文章核心观点 宁波新能源汽车产业通过构建“双核驱动”的整车制造格局、培育具备“适应性进化”能力的“冠军集群”供应链，并前瞻性布局固态电池、智能网联等前沿技术研发，形成了一种根植本地、协同进化的“热带雨林”式产业生态，探索出一条从应用市场穿透至基础研究的独特发展道路 [1][10] 整车制造：双核驱动格局 - **产业格局独特**：宁波整车制造呈现“双核驱动”格局，一方为深度本土化、决策高效的吉利系，另一方为代表全球制造最高标准、正经历电动化转型的上汽大众，两者形成互补与共生关系 [2] - **上汽大众：全球化嵌入与柔性智造**：上汽大众宁波工厂是大众集团全球“明星工厂”，占地面积187万平方米，年产能30万辆，其核心在于“深度柔性化”的智能制造体系，可在同一条产线上无缝切换生产燃油、混动、纯电车型，支撑了宁波新能源汽车产能的三分之一 [2] - **吉利系：本土根系与垂直整合**：吉利在宁波布局了涵盖4个全球总部、5个整车制造基地、6所研究院的完整闭环体系，地理高度集聚压缩了研发周期，极氪品牌2024年销量突破22万台，得益于对吉利本地工程储备和供应链的高效调用，2024年吉利在前湾新区产值超过720亿元，整车产量达36万辆 [3] - **双核协同效应**：大众作为“稳定器”确保规模、质量和国际视野，吉利-极氪作为“推进器”代表敏捷创新和垂直整合，两者共同吸引并哺育庞大供应链集群，实现整车拉动效应最大化 [3] 供应链体系：冠军集群与适应性进化 - **供应链规模与实力**：宁波拥有超过5000家汽车零部件企业，培育了22家国家级单项冠军企业、97家国家级专精特新“小巨人”和62家上市企业，均胜、敏实、拓普、华翔4家企业跻身全球汽车零部件供应商百强榜，数量全国第一 [4] - **企业转型案例**：均胜电子通过国际并购与技术整合，从传统安全气囊供应商成功转型为智能电动车平台级系统集成供应商，圣龙股份从传统燃油泵领域拓展至新能源车电子泵、冷却模块，并跨界投资建设了192座充电场站，日均充电量超过14万度，尝试构建“核心部件制造+基础设施服务”的新商业模式 [4][5] - **生态优势显著**：在宁波及周边50公里范围内形成了涵盖几乎所有环节的完整供应链体系，据产业协会调研，当地整车企业与核心供应商之间的平均协调响应时间仅为2.3小时，远高于行业平均水平，极低的物流与沟通成本以及产业信任增强了供应链韧性 [5] - **转型挑战存在**：宁波市经信局调查显示，当地汽车零部件企业中已成功切入新能源汽车赛道的比例约为55%，仍有大量中小企业面临技术升级压力 [6] 前沿技术研发布局 - **固态电池研发突破**：宁波东方理工大学孙学良院士团队专注于全固态电池研究，其团队与合作者开发的新型超离子导体，在零下50℃极端环境下能高性能稳定运行，室温离子电导率达到13.7毫西门子每厘米，相关成果发表于《Science》期刊 [6][8][9] - **产业联动迅速**：宁波市政府与产业界迅速联动，开展全固态电池产业链情况排摸，并组建“全固态电池创新联盟”，旨在将前沿基础研究与本地工程化、产业化能力相结合 [9] - **智能网联应用探索**：在港口场景，宁波舟山港梅山港区拥有36台远控桥吊和110台远控自动化轮胎式龙门吊，是全球最大规模远控自动化设备集群，并部署了129台无人集卡，为全球最多，在城区场景，宁波高新区已完成17个路口和8公里道路改造，投放了18辆L4级智能网联配送车，探索无人配送新模式 [9] 产业整体表现与定位 - **产业规模与贡献突出**：2025年1-10月，宁波整车产量64.5万辆，其中新能源汽车产量28.6万辆，上一年（应为2024年），该市896家规上汽车制造业实现产值4191.7亿元，同比增长24%，占全市工业规上产值的16%，对工业增长贡献率超50%，新能源汽车产量占据浙江省四成以上，实现翻倍增长 [1] - **发展路径独特**：宁波没有选择追逐单一明星企业，而是培育了一片根植于本地、协同进化的“热带雨林”式产业生态，编织了一张从应用市场穿透至基础研究的产业创新网络 [1] - **未来发展方向**：产业正从“电动化”上半场迈向“智能化”下半场，宁波的目标是探索一条制造巨头与创新尖兵共舞、应用市场与前沿科技共振的独特产业发展道路 [10]

