业绩情况 - 2024 年度实现营业收入 95,812.61 万元，较 2023 年度增长 71.53%，主要因市场拓展与技术升级，深挖大客户需求，完善优化生产经营模式 [3] - 2024 年高分子材料业务营业收入 49,289.21 万元，较去年同期增长 28.82%，其中电力业务增长 33.18%，汽车密封条业务增长 62.17% [3] - 2024 年新能源行业收入规模较上年同期增长 361.36%，因推动高频焊液冷板技术创新与产业化应用，部分产线量产 [3] - 2024 年实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 1,271.77 万元，较上年同期上升 63.81% [3] - 2024 年海外业务营业收入较上年同期增长 52.64%，因加大海外市场客户开拓力度，高分子材料业务在海外通信业务领域增速显著 [4] 业务资源分配与发展规划 - 未来巩固高分子材料技术及产品优势，重点布局新能源汽车和人工智能产业赛道热管理解决方案及产品，突出战略布局和经营绩效好的子公司资源分配话语权 [3] - 2025 年依托瑞泰克扩大新能源汽车领域增量业务，深化与宁德时代合作，开拓潜在客户，强化研发，改进生产工艺 [4][5] - 2024 年全力推进创源智热内部建设、市场开拓与研发认证工作，部分产品进入小批量试制阶段；2025 年采用协同制造与自主产销双轮驱动模式 [6] 市值与风险管理 - 重视以企业价值为核心的市值管理，通过做好经营管理、提升信息披露质量、加强投资者关系管理维护投资者利益 [4] - 2024 年末资产负债率为 46.76%，较去年同期有所增长，因汽车密封条和新能源汽车业务营收增长拉动经营性应收应付款增加，公司合理使用财务杠杆提升股东回报 [4] 收购与融资计划 - 计划收购东莞兆科，其正在推进子公司股权重组整合，公司开展审计和评估工作，最终交易尚需满足前置条件并履行审批程序 [5] - 2025 年 4 月 26 日审议通过提请股东会授权董事会办理以简易程序向特定对象发行股票相关事宜的议案，待 2024 年年度股东会审议 [5][6] 市场地位 - 核心产品高分子防水密封材料多数技术指标领先同行，高性能特种橡胶胶粘带及冷缩套管产品在通信领域业务领先 [6] - 电力用绝缘防火材料、传统家电散热器件、新能源汽车和储能系统用散热液冷板等产品由子公司负责，技术指标达国内领先水平，受核心大客户认可 [6] 合规管理 - 2025 年以“强内控、防风险、促合规”为目标，建立健全以风险管理为导向、合规管理监督为重点的工作模式，构筑“三道防线”，提升规范运作水平 [7]

汽车产业区域格局变化 - 2024年一季度汽车产量十强省份为安徽、广东、山东、重庆、江苏、陕西、北京、浙江、上海、湖南 [1][2] - 安徽以76.17万辆产量反超广东(66.51万辆)成为全国第一 [2][5] - 湖南汽车产量达36.84万辆首次进入全国前十 [2][8] 安徽汽车产业崛起 - 统计口径调整(从"企业法人所在地"改为"生产地统计")直接推高安徽产量数据 [6] - 合肥新能源汽车产量达137.6万辆位居全国第二 [7][8] - 已形成"整车-零部件-后市场"全链条布局，集聚80多家产业链企业 [7] 湖南汽车产业突破 - 一季度新能源汽车产量23.13万辆，同比增长超去年全年，排名从第15升至第4 [8] - 引入比亚迪长沙、北汽株洲等10多家新能源整车企业 [9] - 利用本地锂资源构建"锂资源开发-电池材料-动力电池-整车制造"全产业链 [9] 汽车产业经济贡献 - 2024年中国汽车产业营收规模突破10万亿元，超过房地产(9.67万亿元) [2] - 2023年汽车总产值11万亿元占GDP比重近10%，成为第一经济支柱 [12] - 陕西6家重点车企一季度产值740.2亿元，同比增长72.4% [13] 区域经济发展联动 - 汽车产量十强省份GDP总量均位列全国前二十 [2][12] - 西安2022年新能源汽车产量101.55万辆超越上海(99万辆) [13] - 比亚迪贡献西安新能源汽车产量的97.98%(99.5万辆) [13] 产业转型趋势 - 新能源汽车成为区域经济新增长引擎 [12] - 广东依托传统造车基础、科创实力和港口优势保持竞争力 [8] - 江苏常州新能源产业集群(理想、比亚迪)发展稳健 [9]

