报告行业投资评级 * 报告未明确给出统一的行业投资评级 [1][7][11] 报告的核心观点 * 短期国内汽车需求景气度不高，但乘用车出口持续高增，未来出海将成为长期大主题 [1][11][12] * 行业智能化、机器人产业正在加速发展，商业化进程全面提速 [1][15][16] * 看好智能化、出海等主题带来的投资机会，并给出了相应的标的建议 [1][18] 根据相关目录分别进行总结 1. 周观点 * **国内需求短期承压**：受部分省市补贴收紧或提前结束、2024年同期高基数等因素影响，2025年10-11月乘用车零售销量同比下滑，11月传统销售旺季表现不佳，乘用车零售量同比-15.8%、环比-3.6% [1][4][11] * **车企表现分化**：11月，小鹏汽车、蔚来汽车国内销量环比分别-13%、-10%；长城汽车国内销量环比-12%；比亚迪国内销量环比-1.4%；吉利汽车、零跑汽车销量环比微增 [11] * **出海成为长期主题**：11月乘用车出口（含整车与CKD）达59.4万辆，同比+50.0%，增速已连续半年保持20%以上；新能源车出口27.3万辆，同比+244.1% [1][4][12] * **出口增长前景乐观**：随着俄罗斯市场需求恢复、燃油车持续渗透及新能源车加速放量，预计2026年我国批发端出口总量有望维持双位数增长 [1][12] * **智能化加速普及**：中国市场L2级及以上辅助驾驶系统渗透率已超60%，新能源车型高达80%以上；地平线基于单征程6M的城区辅助驾驶即将量产上车，将普惠到10万元级别市场 [15][67] * **机器人商业化加速**：美国政策层面关注度提升，国内厂商密集发布新品，如众擎机器人T800（起售价18万元）和美的集团“美罗U”，技术参数创新高，推动商业化落地进程 [16] * **投资建议**：出海主题建议关注比亚迪、长城汽车、吉利汽车等；智能化及机器人主题建议关注理想汽车-W、小鹏汽车-W、地平线机器人-W、三花智控、拓普集团等 [1][18] 2. 行业重点数据跟踪 * **板块行情**：报告期内，沪深300指数-0.08%，申万汽车指数+0.16%，在31个申万一级行业中排名第9位；细分板块中乘用车、汽车零部件、商用车分别+0.11%、+0.25%、+0.23%，汽车服务板块-5.23% [2][19] * **周度销量（12月第1周）**： * 批发端：总销量29.8万辆，同比-40%；新能源车19.1万辆，同比-22%；新能源渗透率64.3%，同比+7.5个百分点 [3] * 零售端：总销量29.7万辆，同比-32%；新能源车18.5万辆，同比-17%；新能源渗透率62.2%，同比+4.2个百分点 [3] * **月度销量（11月）**： * 批发端：总销量299.1万辆，同比+1.7%；新能源车169.4万辆，同比+17.6%；新能源渗透率56.6%，同比+7.7个百分点 [4] * 零售端：总销量199.0万辆，同比-15.8%；新能源车121.8万辆，同比-1.7%；新能源渗透率61.2%，同比+8.8个百分点 [4][47] * 出口端：乘用车出口59.4万辆，同比+50.0%；新能源车出口27.3万辆，同比+244.1%，占出口总量46.0% [4][51][55] * **累计销量（1-11月）**： * 批发端：累计2672.1万辆，同比+11.2%；新能源车累计1367.4万辆，同比+51.2%，渗透率51.2% [34][38] * 零售端：累计2044.7万辆，同比+2.0%；新能源车累计1103.3万辆，同比+16.8%，渗透率54.0% [45][47] * 出口端：乘用车累计出口512.4万辆，同比+19.2%；新能源车累计出口209.1万辆，同比+94.0%，占出口总量40.8% [51][55] 3. 