核心观点 - 广汽集团发布2025年11月产销数据 公司11月汽车销量达17.97万辆 环比增长5.2% 1至11月自主品牌海外销量同比增长39% 同时公司新一届职业经理人团队全面就位 将推动公司在新能源、智能化、高端化及海外市场等关键领域的发展 [1][2][3] 产销数据表现 - **整体销量**：2025年11月 广汽集团汽车销量为17.97万辆 环比增长5.2% [1] - **自主品牌海外表现**：2025年1至11月 广汽自主品牌累计海外销量同比增长39% [1][3] 自主品牌业务进展 - **广汽传祺**：截至2025年11月 新能源车型销量已突破15万辆 MPV家族累计销量超83万辆 领跑中国豪华MPV市场 其中E8系列连续16个月获得新能源中型MPV销冠 [2] - **广汽埃安**：首款双动力车型埃安i60于广州车展前夕推出 上市两周订单突破1万辆 [2] - **埃安UT super**：由京东、广汽集团与宁德时代联合推出的埃安UT super已于11月开启规模化交付 [2] - **广汽昊铂**：昊铂A800获得"L3级特定场景自动驾驶道路测试"牌照 广汽成为全国率先获批最高时速120公里/小时的L3测试牌照的车企 [2] 合资品牌业务表现 - **广汽丰田**：纯电车型铂智3X终端月销量为10010辆 连续两月破万 累计终端销量已超6.2万辆 凯美瑞终端月销量17809辆 同比增长6% 双擎车型占比达83% 汉兰达终端月销量7642辆 同比增长7% [2] - **广汽本田**：雅阁全系月销21653辆 同比上升63.3% 皓影全系月销达12184辆 同比增长2.8% 稳居中型SUV市场第一阵营 [2] 公司治理与战略 - **管理层变动**：2025年11月16日 广汽集团正式宣布聘任閤先庆为总经理、王丹为总会计师 高锐、江秀云、郑衡、黄永强、陈家才为副总经理 新一届职业经理人团队职责全面覆盖产品管理、研发技术、制造供应、品牌营销、国际化、战略发展及人力资源等核心业务链 [3] - **团队角色**：新管理团队将成为公司在新能源转型、智能网联升级、高端品牌破局与海外市场拓展等关键战役中的攻坚力量 [3] 海外市场拓展 - **整体增长**：2025年1至11月 广汽自主品牌海外销量同比增长39% [3] - **市场进入**：11月 广汽登陆澳大利亚和阿根廷市场 [3] - **欧洲本地化**：持续推进欧洲市场本地化运营 与麦格纳(Magna)达成合作 AION V已于其奥地利格拉茨工厂启动量产 未来计划将合作范围拓展至欧洲更多市场 [3]

政策目标与行业定位 - 工业和信息化部等6部门联合印发方案，目标到2027年形成3个万亿级消费领域，智能网联新能源汽车是重点布局的领域之一 [1] - 智能网联新能源汽车是众多产业融合创新的大平台，能广泛吸纳信息化、智能化、新材料、先进制造等方面的新技术 [4] - 智能网联新能源汽车的普及将改变出行方式，推动智慧城市建设，实现交通、能源、环境等多领域协同发展 [4] 市场现状与增长动力 - 今年前10个月，中国汽车产销量分别完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比增长均超过10% [2] - 前10个月新能源汽车产销量分别完成1301.5万辆和1294.3万辆，同比分别增长33.1%和32.7% [2] - 