文章核心观点 在德国举办的嵌入式大会上，多家公司发布领先MCU产品，各有特点和优势，为不同领域带来新的解决方案和发展机遇 [1] 各公司产品情况 德州仪器（TI） - 推出全球最小MCU MSPM0C1104，扩展Arm® Cortex® - M0 + MSPM0 MCU产品组合，WCSP封装面积仅1.38mm²，适用于紧凑型应用 [2] - 产品组合含超100种微控制器，提供可扩展片上模拟外设配置和多种计算选项，增强嵌入式设计传感和控制 [2] - MSPM0C1104配备16KB内存等，支持多种标准通信接口，起价0.16美元（1,000件），可加速产品开发 [3] 恩智浦（NXP） - 推出S32K5系列汽车MCU，业界首款基于16nm FinFET并带嵌入式MRAM的MCU，扩展CoreRide平台 [5] - 采用Arm® Cortex® CPU内核，运行速度高达800 MHz，有专用加速器和以太网交换机内核，提供节能和强大网络解决方案 [5] - 采用软件定义、硬件强制隔离架构，有专用NPU，MRAM写入速度比传统嵌入式闪存快15倍以上，还有后量子加密功能 [6] Microchip - 推出PIC32A系列MCU，面向通用项目及边缘ML和AI项目，平衡成本效益、性能和高级模拟外设 [8] - 时钟速度高达200MHz，配备SRAM和程序内存，支持ECC，标配64位FPU，加速计算密集型应用 [9] - 配备高速模拟外设和其他外设，减少外部元件需求，降低系统复杂性 [9] 瑞萨电子 - 推出集成DRP - AI加速器的RZ/V2N中端AI处理器，扩展RZ/V系列MPU阵容，面向高容量视觉AI市场 [10] - 功率效率达10 TOPS/W，AI推理性能高达15 TOPS，封装面积仅15平方毫米，减少安装面积38% [10][11] - 配备多个CPU内核和ISP，有两通道MIPI摄像头接口，适用于多种视觉AI应用 [11] 英飞凌 - 计划未来几年推出基于RISC - V的新型汽车MCU系列，成为AURIX品牌一部分，扩展现有产品组合 [12] - 新款AURIX系列涵盖广泛汽车应用，将利用Embedded World 2025推出虚拟原型，支持硅片前软件开发 [13] - 占据全球汽车MCU市场28.5%份额，正与合作伙伴建立生态系统，预计缩短产品上市时间 [13][14] 意法半导体（ST） - 推出用于物联网设备的新一代MCU，包括短距离无线MCU STM32WBA6和超低功耗MCU STM32U3 [15] - STM32WBA6适用于多种智能设备，支持多种协议，片上闪存和RAM最多增加一倍，有安全资产 [15][16] - STM32U3适用于长时间低能耗运行设备，采用近阈值技术，停止电流仅1.6µA，有安全和密钥存储功能 [16] - 两个系列已上市，订购10,000片价格分别为2.50美元起和1.93美元起 [17]

2024年中国新能源汽车的销量达1300万辆，连续十年在全球排名第一，占全球总销量的70%！张兴 海认为，取得这样的成绩，来之不易，离不开国家对新能源汽车的政策支持和市场化的资本参与； 离不开广大用户对新能源汽车国产品牌的支持和喜爱；离不开汽车全生态企业孜孜不倦的追求。 张兴海表示，四年前，赛力斯以用户为中心，坚定走"软件定义汽车"的技术路线，探索整车企业与 ICT企业跨界业务合作，致力于发展高端品牌，2024年问界M9上市以来，当年交付15万辆，得到了 市场认可、深受用户喜爱。 谈及未来，张兴海说："中国新能源汽车产业要持续技术创新、行稳致远、稳中求进、走向国际 化，为实现汽车强国梦贡献力量！" 来源｜证券时报 3月7日上午，全国政协十四届三次会议第二场"委员通道"上，全国政协常务委员、全国工商联副主 席、赛力斯集团董事长（创始人）张兴海回答了记者提问。"学习了习近平总书记在民营企业座谈 会上的重要讲话，我深受鼓舞，倍感振奋，信心倍增。"张兴海说，"民营经济发展前景广阔、大有 可为。" ...