行业动态 * **政策与市场**：沈阳发放5000万元汽车消费补贴；国家统计局称整治“内卷式”竞争成效显现，新能源车整车制造价格降幅收窄；海南“十五五”规划支持新能源汽车等企业有序出海 [66][68] * **产业链合作**：LG新能源与奔驰签署价值2.06万亿韩元（约14亿美元）的电池供应合同；大众与小鹏合作的首款车型将于12月31日落地，开发周期18个月；日产与Wayve合作开发下一代ProPILOT系统 [66][69] * **产品与技术**：鸿蒙智行宣布2026年将至少有11款新车上市；地平线宣布基于单颗征程6M芯片的城区辅助驾驶解决方案即将量产上车，普惠10万元级市场 [67] * **重点新车**：报告列出了2025年12月已上市及待上市的多款重点新车，涵盖东风日产、赛力斯、蔚来、吉利、长城等多个品牌，动力类型包括PHEV、BEV、ICE等 [70]

中国汽车出口现状与成就 - 今年前10个月中国汽车出口同比增长22%，已超过去年全年出口量，今年出口再创新高几无悬念 [1] - 中国汽车产业通过多年厚积薄发，在新能源汽车、智能网联等方面快速发展并跻身世界前列，拥有完整的新能源汽车产业链和供应链 [1] - 出口市场从东南亚拓展到欧洲、中东、非洲、南美等区域，海外市场份额逐步上升 [1] 中国汽车出海面临的外部挑战 - 全球贸易保护主义抬头，部分市场政策壁垒与合规门槛提高，例如欧盟对中国电动汽车进行反补贴调查并提高关税 [2] - 欧盟《新电池法》等新规要求出口欧洲的电动汽车申报电池厂家、原材料、全生命周期碳足迹等信息，并提交电池“数字护照” [2] - 加拿大《清洁技术税收抵免》政策将中国电池企业排除在外，迫使在加中国车企高价向其他国家在北美建厂的电池企业采购 [2] - 技术认证成为新非关税壁垒，例如为满足欧盟GDPR数据合规要求，中国车企需重构数据管理系统并应对复杂认证流程 [2] 中国汽车出海面临的内部挑战 - 部分中国车企出海仍处于产品出口阶段，缺乏完善的全球化战略、清晰的海外布局规划及海外市场管理经验 [3] - 部分车企长期依赖低价策略，品牌溢价能力不足，难以冲击并站稳海外中高端市场 [3] - 中国车企出口产品利润率不及丰田、大众等跨国巨头的60%，存在较大差距 [3] - 海外售后服务网点覆盖率不足日韩车企的1/3，导致服务响应不及时等问题 [4] - 海外本地化营销与服务体系缺失，制约品牌与当地消费者建立深度连接及传递自身价值 [4] 市场与品牌适应性挑战 - 不同地区在功能需求、使用习惯、文化背景等方面存在差异，需中国品牌进行适配性调整 [3] - 例如英国消费者因充电设施短板对电动汽车续驶里程敏感度高；东南亚市场因雨季漫长对汽车涉水能力、防水防潮设计有刚需 [3] - 欧美消费者购车倾向于选择有历史积淀且信誉良好的品牌，中国电动汽车品牌在此存在明显短板 [3] 未来发展建议与方向 - 需加快国际化复合型人才的培养和引进，并加强海外知识产权布局 [4] - 有国内新势力车企在欧洲因缺乏事前知识产权布局而在诉讼中失利，值得所有车企引以为鉴 [4] - 下一步需以全球视野和战略眼光，加快构建成熟、可复制的全球化运营与管理体系，完成从本土公司到跨国公司再到全球化公司的转型 [4]

