长超88% 连续6个月稳居新势力销冠 [6] - 9月20日全国销量3051台 9月21日销量大涨至5045台 周末销量突破8000台 [6] - 9月25日达成第100万台整车下线 成为中国第二家进入"百万俱乐部"的新势力车企 [6] 财务指标与市值 - 上半年首次实现半年度净利润转正 毛利率创历史新高 [7] - 市值涨幅达102.15% 8月19日突破千亿港元市值 [7] - 截至9月28日股价65.8港元 市值935.6亿港元 [7]

股价表现与交易情况 - 股价上涨5.32%至65.3港元 成交额达2.85亿港元 [1] 生产与交付里程碑 - 第100万台整车下线 成为中国第二家进入"百万俱乐部"的新势力车企 [1] - 从50万台到100万台仅用343天 创中国新势力车企百万产量最快纪录 [1] - 2024年1-8月累计交付量突破32万台 领跑中国新势力品牌销量榜 [1] - 月销量连续6个月稳居新势力榜首 [1] 新产品规划与市场拓展 - 零跑D19将于10月16日发布 定位豪华旗舰全尺寸SUV [1] - 零跑D19为首款20万元以上车型 预计2026年第一季度上市 [1] - 纯电两厢车零跑Lafa5在慕尼黑车展亮相 定位年轻运动化市场 [1] - 零跑Lafa5已开启盲订 产品矩阵进一步丰富 [1] - 新品上市将助力公司拓宽市场空间 [1]

股价表现 - 零跑汽车股价上涨5.32%至65.3港元 成交额达2.85亿港元 [1] 生产里程碑 - 公司第100万台整车下线 成为中国第二家进入"百万俱乐部"的新势力车企 [1] - 从50万台到100万台仅用343天 创中国新势力车企百万产量最快纪录 [1] 销售业绩 - 1-8月累计交付量突破32万台 领跑中国新势力品牌销量榜 [1] - 月销量连续6个月稳居新势力榜首 [1] 产品规划 - 零跑D19将于10月16日发布 定位豪华旗舰全尺寸SUV 系首款20万元以上车型 [1] - 零跑D19预计2026年第一季度上市 [1] - 纯电两厢车零跑Lafa5在慕尼黑车展亮相 定位更年轻运动 已开启盲订 [1] 市场前景 - 新品发布将丰富产品矩阵 助力公司进一步拓宽市场空间 [1] - 公司销量稳步上升 新品上市将扩大市场空间 [1]

小米汽车业务表现 - 一季度小米汽车业务收入186亿元，毛利率23.2%，经营亏损收窄至5亿元 [1] - 对比去年四季度，营收增长23亿元，毛利率提升2.8个百分点，经营亏损减少2亿元 [1] - 按照当前趋势，预计再有两三个季度小米汽车业务可能实现盈利 [1] 行业毛利率对比 - 小米汽车23.2%的毛利率显著高于同行：理想汽车20.5%、小鹏15.6%、极氪19.1%、长城13.4%、比亚迪20.07% [3] - 蔚来去年毛利率为12.3%，一季度数据未公布 [3] - 在价格战盛行的市场环境下，小米的高毛利率表现突出 [3] 小米汽车竞争优势 - 产品力强，上市至今未调整价格 [4] - 单款爆款策略带来规模经济优势 [4] - 运营效率是传统车企的2-3倍 [4] - 交付量持续攀升，固定成本支出减少 [4] 未来产品规划 - YU7预计竞争力更强，销量目标为174090辆（基于SU7前四月销量104454辆和特斯拉Model Y/3的5:3比例） [4] - 公司预测YU7与SU7的销量比例将类似特斯拉Model Y和Model 3 [4] 行业整体状况 - 去年汽车产业利润率为4.3%，今年一季度下滑至3.9% [6] - 蔚来2019-2024年累计亏损869.61亿元 [6] - 小鹏亏损大幅收窄，年内可能盈利 [6] - 极氪2021-2024年累计亏损超260亿元 [6]

"今年车市的残酷程度，远远超出了预期。" 绝不是杜撰，文章开篇的一句话真真切切来自于，我和某位主机厂高管交谈过程中，他给出的反馈。 是呀，熬多了4个多月的洗礼，无论主机厂的员工也好，报道该行业的媒体也罢，相信很多人都已经感到身心俱疲。 但即便如此，还是要不解风情的告诉大家——又一届上海车展来了。 这场上半程，整个中国车市最为重要的盛会，注定将彻彻底底榨干每一位参与者仅剩不多的精力。作为其中的一员，俨然做好了透支的准备。 汇总而言，"干就完了。" 殊不知，本次上海车展前夕，如往届一样，接到了一篇以"祛魅时刻"为中心思想的选题，至于论述的主角则是时常占据头版头条的新势力造车。 它们，被认为是整个大盘的风向标，是电动化转型浪潮催生出的产物。许许多多的后来者，挤破脑袋都想被纳入到该阵营之中，觉得只要能冠以该名，便 代表着转型先锋。 可随着一轮又一轮的大浪淘沙，不断的进行淘汰与洗牌，试问仍能留在赌桌上继续参与的品牌又剩几家？ 注意，我说的是真正意义上纯粹的初代选手，没有传统主机厂的背书，更不是科技巨头降维打击的产物。 复盘下来，好似只有蔚来、小鹏、理想、零跑…… 也恰恰基于这样的背景，试图抛出一段比较应景的观点："本届 ...