拜腾汽车现状 - 拜腾汽车工厂占地千余亩，总投资110亿元，规划产能30万辆，但自2017年建成后从未实际投产，目前厂区杂草丛生，仅剩保安看守 [1][3][6] - 拜腾汽车关联公司南京知行新能源于2024年1月被法院裁定破产，其名下资产经过7次拍卖，价格从31亿元降至8.18亿元，最终由京威股份竞得 [8][20] - 拜腾汽车曾位列"造车四小龙"，估值达20亿美元，但因C轮融资未到位、重资产建厂和资金管理问题（如"300人吃掉5000万零食"）于2020年停工 [6][7] 南京新能源汽车项目失败案例 - 2016-2019年南京引入的5家新能源车企（拜腾、博郡、长城华冠、知豆、银隆）全部停摆或破产，总投资超430亿元，规划总产能超100万辆 [3][12][13] - 博郡汽车获南京国资支持，融资25亿元，但专利数量不足行业头部1%，未造出完整样车，2021年破产 [11][12][13] - 长城华冠获南京20亿元扶持，知豆新能源投资120亿元，银隆新能源投资100亿元，均未实现量产 [14][12] 南京产业政策与转型努力 - 南京2018年提出到2025年新能源汽车产量全国前三的目标，但2023年实际产量仅20.1万辆，远低于合肥（137.6万辆）、常州（80万辆） [15][25] - 2023年出台《产业强市行动计划》，2024年发布智能网联汽车发展计划，目标2026年产业营收超3000亿元 [3][27][30] - 当前重点发展智能网联方向，获批国家"车路云一体化"应用试点，拥有500家产业链企业，2023年产业链规模达2400亿元 [30][31] 失败原因分析 - 车企层面：技术储备不足（博郡专利稀缺）、资本运作失衡（拜腾融资断裂）、战略管理失误（重资产扩张） [22][23] - 政府层面：准入审核不严（博郡成立2年获国资）、过度追求产能（5个项目规划超100万辆）、风险防控滞后 [22][23] - 行业环境：补贴标准提高、集中度提升、多地重复建设（2016-2019年全国性现象） [22][23][25] 后续处置与发展建议 - 闲置资产处置：拜腾工厂进入法拍，银隆厂房洽谈中；建议分层拍卖吸引二线品牌，专利注入产业专利池 [20][21] - 发展路径建议：依托电池/零部件优势逆向整合整车资质，发挥软件生态优势降低研发成本 [29][30] - 区域协同：对比合肥"以投带引"模式（蔚来、比亚迪），南京需加强产业链精准招商 [26][29]

上证新能源车产业指数表现 - 上证新能源车产业指数报1365 93点 近一个月上涨11 46% 近三个月下跌1 54% 年至今上涨2 81% [1] - 该指数从沪市选取主营业务与新能源汽车产业相关的上市公司证券作为样本 反映沪市新能源汽车产业上市公司证券的整体表现 [1] - 指数以2014年12月31日为基日 以1000 0点为基点 [1] 指数持仓结构 - 十大权重股分别为：华友钴业（16 97%）、宏发股份（10 09%）、璞泰来（6 73%）、厦门钨业（6 6%）、广汽集团（6 53%）、均胜电子（5 97%）、天奈科技（5 53%）、法拉电子（5 22%）、容百科技（3 66%）、孚能科技（3 44%） [1] - 持仓全部来自上海证券交易所 占比100 00% [1] - 行业分布：工业占比56 80%、原材料占比23 56%、可选消费占比14 42%、信息技术占比5 22% [1] 指数调整规则 - 指数样本每半年调整一次 调整时间为每年6月和12月的第二个星期五的下一交易日 [2] - 权重因子随样本定期调整而调整 调整时间与指数样本定期调整实施时间相同 [2] - 特殊情况下将对指数进行临时调整 样本退市时从指数样本中剔除 [2]

（图源：微博截图） 5月8日消息，雷军宣布小米SU7 Ultra 量产版已前往纽北赛道进行挑战。 小米 SU7 Ultra 自上市后，热度就一直居高不下。这背后，一方面得益于雷军这位自带流量的企业家，另一方面，也离不开小米自身实打实的硬核实力。 （图源：小米官方） 这打破纪录的 "中国速度"，实实在在展现了咱们国家硬核科技创新能力的全面提升。中国汽车流通协会乘用车市场联席分会秘书长崔东树说了，国产新能 源车这次在纽北赛道上刷新四门车最快纪录，不只是中国汽车工业实力的亮眼证明，更是中国新能源汽车产业整体实力的有力体现，意义特别重大。 小米 SU7 Ultra 量产版的动力系统和原型车一模一样，相当给力。它配备的小米自研超级电机 V8s，转速能飙到惊人的 27200 转每分钟。有了这强劲的"心 脏"，整车最大马力达到 1548 匹，从 0 加速到 100 公里每小时，只要 1.98 秒（这还没算起步那一瞬间），最高能跑到 350 公里每小时。 这些数据放在全球所有四门量产车里，都是妥妥的领先水平，堪称性能天花板。 有不少眼尖的网友发现，小米 SU7 Ultra 量产版用的是碳纤维双风道前舱盖。而就在5月7日晚上， ...

