报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 市场因鲍威尔讲话对降息预期升温，叠加特朗普扬言对进口家具加征关税，市场提前交易抢运使行情反弹 [7] - 航运市场需求持续疲软，即期运价承压，价格竞争加剧，市场转向买方主导，暂未现船公司明确涨价计划 [8] - 班货航司降价节奏加快，现货运价进入加速探底阶段，盘面已计入部分降幅，后续现货再下行盘面跟跌幅度或较小，做空10合约赔率较低 [9] - 策略为逢高空10，滚动10 - 12反套 [10] 根据相关目录分别进行总结 运价指数 - 上海出口集装箱运价综合指数SCFI现值1415，前值1460，涨跌幅 - 3.07%；中国出口集装箱运价指数CCFI现值1175，前值1193，涨跌幅 - 1.55% [5] - SCFI - 美西现值1644，前值1759，涨跌幅 - 6.54%；SCFIS - 美西现值1041，前值1106，涨跌幅 - 5.88%；SCFI - 美东现值2613，前值2719，涨跌幅 - 3.90%；SCFI - 西北欧现值1668，前值1820，涨跌幅 - 8.35% [5] - SCFIS - 西北欧现值1990，前值2180，涨跌幅 - 8.72%；SCFI - 地中海现值2225，前值2279，涨跌幅 - 2.37% [5] 航运衍生品 - EC2506现值1445.7，前值1430.0，涨跌幅1.10%；EC2508现值2136.0，前值2127.7，涨跌幅0.39%；EC2510现值1358.0，前值1309.0，涨跌幅3.74%；EC2512现值1696.7，前值1661.2，涨跌幅2.14%；EC5602现值1496.9，前值1465.0，涨跌幅2.18%；EC2604现值1284.0，前值1264.5，涨跌幅1.54% [5] 持仓情况 - EC2606持仓现值857，前值879，涨跌值(22)；EC2508持仓现值1877，前值1968，涨跌值(91)；EC2410持仓现值54357，前值54255，涨跌值102；EC2412持仓现值13515，前值13295，涨跌值220；EC2602持仓现值4497，前值4455，涨跌值42；EC2604持仓现值5803，前值5836，涨跌值(33) [5] 月差情况 - 10 - 12月差现值 - 338.7，前值 - 352.2，涨跌值13.5；12 - 2月差现值199.8，前值196.2，涨跌值3.6；12 - 4月差现值412.7，前值396.7，涨跌值16.0 [5] 市场情况 - 美东航线平均即期运价降至2023年底以来最低水平 [6] - 八月下旬加班船增多，即期运价承压，基本港报价2300 - 2600美元，部分区域特价揽货，市场转向买方主导 [8] - 地中海航运和马士基公布九月上旬报价维持八月水平，马士基九月起下调旺季附加费，提高超重附加费收取门槛，部分船公司放宽低价长约订船限制 [8] - 九月欧线空班率偏低，近两周运力供应充裕，短期内无供给收紧信号 [8] - 德国、荷兰等欧洲主要目的港拥堵，亚洲至欧洲航线准班率下降13.3%，或影响舱位调配及到港周期 [8] - 特朗普政策带来更多关税抑制贸易货量，全球运力过剩问题加剧 [8] 航司情况 - 班货航司降价节奏加快，马士基大幅调低新一周开舱价，HPL击穿2000美金，高价公司报价将向低价公司收敛，整体下行趋势确立 [9]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 集运市场9月现货运价处于淡季快速下跌通道，船司装载率下降，运价压力凸显，下半年受关税压制整体运价中枢预计下移，建议单边偏空震荡，10 - 12反套逢低滚动操作；干散货市场大型船9月中下旬铁矿运输需求或好转，运价有望修复，中型船市场短期震荡略偏强；油运市场原油与成品油走势分化，原油市场偏紧支撑运费上行，成品油市场震荡，需关注9月中东航线订舱及长期环保淘汰、供需重塑对运价的影响 [5][7][9][10][22][27] 根据相关目录分别进行总结 集装箱航运 - 