汽车行业技术变革与供应链重构 核心观点 - 汽车行业正经历从硬件驱动向软件定义车辆(SDV)的转型，涉及芯片、软件、电气架构及供应链关系的全面重构 [1][13][14] - OEM厂商采取差异化策略应对变革，包括垂直整合、供应商合作模式创新及chiplet技术应用 [1][3][6] - 电动汽车半导体含量达传统燃油车2倍以上，成为半导体增长关键驱动力 [7][8] 技术架构演进 - 传统分布式ECU架构（单车150个ECU）正向域控制器/中央计算单元转型，新势力车企更易实现架构跃迁 [5] - Chiplet技术兴起：OEM可通过模块化设计降低3nm等先进工艺成本，PHY等非核心部件采用28nm成熟工艺 [3] - 软件复杂度激增：机器学习、大数据处理等需求使汽车软件开发生态面临完整性、安全性挑战 [4][12] 供应链关系重塑 - OEM直接介入芯片设计：部分厂商自研SoC作为差异化竞争手段，一级供应商角色被重构 [10][11] - 新型共生关系案例：ADI与塔塔集团合作晶圆厂建设与ECU定制，实现资源互补 [10] - 半导体IP供应商与OEM建立直接沟通机制，提前5年对接技术路线图 [11] 电动汽车与半导体 - 全球EV渗透率梯度：中国领先（未披露具体数据），欧洲次之，美国当前仅10%但2035年有望达60-80% [7] - EV专属技术需求：电池管理系统(BMS)和电机控制芯片成为OEM差异化竞争焦点 [8] - 半导体价值量：EV/HEV半导体含量较燃油车提升100%以上 [7] 开发模式转型 - 硬件开发周期需从5-7年压缩至3-4年，数字孪生技术实现软硬件并行开发 [16] - 软件定义车辆(SDV)推动商业模式变革：功能订阅制、OTA升级能力成为核心竞争力 [16] - 组织架构挑战：打破传统职能孤岛，需同步推进技术、方法论与组织变革 [15] 区域市场动态 - 中国EV市场引领全球技术迭代节奏，欧洲OEM面临传统架构转型压力 [7][15] - 美国供应链本土化趋势明显，电池技术路线（固态vs锂离子）与回收体系正在重构 [17] 行业关键瓶颈 - 系统集成复杂度：需协调7-10家供应商的硬件/软件组合，确保功能安全与实时性 [6] - 人才缺口：传统汽车厂商缺乏AI、先进半导体设计等前沿技术储备 [4][12] - 标准滞后性：ISO 26262等传统标准难以覆盖机器学习等新型控制系统 [4]

交易概况 - 公司拟发行股份购买重庆产业母基金、两江投资集团、两江产业集团持有的龙盛新能源100%股权，交易价格816,395.20万元[27] - 发行股票为境内人民币普通股（A股），每股面值1.00元，发行价格66.06元/股，发行数量123,583,893股，占发行后总股本的7.57%[32] 业绩数据 - 2024年上半年公司实现营业收入650.44亿元，同比增长489.58%，占当期重庆市GDP比重约为4.3%[88] - 2024年1 - 9月，公司营业收入10662651.24万元，较2023年1 - 9月增长539.24%[188][189] - 2024年1 - 9月，归属于上市公司股东的净利润403793.06万元，扣除非经常性损益的净利润376276.90万元[189] 资产负债 - 2024年6月30日交易后资产总额9333565.54万元，较交易前增长13.25%；负债总额7614544.67万元，较交易前增长3.79%；归属于母公司所有者权益2138276.78万元，较交易前增长61.49%[41] - 2024年6月30日交易后资产负债率81.58%，较交易前下降7.44个百分点[41] 龙盛新能源情况 - 2024年末龙盛新能源资产总额1,225,041.61万元，同比增长73.75%；所有者权益759,005.72万元，同比增长158.26%；负债总额466,035.89万元，同比增长13.35%[59] - 2024年度龙盛新能源营业收入28,163.79万元，同比增长209.20%；利润总额和净利润均为 -9,429.60万元，2023年分别为 -1,347.53万元[59] 市场与行业 - 2024年1 - 6月我国前十大新能源汽车品牌销量占比超70%[70] - 2023年我国汽车产销量首次突破3000万辆，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%[82] 其他交易 - 2024年6 - 8月，公司收购赛力斯电动55%股权（约12.54亿元）、赛力斯汽车19.355%股权（约13.29亿元）[139][143] - 2024年7月2日，公司拟25亿元收购919项商标和44项汽车外观设计专利[141] - 2024年8月23日，公司子公司拟115亿元购买引望10%股权[145] 风险提示 - 本次交易可能摊薄上市公司即期回报，交易标的可能对上市公司持续经营产生影响[14] - 本次交易存在被暂停、中止或取消、未设置业绩承诺、交易标的评估等风险[17]

以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 文丨窦亚娟 编辑丨 冒诗阳 战略清晰、投入坚定、组织强悍，这让华为在进入任何一个新市场时，所向披靡。但在汽车业，它 却展现出了罕见的犹豫和阶段性模糊。 在 4 月份的中国汽车百人会上，余承东表示，今年前三个月智选车已经实现扭亏为盈，同期车 BU 接近盈亏平衡，预计 4 月份后能实现盈利。原本车 BU 计划在 2025 年盈利，如今目标被提前了一 年。 2024 年，是华为进入汽车行业的第五年。过去几年中，华为先是尝试以供应商的角色切入汽车产 业，连续数年合作方寥寥。为了将华为在汽车智能化业务上的投入落地，华为前后尝试了三种模 式，从提供零部件到帮车企定义产品、销售，华为参与深度不断加深。 其中，智选车是距离 "造车" 最近的一种模式。去年 9 月，华为和赛力斯合作的问界新 M7 销量爆 火，随后智选车模式开始被放大，华为深度参与的四个汽车品牌问界、智界、享界和傲界陆续公 布。 很长时间里，智选车是华为进入汽车行业最有效的方式，是华为智能汽车解决方案 BU （下称 "车 BU"）的 ...