行业背景与挑战 - 宁波舟山港货物吞吐量连续16年居全球首位 但传统"先到先靠"规则导致船舶高速航行后低效等待 造成人力 燃油和锚地资源浪费 [1][2] - 港口间生产信息不流通 缺乏整体信息互通机制 各港口按"多中心 多节点"模式运营 制约海上物流效率提升 [2] - 以青岛港与宁波舟山港为例 过去两港无船舶计划互通渠道 需等待船舶驶离后才能获取航行信息 无法提前预判变动 [2] 解决方案与实施 - 浙江海事局以宁波舟山港为依托 联动国内主要干线集装箱港口 2023年底启动"集装箱海运准点降本"计划 通过信息化平台联通沿海主要枢纽港作业信息 [3] - 关键突破在于打通宁波舟山港与青岛港的港口 航运 海事数据链路 建立精确到分钟的进出港"一张表" 使宁波进港计划比原先提前2天 [3] - 通过智慧海事系统和海事通App打造数据交互平台 建立港口 航运公司与海事部门多方协同机制 实现靠泊计划 班期表和进出港计划实时共享 [4] 实施成效 - 宁波远洋参与计划后 近洋线累计减少燃油消耗2997吨 内支线节省燃油成本91520美元 燃油成本占总成本80% [5] - 宁波远洋日本线船舶准班率大幅提高 订舱量增长 市场占有率提升 宁波中远海运欧洲三线干线直靠率达71% 平均待港时间缩至5.7小时 [5] - 累计为445艘船舶节省待港时间1.7万余小时 节省燃油4.8万余吨 减少碳排放15.6万吨 覆盖国内11个集装箱枢纽港口和14家航运公司 [6] 国际合作与推广 - 新加坡海事及港务管理局专题学习交流"准点降本"项目经验 探讨优化船舶交通组织和信息共享协同 [6] - 计划拓展至国际范围 推动新加坡等东南亚主要集装箱港口加入 为世界海运贸易发展贡献中国智慧 [6]

1H25业绩表现 - 1H25收入16.64亿美元 同比增长28.0% 归母净利润6.3亿美元 每股基本盈利0.24美元 同比增长79.7% 业绩略超预期 [1] - 2Q25集装箱海运量103.4万TEU 同比增长7.7% 1H25集装箱海运量同比增长7.3% [1] - 2Q25扣除舱位互换后单箱收入756美元/TEU 环比减少6.0% 同比上升14.5% [1] - 1H25毛利率和净利率同比分别提升9.3和10.9个百分点 [1] 运价与市场环境 - 2Q25 CCFI日本航线运价指数同比上升32.7% 韩国航线同比上升8.2% 东南亚航线同比上升10.5% [1] - 3000TEU以下小船型市场供给紧张 在手订单占比5.4% 25岁以上老船运力占比11.2% [2] - 小型船舶期租租金保持高位 租期更长 与现货运价表现背离 [2] 需求增长前景 - 2025年1-7月中国对东盟国家进出口规模同比增长9.4% 对日本进出口增长4.5% [2] - 日本与东盟主要国家间进出口规模同比增长4.6% [2] - 2025/2026年亚洲区域内集装箱货量预计同比增长3.6%/3.0% [2] 分红与股东回报 - 中期分红率约70% 与2024年中期分红率基本一致 [1] - 若全年分红率70% 当前股价对应2025/2026年股息率9.5%/7.9% [1] 盈利预测与估值 - 上调2025年净利润预测38.9%至12.6亿美元 上调2026年净利润预测38.9%至10.6亿美元 [2] - 2026年盈利预测基于运价同比下降9%的谨慎假设 [2] - 当前股价对应7.4倍2025年市盈率和8.8倍2026年市盈率 [2] - 目标价上调15.2%至28港元/股 对应7.7倍2025年市盈率和9.2倍2026年市盈率 较当前股价有4.3%上行空间 [2]