新能源汽车产业规模 - 西安高新区新能源汽车产量2024年突破107万辆，占陕西省总量的89.3%、全国的8.3%，成为全球重要生产基地 [2] - 产业规模约2600亿元，其中工业企业80余家产值约2300亿元，服务及商贸业企业100余家营业收入超300亿元 [2] - 已聚集汽车产业上下游企业180余家，形成涵盖整车制造、电池材料、零部件、服务体系的本地化供应链 [2][4] 产业集群发展模式 - 采用"政府推动+龙头带动+市场运作"模式，运用投行思维、链式思维、增量思维、闭环思维构建生态 [2] - 实施"一企带一链"工程，围绕比亚迪、法士特等链主企业开展链式招商，形成"整车-核心部件-后市场服务"全链条闭环 [4] - 比亚迪新能源整车零部件本地配套率达60%，北极雄芯、富特科技等项目补齐车规级芯片、电池等核心零部件短板 [4] 技术创新与人才储备 - 累计建成20余家国家级、省级、市级创新平台，覆盖动力电池、智能驾驶、底盘架构等关键领域 [3] - 法士特突破高效变速器技术，芯派推动电控技术国产化，比亚迪构建全链条检测验证体系 [3] - 创新"校招共用""订单式培养"模式，联合西安交大、西北工大等高校建立人才定向输送机制 [3] 产业链延伸与升级 - 布局新能源微网产业，落地奇点能源、领充创享等项目，构建"分布式电源+储能+能量转换"新赛道 [4] - 引入仰望U8、宋Plus等高端车型，建设中科创达智能座舱基地，推动电动化+智能化"双轮"驱动 [4] - 未来将聚焦智能网联、氢燃料汽车、车规级芯片等领域，加快引进新整车企业及核心部件项目 [5]

文章核心观点 邮储银行广西区分行及柳州市分行锚定汽车产业转型升级需求，创新小微金融服务体系，为柳州市汽车产业发展注入动力，支持零部件企业和新能源汽车企业发展 [1] 邮储银行服务效能提升 - 通过优化送审材料、推行一级审查一级审批制、实施限时服务等举措缩短业务链条，以多产品嵌入模式实现综合金融覆盖 [1] - 截至2025年3月末，制造业贷款累计投放358亿元，贷款余额超257亿元，其中中长期贷款余额103.36亿元、信用贷款余额98.72亿元 [1] 淞森公司发展情况 - 作为柳州市唯一国产品牌汽车燃油泵生产企业，将技术研发作为核心竞争力，拥有实用新型专利4项、发明专利8项 [2] - 面对新能源汽车浪潮，坚守传统燃油车零部件制造基本盘，加速产能布局优化，形成“研发在上海、制造在柳州”协同模式 [2] - 客户结构从单一配套五菱拓展到覆盖长城、大众等车企，流动资金需求急剧增加 [3] 邮储银行对淞森公司支持 - 2022年双方首次合作，公司通过担保公司担保获得500万元授信 [3] - 2023年，因订单量增长出现资金缺口，邮储银行将授信额度提升至4500万元，2025年计划增信至5000万元 [3] - 淞森公司将全部贷款业务归集至邮储银行，形成独家授信合作模式 [3] 柳州五菱新能源发展情况 - 柳东工厂总投资24.69亿元，规划建设三大核心车间，年生产能力达20万辆，新能源物流车已批量出口至日本、欧洲、美国等市场 [4] - 2024年销售总量突破1.4万台，营业收入逾10亿元，今年一季度业绩同比大幅增长 [4] 邮储银行对柳州五菱新能源支持 - 2022年为其授信5亿元，同年11月发放2.5亿元贷款，贷款期限3年，制定浮动利率支持初期研发与生产线升级 [5] - 2024年6月柳州市出台相关指南后，针对其绿色信贷需求，成立专班，推广绿色金融产品，提供量身定制融资支持 [5]