期货盘面：8月26日，EC2510收盘价1318.9点，较上一日-2.88%，多合约收盘价、成交量、持仓量有不同变化，月差结构价差也有涨跌 [3][5] - 集装箱运价：SCFIS欧线1990.20点，环比-8.71%，同比-63.73%，多条航线运价环比、同比有不同幅度变化 [3] - 市场分析及策略：MSK盘中下调上海 - 鹿特丹美金/FEU价格，EC盘面弱势震荡，下半年关税压制下淡季运价支撑减弱，船司竞争或加剧；交易策略为单边偏空震荡，10 - 12反套逢低滚动操作 [5][10] - 行业资讯：涉及美国经济政策、贸易协议、关税、红海局势等多方面消息 [11][12][13] 干散货航运 - 干散货运价指数：8月22日，BDI上涨2.69%至1944点，各船型指数有不同涨幅，8月25日FDI综合指数等环比上涨 [17][18] - 即期及周度运价：8月22日，部分海岬型船铁矿石航线运价环比上涨，周度海岬型船煤炭、铝土矿航线及巴拿马型船部分航线运价有不同变化 [17][19] - 发运数据：8月18 - 24日，Mysteel全球铁矿石发运总量环比减少，澳洲巴西发运量有增减；8月第4周，巴西大豆、玉米累计装出量及日均装运量与去年8月有对比变化 [20] - 市场分析及展望：海岬型船市场货盘增加、FFA市场上涨使运价上涨，巴拿马型船市场相对安静；9月上旬货盘少使大型船运价回落，中下旬铁矿运输需求或好转，中型船市场南美粮食运输需求尚可，进口煤运输需求有支撑 [18][22] - 行业资讯：包括印度煤炭进口量变化、几内亚西芒杜铁矿事故、巴西相关贸易协定及大豆禁令等消息 [24][25] 油轮运输 - 油运市场运价指数：8月22日，BDTI报1042，环比+1.26%，同比+16.16%，BCTI报618，环比+0.65%，同比-1.28%，各船型平均收益有不同环比、同比变化 [26] - 市场分析及展望：原油市场上行，对VLCC及Suezmax需求增加，供需偏紧支撑运费上行，成品油市场平静，需求疲软部分船型供给充沛，运费震荡，需关注9月中东航线订舱及长期因素对运价的影响 [27] - 行业资讯：有印度购买石油策略及原油价格反弹原因等消息 [28] 相关附图 包含SCFIS欧线指数、SCFI综合指数、各航线集装箱运价、BDI等指数及三大船型原油油轮收益等相关附图，数据来源涉及银河期货、上海航运交易所等 [29][33][41]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第二季度收入为3.276亿美元，同比下降4.3% [5][18] - 2025年第二季度EBITDA为1.782亿美元，调整后EBITDA为1.73亿美元，同比下降1700万美元 [5][19] - 2025年第二季度净利润为6990万美元，调整后净利润为6400万美元，同比下降3000万美元 [5][20] - 每股收益为2.34美元，调整后每股收益为2.15美元 [5][20] - 2025年上半年收入为6.32亿美元，同比下降2900万美元 [21] - 2025年上半年调整后EBITDA为3.26亿美元，同比下降2800万美元 [22] - 2025年上半年调整后净利润为1.12亿美元，同比下降5400万美元 [22] - 可用天数减少0.8%至13388天，综合TCE费率下降1.5%至23040美元/天 [19] - 现金及现金等价物为3.89亿美元 [6][23] - 净负债与账面资本化比率改善至33.9% [23] 各条业务线数据和关键指标变化 - 集装箱船队TCE费率增长3.6%至31316美元/天 [19] - 干散货船队TCE费率下降13.9%至15470美元/天 [19] - 油轮船队TCE费率下降4.6%至26537美元/天 [19] - 2025年上半年集装箱船TCE费率增长2.9%至30906美元/天 [21] - 2025年上半年干散货船TCE费率下降12.6%至14070美元/天 [21] - 2025年上半年油轮TCE费率下降5.9%至26316美元/天 [21] - 船舶运营费用增长，综合运营费用率增至7108美元/天 [20] 各个市场数据和关键指标变化 - 干散货市场波罗的海干散货指数上半年下降30%，但8月15日回升至2044点，增长37% [28] - 油轮市场受益于OPEC取消220万桶/日自愿减产，原油运输收益上升 [30] - 集装箱船市场因红海局势维持坚挺，2024年TEU英里增长19% [35] - 受制裁油轮数量约占油轮船队13% [32] - 干散货订单占船队11%，油轮订单占12.3%，集装箱船订单占31% [29][33][36] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司拥有173艘船舶，平均船龄10年，分布在三个板块15个资产类别 [6] - 2025年出售6艘平均船龄18年的船舶，总价约1.3亿美元 [16] - 投资14亿美元建造22艘新船，2028年前交付 [15] - 购买2艘LR2型阿芙拉型油轮，价值1.33亿美元，预计2027年交付 [7][15] - 通过固定利率融资安排和对冲措施管理利率风险 [12][24] - 净贷款价值比从2022年45%降至35.3% [13] - 合同收入达31亿美元，其中油轮12亿，干散货2亿，集装箱船17亿 [17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 全球经济在宏观环境下意外强劲，新贸易模式形成，运距延长 [5] - 红海通行持续受限，乌克兰战争改变贸易模式，俄罗斯原油转向亚洲 [27][32] - 美国关税政策对集装箱船和汽车运输船影响最大 [26] - 干散货市场预计第三季度继续复苏，主要由铁矿石和铝土矿季节性量增推动 [29] - 油轮市场因可用船舶减少、新较长贸易路线和IMO 2023法规维持健康收益 [34] - 集装箱市场若美中关税维持，可能对需求和贸易产生负面影响 [37] 其他重要信息 - 终止与受制裁对手方的2艘VLCC合同，立即将船舶重新部署至健康现货市场 [8][43] - 2025年剩余时间合同收入超过估计总现金费用5600万美元 [9] - 6838个开放或指数挂钩天数，约占总可用天数25% [9][14] - 2025年通过股息和单位回购返还3080万美元资本 [10] - 单位回购计划投资5280万美元，回购1206530个单位，占流通单位约4% [11] - 截至8月13日，单位回购计划仍有4720万美元可用 [11] 问答环节所有提问和回答 问题: 两艘VLCC的再租时机及合同终止是否可逆 - 公司计划在健康现货市场交易，第四季度市场前景良好，将在适当时机寻求长期租约 [44] - 合同终止不可逆，即使对手方从OFAC名单移除，也无法主张权利 [46] 问题: 新购LR2油轮是否提前锁定租约及集装箱船续约或出售策略 - 集运市场强劲，公司把握机会提前近一年出售18年船龄集装箱船是明智之举 [49] - 当前市场不会购买无租约的集装箱船，但对无租约的油轮感到满意，不排除未来签订长期租约 [50]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 当前EC市场主要矛盾是淡季跌价斜率、地缘与关税的不确定性、国内宏观情绪反复 [2][17] - 基本面来看8月第二周week33各联盟MSK较好、OA和PA较差，week34收货明显转淡；本周EMC取消week35独营船，OA在week39新增；2025年8 - 10月（暂）周均运力分别在32.7、32.1、31.9万TEU，将TBN全部视为停航后为32.7、30、28.7万TEU [2][17] - 盘面来看当前10贴水现货较深未带动盘面进一步下探，12赋予旺季合约属性且移仓换月对其有所支撑，但后面整体驱动向下，估值仍有一定空间，建议10空单继续持有，整体维持逢高空的逻辑不变 [2][17] 根据相关目录分别进行总结 期货合约情况 - EC2508昨日收盘价2080.0，涨0.43%，成交量242，持仓量3330，持仓变动 - 102；EC2510收盘价1408.8，跌1.89%，成交量44961，持仓量56688，持仓变动86等多个合约有相应数据 [2][17] - 月差方面，如EC2508 - 2510前一日为671.2，日环比36.2，周环比 - 4.6等 [2][17] 指标数据 - SCHIS于2025/8/11公布，本期2235.48点，较上期跌2.71%；SCF（欧线）于2025/8/8公布，本期1961美元/TEU，较上期跌4.39%等 [2][17] 近期欧线报价情况 - Week33报价均值约3150美金（折盘2200点左右），week34各船司纷纷下跌200 - 300美金，均值2850美金（2000点），其中PA联盟2700美金，MSK2600美金，OA联盟2900 - 3000美金；Week35：MSK开舱2200美金 [3][18] 消息面 - 8/12中美再次暂停实施24%的关税90天，双方保留剩余10%关税，中国还将暂停或取消针对美国的非关税反制措施 [3][18] - 8/11特朗普和内塔尼亚胡讨论“接管加沙城计划”，8/12埃及和卡塔尔提出新加沙停火方案，哈马斯代表团将访问埃及重启加沙停火谈判 [4][19]

市场表现 - 燃料油期货主力合约价格报2820.00元/吨，单日跌幅达3.23% [1] 供需基本面 - 新加坡燃料油库存增加96.9万桶，达到2466.8万桶的三周高点 [2] - 预计至少300万吨燃料油将于8月抵达亚洲地区，未来几周到货量可能进一步增加 [2] - 燃料油涌入亚洲导致市场供应充足，现货贴水走阔 [3] 宏观与政策因素 - OPEC+决定9月日均增产54.7万桶，并计划自2025年4月起显著转向增产周期，4月至8月累计增产空间达191.9万桶/日 [3] - 美国新的关税税率差于预期，可能对全球市场造成较大影响 [3] - 美国经济数据疲软，就业市场降温，引发市场对需求前景的担忧 [3] 行业与市场动态 - 终端沿海散货货盘释放不足，航运船舶运力周转缓慢 [3] - 台风天气导致运力短暂紧张，运价窄幅上涨 [3] - 内贸船燃走势僵持，批发商利润缩窄，业者心态消极 [3] - 汽柴出货情况一般 [3] 技术分析与机构观点 - 燃料油主力合约FU上方技术压力位关注3000附近，下方支撑位关注2800附近 [3] - 低硫燃料油主力合约LU下方技术支撑位关注3500附近，上方压力位关注3720附近 [3] - 机构观点认为燃料油市场利空影响扩大，预计短线将延续弱势调整 [3]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 集装箱航运方面旺季运价高点已现，主流船司调降8月现货报价使EC盘面震荡偏弱，预计盘面走势依旧偏弱，受关税谈判等宏观事件扰动，可对EC2510空单部分止盈部分滚动操作，后续维持逢高做空思路，同时进行10 - 12反套滚动操作 [4][6][7] - 干散货航运方面7月货量减少后近期运输需求改善，运价上涨至高位，短期继续上行空间有限，需关注后续铁矿运输需求，中型船市场缺乏明显上涨驱动 [19] 根据相关目录分别进行总结 集装箱航运 期货盘面 - 7月29日，EC2508收盘价2,111.0，跌72.2，跌幅3.31%，成交量3,024.0手，增幅19.76%，持仓量5,926.0手，减幅19.58%；EC2510收盘价1,460.0，跌42.8，跌幅2.85%，成交量41,659.0手，减幅25.63%，持仓量50,726.0手，增幅0.06%等 [2] 月差结构 - 如EC08 - EC10价差651，跌29.4；EC08 - EC12价差376，跌69.4等 [2] 集装箱运价 - SCFIS欧线（点）价格2316.56，环比 - 3.50%，同比 - 62.79%；SCFIS美西线（点）价格1284.01，环比 - 1.37%，同比 - 69.04%等 [2] 逻辑分析 - 现货运价主流船司报价分化，7 - 8月为欧线传统旺季，但需关注关税政策对发运节奏的影响，7/8/9月月度周均运力7月和9月较上周排期略有下降，9月船期充裕，关注后续船期调配和空班情况，关税方面美国对部分国家关税已敲定，中美谈判未出结果且市场再度延长90天，关注后续谈判对货物发运节奏的影响，巴以60天停火谈判正在推进，需关注进展 [5] 交易策略 - 单边预计盘面走势依旧偏弱，本周受关税谈判等宏观事件扰动，EC2510空单可部分止盈部分滚动操作，后续整体仍维持逢高做空思路；套利进行10 - 12反套滚动操作 [6][7] 行业资讯 - 美国商务部长称欧盟将支付15%关税，特朗普将考虑几项协议后确定税率；特朗普表示将宣布对药品征收关税，全球关税在15 - 20%左右等 [8][10] 干散货航运 干散货运价指数 - 7月28日，BDI报2226.00，较前一日下滑1.37%；海岬型船运价指数报3774.00，下跌1.44%；巴拿马型船运价指数报1798.00，下滑2.18%等 [15][16] 即期运价 - 7月28日，海岬型船铁矿石航线巴西图巴朗 - 青岛（BCI - C3）运价报24.59美元/吨，环比 - 0.65%，西澳 - 青岛（BCI - C5）运价报10.25美元/吨，环比 - 0.34% [17] 周度运价 - 截至7月25日，海岬型船煤炭航线澳大利亚海因波特 - 青岛运价报12.21美元/吨，环比上周 + 7.58%，澳大利亚海因波特 - 鹿特丹运价报18.40美元/吨，环比上周 + 5.14%等 [17] 发运数据 - 2025年7月21日 - 07月27日Mysteel全球铁矿石发运总量3200.9万吨，环比增加91.8万吨；2025年7月第4周，累计装出大豆1044.72万吨，日均装运量为54.99万吨/日，较去年7月增加12.41% [18] 逻辑分析 - 昨日海岬型船市场询盘少，周初市场平静，运价略有下跌；巴拿马型船市场粮食运输需求减弱，煤炭有部分货盘释放但运力增加，运价小幅下跌，7月货量减少后近期运输需求改善，运价上涨至高位，短期继续上行空间有限，关注后续铁矿运输需求，中型船市场前期进口煤市场活跃度低，当前进口煤价格优势凸显，但电厂库存充裕，大规模释放采购需求概率不高，后续南美粮食运输需求预计回落，短期缺乏明显上涨驱动 [19] 行业资讯 - 今年第8号台风“竹节草”预计30日中午到傍晚在浙江三门到江苏启东一带沿海登陆；当地时间7月28日下午3点中美两国经贸团队在瑞典斯德哥尔摩举行中美经贸会谈等 [20][21] 相关附图 - 包含SCFIS欧线指数和SCFIS美西线指数、SCFI综合指数、SCFI上海 - 美西集装箱运价等相关附图 [22][26]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 8月运力较高周均32万TEU环比增加8% 但8月上打底货仍有支撑 未来半月或许仍以企稳或部分船司报价阴跌为主 [2][30] 根据相关目录分别进行总结 EC期货合约情况 - EC2508昨日收盘价2468.7 涨跌4.28% 成交量14033 持仓量11574 持仓变动 - 1671；EC2510昨日收盘价1676.4 涨跌1.93% 成交量76841 持仓量54063 持仓变动1346等多个合约数据 [2][30] - EC2508 - 2510月差前一日792.3 前两日722.6 前三日652.9 日报69.7 周开237.4；EC2510 - 2512月差前一日 - 184.0 前两日 - 181.0 前三日 - 178.0 日报 - 3.0 周开 - 23.1等月差数据 [2][30] 指标数据情况 - 现得指标2025/7/21公布 本期2400.5 前一期2421.94 前两期2258.04 本期涨跌 - 0.89% 上期涨跌7.26% [2][30] - SCFI指标每间五更新 2025/7/18公布 单位美元/TEU 本期2079 前一期2099 前两期2101 本期涨跌 - 0.95% 上期涨跌 - 0.10% [2][30] - CCFI指标毎周五更新 2025/7/18公布 本期1803.42 前一期1726.41 前两期1694.3 本期涨跌4.46% 上期涨跌1.90% [2][30] - NCFI指标电间五更新 2025/7/18公布 本期1440.25 前一期1435.21 