公司技术战略与立场澄清 - 公司高级副总裁曹力正式声明，从未表达过“与华为道不同不相为谋”的观点，并称相关报道为曲解 [1] - 公司强调坚持核心技术全域自研的路线，但明确表示这与同其他优秀企业开展合作并不矛盾、不冲突 [1] - 公司将华为视为中国科技自立自强的标杆和学习的榜样，表达了对华为的尊重 [1] 公司产品与市场动态 - 公司于10月16日在上海举办了全新旗舰车型零跑D19的首秀发布会 [2] - 零跑D19产品被市场视为公司品牌向上突破的重要动作 [2] 行业环境与呼吁 - 公司呼吁业界用事实说话，共同营造一个客观、理性、健康的舆论环境，以便专注于造车 [1] - 公司认为中国新能源产业取得的成果是所有从业者共同努力的成果 [1]

公司业绩与市场地位 - 2025年9月公司单月交付新车66,657辆，成为首个单月销量突破6万辆的新势力品牌[1] - 公司已连续七个月位居新势力销量榜首位[1] - 公司预计将提前完成2025年50万辆的年度销量目标[9] 新产品与技术发布 - 2025年10月16日公司在上海举办旗舰D平台技术发布会并进行D19车型全球首秀[1] - D系列被定位为“旗舰中的旗舰”，搭载双矢量三电机系统、80度大电池与小油箱增程方案、高通8797芯片等顶级配置[3] - D系列产品与博世、采埃孚、宁德时代等行业龙头企业合作[3] 公司战略与品牌定位 - 公司强调品牌定位未变，坚持“好而不贵”原则，D系列为高端产品而非豪华品牌，定价策略与B、C系列一致，按成本定价不追求高毛利[3] - 公司创始人以服装品牌为例说明规模效应优于高毛利，指出优衣库年净利润176亿元远超杰尼亚的7亿元[5][6] - 公司坚持“跟随然后超越”的技术策略，并聚焦北上广深等一二线核心城市布局高端门店，同时保持下沉市场优势[9] 成本控制与技术优势 - “全域自研”被视作核心优势，使公司能与供应商高效协同并通过技术创新优化成本结构[6] - 公司与采埃孚联合开发的电驱发电机一体化系统实现“一机两用”，单此项技术可降低成本数千余元[6] - 在D系列上首发应用CTC技术于增程车型，并将排气管集成到门槛梁，在搭载80度大电池的同时优化了空间与安全[6] 市场营销与未来展望 - 公司为D系列首次启用代言人费翔，旨在提升传播效率，其形象与公司追求技术沉淀的品牌调性相契合[9] - 2026年公司将迎来产品爆发期，计划推出D系列2-3款新品及A系列2款产品[9] - 公司不追求一时的销量领先，未透露实现100万辆目标的具体时间表，强调持续努力[9]

公司声明与澄清 - 公司高级副总裁曹力通过微博发文，否认曾发表“零跑称与华为道不同不相为谋”的相关言论 [1] - 公司强调其技术战略是坚持核心技术全域自研，但表示这与和其他优秀企业展开合作不矛盾、不冲突 [1] - 公司表示华为是中国科技自立自强的标杆，是学习的榜样，非常尊重华为 [1] - 公司呼吁用事实说话，共同营造客观、理性、健康的舆论环境 [1] 公司合作背景 - 公司与华为曾在2024年3月宣布启动零跑汽车App的鸿蒙原生应用开发，开启双方在鸿蒙生态、技术互补、商业共赢等方向的深入合作 [1] - 该合作仅与鸿蒙生态相关，并不涉及智驾系统 [1] 公司市场表现 - 今年前9个月，公司在新势力品牌累计销量排名中以39.6万辆位居榜首 [2] - 公司9月全系交付量达66657辆，创下中国造车新势力的单月交付最高纪录 [2] - 公司已连续7个月位居新势力销量榜榜首 [2]

事件概述 - 零跑汽车高级副总裁曹力就“零跑称与华为道不同不相为谋”的说法进行辟谣，称其言论被部分不在场媒体曲解 [2] - 曹力正式声明从未说过该句话或表达过类似意思，并指出近60家在场媒体可监督佐证 [2] 公司技术战略 - 公司坚持核心技术全域自研的一贯理念 [2] - 公司在智驾方面经过几年沉淀和积累，投入了更多开发，后续将推出自己的高阶智驾 [2] - 坚持全域自研路线与和其他优秀企业展开合作不矛盾、不冲突 [2] 公司对华为的立场 - 公司将华为视为中国科技自立自强的标杆，是学习的榜样，并表示非常尊重华为 [2] 行业呼吁 - 中国新能源产业走到今天是所有从业者共同努力的成果 [2] - 呼吁用事实说话，共同营造客观、理性、健康的舆论环境，以便安心造车 [2]

