核心观点 - 公司预计2025年总销量将实现翻倍以上增长，并在2025年第四季度有望实现单季盈利 [2][3] - 公司2025年第一季度营收158.1亿元，同比增长141.5%，净亏损收窄至6.6亿元，创近五个季度最低亏损水平 [4] - 公司汽车业务毛利率为10.5%，同比提升5%，已实现连续7个季度增长 [4] - 公司现金及等价物等达452.8亿元，相比去年同期或去年年底均有所增加 [4] 财务表现 - 2025年第一季度营收158.1亿元，同比增长141.5% [4] - 净亏损6.6亿元，较去年同期13.7亿元和上季度13.3亿元大幅减少 [4] - 汽车销售收入143.7亿元，同比增长159.2%，环比下滑2.1% [4] - 服务及其他收入14.4亿元，占总收入近10% [8] 销量与产品 - 2025年第一季度交付9.4万辆新车，同比增长330.8% [8] - MONA M03月均销量破1.5万台，贡献过半销量 [8] - 在售6款车型，MONA M03和P7+是主要销量来源 [8] - MONA M03 MAX将主打15万级别市场，具备端到端大模型和超过500TOPS算力的竞争优势 [12] 未来规划 - 计划2025年三季度起陆续推出新车型，包括G7、新款P7和基于G9平台的增程车型 [13] - MONA系列将在2026年推出更多新车型，面向年轻用户群体 [12] - 与大众合作的电子电气架构车型将于2026年上市 [9] - 图灵芯片将在三季度更大范围放量，应用于自动辅助驾驶、座舱和机器人等领域 [15] 渠道与业务布局 - 销售网络扩展至690家门店，覆盖223个城市 [15] - 逐步将渠道重心转向直营模式，以提升用户体验一致性和价格体系管控 [15] - 加速推广飞行汽车，与地方政府合作开展文旅项目展示 [16] - 布局机器人、飞行汽车等业务，打造多元化收入来源 [15][16]

公司概况 - 公司成立于2015年5月，创始人为张波，拥有20多年电子科技和管理经验，曾在微软等公司工作 [1][3] - 创业初期仅有150多万启动资金和6名研发员工，但2015年就推出第一台HUD原型机 [4] - 公司成立1年左右就拿下蔚来汽车ES8的HUD解决方案订单，凭借报价低和定制化设计优势 [4] - 目前主要产品包括W-HUD解决方案CyberLens和AR-HUD解决方案CyberVision，服务20多家主机厂客户 [4] - 公司采用"管理+技术"双核架构，创始人张波负责技术，其兄张涛2018年加入负责管理 [6] 财务表现 - 2022-2024年营收分别为2.14亿元、5.49亿元和5.78亿元，2023年增速156%，2024年降至5.3% [8] - 2022-2024年年内亏损分别为2.56亿元、1.75亿元和1.38亿元，累计亏损5.69亿元 [8] - 经调整净利润分别为-7913.2万元、1331.3万元和-713.1万元，累计亏损7295万元 [8] - 2024年W-HUD解决方案营收占比82.7%，AR-HUD解决方案占比10.7% [10][11] - 2022-2024年研发开支分别为8342.5万元、5452.3万元和6208.5万元，占营收比例从39%降至10.7% [10] 市场地位与行业前景 - 2024年公司HUD销量60万台，市场份额16.2%，行业排名第二 [15] - 2020-2024年车载HUD市场规模从100万台增至390万台，预计2029年达1270万台 [12] - 2020-2024年HUD渗透率从4.7%提升至13.9%，预计2029年达40.9% [12] - 2020-2024年HUD解决方案市场规模从17亿元增至38亿元，预计2029年达111亿元 [15] 运营与客户情况 - 2022-2024年前五大客户营收占比分别为93%、93.8%和80.9%，客户集中度高 [18] - 2022年最大客户为蔚来汽车，2023-2024年为理想汽车 [18] - 2022-2024年贸易应收账款及票据分别为1.24亿元、2.86亿元和2.96亿元，周转天数从102.2天增至140.5天 [18] - 2022-2024年产能利用率分别为58.1%、78.4%和73.4%，计划继续扩张产能 [16][17] 融资与财务风险 - 2017-2024年完成8轮融资，投资方包括顺为资本、一汽投资、吉利集团等 [6][7] - 上市前控股股东集团持股44.66%，张波和张涛分别直接持股8.3%和5.93% [6] - 2022-2024年资产负债率分别为246%、213.8%和215.6%，远高于同行 [19] - 2024年优先股赎回负债13.61亿元，占总负债81.3%，面临较大赎回压力 [20][21] - 2024年现金及等价物23.04亿元，流动负债16.42亿元，经营现金流2919万元 [21]

上汽集团零部件整合 - 上汽集团正按照"上车身"与"下车身"将零部件企业整合为两大主体，"上车身"以延锋为主，"下车身"则是筹备中的新底盘公司 [1] - 整合行动围绕整零协同展开，"上车身"范围囊括车身、内外饰与智能座舱，整合形式可能不是组织合并，但会在项目沟通上做更密切连接 [1] - 延锋员工表示去年策划的项目已按照整零协同思路推进 [1] 特斯拉FSD技术授权 - 特斯拉CEO埃隆·马斯克表示公司"非常愿意"将其FSD技术授权给其他主要汽车制造商，目前正与几家公司洽谈 [2] - 马斯克称展示的自动驾驶能力越多，其他车企越希望获得授权 [2] 小鹏汽车新品发布 - 小鹏MONA M03 Max首发搭载AI天玑系统5.7.0，新增超300项功能，提供超20万级的智能座舱体验 [3] - 新车上市发布会定档5月28日 [3] 东风奕派eπ007上市 - 2025款东风奕派eπ007上市，全系共有9款车型，包括3款增程版和6款纯电版本，官方售价11.59万-14.99万元 [4] - 新车升级包括"天际晶格"LED贯穿式尾灯、19英寸星耀之光运动轮辋 [4] - 车内新增云感亲肌皮质座椅、靠背通风、加热真皮方向盘、四门电释放开门按键等配置 [4]

业绩表现 - 第一季度营收达158.1亿元，同比增长141.5% [1] - 总交付量9.4万辆创单季度历史新高，同比增长330.8% [1] - 汽车毛利率达10.5%，同比提升5个百分点，环比提升0.5个百分点 [4] - 整体毛利率15.6%创历史新高，超过零跑汽车的14.9% [4] - 净亏损6.60亿元，同比收窄（去年同期亏损13.7亿元） [4] 研发投入与技术布局 - 第一季度研发费用19.8亿元，同比增长46.7%，超市场预期的18.6亿元 [1] - 2024年研发总支出约65亿元，2025年预计增至85亿元 [1] - 新增研发支出重点投向AI领域 [1] - 自研图灵芯片已开始生产，第三季度将有更多搭载该芯片的车型量产 [6] - 计划构建基于图灵芯片的全本地端VLA（视觉语言动作）能力 [6] 产品规划与市场策略 - 2025年第二季度完成五个车型年款升级或增配 [5] - 第三季度交付两款全新重磅车型 [5] - 5月28日上市MONA M03 MAX"满血"版，6月发布G7，三季度推新一代P7，四季度量产鲲鹏超级电动车型 [5] - 新品多为中高价位车型，目标在各价格段进入TOP3甚至TOP1 [7] - 预计2025年销量翻倍以上增长，第四季度实现盈利 [5] 财务与运营优化 - 服务及其他业务收入14.4亿元，毛利率达66.4%创历史新高（环比增长6.8个百分点） [4] - 毛利率提升得益于M03和P7+热销带来的规模效应 [4] - 未来将通过高毛利车型占比提升、供应链优化、销量增长进一步改善毛利率 [5] - 第一季度获得政府补贴等非经营性收入助力亏损收窄 [4] 资本市场反应 - 财报发布后美股股价一度涨超16%，收盘上涨13%至22.25美元/股 [3] 行业竞争与战略 - 正从全栈自研转向矩阵式融合研发以强化科技能力 [7] - 面临日系车企通过本地化供应链和价格战争夺市场份额的竞争压力 [7] - 中长期将通过技术差异化建立竞争优势 [7]

1 本周车市概述 乘用车市场 - 5月1-18日全国乘用车零售93.2万辆，同比增12%，环比增18% [2] - 1-18日厂商批发85.8万辆，同比增18%，环比降2% [2] - 累计零售780.4万辆（同比+8%），批发932.6万辆（同比+12%） [2] 新能源市场 - 1-18日新能源零售48.4万辆，同比增32%，渗透率52% [2] - 新能源批发46.7万辆，同比增23%，渗透率54.4% [2] - 累计零售380.8万辆（同比+35%），批发444.8万辆（同比+40%） [2] 2 5月乘用车零售销量分析 - 第一周日均零售4.2万辆（同比-11%，环比+19%） [4] - 第二周日均6.1万辆（同比+30%，环比+44%） [4] - 第三周日均5.1万辆（同比+14%，环比+0%） [4] - 政策推动：厂商"一口价"策略、置换补贴及"0息"金融方案刺激消费 [5] - 新能源优势：自驾游需求提升，智能辅助驾驶和补能网络改善推动转型 [5] 3 5月厂商批发销量分析 - 第一周日均批发3.5万辆（同比+3%，环比-2%） [5] - 第二周日均4.8万辆（同比+44%，环比-2%） [6] - 第三周日均5.6万辆（同比+11%，环比-2%） [6] - 外部影响：关税压力导致江浙地区增速偏低，但内需政策支撑产业稳定 [6] 4 1-4月汽车产业数据 - 汽车生产1,012万辆（同比+11%），新能源440万辆（同比+44%，渗透率43%） [7] - 燃油车生产572万辆（同比-5%） [7] - 社会消费品零售总额中汽车消费额下降0.5%，但4月单月增长0.7% [6] 5 二手车市场动态 - 1-3月二手车交易量461万辆（同比+0.2%），交易额3,032亿元（同比-3%） [7] - 3月新能源二手车渗透率达8.7% [7] - 政策推动：以旧换新政策超预期实施，部分地区提前完成补贴目标 [8] 6 动力电池产业 - 4月动力电池装车量54.1GWh（同比+52.8%，环比-4.3%） [9] - 磷酸铁锂电池占比82.8%（同比+75.9%），三元电池占比17.2%（同比-6.3%） [9] - 电池格局：宁德时代占比40%，比亚迪26.7%，头部企业集中度67% [10] - 技术趋势：125-140能量密度电池占比58%（同比+10pct） [10]

公司概况与业务结构 - 公司主营HUD（抬头显示器）解决方案，包括挡风玻璃HUD"CyberLens"和增强现实HUD"CyberVision"，辅以测试及其他视觉技术解决方案 [3] - HUD解决方案收入占比从2022年80%提升至2024年93.6%，成为绝对核心业务 [4] - 2024年在中国HUD市场份额达16.2%，排名行业第二 [9] 财务表现与运营数据 - 毛利率持续提升：2022-2024年整体毛利率分别为22.6%/25.6%/27.3%，HUD解决方案毛利率从20.8%升至27.6% [3][4] - 