前两期1442.46 本期涨跌0.35% 上期涨跌 - 0.50% [2][30] - TCI指标垂日更新 2025/7/18公布 本期1054.56 前一期1062.48 前两期1062.48 本期涨跌 - 0.7/5% 上期涨跌0.00% [2][30] 近期欧线报价情况 - 目前下游正预定8月初（week30 - 31）的舱位 整个7月以持稳为主 落地约在2400点左右 7月第五周（week31）报价3400美金 折盘面依旧2400点左右 [3][31] - 8月多家船司宣张 EMC涨100、CMA涨400、HPL涨200、MSC涨200 MSK（shanghai - rotterdam）降价100至2900美金 MSK（shanghai - antwerp）维稳在2900美金 [3][31] 相关新闻 - 7/23特朗普宣布与日本达成贸易协议 关税15% + 5500亿美元对美投资 [4][32] - 7/23消息人士称加沙停火谈判取得重大进展 相关方目前正重点讨论以色列军队在加沙南部“费城走廊”和“莫拉格走廊”等地区的部署规模以及驻军位置 有望达成协议 [4][32] 其他情况 - 注: XSI - C指数延迟三个工作日公布 [5][33]

报告公司投资评级 - 报告对中远海特的投资评级为“买入”，原评级也是“买入”，板块评级为“强于大市” [1] 报告的核心观点 - 2025年H1公司营收和扣非净利润同比大幅增长，资产规模稳步扩张，预计后续纸浆船和远海汽车船产能扩张将带来业绩增量，维持“买入”评级 [3][5] 根据相关目录分别进行总结 股价表现 - 今年至今、1个月、3个月、12个月绝对涨幅分别为4.6%、4.8%、11.7%、10.0%，相对上证综指涨幅分别为 - 12.0%、1.4%、4.7%、 - 7.7% [2] 公司基本信息 - 发行股数2743.92百万，流通股2146.65百万，总市值18109.87百万元，3个月日均交易额189.38百万元，主要股东中国远洋运输有限公司持股41.0148% [2] 财务数据 - 2025 - 2027年预计主营收入分别为19819、22983、23993百万元，增长率分别为18.1%、16.0%、4.4%；归母净利润分别为1937、2361、2670百万元，增长率分别为26.6%、21.9%、13.1% [7] - 2025年H1营业收入107.75亿元，同比大增44.05%；归母净利润8.25亿元，同比增长13.08%；扣非归母净利润8.35亿元，同比大增52.77%；扣非基本每股收益0.342元，同比增长34.11%；总资产同比增长19.69%，归属于母公司所有者权益同比大幅提升28.55% [8] 业务分析 - 公司强化基础货源营销，加强与行业头部客户合作及高附加值货源揽取力度，风电设备、储能柜、工程机械及商品车等货量占比同比上升，驱动货源结构持续改善 [8] 未来展望 - 短期地缘政治风险与关税政策是外部不确定因素，但公司凭借复合特种船队优势及高附加值货源布局有望保持经营韧性，2025年预计交付53艘新船，合计317.2万载重吨，全球能源转型背景下特种运输需求有望增长，公司有望巩固细分市场竞争力 [8]

6月房地产销售市场调整 - 全国房地产销售市场量价调整，二手房成交面积走弱，30大中城市商品房日均成交面积6月同比-2.2%，7月首周同比-9.2% [3] - 分城市层级看，一、二、三线城市日均成交面积6月同比分别为-1.5%、0.1%、-7.8%，7月首周同比-7.2%、-11.7%、-7.4% [3] 韩国出口重回正增长 - 6月韩国出口同比增长4.3%，前值为-1.3% [5][6] - 分商品类别看，轮船、半导体、计算机同比分别增长63.4%、11.6%、15.2%，表现亮眼 [5][6] - 分国别看，对中国台湾、欧盟出口表现亮眼，对中国、美国出口分别下滑0.5%、2.7% [7] "6·18"后家电、汽车消费下滑 - 6月汽车零售数据同比增速逐周放缓，全月同比增长15%，但最后一周仅增长3% [9] - 家电销售6月前三周周均销售额95.4亿元，同比增长11.6%，最后一周销售额42.9亿元，同比-2.7% [9][10] - 消费下滑可能与地方以旧换新资金紧张、促销结束及行业整治有关 [9] 中美航线运力增长带动运价回落 - 中美航线运价5月大幅上涨至6939美元/TEU（美东）、5606美元/TEU（美西） [11][12] - 航运公司通过复航、加班船等方式增加运力，中美集装箱船在航运力从5月末34.3万TEU增至60.8万TEU [13] - 7月4日运价回落至2089美元/TEU（美西）、4124美元/TEU（美东），因供需关系由紧转松 [13]