公司战略：全域自研与合作 - 公司高管否认“与华为道不同不相为谋”的传言，澄清其旗舰车型D19不搭载华为乾崑智驾是基于自身技术路线选择，而非排斥合作 [2] - 公司强调全域自研路线与同其他优秀企业合作不矛盾，并将华为视为学习的榜样 [3] - 公司已与华为举办鸿蒙合作签约仪式，共同开发App原生应用，并计划在鸿蒙生态、技术互补等领域深入合作 [3] - 公司通过全域自研控制核心电子部件及高附加值部件，其成本占整车成本65%，以实现成本品质可控及更高的技术创新自由度 [3] 技术发展：辅助驾驶策略 - 公司在辅助驾驶领域采取“紧紧跟随”策略，而非带头“尝鲜”，以降低技术路线快速迭代带来的投入消耗 [4][5] - 行业内有高精地图、无图、端到端、VLA等多种辅助驾驶技术路线并行 [5] - 公司预判更高阶的辅助驾驶技术将在2026年爆发 [6] - 公司基于其体系化、全域自研能力，计划在技术成熟后快速实现上车应用 [6]

合作立场澄清 - 公司高级副总裁曹力澄清其言论被部分媒体曲解，从未表达“与华为道不同不相为谋”之意 [1] - 公司明确表示不会搭载华为乾崑智驾系统，但强调全域自研路线与同优秀企业合作不矛盾 [1] 与华为的合作关系 - 公司视华为为中国科技自立自强的标杆和学习榜样，非常尊重华为 [2] - 公司与华为于2024年3月15日签署鸿蒙合作，将基于HarmonyOS NEXT开发零跑APP，并开启技术互补、商业共赢等深入合作 [2] 公司技术发展路径 - 公司在智驾方面经过多年沉淀积累，投入更多开发，后续将推出自研的高阶智驾系统 [1]

公司战略与定位 - 公司高管否认曾发表“与华为道不同不相为谋”的传言，并澄清公司走全域自研路线与同优秀企业合作并不矛盾[2][5] - 公司强调全域自研策略，将核心架构及与供应商联合匹配等核心技术掌握在自己手中，以实现最适合系统性能的设定和配置[5] - 公司整车核心电子部件及高附加值部件实现全域自研，占整车成本的65%，从而实现成本品质可控及技术功能创新自由度更高[5] - 公司已于2024年3月与华为举办鸿蒙合作签约仪式，启动App鸿蒙原生应用开发，并将在鸿蒙生态、技术互补等方向深入合作[5] 技术发展路径 - 在辅助驾驶领域，公司采取紧紧跟随的策略而非带头尝鲜，以比领头消耗更少的方式发展[8][9] - 行业内有高精地图、无图、端到端、视觉语言动作模型等多种辅助驾驶技术路线并行[9] - 公司预判2026年将是更高阶的辅助驾驶技术爆发之年[10] - 基于公司体系化全域自研的能力，在某项技术成熟后会快速上车应用[11] 市场表现与外界关注 - 外界关注公司是否拥抱华为乾崑智驾，部分原因在于公司不在辅助驾驶第一梯队，在推送范围及节奏等方面相对滞后[7]

新产品发布 - 公司亮相旗舰车型零跑D19，定位科技豪华旗舰SUV，计划冲击30万元价位段，预计2026年上半年预售并上市[2][4] - 新车基于旗舰D平台打造，宣称搭载六大行业首创技术，核心零部件采用全球知名供应商产品[4] - 公司董事长称该车型为“顶配中的顶配，旗舰中的旗舰”[4] 品牌营销与用户画像 - 公司首次采用代言人方式，邀请64岁的演员费翔作为D系列代言人，引发对其粉丝群体与品牌现有用户画像存在错位的讨论[3][4][5] - 公司现有车型用户以年轻群体为主：零跑B01首批预订用户65%为35岁以下，Lafa5盲订用户中21-35岁年轻用户占比高达77%[6] - 有业内人士指出，公司平均售价仅10万元出头，主要受众为中产偏下阶层，与代言人粉丝群体契合度值得商榷[5] 智能化战略与技术路线 - 公司高级副总裁明确表示不会搭载华为乾崑智驾系统，坚持自研高阶智驾路径，称“道不同不相为谋”[3][8] - 公司计划2025-2030年累计投入500亿元用于研发，研发团队规模将扩大至1.2万人，每年将研发投入的15%以上用于智能化领域[8] - 公司计划零跑D系列高端车型于2026年实现L4级自动驾驶城市道路落地，2028年推出“零跑智驾4.0”系统[8] - 然而，公司城市通勤领航辅助功能落地进度相比主流车企滞后，有车主吐槽其智驾功能“太智障”且软件更新未能覆盖老车主[8][11] 产品规划与市场定位 - 公司计划用A、B、C、D四个系列产品布满6万-30万元市场，2026年将是产品大年，D系列将推出2-3款产品，A系列推出2款产品[12] - 公司目前销量主要依靠10万-20万元区间的性价比车型拉动，被外界调侃为“半价理想”[14] 财务与运营表现 - 公司单车均价在2021-2023年从7.16万元增长至11.62万元，但2024年下降至10.95万元，2024年上半年进一步降至10.94万元[16] - 在单车均价仅10.94万元且处于下行态势的背景下，公司进军30万元价位段面临品牌形象、技术能力等方面的巨大挑战[17]