收入增速大幅放缓：2023年同比增速156.6%，2024年降至5.1% [9] - 前五大客户依赖度高：2022-2024年收入占比分别为93.0%/93.8%/80.9%，2024年对其销售收入同比下降9.13% [9] 产品价格与成本结构 - HUD均价持续下降：2022-2024年单价从974.31元/套降至865.47元/套，销量从17.57万套增至62.46万套 [6] - 规模效应显现：原材料成本增速(1.53倍)低于销量增速(2.55倍)，2024年人工成本同比下降12.82%至2533.1万元 [7][8] 行业竞争与市场动态 - 主要竞争对手华阳集团2024年HUD收入同比增60.39%，并预计未来保持高增长 [10][11] - 公司面临下游客户持续降价压力，可能影响未来盈利能力 [16] 财务风险与运营挑战 - 持续亏损：2024年亏损1.38亿元，资产负债率高达215.6%，流动比率仅41.2% [13][14] - 应收款项高企：2024年末贸易应收款及票据达2.96亿元，周转天数从102.2天延长至140.5天 [14][15]

OTA数据概览 行业整体 - 2025年4月行业共计更新391项功能，较上月265项显著增长，但功能数量仍低于2024年下半年平均水平 [5] - 21个品牌推送OTA升级，品牌数量恢复常规水平，但辅助驾驶模块仅升级13项功能，受新规影响明显低于政策调整前量级 [5] 新势力品牌 - 4月新势力品牌更新126项功能，较上月6项大幅上升，升级集中在语音助手和车设车控模块 [7] - 头部新势力如华为、小鹏、蔚来持续布局辅助驾驶战略，但迭代节奏受监管收紧影响 [7] 自主品牌 - 4月自主品牌更新256项功能（上月259项），11个品牌推送升级，领克、东风奕派、仰望品牌推送大版本升级 [9] - 比亚迪系品牌和极氪为近一年OTA升级版本数前三甲，但4月腾势、极氪缺席升级 [14] 合资&豪华品牌 - 4月合资&豪华品牌仅更新9项功能，福特、日产、大众等推送小版本升级 [13] - 豪华品牌通过整合中国技术资源（如奥迪搭载华为乾崑智驾）提升智能化竞争力，但本月无OTA推送 [13][16] 政策与市场动态 - 工信部4月闭门会议强化辅助驾驶测试标准与营销边界，落实2月OTA新规要求 [19] - 多家车企将"智能驾驶"更名为"辅助驾驶"，问界5月中旬完成命名调整 [21][22] OTA升级预告 - 鸿蒙智行计划2025年三季度推送HUAWEI ADS 4.0，实现车位到车位全场景贯通 [24] - 蔚来5月推送NWM世界模型，小鹏5月发布XOS 5.7.0，比亚迪年底推出城市记忆领航功能 [24] - 领克三季度优化系统性能并接入DeepSeek AI大模型，四季度升级HUD显示和车控功能 [25] 用户反馈 理想汽车 - 用户认可实体钥匙感应开关优化，解决手机钥匙冲突问题，但对儿童锁管理页面升级无感 [32][35] - 语音视频跨屏点播功能使用率低，车主更依赖智控平板满足儿童需求 [36] 小鹏汽车 - 单踏板刹停功能显著改善驾驶体验，满意度从3分提升至4分，但高速NGP表现落后竞品 [38][39] - 小P语音识别能力优化，误唤醒减少，用户期待结合习惯的智能路线推荐 [40][42] 智界汽车 - 用户认为OTA升级频次高但实质性改进少，尾门锁问题更倾向硬件维修而非软件修复 [45][47] - 语音导航新增停车场推荐功能获认可，但全车语音控制权限被认为存在误识别风险 [48][49] 品牌运营活动 - 北京越野4月推送哨兵模式，领克发布Flyme Auto 1.8.0图文说明 [51] - 理想汽车4月两次OTA推送假日主题升级，小鹏通过视频讲解AI天玑系统5.6.0 [51] - 东风奕派全系升级eπOS 2.0，仰望U8优化越野模式，阿维塔推送AVATR.OS 4.3.0 [53]