业绩表现与预测 - 上调2025年及2026年净利润38.9%至12.6亿美元和10.6亿美元 基于市场运价好于预期 [1] - 2026年盈利假设基于运价同比下降9%的谨慎预期 [1] - 1H25收入16.64亿美元 同比增长28.0% 归母净利润6.3亿美元 同比增长79.7% 略超预期 [2] - 2Q25完成集装箱海运量103.4万TEU 同比增长7.7% 1H25集装箱海运量同比增长7.3% [2] - 2Q25扣除舱位互换收入后单箱收入756美元/TEU 环比减少6.0% 同比上升14.5% [2] - 1H25毛利率和净利率同比分别提升9.3个百分点和10.9个百分点 [2] 估值与分红 - 当前股价对应7.4倍2025年市盈率和8.8倍2026年市盈率 [1] - 目标价上调15.2%至28港元/股 对应7.7倍2025年市盈率和9.2倍2026年市盈率 较当前股价有4.3%上行空间 [1] - 中期分红率约70% 与2024年中期保持一致 [3] - 若全年分红率为70% 当前股价对应2025年股息率9.5%和2026年股息率7.9% [3] 行业供需与市场环境 - 3,000TEU以下小船型市场供给紧张 在手订单运力占比仅5.4% 而25年以上老船运力占比达11.2% [4] - 船舶老化可能进一步降低船队效率 现有订单难以满足老船更新替换需求 [4] - 集运行业对小型船舶需求刚性提升 小型船舶期租租金保持高位且租期更长 [4] - 2025年1-7月中国对东盟国家进出口规模同比增长9.4% 对日本进出口增长4.5% [4] - 日本与东盟主要国家间进出口规模同比增长4.6% [4] - 2025年及2026年亚洲区域内集装箱货量预计同比增长3.6%和3.0% [4] 公司竞争优势 - 公司作为深耕亚洲区域内航线的龙头企业 有望充分受益于区域内货量快速增长 [4] - 公司能够实现高于行业的增速 [4] - 2Q25 CCFI日本航线运价指数同比上升32.7% 韩国航线同比上升8.2% 东南亚航线同比上升10.5% [2]

业绩表现与财务预测 - 中金上调海丰国际2025年净利润38.9%至12.6亿美元 上调2026年净利润38.9%至10.6亿美元 [1] - 1H25收入16.64亿美元 同比增长28.0% 归母净利润6.3亿美元 同比增长79.7% 每股盈利0.24美元 [2] - 1H25毛利率同比提升9.3个百分点 净利率同比提升10.9个百分点 [3] 运营数据与市场表现 - 2Q25集装箱海运量103.4万TEU 同比增长7.7% 1H25集装箱海运量同比增长7.3% [3] - 2Q25扣除舱位互换后单箱收入756美元/TEU 环比下降6.0% 同比增长14.5% [3] - 2Q25 CCFI日本航线运价指数同比上涨32.7% 韩国航线同比上涨8.2% 东南亚航线同比上涨10.5% [3] 股息政策与估值 - 公司宣布中期分红率约70% 与2024年中期分红率保持一致 [4] - 当前股价对应2025年市盈率7.4倍 2026年市盈率8.8倍 [1] - 若全年分红率70% 当前股价对应2025年股息率9.5% 2026年股息率7.9% [4] 行业供需状况 - 3000TEU以下小船型在手订单占比仅5.4% 25年以上老船运力占比达11.2% [5] - 小型船舶期租租金保持高位 租期延长 与现货运价表现出现背离 [5] - 2025/2026年亚洲区域内集装箱货量预计同比增长3.6%/3.0% [6] 区域贸易与增长动力 - 2025年1-7月中国对东盟进出口同比增长9.4% 对日本进出口同比增长4.5% [6] - 日本与东盟主要国家间进出口规模同比增长4.6% [6] - 公司作为亚洲区域内航线龙头 有望受益于区域货量快速增长 [6]

公司业绩 - 预计2025年上半年归属于母公司所有者的净利润为7.8亿元-8.1亿元 [1] - 净利润同比增长145.86%-155.32% [1] 行业动态 - 亚洲区域贸易活跃度提升带动集装箱海运量增长 [1] - 运价指数同比上涨11.43% [1] 公司运营 - 传统优势航线保持市场占有率第一 [1] - 东南亚航线运营成果显著，实现量价齐升 [1]

6月房地产销售市场调整 - 全国房地产销售市场量价调整，二手房成交面积走弱，30大中城市商品房日均成交面积6月同比-2.2%，7月首周同比-9.2% [3] - 分城市层级看，一、二、三线城市日均成交面积6月同比分别为-1.5%、0.1%、-7.8%，7月首周同比-7.2%、-11.7%、-7.4% [3] 韩国出口重回正增长 - 6月韩国出口同比增长4.3%，前值为-1.3% [5][6] - 分商品类别看，轮船、半导体、计算机同比分别增长63.4%、11.6%、15.2%，表现亮眼 [5][6] - 分国别看，对中国台湾、欧盟出口表现亮眼，对中国、美国出口分别下滑0.5%、2.7% [7] "6·18"后家电、汽车消费下滑 - 6月汽车零售数据同比增速逐周放缓，全月同比增长15%，但最后一周仅增长3% [9] - 家电销售6月前三周周均销售额95.4亿元，同比增长11.6%，最后一周销售额42.9亿元，同比-2.7% [9][10] - 消费下滑可能与地方以旧换新资金紧张、促销结束及行业整治有关 [9] 中美航线运力增长带动运价回落 - 中美航线运价5月大幅上涨至6939美元/TEU（美东）、5606美元/TEU（美西） [11][12] - 航运公司通过复航、加班船等方式增加运力，中美集装箱船在航运力从5月末34.3万TEU增至60.8万TEU [13] - 7月4日运价回落至2089美元/TEU（美西）、4124美元/TEU（美东），因供需关系由紧转松 [13]