10月份新能源汽车销量占汽车新车总销量的51.6%，月渗透率首次突破50% [2] - 智能化技术正成为推动产业升级的新动力，与电动化形成双向驱动的良性循环 [2] - 前三季度具备组合驾驶辅助功能（L2）的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗透率达64% [3] - 智能化已成为消费者购车的第二大因素，对部分年轻消费者而言甚至超越传统性能指标 [5] 技术进展与产业融合 - 组合驾驶辅助（L2级驾驶自动化）系统已进入规模化应用阶段 [3] - 传感器、芯片、软件算法等技术持续突破，推动组合驾驶辅助功能向多场景感知与连续控制能力演进 [3] - 智能驾驶为数字化和人工智能提供高层次应用场景，电动汽车应用将推动能源结构优化、智能电网建设等 [4] - 车路云一体化智能网联汽车产业，在中性预期下到2030年产值增量将达25825亿元 [3] 企业竞争与产品创新 - 车企将智能化视为产品差异化竞争点，通过创新供给适配消费新需求 [5] - 广州车展亮相的多款车型展示了技术升级，如吉利银河E8的城区无图NOA、东风岚图梦想家搭载华为乾崑智驾ADS 4、宝马全景iDrive语音响应速度提升至0.8秒 [5] - 行业竞争优势最终依靠价值创造，需从技术创新、产品品质、用户体验等维度发力 [6] 发展挑战与生态构建 - 产业面临芯片、操作系统、大模型等关键技术领域尚未完全自主可控的挑战 [7] - 存在重复建设、标准不一、数据壁垒等问题制约产业整体效能 [7] - L3级及以上自动驾驶、车路云一体化等前沿领域的商业闭环仍有待突破 [7] - 需汇聚产业链资源，搭建国家级汽车智能产业协同创新平台 [7] - 建议推动智能网联标准全球化，在技术协议、功能安全等核心领域实现全球标准化 [7] - 需推动政策协同，加快L3级责任边界界定，统一车路云一体化标准，完善数据跨境流动等配套政策 [8] - 建议建立行业级自动驾驶数据池、测试资源平台，开放模拟仿真场景库，深化技术共享 [8] - 政府和企业需加大对5G通信网络、智能交通系统等基础设施的投入 [8]

浙江新能源汽车产业整体表现 - 今年前十月 浙江新能源汽车产销双双突破100万辆 其中产量达106.8万辆 跃居全国第3位 [1][4][10][14] - 同期 浙江汽车制造业增加值同比增速18.8% 高于全省规上工业7个百分点 新产品产值同比增速22.3% 高于全省规上工业15.5个百分点 两项指标均居全省十大制造业首位 [4][14] - 全省汽车制造业主要经济指标居十大制造业首位 [1][10] 整车制造企业动态 - 领克义乌工厂下半年进入满负荷生产状态 其新车型领克900每分钟可下线一辆新车 截至新闻发布前一周 该车型已有五万台整车下线 [3][12] - 领克工厂表示 五万台下线成绩为后续更大产能提升奠定了基础 增强了承接更多高端车型生产的底气 [3][15] - 专家指出 整车侧的引领带动作用增强 通过强化智能驾驶、智能座舱、智能网联等新技术应用 开发出受市场欢迎的产品 实现了产量的大幅跃升 [4][17] 汽车零部件产业链发展 - 整车头部企业的崛起 带动了全省2500多家规上汽车零部件企业的发展 今年已有18家企业进入中国零部件供应链百强 [6][19] - 零部件企业通过引进新技术提升效率 例如豪达汽车配件公司引进3D数字折弯机 实现汽车零部件从原料到成品的“一键成型” 效率提升约40% 同时节约布置空间并减轻重量 [6][8][20] 行业未来趋势与预期 - 专家预计 尽管明年购买新能源车将恢复征税但仍有优惠 因此年底前将迎来一波新能源汽车销售热潮 [10][20] - 预计此销售热潮将进一步强化整车企业向高端化、绿色化、智能化方向发展 [10][20]