公司核心动态与战略 - 公司在“2025第二届汽车金融与出海高质量发展会议”上，从一百多家企业中脱颖而出，斩获今年唯一的“汽车业务全球化战略突破企业奖”[1] - 公司业务正从深耕国内下沉市场，向全球化拓展，触角已延伸至中亚、中东、非洲等地区[1] - 公司正在构建一个三层网络：全球资产网络、数字化结算网络、风控与数据中台[8] 业务模式与市场定位 - 公司以“先用后买”的汽车直租模式闻名，采用轻资产的“直营+直租+直采”打法，在下沉市场取得斐然业绩[2] - 公司将国内成功的直租逻辑复制到全球增量市场，向海外用户提供有性价比的中国汽车及灵活的租赁方案[2] - 公司业务模式已从“整车出口”升级为提供“车+金融+运营”的综合解决方案[2] - 2025年以来，公司在海外持续拓展门店网络，运行“品牌代理+汽车出口+租赁贸易”的多轨并行模式[2] 海外业务实践与案例 - 公司近期联合央企融和电科、东风汽车，通过天津东疆保税区的跨境租赁通道，将东风纳米BOX等车型以租赁方式投向南非网约车市场[3] - 在该南非项目中，公司负责前端运营和车辆管理，项目被视为从“整车出口”向“金融+运营”综合服务输出的重要升级[3] - 该模式对车企而言，将车辆销售从一次性卖断转变为长周期的现金流资产；对公司而言，则创建了一个可复制到更多国家的“轻资产、重运营”出海模板[3] 全球化战略阶段与金融基础设施 - 公司全球化第一阶段解决“车如何出去、业务如何跑得通”，通过跨境租赁、海外门店和本地化运营验证业务模式[7] - 全球化第二阶段需解决“资产如何定价、资金如何回来、风险如何在全球分散”，需要更先进的金融工具和数字化基础设施[7] - 市场分析认为，引入基于区块链技术的稳定币支付是解决跨境支付痛点的潜在选项，其具备7×24小时全球流通、即时到账、透明可追溯等特性[4] - 使用稳定币等工具打通跨境支付的“最后一公里”，可使资金周转效率提升数倍，并大幅降低资金占用成本[4][6] - 公司具备引入稳定币结算的天然优势：拥有真实资产和稳定现金流作为背书、在国内市场积累了成熟的风控体系、全球化业务天然需要更高效的结算工具[4][5] 行业趋势与市场影响 - 汽车出海正从卖产品走向卖能力、卖系统，既懂线下重运营又愿意拥抱数字化和新型金融工具的平台，可能成为重塑全球汽车产业格局的关键变量[9] - 当“汽车资产+金融服务+数字化结算”真正打通，中国汽车出海可能会迎来一个全新的基础设施时代[9]

中国汽车出口现状与成就 - 今年前10个月中国汽车出口同比增长22%，已超过去年全年出口量，今年出口再创新高几无悬念 [1] - 中国汽车产业在新能源汽车、智能网联等领域快速发展，跻身世界前列，并拥有完整的新能源汽车产业链和供应链，奠定了出口连续两年保持世界第一的基础 [1] - 出口市场从东南亚拓展到欧洲、中东、非洲、南美等区域，海外市场份额逐步上升 [1] 中国汽车出海面临的外部挑战 - 全球贸易保护主义抬头，部分市场政策壁垒和合规门槛提高，例如欧盟对中国电动汽车进行反补贴调查并提高关税 [2] - 欧盟《新电池法》等新规要求出口欧洲的电动汽车申报电池厂家、原材料、碳足迹等信息，并提交电池“数字护照” [2] - 加拿大《清洁技术税收抵免》政策将中国电池企业排除在外，迫使在加中国车企高价采购其他国家电池 [2] - 技术认证成为非关税壁垒，如为满足欧盟GDPR数据合规要求，中国车企需重构数据管理系统并应对复杂认证流程 [2] 中国汽车出海面临的内部挑战 - 部分中国车企出海仍处于产品出口阶段，缺乏完善的全球化战略和清晰的海外布局规划，缺乏海外市场管理经验 [3] - 部分车企长期依赖低价策略，品牌溢价能力不足，难以站稳海外中高端市场 [3] - 中国车企出口产品利润率不及丰田、大众等跨国巨头的60% [3] - 海外售后服务网点覆盖率不足日韩车企的1/3，导致服务响应不及时等问题 [4] - 海外本地化营销与服务体系缺失，制约品牌与当地消费者建立深度连接及传递自身价值 [4] 市场差异与品牌挑战 - 不同地区在功能需求、使用习惯、文化背景等方面存在差异，需进行产品适配性调整，例如英国消费者对电动汽车续驶里程敏感度高，东南亚市场对汽车涉水及防潮能力有刚需 [3] - 欧美消费者更倾向于选择有历史积淀和信誉良好的品牌，中国电动汽车品牌在此方面存在明显短板，需下功夫树立品牌形象 [3] 未来发展建议与方向 - 需加快国际化复合型人才的培养和引进，并加强海外知识产权布局，此前有中国新势力车企在欧洲因知识产权诉讼失利 [4] - 下一步需以全球视野和战略眼光，加快构建成熟、可复制的全球化运营与管理体系，完成从本土公司到跨国公司再到全球化公司的转型 [4]

