经营重建计划 - 公司宣布"经营重建计划Re:Nissan"，将在全球范围内裁员2万人（较原计划9000人增加一倍多），约占全球员工15%，涉及生产、销售、管理、研发等多部门正式员工及临时工，计划在2024-2027财年完成[1][3] - 公司计划关闭7家工厂，将全球汽车工厂从17家整合至10家，日本本土工厂也在削减范围内，此前计划仅关闭中国、泰国等地3家工厂[3] - 公司放弃在日本北九州市建设下一代电动汽车电池工厂的计划，该工厂原计划投资1533亿日元生产下一代磷酸铁锂电池[3] 成本削减措施 - 公司将成本削减额度从4000亿日元提升至5000亿日元（约合人民币243亿元），其中固定成本和可变成本各削减2500亿日元，目标在2026财年实现汽车业务营业利润和自由现金流盈利[5] - 公司将暂停前沿开发和面向2026财年以后的产品开发，集中3000名员工进行成本削减活动，但通过缩短开发周期确保产品投放市场时间不延迟[5] - 公司将更新研发流程，精简全球研发资源，平均劳务成本降低20%，削减70%部件种类，整合优化平台，2035财年平台数量从13个减少到7个[5] - 公司主要车型开发时间将缩短至37个月，后续车型开发时间缩短至30个月，涉及新款日产Skyline、新款英菲尼迪紧凑型SUV等[5][6] 财务表现 - 2024财年（2024年4月-2025年3月）公司净亏损6709亿日元（约合人民币327亿元），此前预警为7000-7500亿日元[1][7] - 2024财年公司营收12.63亿日元，同比微降0.4%，营业利润698亿日元，同比暴跌87.7%，净亏损6709亿日元（上一财年为净利润4266亿日元）[8] - 大额亏损主要由于计入近5000亿日元工厂资产减值损失，以及美国市场销售费用增加、重组费用等[8] 市场战略调整 - 公司将美国、日本、中国、欧洲、中东、墨西哥定位为主要市场，在美国将针对混动车领域采取应对措施，振兴英菲尼迪品牌[10] - 在中国市场，公司将投放新能源车型数量从8款提升至10款，计划在2027年夏季前完成[10] - 公司将加强与雷诺、三菱的合作，并与本田在智能化、电动化战略框架内继续合作[10] 业绩恶化原因 - 公司在美国市场缺乏当地大热的混动车型，产品线老化，未能从SUV、皮卡等细分市场增长中获益[8] - 在中国市场未能跟上电动化转型步伐，导致被动局面[10] - 2024年4-6月净利润暴跌，7-9月净亏损93亿日元，10-12月净亏损141亿日元[7]

就在上周，福特公开表示，受美国对进口汽车及零部件加征关税影响，公司面临15亿美元额外成本，被 迫下调全年业绩预期，并警示"关税政策对全行业供应链造成重大短期风险"。 此次人事调整恰逢福特终止代号为FNV4的整车电子架构研发项目——该项目因成本超支和进度延误被 叫停，其初衷是解决车辆软件系统碎片化难题。当前福特各车型搭载的模块化软件由不同供应商开发， 导致整车系统整合与无线更新面临技术瓶颈。 福特在声明中强调，裁员实为"优化车联网软件团队配置，确保人才结构匹配全球顶尖智能网联汽车开 发需求，过程中将涉及部分员工离职"。 据内部人士透露，公司软件架构团队正转向"分布式智能系统"研发：通过多个小型控制单元分管特定功 能模块，同时保持与中央计算平台的通信，这种设计既能实现快速无线升级，又可减少复杂线束布局。 对此，资本市场反应出现分化。周二盘初福特股价短暂下挫后企稳，最终以持平报收。 行业分析师指出，在电动化转型关键期，传统车企正面临"三重挤压"：既要应对贸易政策带来的成本波 动，又需持续投入软件研发以追赶特斯拉等新势力，同时还要平衡传统业务与新兴领域的资源配置。 智通财经APP获悉，福特汽车(F.US)宣布将裁减3 ...