公司战略与产品布局 - 零跑汽车在十周年之际推出目前最高端的车型D19，首次征战高端市场 [2][3] - 公司按照尺寸大小将产品线分为A、B、C、D四个系列，分别主攻10万以下、10-15万、15-20万和20万以上价格区间 [12] - 零跑过去的出牌策略是先推出A和C系列，再推出B系列，最后推出品牌旗舰D系列，以避免从最低端开始导致品牌向上难度大，或从最高端开始导致销量起不来的问题 [13] - 公司坚持良心定价、成本定价策略，在产品上越级、在价格上坚守以往策略 [13] 产品技术特点与创新 - D19车型提供纯电和增程两种动力形式，增程版搭载80度大电池和800V高压充电平台，纯电版配备115度电池和1000V超高压平台 [2] - 增程版电池带电量达到80.3kWh，CLTC纯电续航高达500km，超过特斯拉Model Y长续航版的78.4kWh电量 [5][6] - 公司采用"把电池做大、把油箱做小"的反共识策略，D19搭载40L小油箱，而行业增程车油箱一般在50L以上 [7] - 技术团队通过拆解传统底盘，将排气管集成到门槛梁，并首次在增程车型上应用CTC技术，与宁德时代合作使用高效电芯，实现了80多度电的布局 [9][10] 成本控制与供应链管理 - 采用纯电思路做增程使得D19的纯电版本和增程版本成本基本接近，两者售价差别不会像以往车型那样明显 [11] - 成本控制策略涉及汽车安全、可靠性的核心零部件选择优秀供应商，其余部件尽量采用自研自制 [14] - 自研自制的前提是自产零部件故障率必须低于供应商的3mis指标，目前自研的空调压缩机不良率远低于原供应商，自产座椅月产量达到2万-3万台 [14] 行业竞争格局 - 新能源浪潮下，中国车企将9系产品视为冲击豪华市场的兵家必争之地，例如吉利汽车集团就布局了极氪009、极氪9X、领克900、银河M9三款产品 [1] - 行业存在两种主流出牌策略：理想汽车代表先推出高端车再覆盖不同价格段；小鹏汽车代表先推出大众价格车型再不断冲高 [11] - 为增加纯电续航，今年新发布的增程车型普遍搭载更大电池，例如智己LS6增程版CLTC纯电续航达到450km，综合续航超过1500km [4] - 公司认为500km纯电续航已基本覆盖用户对增程车的需求，后续不会再推出电池更大的增程车型 [11]

核心观点 - 零跑D19作为旗舰SUV，通过顶级供应商配置和全域自研技术实现高性价比竞争，但定价策略仍延续"科技平权"理念 [1][17][23] - 公司通过双能电机四驱增程、舱驾一体芯片等技术路线优化成本结构，自研零部件占比达65% [25][38][54] - 品牌凭借月销6万台成为新势力销冠，D系列车型旨在提升品牌形象并拓展高端市场，但需应对明年上市时的市场竞争压力 [7][61][66] 产品技术配置 - D19增程版配备80度大电池纯电续航500km，纯电版采用全栈1000V架构，高压平台领先竞品 [3][44] - 全球首发高通双8797舱驾一体芯片，算力达1280TOPS，集成智能座舱与辅助驾驶功能 [3][36][44] - 关键零部件均采用顶级供应商：宁德时代电芯、博世转向系统、大陆线控制动、孔辉双腔空悬等 [18][44] - 车身尺寸对标旗舰SUV竞品，车长超5.2米，轴距超3.1米，扭转刚度达50500N·m/deg [18][44] 成本控制策略 - 双能电机四驱增程技术整合P1/P3电机，省去独立发电机降低成本数千元，实现400kW动力输出 [26][28][30] - 舱驾一体芯片方案减少额外芯片采购，在保证功能同时优化硬件成本 [37][38] - 自研零部件占比达65%，覆盖三电系统等核心部件，并通过自研空调压缩机、座椅等实现供应商替代 [50][52][54] - 与采埃孚等供应商联合研发关键部件，避免技术依赖并控制采购成本 [50][55] 市场竞争定位 - 官方明确D系列非豪华车型，定价将基于成本原则，预计下探至24-30万元区间 [21][44][56] - 竞品包括问界M9、理想L9等，但D19在电池容量、高压平台、加速性能等参数上具备优势 [18][44] - 2024年上市时将面临购置税政策变化及新车技术迭代的竞争压力 [44][65][66] 品牌发展态势 - 2024年1-9月累计交付近40万台，月销量突破6万台，累计交付量超100万台 [58][60] - D系列推出有助于提升品牌技术形象，推动公司向"世界级新能源车企"目标迈进 [61][72] - 公司保持工程师文化导向，强调长期竞争而非短期市场地位 [68][69]