标准与认证进展 - 欧盟NG-eCall标准是对原eCall的升级，网络支持从2G/3G升级为4G/5G与IMS技术，并通过IMS实现语音与数据的并发传输，以提升紧急救援效率 [2] - 国标AECS是中国法定强制配置件，要求不低于甚至部分严于欧盟NG-eCall标准，支持4G/5G并集成北斗卫星导航系统 [3] - 公司于2019年获国内首张欧盟eCall认证，并于2025年1月6日率先取得欧盟NG-eCall认证 [7] - 公司作为国标AECS起草单位之一，于2025年9月30日成为全球首家通过国标AECS测试的企业，其车载终端已兼容全球所有紧急呼叫系统 [7] - 公司是国内最早获得欧盟eCall及多国测试认证的企业，产品已大规模量产出口，积累了丰富的项目经验 [8] 产品与市场竞争力 - 公司推出5G-V2X TBOX产品，以响应智能化网联化趋势，有效带动了单车价值量增长 [4] - TBOX市场供应商分为国际零部件商、车企背景供应商和独立第三方，公司作为第三方已与国内头部车企及大众、丰田、通用等国际车企建立合作 [4] - 国产TBOX厂商凭借高性价比和本土供应链优势，竞争力持续增强，正实现对进口产品的替代并向外资、合资车企供应链延伸 [5] - 公司依托广泛的客户基础和场景实践经验，通过客户需求驱动技术创新，形成了产品的独特竞争优势 [6] - 公司5G TBOX产品开始放量，并拓展应用至无人物流车场景 [9] 国际化战略与布局 - 公司产品出海目前主要搭载于国内主机厂的出口车辆，相关收入统计为国内收入 [9] - 公司正加大对欧洲、日韩等市场的拓展，已成功切入沃尔沃、马自达、双龙等国际车企供应链 [9] - 公司推进从“上车出海”到“出海上车”的战略升级，并于今年通过德国VDA6.3认证，为提升海外收入占比奠定基础 [9] 未来发展规划 - 公司处于战略蓄力期，依托成熟业务深化核心赛道布局，并积极开拓新增长领域 [9] - 新业务布局包括：端云协同的“数字化能源管理解决方案”已规模化落地，覆盖全品类电池与能源设备，并在超充、换电等场景实现量产 [9] - 新一代5G-V2X车联网智能终端实现规模化应用，进一步打开车路协同多元场景 [9] - 公司将通信及汽车核心技术拓展至工业物联网等多元场景，挖掘新增长空间 [10]

公司市场表现与行业地位 - 中国客车出口成为全球客车市场增长的核心引擎，公司作为行业龙头展现出强劲竞争力 [1] - 公司前三季度出口总销售10742辆，同比增长18.17%，市场份额达19.32% [1] - 三季度单季营收超百亿元，产销规模持续扩大，呈现稳健发展态势 [1] - 公司产品远销至智利、墨西哥、英国、法国等全球主要客车需求国家与地区，累计出口各类客车超11万辆 [4] - 在海外主要目标市场成为主流供应商，拥有3家自营服务站，330余家授权服务站，超400个授权服务网点 [4] 资本市场表现与股东回报 - 公司复权股价从上市之初的9.75元/股增长至1292.76元/股，增长近132倍 [2] - 上市28年累计实现归母净利润353.5亿元，累计分红28次，分红总额达271.3亿元 [2] - 累计分红率为76.7%，分红总额远超资本市场融资总额29.1亿元 [2] - 2012年通过配股融资约22亿元，建成了全球最大的客车生产基地——新能源厂区 [3] 技术研发与创新能力 - 公司年研发费用平均保持在营业收入的5%以上 [7] - 拥有7个国家级、14个省级科研创新平台，建立了客车专用试验中心、国家级企业技术中心等 [7] - 获得国家及省级科技进步奖42项，包括国家科学技术进步二等奖3项 [7] - 拥有3000多人的研发队伍，有效专利及软件著作权2335件，其中发明专利894件，软件著作权257件 [7] - 参与完成326项国家、行业、地方及团体标准制定 [7] 新能源战略与产业链布局 - 公司以“电驱动、电控、电池”自主攻关为切入点，在高效电驱系统、燃料电池动力系统、智能网联等领域取得突破 [5] - 作为河南新能源汽车产业链“链主”企业，在郑州投资或合作设立10余家关键零部件企业 [5] - 协助引入亿华通、重塑科技、未势能源等氢燃料电池重点项目，助力打造氢能产业生态 [5] - 在豫合作的供应商已超290家，本地化配套率达到41%，自主可控的新能源商用车产业链基本成型 [6] 未来发展重点与战略 - 公司形成依靠自身经营性现金流实现技术研发与产业升级的良性内生发展模式 [8] - 未来将聚焦客车主业，持续强化研发投入，以技术创新驱动产品迭代与市场拓展 [8] - 重点围绕电动化、智能网联化和高端化进行研发投入，在自动驾驶等前沿领域保持领先性 [8] - 将继续强化与省内产业链上下游的协同创新，提升河南汽车产业链的自主创新能力 [8]

文章核心观点 - 中国客车出口成为全球客车市场增长的核心引擎，宇通客车作为行业龙头凭借产品与科技优势，在国内外市场占据明显份额优势 [1] - 公司通过资本市场助力实现高质量快速发展，并将资本优势转化为可持续的市场竞争力与技术领导力 [4][6] - 宇通客车独创“宇通模式”，成为中国汽车工业由产品输出走向技术输出的典范，成为“中国制造”新名片 [7] - 公司作为河南新能源汽车产业链“链主”企业，带动区域产业链协同发展，助力打造新能源车生态圈 [8][9] - 公司聚焦主业，通过持续高强度的研发投入强化技术优势，实现高质量发展 [11][12] 市场表现与财务业绩 - 今年前三季度，宇通客车出口总销售10742辆，同比增长18.17%，市场份额达19.32% [2] - 三季度单季营收超百亿元，产销规模持续扩大，整体呈现稳健发展态势 [2] - 上市至今28年里，累计实现归母净利润353.5亿元，累计分红28次，分红总额达271.3亿元，远超资本市场融资总额29.1亿元，累计分红率为76.7% [5] - 从上市之初IPO发行股价9.75元/股，到2025年10月30日复权价格1292.76元/股，公司复权股价增长近132倍 [5] 资本运作与产能技术升级 - 2012年通过配股融资约22亿元，建成了全球最大的客车生产基地——新能源厂区 [6] - 使用募集资金引入先进整车电泳、自动化生产线等，为研发和应用节能与新能源客车技术提供规模化落地平台 [6] - 此次产能与技术升级帮助公司抓住国家推广新能源汽车的政策机遇，巩固国内龙头地位并为国际化布局奠定基础 [6] 国际化布局与“宇通模式” - 截至2025年6月底，宇通累计出口各类客车超11万辆，产品远销全球主要客车需求国家与地区 [7] - 在海外十余个国家和地区通过KD组装方式进行本土化合作，在主要目标市场已成为主流客车供应商之一 [7] - 在海外市场拥有3家自营服务站，330余家授权服务站或服务公司，超400个授权服务网点，平均服务半径150公里 [7] - 在卡塔尔、墨西哥等多国自建了40余个海外配件库，授权近80个配件经销商 [7] 产业链带动与生态圈建设 - 公司作为河南新能源汽车产业链“链主”企业，带动上下游协同发展 [9] - 在电动化、智能化转型过程中，率先出资并引进一批核心配套企业，在郑州投资或合作设立10余家关键零部件企业 [9] - 协助郑州各县区成功引入亿华通、重塑科技等氢燃料电池重点项目，助力打造氢能产业生态 [9] - 截至目前，在豫合作的供应商已超290家，本地化配套率达到41%，一个自主可控的新能源商用车产业链已在河南基本成型 [10] 研发投入与技术优势 - 公司年研发费用平均保持在营业收入的5%以上 [12] - 拥有7个国家级、14个省级科研创新平台，建立了客车专用的试验中心、国家级企业技术中心等 [12] - 截至2025年6月底，获得国家及省级科技进步奖42项，包括国家科学技术进步二等奖3项 [12] - 拥有3000多人的研发队伍，有效专利及软件著作权2335件，其中发明专利894件，软件著作权257件，参与完成326项国家、行业、地方及团体标准制定 [12] - 公司形成依靠自身经营性现金流实现技术研发与产业升级的良性内生发展模式 [13]