公司调研信息 - 隆利科技2024年实现营业收入13.20亿元 同比增长28.64% 归母净利润1.06亿元 同比增长132.90% [1] - 2025年Q1营收3.41亿元 同比增长15.18% 归母净利润3060.94万元 同比增长51.88% [1] - 公司自2022年布局LIPO技术 现已逐步进入量产阶段 [1] 行业趋势 - 智能座舱渗透率加速 车载显示呈现智能化 大屏化 多屏化 高清化 交互化趋势 [1] - 2024年全球车载显示面板出货量2.32亿片 同比增长6.2% [1] - Mini-LED技术具有广阔市场空间 [1] - 2025年中小尺寸OLED出货量预计超10亿台 涵盖手机 智能手表等 [1] 机构背景 - 上海煜德投资管理中心由资深基金经理靳天珍创办 专注价值成长投资 [2] - 公司打造专家型投研团队和复合型运营团队 以深度研究为投资决策唯一导向 [2] - 聚焦A股上市公司投资机会 同时在海外市场及对冲基金有适当布局 [2]

报告行业投资评级 - 推荐 [5] 报告的核心观点 - 海内外人形机器人技术、商业化进展不断突破，全年维度看好 T 链产业化进程+强智能化能力的汽车主机厂在机器人领域布局 [2] - 乘用车基本面向上，新车催化密集，智驾平权提振估值，建议关注基本面向上及具有智驾能力的公司 [3] - 零部件估值低位，中期成长不断强化，看好新势力产业链+智能电动增量，短期建议重点关注国内自主车企产业链 [12] - 机器人产业正在加速期，产业化奇点已至，2025 年有望成为人形机器人量产元年，看好 2025 年机器人全年行情 [17] - 中大排量摩托车市场快速扩容，供给端头部车企新车型、新品牌投放加速，持续推荐中大排摩托车赛道 [23] - 重卡以旧换新补贴范围扩大，带动中重卡内需复苏，建议关注龙头和低估值企业 [25] - 轮胎行业短期业绩兑现、需求维持高位、低估值，中期智能制造能力外溢、产能和产品结构优化，长期全球化替代、品牌力提升，看好研发实力强、海外布局多的轮胎企业 [27] 各目录总结 周观点 - 机器人产业化进程加速，看好 T 链机器人+强智能化主机厂，特斯拉 Optimus 产能提升，海内外人形机器人技术、商业化进展不断突破 [2][8] - 乘用车基本面向上，新车催化密集，智驾平权提振估值，5 月第 1/2 周乘用车销量和新能源渗透率上升，后续将迎新车密集催化 [3][9] - 乘用车以旧换新政策延续，刺激内需向好，看好智能化、全球化加速突破的优质自主车企 [10] - 零部件估值低位，中期成长不断强化，看好新势力产业链+智能电动增量，2025 年智能驾驶将迎来颠覆性拐点 [12] - 机器人产业龙头加速入局，具身智能新纪元开启，应用端、成本端、软件端迎来三重突破，海内外龙头加速入局，产业化奇点已至 [14][17] - 摩托车 3 月中大排增势强劲，销量、出口、内销均增长，推荐中大排量龙头车企 [22] - 重卡以旧换新补贴范围扩大，带动中重卡内需复苏，3 月重卡市场销量环比增长，建议关注龙头和低估值企业 [25] - 轮胎行业短期业绩兑现、需求维持高位、低估值，中期智能制造能力外溢、产能和产品结构优化，长期全球化替代、品牌力提升，看好研发实力强、海外布局多的轮胎企业 [27] 本周行情 - 汽车板块本周表现强于市场，A股汽车板块上涨 1.91%，在申万子行业中排名第 7 位，细分板块中乘用车、汽车零部件上涨，商用载货车、汽车服务、摩托车及其他、商用载客车下跌 [31] 本周数据 - 地方开启新一轮消费刺激政策，2024 年和 2025 