【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】 据CBT NEWS、路透社、《欧洲汽车新闻》等多家外媒报道，Stellantis历时数月寻找新任首席执行官将 迎来最终结果。据知情人士透露，现任北美首席运营官安东尼奥·菲洛萨 （Antonio Filosa）已成为多位 候选人中最有力的竞争者。 Stellantis北美首席运营官安东尼奥·菲洛萨 欧洲汽车新闻 去年12月，前首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）因与董事会成员发生冲突以及多年的领导失误而被罢 免，同年，Stellantis也迎来合并后规模最大的全球业绩暴跌。 此后，这家汽车制造商成立了一个由董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）领导的临时领导执行委员会， 并向投资者保证将在2025年上半年任命继任者。然而，由于临时领导下的决策停滞不前，任命新首席执 行官的紧迫性日益增强。 目前，Stellantis的市值约为280亿美元，相较去年3月的峰值跌幅近70%，且由于失去CEO的管理，该跌 势仍在持续。 除了内部挑战外，该公司还面临越来越大的外部压力，包括特朗普对进口汽车征收关税、欧洲持续的产 能过剩问题以及来自中国汽车制造商的激烈竞争。由于一系列 ...

合作签约 - 宁德时代与长安马自达签署合作备忘录，共同开发基于CIIC一体化智能底盘的新能源汽车产品 [1] - 合作旨在结合宁德时代滑板底盘技术与长安马自达整车制造优势，推动电动化战略 [1] - 双方高管出席签约仪式，包括宁德时代市场体系联席总裁谭立斌、长安马自达执行副总裁邓智涛等 [2] 技术优势 - 宁德时代滑板底盘采用上下车体解耦设计、子系统模块化设计和标准化接口，支持多车型快速适配 [2] - 技术架构可实现软硬解耦，大幅缩短整车开发周期，灵活应对市场需求变化 [2] 未来规划 - 双方将持续探索新能源汽车最新技术应用，为消费者提供优质安全产品 [2] - 合作将为行业提供"技术融合+高效开发"的转型范本，推动电动化转型 [1][2]

合作备忘录签署 - 宁德时代与长安马自达在上海签署合作备忘录，基于宁德时代CIIC一体化智能底盘与长安马自达整车制造优势共同打造智能高效新能源汽车产品 [1] - 合作将为长安马自达电动化战略注入强劲动能，并为行业提供"技术融合+高效开发"转型范本 [1] 技术合作细节 - 双方将在滑板底盘领域加深合作，宁德时代滑板底盘采用上下车体解耦设计、子系统模块化设计、标准化接口与软硬解耦架构设计 [1] - 该技术方案支持多车型快速适配，可助力双方大幅缩短整车开发周期，灵活应对市场需求变化 [1] 未来发展方向 - 双方将持续探索新能源汽车最新技术落地应用，为消费者提供优质安全产品 [1] - 合作将推动行业电动化转型进程 [1]