政策与市场前景 - 工信部等六部门提出到2027年形成3个万亿级消费领域的目标，智能网联汽车被明确列为其中之一 [2] - 2025年、2030年车路云一体化智能网联汽车产业值增量预计分别达到7295亿元和25825亿元，年均复合增长率达28.8% [5] - 2024年1-7月，中国具备L2级驾驶辅助功能的乘用车新车累计销量达775.99万辆，渗透率达62.58% [2] 行业人才现状与挑战 - 新能源与智能网联汽车全口径人才缺口约为103万 [3] - 目前院校端仅开设三个相关专业，每年毕业生约12万，人才供给与巨大缺口存在严重不匹配 [3] - 智能网联汽车岗位呈现高度细分趋势，相关岗位大数据分析显示约有260多个细分岗位，每个岗位需求在数百到数千个不等 [5][7] - 传统以机械为主的单一技能结构已难以匹配“汽车+电子+AI”的融合趋势，行业亟需复合型技术人才 [8] 产业技术发展与岗位演变 - 智能网联新能源汽车是汽车产业与新一代信息技术深度融合的战略性新兴产业，涵盖自动驾驶、车路协同、5G通信、人工智能等关键技术 [4] - 自动驾驶领域岗位细分程度高，例如传感器部分涉及毫米波雷达、摄像头、超声波雷达、激光雷达的装调、测试等岗位，算法迭代也有对应的研发与测试岗位 [7] - 人工智能与大数据正在改变传统汽车专业领域，如汽车营销转向线上直播，传统4S店的检测维修业务面临向新能源与智能网联汽车转型的挑战 [7] 人才培养与产教融合 - 企业技能人才（如生产线、售后端）约99%来自职业院校，包括技工院校、中职、高职及职业本科 [8][9] - 为弥补人才缺口，需推动产教融合，培养兼具智能硬件装调与车路云协同测试开发能力的复合型人才 [8] - 全国性技能大赛已设置智能网联新能源汽车赛项，基于真实工作场景设计，融合硬件在环仿真与真实道路测试，以加速创新链、产业链、人才链融合 [9] - 院校课程体系正进行改革，采用三阶递进模式（专业基础课、核心课、拓展课），并尝试按区域经济特色和岗位兴趣进行方向侧重培养 [10]

行业宏观政策与目标 - 六部门联合印发方案，目标到2027年形成3个万亿级消费领域，智能网联汽车被列为其中之一 [1] - 国家强化财政金融支持，用好以旧换新政策，并计划加强充电桩等基础设施布局 [7] - 商务部推进汽车流通消费改革试点，扩大二手车流通，拓展汽车后市场，全链条扩大汽车消费 [8] 市场表现与增长数据 - 今年前10月，中国新能源乘用车零售量达到1015万辆，同比增长21.9% [3] - 2025年前三季度，具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗透率达64% [3] - 北京地区零跑汽车和领克汽车门店反馈近期消费行情火热，试驾客户需排队 [1] 消费需求趋势转变 - 消费者购车决策因素改变，在价格和定位接近时，优先考虑智能网联功能优越和科技感强的车型 [2] - 消费者对智能网联汽车的关注点已从“有没有”转变为“好不好”，对辅助驾驶系统的安全性和稳定性要求更高 [4] - 汽车消费观念从“实用”转向“悦己”，年轻消费者将车视为智能移动终端 [3] - 未来汽车消费将超越“购买商品”，转向“订阅生活”，满足个性化、多样化需求 [9] 行业发展面临的挑战与瓶颈 - 辅助驾驶水平与用户期待有差距，复杂场景如无保护左转、“鬼探头”等表现不佳，系统可能出现决策犹豫或需驾驶员接管 [2][5] - 面对恶劣天气、复杂光线或突发路况时，车辆辅助驾驶系统识别率可能下降 [5] - 存在供需结构性错配，个性化供给在数量和质量上尚不能满足需求 [2][4] - 城乡充电设施失衡，截至2025年上半年，充电设施乡镇覆盖率为80.02%，县域覆盖率达97.08%，但农村地区充电桩分布分散，运维成本高，设备可用率低 [6] 技术演进与解决方案 - 汽车行业正从底层技术寻求突破，头部企业摒弃传统模块化算法，转向“端到端”大模型架构以提升辅助驾驶体验 [7] - 智能网联汽车发展需要车路云一体化技术支撑，实现车辆与路网、云端及车与车之间的交互，目前仍有很大发展空间 [6] - 在充电设施方面，企业探索光储充一体化与闲桩共享新模式，以降低用电成本并提升存量资源利用效率 [7] - 推动人工智能与汽车产业深度融合，构建“用户需求—智能设计—柔性生产—精准服务”的全产业链数字化体系 [9] 未来商业模式与机遇 - 与文旅、商超、体育等合作开展“车+生活方式”组合产品，将用车场景绑定到日常消费中，更贴近年轻一代习惯 [9] - 发展场景化消费金融，提供“里程付费+保险+维护”的打包方案，降低消费者决策门槛 [9] - 智能网联汽车将服务全年龄段，例如为长者设计易操作的界面、方言语音系统、安全提醒及便利的上下车功能 [9] - 人工智能技术催生“酷科技”与“暖服务”结合，如智能座舱、人形机器人等产品 [9]

公司主营业务与核心技术 - 公司专注于高精度导航定位技术产业链相关软硬件产品和服务的研发、制造和销售，已形成时空感知装备业务、北斗高精度行业应用业务、智能驾驶与导航控制业务三大核心业务板块 [2] - 公司以高精度卫星导航定位技术为基础，融合激光雷达、声呐、光电、惯导等多种技术，实现了从底层硬件到上层算法的全自主可控，构建了全方位、全空间的高精度定位技术产品布局 [2] 北斗高精度行业应用业务 - 业务采用“产品+场景化应用”模式，提供“云+端+图+网”于一体的综合行业解决方案，涵盖北斗高精度位置云平台、作业装备、专题图及CORS网建设运维服务 [3] - 面向自然资源、交通路桥、应急等行业提供位移监测系统解决方案，可全天候获取三维形变、裂缝等感知数据，通过大模型智能分析提升灾害预警能力 [3] - 针对水文水利行业，整合水下声呐探测、三维激光等技术，打造天空地水工一体化综合感知解决方案，服务水文现代化建设与洪涝灾害防治 [3] - 在铁路行业，融合云计算、物联网等技术提供北斗安全防护解决方案，保障作业人员及列车行车安全 [3] 时空感知装备业务 - 业务主要面向自然资源、建筑工程等行业客户，提供高精度定位装备及方案，为地形测绘、建筑施工等领域提供毫米级、厘米级测量精度的智能化解决方案 [4] - 基于北斗高精度定位等技术打造的无人船系统，可搭载ADCP、多波束等载荷，服务水文水利、应急救援等领域 [4] - 自主研发的iFlow系列ADCP声学多普勒流速剖面仪，解决了高水高流速难测验、浅水低流速测不准等行业痛点，提供全量程、高精度的国产化测流产品 [4] 智能驾驶与导航控制业务 - 在车载高精度领域，2025年上半年公司惯性测量单元产品获吉利“千里浩瀚”智驾平台定点并实现量产交付，相关业务收入同比增长超100% [5] - 截至11月10日，公司本年度智能驾驶车载高精度定位产品已交付超100万套，产品在吉利、小鹏、上汽、长城等车企量产车型上保持规模交付 [5] - 公司与多家国内主流Robotaxi客户达成战略定点合作 [5] - 在工程机械控制领域，公司桩基施工管理系统、挖掘机3D引导系统等核心产品已应用于国内高铁、矿山等重大项目，并成功进入欧洲及亚洲多个国家市场 [5] - 在农业机械控制领域，公司加速海内外销售网络建设，海外新增超20家销售渠道，覆盖亚洲、欧洲10余个农业重点国家，并设立匈牙利子公司作为欧洲本地化服务中心 [5] 未来发展规划 - 公司将持续关注智能网联、人工智能等行业发展趋势，探索高精度定位技术在低空领域、工业机器人等新兴场景的融合应用 [5]