年国家均出台汽车以旧换新政策，2025 年补贴范围扩大至国四，单车补贴金额维持 [41][42] - 2025 年 5 月第 2 周乘用车销量 45.4 万辆，同比+4.9%，环比+7.1%，新能源乘用车销量 22.6 万辆，同比+16.0%，环比+10.8%，新能源渗透率 49.8%，环比+1.6% [1][45] - 2025 年 4 月整体折扣相较于 2025 年 3 月放大，燃油车折扣力度放大，新能源车折扣力度小幅加大，合资折扣力度>自主 [47] - PCR 开工率维持高位，2025 年 4 月 25 日当周国内 PCR 开工率 78.11%，周度环比-0.33pct，仍处于近 10 年开工率高位，国内外需求旺盛；国内 TBR 开工率 62.46%，周度环比-2.97pct，处于近 10 年来中等水平 [53] 本周要闻 - 电动化方面，吉利 2025 年 Q1 营收同比增 25%，全新小鹏 P7 官图发布，吉利并购极氪完成后安聪慧将出任吉利控股集团 CEO，长城汽车将在巴西打造研发中心和制造基地，长安汽车泰国罗勇工厂投产 [71] - 机器人方面，华为与优必选科技签署全面合作协议，推动人形机器人工业与家庭场景落地，特斯拉公布 Optimus、Robotaxi 和 Dojo 新细节，多家具身智能公司获融资，《人形机器人标准体系框架》发布 [73] - 智能化方面，上汽享道出行与 Momenta 达成战略合作，文远之行在广州开通 8 条自动驾驶示范运营专线，小马智行 CEO 彭军预测 2030 年一线城市 Robotaxi 单车年收入或达数十万元 [79] 本周新车 - 本周上市新能源车型有吉利银河星耀 8、智己 L6、长城汽车高山 8、高山 9、零跑 C10、长安汽车启源 Q07 [82] - 本周上市燃油车型有吉利博越 L [83] 本周公告 - 多家公司发布重要公告，包括获得项目定点、对外投资设立控股子公司、发行可转换公司债券、股份激励、回购股份、减持股份、控股股东股份解质与质押等 [84] 重点公司 - 报告给出重点公司估值列表，涉及比亚迪、长安汽车、理想汽车、小鹏汽车、吉利汽车等多家公司，并给出评级 [86]

苹果CarPlay Ultra发布 - 苹果推出下一代CarPlay Ultra，深度整合车辆核心功能，全屏接管仪表盘并支持个性化主题[1][3] - 系统通过iPhone运算能力与汽车数据融合，实现统一智能交互体验，覆盖车速、导航、媒体播放等实时数据[3][11] - 功能扩展至空调、座椅调节、氛围灯等车辆硬件控制，从信息娱乐系统升级为整车数字驾驶舱核心[11][15] 苹果汽车战略演变 - 2022年WWDC首次披露下一代CarPlay构想，目标从手机映射转向整车数字体验整合[7] - 2014年启动造车项目但于2023年终止，CarPlay Ultra成为其转向汽车软件领域的新切入点[9] - 放弃整车制造后，公司通过车机系统保留汽车行业参与度，强化生态服务与硬件协同[9][11] 中国市场竞争分析 - 本土品牌如华为鸿蒙座舱、小米澎湃OS等已建立先发优势，功能丰富度与生态成熟度形成竞争壁垒[12][14] - 主机厂现有合作体系可能阻碍CarPlay Ultra适配，车企品牌独特性与第三方系统存在利益冲突[17] - iPhone用户基数或为CarPlay Ultra提供初期引流，但手机生态向车机转化的有效性存疑[18][20] 本土化挑战 - 中国用户更关注场景适配性，系统需满足本土需求理解、操作便捷性等实际痛点[20][22] - 车机更换成本高于手机，用户对手机品牌忠诚度难以直接迁移至车载系统选择[20][22] - 当前版本未展示明显本土化优势，功能差异化与用户体验优化仍是关键突破点[22]