公司战略与行业定位 - 公司认为汽车产业高质量发展的核心是告别低水平扩张，走向以创新引领、品质驱动、绿色低碳为特征的新阶段[3] - 公司自2019年起与华为深度战略合作，共同打造豪华智能汽车品牌“尊界”，旨在聚合双方优势资源，在高端智能电动汽车领域形成突破性竞争力[3] - 公司提出企业需同步升级“产品的智能”与“组织的智能”，推动自身向“智能体”进化[6] 产品表现与市场突破 - 公司与华为联合全球一流供应链伙伴，组建超过5000人的专项研发团队打造尊界S800[5] - 尊界S800上市175天累计大定订单突破1.8万台，公司在百万级豪华车市场实现里程碑式突破[5] - 公司将持续打造精品爆款，以强化品牌在消费者心中的认知基础[5] 研发投入与创新策略 - 2025年1-9月，公司研发投入占销售收入比重达9.3%，同比增长24%[5] - 公司计划未来持续将收入的8%左右投入研发，并与一流伙伴跨界融合发展[5] - 公司强调坚守核心领域，加大创新投入是实现可持续成功的关键之一[5] 国际化与出海战略 - 面对汽车出海“新航海时代”，公司强调国际化不仅是“走出去”卖车，更要“走进去”实现深度本地化运营[5] - 公司主张坚持长期主义，深入调研了解当地用户需求，最终实现“融进去”[5] - 公司表示将持续做好品牌公益事业，以维护品牌认同[5] 组织管理与未来发展 - 公司认为只有一流团队才能打造真正一流品牌，因此将进行组织重塑[5] - 公司以清晰的思路、开放的姿态和坚定的步伐，为中国汽车产业构建发展新范式提供参考样本[6] - 公司展现出“有所为有所不为”的战略定力，并践行品质驱动、绿色低碳、创新融合的高质量发展范式[6]

小鹏汽车CEO何小鹏关于汽车出海的战略观点 - 公司认为全球化战略不应遵循先国内后海外的顺序，而应对国内与海外市场给予同等重视 [1][4] - 公司观察到当前存在全新的创业与全球化逻辑，许多创业公司专注于海外市场，其业务比例高达95%或完全面向海外 [1][4] 汽车行业全球化的路径与挑战 - 公司指出汽车与飞机行业的全球化落地极其困难且风险很高，预计完成这一进程需要长达40年的时间 [1][4] - 公司主张汽车行业应学习丰田、现代等企业的经验，采取扎根海外、稳步推进的策略，而非模仿互联网行业的快速扩张模式 [1][4] - 公司认为奇瑞、比亚迪在出海方面已树立了良好的样板，其经验值得行业深入思考和借鉴 [1][4]

公司整体销量表现 - 2025年11月，公司汽车销量为17.97万辆，环比增长5.2% [1] - 2025年1月至11月，公司自主品牌累计海外销量同比增长39% [1][7] 管理层与战略调整 - 公司新一届职业经理人团队已就位，全面负责产品管理、研发技术、制造供应、品牌营销、国际化、战略发展及人力资源等核心领域 [3] - 引入具有丰富汽车出海实战经验的外部人才陈家才负责海外业务，以支撑“ONE GAC 2.0”出海战略的本地化布局与“新广汽”战略落地 [3] 自主品牌业务进展 - 智能化与高端化布局深化，多个主力车型销量回升，带动旗下五大整车品牌表现向好 [4] - 