报告行业投资评级 未提及 报告核心观点 未提及 各部分总结 期货数据 - EC2506昨日收盘价1901.8，涨跌 -1.68%，成交量256，持仓量4668，持仓变动 -536 [2] - EC2508昨日收盘价2038.0，涨跌0.39%，成交量56247，持仓量44501，持仓变动843 [2] - EC2510昨日收盘价206.7，涨跌0.10%，成交量28998，持仓量1416.1，持仓变动 -240 [2] - EC2512昨日收盘价1611.0，涨跌 -0.01%，成交量6225，持仓量11.8，持仓变动 -107 [2] - EC2602昨日收盘价1431.5，涨跌 -1.52%，成交量2901，持仓量3682，持仓变动 -230 [2] - EC2604昨日收盘价1240.4，涨跌 -2.61%，成交量382.4，持仓量122，持仓变动823 [2] - EC2506 - 2508前一日月差 -136.2，前两日月差 -95.7，前三日月差 -130.1，日预报 -40.5，周环比 -60.7 [2] - EC2508 - 2510前一日月差6.6，前两日月差621.9，前三日月差615.3，日预报622.4，周环比 -8.5 [2] - EC2506 - 2510前一日月差485.7，前两日月差5196，前三日月差 -33.9，日预报 -69.2，周环比492.3 [2] - EC2510 - 2512前一日月差1.6，前两日月差 -11.1，前三日月差 -194.9，日预报 -196.5，周环比 -188.3 [2] - EC2512 - 2602前一日月差21.9，前两日月差27.0，前三日月差179.5，日预报157.6，周环比161.1 [2] 现货指标数据 - SCEIS本期值1247.05，更新频率未提及，公布日期2025/6/9，上期涨跌29.53%，前一期值1252.82，前两期值1622.81，上期涨跌0.46% [2] - SCFI本期值1844（$/TEU），更新频率每日，公布日期2025/6/13，上期涨跌10.62%，前一期值1667，前两期值未提及，上期涨跌5.04% [2] - CCFI（欧线）本期值1488.87，更新频率每周，公布日期2025/6/13，上期涨跌1.56%，前一期值1397.02，前两期值1375.62，上期涨跌未提及 [2] - NCFI（欧线）本期值1307.92，更新频率未提及，公布日期2025/6/13，上期涨跌16.40%，前一期值1123.64，前两期值1067.59，上期涨跌5.25% [2] - TCI本期值852.18，更新频率每日，公布日期2025/6/17，上期涨跌0.00%，前一期值869.91，前两期值未提及，上期涨跌2.08% [2] 运力安排 - 2025年6月、7月周均运力分别在29.7、29.3万TEU 6月下半月 - 7月上，运力中性，7月下半月运力偏多 [2] 欧线报价情况 - 下游正预定6月下半月（week24 - 25）舱位，6月下半月目前最低价是MSK的2700 - 2800美金，其他家多降低至2900 - 3150美金，目前均值在2950美金，折盘面约2000点 [3] - CMA对7月欧线宣涨至4100美金，ONE、HPL报价涨至4043、4335美金，MSK开舱3400美金 [3] 消息面 - 6月18日伊朗向以色列发射高超音速导弹 [3] - 受以伊冲突影响，通过霍尔木兹海峡的船只数量正在下降，预计海运费用将会上涨 [3]