合作概览 - 吉利与雷诺集团共同宣布向巴西市场注资38亿雷亚尔（约合7.14亿美元），用于建设新工业园区和开发新车型 [4] - 该合作消息距离双方11月3日正式签署巴西战略合作协议仅过去半个月 [5] - 合作股权结构已敲定，吉利以收购26.4%股份的方式入局雷诺巴西公司，雷诺继续保持控股地位 [9] 投资与产品规划 - 部分投资将用于吉利全新的零排放及低排放汽车平台，以支撑两款新车的研发，预计2026年下半年实现量产 [8] - 剩余资金计划在明年完成对雷诺现有车型的升级，并于2027年推出另一款全新车型 [9] - 吉利的EX5和EX2车型已通过雷诺的经销商渠道引入巴西市场 [13] 战略意义与市场背景 - 对吉利而言，合作能直接整合雷诺在巴西已深耕多年的成熟分销体系与本地化工程研发资源，规避市场初入期壁垒 [9] - 对雷诺来说，合作打通了获取吉利先进新能源汽车平台技术的路径，加速电动化转型并开拓新增长机会 [9] - 合作能显著提升雷诺位于库里蒂巴的埃尔顿·塞纳工业园区的产能利用率，该园区约40万辆的年产能仅发挥了50% [12] - 雷诺CEO表示“汽车制造商正受到中国品牌的冲击，所以我们选择在南美变成中国品牌”，点出合作底层逻辑 [17] - 巴西作为南美第一大汽车市场，为吉利规避贸易风险、开拓增长新曲线提供了理想选择 [17] - 去年巴西是中国电动汽车和插电式混合动力汽车出口增长最快的市场，出货量翻了一番多，达到15.2万辆 [18] 全球合作历史与扩展 - 巴西合作是双方在国际战略方面迈出的决定性一步，建立了一种基于工业和技术领先的灵活合作模式 [20] - 早在2022年1月，吉利控股就与雷诺签署框架协议，面向韩国市场推出新车型系列 [20] - 2024年下半年，双方在韩国合作的首款量产车雷诺大科雷傲正式上市，基于吉利CMA架构打造，上市15天获7000多台订单，4个月内销量突破22000辆 [22] - 该车型推动雷诺韩国去年销量同比暴涨80% [22] - 2024年5月31日，吉利与雷诺正式成立动力总成技术公司HORSE Powertrain Limited，双方各持50%股份，年收入预计接近150亿欧元，年产量可达约500万套 [22][24] 行业趋势与前景 - 雷诺正与奇瑞等更多中国汽车制造商探讨在联合生产和销售方面开展合作的可能性 [28] - 行业转变表现为国际品牌正越来越频繁地主动寻求与中国企业合作，以在电动化转型中获取竞争优势 [28] - 中国企业通过过去十年在自动化与供应链优化上的投入，已建立起显著的成本与技术效率优势 [28] - 越来越多跨国汽车制造商正试图将中国在电动汽车领域的制造实力与技术能力，转化为自身参与全球竞争的新筹码 [29]

合作事件与意义 - 吉利汽车与雷诺集团在巴西雷诺工业园区举行战略合作启动仪式，标志着公司从产品出口进入技术共赢的全球化新阶段 [1][3] - 活动规格高，巴西副总统、州长、市长及中国驻圣保罗领馆代表共同出席，体现双方政府高度重视 [5] - 巴西项目是吉利与雷诺全球战略合作的最新一环，双方合作关系已建立三年并拓展至多个市场 [11] 巴西合作模式与细节 - 公司采取轻资产模式进入巴西市场，持有雷诺巴西公司26.4%的少数股权，可共享其工业及商业资源 [5] - 合作旨在提高雷诺巴西工厂产能利用率，该埃尔顿·塞纳工业园区建于1998年，占地250公顷，拥有约5000名员工 [6] - 2024年该园区生产18.8万辆燃油车，在巴西销量达14万辆，市场份额为5.6% [6] - 合作模式为优势互补，双方可拓展不同平台、工业工具、技术和分销网络的使用渠道 [5] 巴西及拉美市场机遇 - 巴西是拉美最大汽车市场，2024年总销量约248.6万辆，同比增长14% [8] - 公司将巴西定位为拉美战略核心，计划于2026-2027年推出基于GEA平台技术的本地化新能源产品 [8] - 极氪品牌于2024年10月进入巴西，极氪001与极氪X两款车型在半年内已跻身巴西高端纯电市场前三 [8] - 吉利EX5 EM-i车型已通过雷诺经销商渠道在巴西销售 [11] 全球合作与技术协同 - 2022年1月吉利与雷诺签署韩国市场合作协议，同年5月吉利认购雷诺韩国34.02%股份并于12月完成交割 [11] - 自2024年起，雷诺韩国基于吉利技术推出混动HEV D级车型Grand Koleos，成为当地最畅销SUV之一 [13] - 在动力总成领域，双方与沙特阿美合作成立HORSE Powertrain Limited，截至2024年12月该公司估值达74亿欧元，雷诺与吉利各持股45% [13] 公司技术实力与全球地位 - 技术授权已成为公司新的利润增长点，技术授权费累计收入约200亿元人民币 [13] - 2025年4月，公司加入国际汽车标准合作组织（IATF），成为首个拥有董事表决权的亚洲会员 [13][15] - 过去11年公司研发投入超过2500亿元人民币，在架构、电驱、电混等领域具备领先能力 [16] - 公司连续14年位列《财富》世界500强，2025年排名第155位 [16] 财务与运营表现 - 2025年第三季度营业收入达892亿元，创单季度历史最高纪录，同比增长27% [16] - 2024年公司全球总销量333.7万辆，同比增长22%，位列全球汽车集团年销量第十位 [19] - 2024年公司海外销量超122万辆，同比增长约21% [19] - 2025年前三季度公司全球销量超295万辆，同比增长29%，销量排名全球第八 [19] - 2025年前三季度新能源汽车销售近160万辆，同比增长68%，新能源渗透率达到54% [19] - 2024年公司收入构成中，中国市场占77.56%，东欧占12.59%，拉丁美洲仅占0.80%，显示拉美市场潜力巨大 [19]

新任首席执行官任命与背景 - 雷诺集团于7月30日宣布任命福兰为新任首席执行官，7月31日生效，任期4年，此前经过1个多月的遴选 [2] - 福兰是雷诺体系内成长起来的老将，拥有超过20年内部经验，2023年起担任集团首席采购、合作伙伴与公共事务官 [3] - 福兰的任命旨在稳定因前任首席执行官梅奥突然离职引发的管理层震荡和战略“断档”局面 [2] 公司当前面临的挑战与财务状况 - 公司上半年营收为276亿欧元，同比增长2.5%，但营业利润率从去年同期的8.1%降至6% [5] - 上半年净亏损111.43亿欧元，其中因日产股权投资减值损失93亿欧元，即使剔除该因素，净利润也仅为4.61亿欧元，不及去年同期14.69亿欧元的三分之一 [5] - 公司下调年度盈利预期，营业利润率从“至少7%”下调至“约6.5%”，主要受竞争加剧和商用车市场疲软影响 [4] - 公司面临核心欧洲市场需求疲软、中国品牌竞争激烈、贸易紧张局势加剧以及电动化转型成本高昂等多重挑战 [4][5] 战略转型与产品规划 - 公司正处于战略转型关键期，新首席执行官福兰需确保前任梅奥制定的转型计划得以延续和推进 [4][5] - 按计划，2025年集团将推出7款全新车型和2款中期改款车型，以满足市场对燃油车、混动和电动汽车的需求 [5] - 公司亟需在保证电动化战略延续性的同时，提升自身竞争力以应对欧洲市场疲软和中国电动汽车品牌的竞争 [5] 联盟与合作关系的管理 - 福兰被视为联盟与合作方面的专家，其首要任务之一是确保雷诺-日产-三菱联盟新框架协议的执行，特别是重塑与日产的关系 [7] - 根据新协议，双方同意将彼此最低持股比例从15%降至10%，并免除日产对雷诺电动汽车业务Ampere的6亿欧元投资义务 [7] - 公司以4.04亿美元收购日产持有的印度金奈工厂51%股权，实现全资控股，以集中资源推进本土化生产 [7] - 公司与吉利的合作是关键，双方合资成立浩思动力，整合了雷诺的燃油动力总成业务和吉利的动力总成核心部门，并在韩国、拉美等市场基于CMA架构展开深度合作 [8] 中国市场战略与技术合作 - 明确在华定位是福兰的核心任务之一，公司在中国市场的发展目前处于“空窗期” [9] - 中国正成为公司全球转型的“技术枢纽”，福兰每2个月会来中国一次，以深入了解电动化转型与供应链生态 [9] - 公司在华合作伙伴包括吉利、东风、日产（合资成立易捷特生产新能源车），以及供应链企业如文远知行、远景动力、宁德时代和敏实集团 [9][10] - 公司在上海成立了研发中心，开发专供欧洲市场的电动汽车，意图结合中国技术、供应链与商业模式创新来提升全球竞争力 [10]