截至2025年11月，广汽传祺新能源车型销量已突破15万辆，MPV家族累计销量超83万辆，领跑中国豪华MPV市场，其中E8系列连续16个月获得新能源中型MPV销冠 [4] - 广汽埃安首款双动力车型埃安i60上市两周订单突破1万辆 [4] - 由京东、广汽集团与宁德时代联合推出的埃安UT super已于11月开启规模化交付 [4] - 广汽昊铂A800获得“L3级特定场景自动驾驶道路测试”牌照，公司成为全国率先获批最高速度120公里/小时的L3测试牌照的车企 [4] 合资品牌业务表现 - 广汽丰田纯电车型铂智3X终端月销量为10010辆，连续两月破万，累计终端销量已超6.2万辆 [5] - 广汽丰田凯美瑞终端月销量17809辆，同比增长6%，双擎车型占比达83% [5] - 广汽丰田汉兰达终端月销量7642辆，同比增长7% [5] - 广汽丰田在广州车展发布第二款由丰田中国工程师团队主导研发的车型铂智7，搭载鸿蒙座舱、激光雷达等配置，瞄准20万级纯电家轿市场 [5] - 广汽本田雅阁全系月销21653辆，同比上升63.3% [5] - 广汽本田皓影全系月销达12184辆，同比增长2.8%，位居中型SUV市场第一阵营 [5] 国际化与海外业务拓展 - 2025年1月至11月，公司自主品牌海外销量同比增长39% [7] - 公司于11月登陆澳大利亚和阿根廷市场，并持续推进欧洲市场的本地化运营 [7] - 公司与知名汽车制造商及零部件供应商麦格纳达成合作，AION V已在奥地利格拉茨工厂启动量产，未来计划将合作拓展至欧洲更多市场 [7]

中国汽车出口整体态势强劲 - 2025年10月，汽车出口66.6万辆，环比增长2.1%，同比增长22.9% [4] - 2025年1~10月，汽车出口561.6万辆，同比增长15.7% [4] - 行业共识认为，国内市场已从增量竞争转为存量竞争，海外业务正成为新的增长极 [4] - 中国汽车工业协会预测，到2030年，中国品牌汽车海外销量将接近1000万辆 [4] 主要车企出口销量与占比 - **奇瑞汽车**：2025年1~10月海外累计销量106万辆，占总销量46% [5] - **比亚迪**：2025年1~10月出口78万辆，同比增长130%，占总销量比重提升至21% [5] - **长城汽车**：2024年海外累计销量45.41万辆，占总销量比重接近37% [5] - **吉利汽车**：2025年1~9月海外销量近30万辆，其中新能源车型出口同比暴增214% [6] - **上汽集团**：2025年前10个月海外销售86.2万辆，占总销量36.7% [6] - **长安汽车**：2025年10月海外销量5.8万辆，同比增长25% [6] - **广汽集团**：2025年1~9月海外终端销量同比增长36.5% [7] 海外市场营收与利润贡献显著 - **奇瑞汽车**：2025年前三季度营业收入2148.33亿元，同比增长17.9%，归母净利润143.65亿元 [10] - 奇瑞海外营收占总收入比例持续扩张，2022年至2025年一季度分别为32.8%、47.2%、37.4%、38.5% [10] - **比亚迪**：2025年三季度海外营收占比提升至36.5%，海外净利润率4.2%，首次超过国内的3.7% [11] - 比亚迪海外车型终端溢价普遍达30%~50% [11] - **长城汽车**：2024年海外收入飙升至803亿元，占总收入比重达39.69% [12] - 海外市场已成为众多车企业绩增长的核心驱动力和利润的“稳定器”，毛利率普遍高于国内 [12][13] 全球及区域市场份额快速提升 - 2025年，中国汽车的全球市场份额有望突破38%，创历史新高 [14] - **欧洲市场**：2025年9月，中国汽车制造商在欧洲乘用车市场份额达创纪录的7.4%，首次超过韩国车企 [14] - 2025年9月，中国品牌在欧洲插电式混合动力汽车市场份额达20%，纯电动汽车市场份额达11% [14] - **东南亚市场（泰国）**：2025年前三季度，中国品牌汽车市占率达34.3%，位居细分市场之首 [14] - **巴西市场**：中国品牌市场份额从2024年的6.8%增长至2025年的9.1% [15] - 在巴西新能源汽车细分领域，2024年中国品牌销量占比超过一半，处于绝对主导地位 [15] - **非洲市场**：2025年1~5月，中国汽车向非洲出口22.2万辆，同比增长高达67% [16] 核心竞争力与出海战略升级 - 中国汽车凭借在智能化、电动化等领域的技术创新，构建了差异化竞争优势，打破了“低价低质”的印象 [8] - 出海模式正从单纯的产品输出向“生态出海”转变，包括海外建厂、本地化研发、构建全链路生态体系 [8][13][19] - 通过“技术下沉+价格适配”等策略，结合本地化创新，快速提升在新兴市场和发达国家的渗透率 [17] - 打造能够适应全球多元市场需求的“全球车”，成为车企海外扩张的必由之路 [19] - 全球化布局加速，通过品牌收购、技术输出等方式“借船出海”，改写全球行业规则 [19] 未来展望与行业预测 - 中国汽车工业协会专务副秘书长预测，到2030年，中国品牌汽车海外市场占有率将超过12%，海外销量占比近30% [18] - 到2035年，中国品牌海外销量近1300万辆，海外市场占有率15%，海外销量占比接近35% [18] - 乘联会秘书长预计，中国汽车出口在“十五五”期间将取得巨大增长，期间产销总规模预计达4000万辆，其中海外市场将超1000万辆 [20]

合作事件概述 - 花生好车集团与融资租赁公司融和电科租赁以及东风汽车达成汽车全球跨境租赁战略合作 [3] - 三方将依托天津东疆保税区 在长期限跨境租赁 海外网约车运营 国内长短租及二手车出口基地建设等多个领域展开深度协作 [3] 中国汽车出口行业背景 - 汽车出口业务正成为拉动汽车市场增长的引擎 今年前10个月汽车出口561.6万辆 同比增长15.7% [3] - 今年前10个月 全国汽车商品累计出口金额1941.9亿美元 同比增长10% [3] - 汽车出口正从单一产品出口 逐步过渡到技术 生产等方式对外输送 [3] 汽车金融出海面临的挑战 - 随着汽车出海加速 汽车金融相关配套亟待跟进 成为相关从业企业寻求突破的焦点 [3] - 海外市场不同于国内 虽然新能源车在海外竞争力强 但“车出去了” 金融跟不上 主机厂和流通环节都很难在海外开展后续长期金融的赋能与支持 [3] - 海外融资成本高 东南亚国家金融环境不成熟 融资产品不完善等因素成为限制 当地消费者购买汽车时很少运用汽车金融业务 需全款购买 [4] - 对于金融机构 海外监管也是挑战 传统抵押很难操作 物业无法监管 对融资租赁行业是很大挑战 [4] 三方合作模式与战略 - 面对多重困难 三方将网约车市场作为切入点进行业务推进 [4] - 融和电科租赁作为产业 金融与科技的综合产融服务平台 将依托其在绿电交通金融领域的专业积累 为花生好车的海外出口业务提供全流程金融服务 [4] - 东风汽车作为整车制造方 将提供具备市场竞争力的车型 为出海业务提供产品基础 [4] - 融和电科租赁早期做过船舶租赁业务 花生好车将这一业务模式复制到乘用车 [5] 具体业务落地与市场切入点 - 此次跨境租赁将以网约车市场为切入点进行试水 [5] - 东风纳米BOX作为跨境租赁首单落地的首批车型 即将投入南非网约车市场 [5] - 选择网约车市场是因为海外的网约车平台较为成熟 且是能让消费者快速认知的途径之一 [5] - 因风控复杂性较高 花生好车对接的是车队而不是个人 [5] - 通过金融链条 可以解决海外目标市场资金成本高 融资困难等问题 [5] 合作的意义与行业影响 - 业内人士认为这是一条出海的创新思路 融合了东风汽车的车辆资源 融和电科租赁的金融能力与花生好车运营体系 [5] - 如果能够顺利在当地推进发展 将为后期企业提供复制模板 进一步加速中国车企出海速度 [5]