核心业绩表现 - 宝马2025年一季度交付量58.61万辆同比下滑1.4% 奔驰下滑7%至52.92万辆 奥迪下滑3.3%至38.88万辆 [1] - 奔驰净利润同比降幅最大达42.8%至17.31亿欧元 宝马下滑26.4%至21.73亿欧元 奥迪下滑14.5%至6.3亿欧元 [1] - 宝马息税前利润率同比下滑2.2个百分点至9.2% 主要受中国市场价格战影响 [7] 中国市场挑战 - 中国成为BBA销量下滑最显著市场：宝马交付量同比降12.2%至15.52万辆 奔驰降10%至15.28万辆 奥迪降7%至14.15万辆 [7] - 自主品牌抢占30万元以上市场份额：理想汽车一季度交付量同比增15.5%至9.29万辆 蔚来增40.1%至4.2万辆 [7] - 奔驰高端车型在华销量同比下降2%至6.5万辆 新势力与小米/腾势/华为系形成合围 [7] 电动化转型进展 - 奥迪纯电车型销量同比增30%至4.6万辆(占总销量11.9%) 拉动营收增长12.4%至154亿欧元 [9] - 宝马纯电交付量同比增32.4%至10.95万辆 占全球销量近20% 欧美市场分别增长64%/23% [10] - 奔驰纯电交付量同比降14%至4.07万辆 为BBA中唯一负增长品牌 [10] 战略调整与规划 - 奥迪计划2025年推出超20款新车 半数以上为纯电车型 聚焦软件定义汽车和高级辅助驾驶 [9] - 宝马2026年在中国量产新世代车型 2027年前发布超40款新车型涵盖BEV/PHEV/燃油车 [10] - BBA深化本土化合作：宝马联姻阿里 奥迪加速电动车国产化 奔驰强调捍卫高端电动车地位 [11] 行业结构性变化 - 燃油车时代红利消退 BBA曾通过高端车型高利润率+入门车型销量摊薄成本实现垄断 [5] - 中国市场竞争格局重塑 价格战+电动化转型成本制约外资车企盈利预期 [7][11] - 奔驰预计2025年利润率降至6%-8%(2024年为8.1%) 称关税政策等因素导致评估困难 [11]

哪吒汽车现状 - 有传闻称丰田汽车欲收购哪吒汽车 但消息准确性尚未得到相关方回应 [2] - 哪吒汽车作为国内头部造车新势力之一 目前处于低谷期 今年1-2月国内销量分别为159辆和377辆 与高峰期1.8万辆/月形成鲜明对比 [2] - 公司面临裁员 核心技术人员出走等不利情况 [2] - 3月26日与134家核心供应商达成超20亿元债转股协议 同步引入泰国金融机构100亿泰铢(约21.5亿元)战略授信和香港索罗科技5亿泰铢资金支持 [2] - 上述变革措施未真正落实 公司仍维持原状 近期又遭遇大批员工讨薪 [2] 丰田汽车在华发展 - 丰田混动技术在中国市场面临战略收缩 但通过本土供应链的电动化 智能化转型已止住2025年在华跌势 [3] - 广汽丰田首款纯电SUV铂智3X于3月6日上市 官方指导价10.98万至15.98万元 补贴后最低10.48万元 [3] - 铂智3X将激光雷达高阶智驾价格下探至14万级 打破合资品牌高价低配形象 推动智能纯电技术普惠化 [3] - 广汽丰田4月产量46,988辆(同比下降7.84%) 本年累计产量218,880辆(同比增长0.74%) [3] - 4月销量49,800辆(同比增长2.08%) 本年累计销量211,400辆(同比增长3.2%) [3] 潜在收购分析 - 分析认为丰田若收购哪吒汽车 有助于推进其全球化经验和供应链优势 [3] - 但双方实力差距较大 收购或合作存在较高不确定性 [3]

"屋漏偏逢连夜雨"，欧洲电动汽车产业在遭遇美国加税等多重因素压力下，再次迎来令人担忧 的消息。 近日，继瑞典电池制造商Northvolt破产后，德国动力电池制造商CustomCells宣布破产。无疑，这 又给欧洲动力电池产业的发展蒙上了一层阴影。 能20GWh）因缺乏订单支撑陷入闲置。而Lilium的飞行汽车适航认证延期、商业化进度滞后，导致飞行 汽车电池研发投入无法转化为收入，现金流断裂成为难以挽回的爆雷诱因。 而在更深刻的层面，技术瓶颈、竞争加剧与战略失衡的叠加，都为CustomCells的破产带来不利因 素。其客户结构单一，过度依赖一两家大客户，如来自保时捷的营收占比达40%以上，未形成多元化客 户的市场布局。当保时捷电动化转型放缓、Lilium因破产被收购导致订单冻结时，缺乏缓冲空间，暴露 出了B2B模式下客户集中度极高的潜在危机。 为何如今走向破产 据当地媒体报道，CustomCells成立于2012年，最初是德国弗劳恩霍夫协会（德国应用科学研究机 构）孵化的一家动力电池科技公司，专注于开发高性能电池技术。该公司在德国的伊策霍和图宾根建立 了动力电池生产基地，目前有超过200名员工。然而，在企业破产 ...