新能源汽车产业战略地位 - 新能源汽车是产业革新、国际竞争与社会变革的关键引擎，打破传统燃油车技术壁垒，构建智能化、绿色化产业生态 [1] - 中国新能源汽车出口量首次跨越200万辆大关，带动全年汽车出口达641万辆，重塑全球汽车工业话语权 [1] - 深圳作为"汽车第一城"缩影，汇聚比亚迪等龙头企业，在技术创新、产业规模、生态构建等维度全面领跑 [1] 深圳市政策体系 - 构建"全周期布局、全链条协同、全要素驱动"政策体系，聚焦市场扩容、基建攻坚、生态跃迁三大支点 [1] - 政策演进呈现战略递进性（补短板—扩需求—强输出）、系统集成性（市场-基建-生态循环）、数字绿色双轮驱动特征 [2] - 具体政策包括：2025年推动16万辆汽车以旧换新（报废更新4万辆/置换更新12万辆），新能源乘用车补贴2万元/台 [3] - 取消非深户籍新能源车指标社保限制，放宽混合动力车增量指标条件刺激消费 [3] - 2025年目标建成"超充之城"，提高住宅小区/工商业建筑充电设施配建比例，高速公路服务区加速布局 [3] 产业链布局 - 上游材料与核心部件高度集聚：动力电池产业链完备，形成千亿级集群（正极材料/电解液/稀土永磁等） [8] - 中下游生态完善：三电系统企业超千家，整车制造31家，充换电设施74家，后市场企业1000+家 [8] - 区域分工明确：龙岗区零部件制造第一（动力电池/电机电控），坪山区整车制造核心，南山/福田发展智能网联高端业态 [9] - 形成"东制造（龙岗/坪山）、西配套（宝安/光明）、中服务（南山/福田）"梯度分布 [9] 产业发展规模 - 新能源汽车产量从2021年30万辆跃升至2024年290万辆（增长近10倍），保有量达120万辆占机动车总量25% [12] - 超充站突破1000座，车网互动站/光储充一体化站加速落地，提前1年完成2025年200万辆年产量目标 [12] - 比亚迪深汕合作区50万辆产能工厂达产，2025年将新增100万辆产能 [12] 企业布局 - 企业数量2020-2023年年均增6250家，2024年进入调整期（新注册1600家） [18] - 金字塔结构：70家专精特新小巨人（细分技术）、50家上市企业（核心环节）、5家独角兽（高成长创新） [20] - 比亚迪形成坪山超级工厂+龙岗研发中心+深汕60万辆产能的"研发-制造-出口"闭环 [21] 融资与投资机会 - 2022-2025年融资聚焦固态电池/智能电控/车路云解决方案，头部企业单笔融资超60亿元 [27] - 区域融资热点：光明区材料技术（贝特瑞负极材料）、坪山区整车配套、南山区智能算法（腾讯/速腾聚创） [28] - 核心技术攻坚：贝特瑞硅基负极/星源材质复合隔膜产业化，华为5G车规芯片/L3自动驾驶商业化 [33] - 区域协同机遇：东部（整车+部件）、西部（车规芯片+算法）、光明-龙岗（钠离子电池/固态电解质） [34] - 政策赋能：百亿级产业基金支持三电系统，燕罗产业园提供低成本空间 [34]

安徽新能源汽车产业概况 - 安徽已成为中国新能源汽车产业重要版图，2024年汽车产量达357万辆，同比增长43.3%，占全国比重超1/9；新能源汽车产量168.4万辆，同比增长94.5%，占全国比重超1/8 [11] - 新能源化转型加速，2024年新能源汽车产量占汽车总产量比重达47.2%，较2023年提高12.3个百分点 [11] - 已形成合肥、芜湖"双核"驱动，宣城、安庆等多点联动的产业格局，培育了500多家配套企业 [11][12] 安徽籍造车领军人物 - 华为余承东：霍邱县人，主导华为车BU业务，2024年鸿蒙智行联盟交付量超43万辆，实现扭亏为盈 [4][5] - 奇瑞尹同跃：巢湖人，2024年奇瑞新能源销量58万辆，同比增长232.7%，12月单月销量首次突破10万辆 [5] - 蔚来李斌：获合肥国资70亿元投资后扭转颓势，促成比亚迪与合肥合作 [5] - 比亚迪王传福：无为县人，在合肥建设三期整车项目及多个零部件基地，合肥项目从签约到首车下线仅10个月 [5][6] 产业链关键企业布局 - 国轩高科：合肥动力电池巨头，2010年供电全国首条纯电动公交线，2015年成为"动力电池第一股"，2022年瑞交所募资6.85亿美元 [8] - 美的威灵汽车：安庆基地总投资110亿元，为蔚来供应零部件 [8] - 巨一科技：合肥企业，为比亚迪、蔚来等提供智能装备，2021年科创板上市 [8][9] 产业支持政策与资本运作 - 安徽省设立40.4亿元新能源汽车主题基金，通过子基金形成180亿元母子基金架构 [12] - 2024年新政策统筹20亿元支持新能源汽车产业集群建设 [12] - 芜湖佳纳锂电材料获14.4亿元投资，投后估值达113亿元 [12] 区域产业协同效应 - 合肥实现乘用车、商用车全覆盖，2024年前三季度动力电池、驱动电机、电控系统产量分别增长39%、50%、90% [12] - 芜湖依托奇瑞汽车崛起，形成整车与零部件协同发展格局 [12]