行业整体态势：规模扩张与盈利承压并存 - 2025年是中国汽车工业从“规模引领”迈向“技术引领”的关键一年，市场从高速增长转向高质量发展，竞争逻辑从“价格内卷”回归“价值创造” [1] - 2025年1-10月，中国汽车销量达2765万辆，同比增长12%，市场份额升至全球的34.9%，10月单月份额触及38% [2] - 同期行业收入88778亿元，同比增长7.9%，但行业利润率仅为4.4%，10月单月利润率降至3.9%，低于下游工业企业6%的平均水平，呈现“增产不增收” [2] - 行业内部盈利分化加剧，盈利高度集中于比亚迪、吉利、长城、上汽等头部企业，而广汽集团、北汽蓝谷、江淮汽车等则陷入持续亏损 [3] 企业盈利与成本策略 - 部分企业通过成本控制与产品结构优化改善盈利，长安汽车前三季度扣非后归母净利润20.18亿元，同比增长20.08% [3] - 赛力斯凭借高附加值车型销量占比提升，前三季度扣非后归母净利润同比增长26.7% [3] - 通过垂直整合与平台化设计降本增效，成为企业抢占市场先机的重要路径 [3] 竞争逻辑转变：从价格战到价值战 - 行业竞争焦点从“功能炫技”回归“安全本位”，车企宣传转向强调“辅助驾驶”、“安全冗余”等严谨概念 [4] - 华为联合广汽、上汽、江汽等11家车企发起智能辅助驾驶安全倡议 [4] - 产品层面“实用主义”成为主流，增程技术路线展现活力，多品牌推出“大电池+小增程器”方案，多款车型纯电续航突破400公里 [4] - 大六座SUV市场快速崛起，今年前11个月有超过30款车型上市，价格覆盖15万至60万元区间 [5] 具体车型市场表现 - 问界M8单月交付量持续突破2万辆 [5] - 极氪9X以近54万元均价实现月交付破万 [5] - 银河M9、零跑C16等车型凭借亲民价格稳居性价比前列 [5] 行业治理与政策引导 - 政策引导从规模扩张转向质量提升，工信部推动供应链账期管理，将账期压缩至60天内 [5] - 新能源汽车政府采购标准等政策加强了对数据隐私与能耗的规范 [5] 汽车出口：量质齐升与生态出海 - 2025年1-10月，中国汽车出口累计达646万辆，同比增长22%，10月单月出口82.1万辆，同比增长40%，环比增长9% [7] - 前10个月新能源汽车出口265万辆，同比增长54% [7] - 出口市场结构多元化，对中南美、欧盟、中东等地区的出口量均已突破百万辆 [7] - 出海方式从贸易出口转向本地化运营，加快在东南亚、欧洲、中东等地建厂布局 [7] 海外市场具体表现 - 2025年9月，中国品牌在泰国汽车市场占有率达34.3% [7] - 同期在欧洲乘用车市场份额提升至7.4%，首次超越韩国品牌 [7] - 比亚迪1-10月出口78万辆，同比增长130%，其海外净利润率首次超过国内 [8] - 奇瑞累计出口106万辆位居首位，海外营收占比接近总收入的一半 [8] - 上汽MG在欧洲累计交付25万辆，成为当地认知度最高的中国品牌 [8] 未来出海规划 - 小鹏计划2026年在海外推出3款新车型 [8] - 零跑计划2026年启动马来西亚、欧盟工厂 [8] - 长城汽车正在欧洲投资建厂评估选址事宜 [8] - 预计“十五五”期间，中国汽车年产销规模有望达4000万辆，其中海外市场将贡献超1000万辆 [8]