财务表现 - 2025年第一季度总收入337.58亿欧元，同比下降7.8%（经汇率调整后降幅8.7%）[1] - 核心业务汽车板块收入292.11亿欧元，同比下降5.6%[1] - 税前利润31.13亿欧元，同比下滑25.2%，税前利润率从11.4%收窄至9.2%[1] - 净利润21.73亿欧元，同比下降26.4%，创2021年二季度以来最大单季跌幅[1] 交付量及市场表现 - 全球汽车交付量586,117辆，同比下降1.4%[3] - 电动化车型占比26.9%，纯电动车型销量109,513辆，同比增长32.4%[3] - 中国市场交付量15.52万辆，同比下降17.2%，为全球主要市场中降幅最大[3] - 欧洲市场交付量微增0.3%，美国市场下降5.6%[3] - 中国30万元以上豪华车市场整体规模收缩约12%，30万-80万元价格区间竞争加剧[3] - 国产电动车型销量同比增长41%，进口车型销量承压[3] 产品及战略规划 - 2025年计划在中国市场推出超过10款新车型，包括全新5系长轴距版、改款X3等燃油车型及iX5氢燃料电池车[4] - 2026年起推出基于"新世代"平台的纯电车型，首批产品包括中型轿车和运动型多功能车[4] - 新一代电池技术目标：能量密度提升20%、充电速度提高30%[4] - 研发费用占收入比重从2020年5.7%提升至2024年6.1%，2025年预计保持高位投入[4] 行业分析 - 豪华品牌在电动化转型中面临研发投入增加与传统业务收入下降的双重挑战[4] - 公司需平衡短期盈利压力与长期技术投资的战略节奏[4]

全球交付量与电动化进展 - 2025年第一季度全球汽车交付量为586,117辆，同比下降1.4% [3] - 电动化车型占比达到26.9%，纯电动车型销量同比大幅攀升32.4%，达到109,513辆 [3] - 电动车型市场接受度快速提升，表明电动化转型取得显著成效 [3] 中国市场表现 - 2025年1-3月在中国累计交付新车15.52万辆，同比下降17.2% [3] - 中国市场成为全球销量降幅最大的单一市场，下滑幅度远高于全球平均水平 [1][3] - 销量下滑反映出中国市场激烈的竞争环境以及消费者需求的变化 [3] 财务业绩表现 - 一季度总收入达337.58亿欧元，较2024年同期下降7.8%（经汇率调整后降幅为8.7%） [3] - 汽车业务收入为292.11亿欧元，同比下降5.6% [3] - 税前利润（EBT）为31.13亿欧元，同比下滑25.2%，税前利润率为9.2%（2024年同期为11.4%） [3] - 集团净利润为21.73亿欧元，同比下降26.4% [3] 盈利能力与现金流 - 不含金融业务的息税前利润（EBIT）为20.24亿欧元，同比下降25.3%，但高于市场预测的18.5亿欧元 [4] - EBIT利润率为6.9%（2024年同期为8.8%），处于全年5%至7%目标区间的高位水平 [4] - 汽车业务一季度自由现金流为4.13亿欧元，较2024年同期的12.83亿欧元大幅下滑 [4] 未来展望与预期 - 维持2025年财务预期不变，预计一些对汽车进口征收的关税从7月起将会下降 [4] - 考虑到已宣布的关税，预计税前利润与上一年持平，汽车部门营业利润率为5%至7% [4] - 公司警示特定零部件及原材料供应链可能出现的瓶颈问题 [4]