价格战与市场结构变化 - 2024年国内车市降价车型达227款，新能源车和燃油车新车平均分别降价1.8万元和1.3万元，降价幅度分别为9.2%和6.8% [4] - 2024年84.4%的汽车经销商出现价格倒挂，超四成经销商亏损，汽车行业利润率从2017年的7.8%降至4.3% [4] - 2019年至2024年，5万—10万元燃油车销量占比从26.8%降至13.5%，30万元以上高端燃油车占比从6.2%升至10.3% [5] 汽车均价变化趋势 - 乘用车零售均价从2019年的15.1万元升至2024年上半年的18.6万元，2025年1—7月均价为18.1万元 [4] - 2025年二季度汽车均价降至17.2万元，7月进一步降至16.9万元，较2024年下降8000元 [6] - 2025年7月均价较2023年峰值下降8.7%，呈现环比连降趋势 [7] 新能源车与燃油车市场动态 - 新能源车均价从2023年的18.4万元降至2025年的16.1万元，主要因供应链成熟带来的"技术普惠" [5] - 30万—40万元市场中新能源车占比从2021年的14.4%提升至2024年的39.8%，40万元以上市场新能源车占比从12.3%提升至42.8% [5] - C级中大型燃油车市场份额从2019年的96%降至2024年的56.6%，2025年7月突降至39.8% [6] 消费结构与政策影响 - 2019年20万元以上新车销量为215万辆，2024年增至699万辆，增长3.25倍；20万元以下新车销量从1657万辆减至1590万辆 [5] - 2024年"以旧换新"政策推动5万元以下微型电动车销量占比从2.5%升至3.2%，2025年进一步升至4.2% [7] - 10万元以下车型销售占比从2024年的15.2%升至17.3%，20万元以上车型市场份额同比下降1.8% [7] 自主品牌与高端市场演变 - 自主新能源车如问界M9、尊界S800、领克900等高端车型销量表现亮眼，部分车型月销破万辆 [7] - 传统豪华车市场需求下降，30万元车型配置提升导致50万元以上车型需求减少，豪华车均价可能持续下降 [7] - 专家观点分歧：自主品牌可能填补豪华燃油车空缺 vs 高端车市场因"富人减少"而需求萎缩 [7]

2020年4万元/吨， 4万元/吨× 0.036吨 = 0.144万元（1440元）。 2022年60万元/吨，60万元/吨 × 0.036吨 = 2.16万元。 电池生产企业仅碳酸锂的成本就要增加：2.16万元 - 0.144万元 = 2.016万元。 2022年是碳酸锂价格涨幅最疯狂的一年，面对狂飙的价格，超20家新能源车企发布调价通知，单车涨价幅度在0.3万-3万元不等。 2022年11月，碳酸锂价格攀升至每吨60万元后，开始走上下跌通道。进入2023年，碳酸锂价格迅速回落。至2023年4月，价格已跌破20万元/吨 关口，跌幅超过60%。碳酸锂价格开始回落后，2023年1月，残酷的价格战接踵而来。 前段时间，汽车价格战是所有汽车企业绕不开的话题，也引起有关部门的高度重视。而过去2年的价格战与碳酸锂释放降价空间有密切 联系。如今，碳酸锂价格触底反弹，碳酸锂释放的空间不复存在，这场汽车价格战可能打不动了。 碳酸锂降价释放空间 曾经碳酸锂价格有多疯狂？汽车圈、动力电池圈的人今天谈论起来仍然感到不可思议。从2020年约4万元/吨涨至2022年11月峰值60万元/吨， 涨幅超1400%。碳酸锂的价格创造了历史纪录 ...

价格战与市场结构变化 - 2024年全年车市降价车型达227款 新能源车和燃油车新车平均分别降价1.8万元和1.3万元 降价幅度分别为9.2%和6.8% [1] - 2024年84.4%汽车经销商出现价格倒挂 超四成经销商亏损 行业利润率跌至4.3% 低于2017年7.8%和下游工业企业6%的水平 [1] - 2019-2024年5万-10万元燃油车销量占比从26.8%降至13.5% 30万元以上高端燃油车占比从6.2%升至10.3% 推动燃油车整体均价从15万元抬升至18.3万元 [1] 新能源车价格与市场占比 - 新能源车均价从2023年18.4万元降至2025年16.1万元 主要因供应链成熟带来技术普惠 [2] - 2021-2024年30万-40万元市场中新能源车占比从14.4%提升至39.8% 40万元以上市场占比从12.3%提升至42.8% [2] - 2019年20万元以上新车销量215万辆 2024年达699万辆增长3.25倍 20万元以下新车销量从1657万辆减至1590万辆 [2] 汽车均价变化趋势 - 2025年二季度汽车均价降至17.2万元 7月降至16.9万元 较2024年下降8000元 [2] - 2025年7月均价16.9万元较2023年峰值下降8.7% 呈现环比连降趋势 [4] - 2024年5万元以下车型占比从2.5%升至3.2% 目前达4.2% 20万元以上车型市场份额2024年同比下降1.8% 2025年1-7月再降2.2% [3] 高端燃油车市场变化 - C级中大型燃油车市场份额从2019年96%降至2024年56.6% 2025年二季度突降至45.5% 7月再降至39.8% [3] - 30万-40万元燃油车销量占比从2024年6.8%降至5.5% [3] - 以旧换新政策推动中低端市场回暖 10万元以下车型销售占比从2024年15.2%升至17.3% [3] 自主品牌高端化发展 - 自主新能源车可能填补豪华燃油车空缺 如华为鸿蒙智行问界 尊界 腾势 阿维塔 极氪等品牌 [5] - 尊界S800售价70万-100万元 上市67天大订单突破一万辆 领克900售价30万-40万元上市百天交付破两万辆 [6] - 问界M9月销1万辆左右 阿维塔连续五个月销量破万辆 极氪9X售价或超60万元即将预售 [7] 市场需求与价格展望 - 乘用车均价下降主要因需求下降 2025年上半年全国居民消费价格指数同比下降0.1% [4] - 30万元车型配置提升导致50万元以上传统豪华车需求下降 40万元以内车能满足大部分豪华功能需求 [8] - 高端车市场剧烈萎缩导致需求减少 豪华车均价可能下降进而带动乘用车整体均价持续下降 [8]

新款奔腾小马上市 - 新车推出5款车型 售价区间3 49-4 59万元 属于微型电动车市场 [1][3] - 采用双色车身设计 新增雪樱粉车色 尺寸3000/1510/1630mm 轴距1953mm 接近宏光MINI EV [5] - 内饰新增可可棕配色 配备10 1英寸中控屏 倒车影像 无钥匙进入 仿皮座椅等配置 [7] - 动力搭载30kW电机 18 11kWh电池 CLTC续航222km 支持快充 [11] - 属于"涨价增配"策略 相比老款贵2000元但增加终身质保等权益 反映行业价格战趋缓 [8] 大众集团上半年财报 - 总销量436 3万辆 同比增长0 5% 其中大众品牌增长4 5% 斯柯达增长13 6% 奥迪下降5 9% [10][15] - 营收1584亿欧元 同比微降0 3% 营业利润67亿欧元 同比大跌32 8% 汽车业务现金流-13 5亿欧元 [10] - 利润下滑主因包括纯电车型占比提升 价格战 汇率波动 美国关税政策损失13亿欧元 子公司重组开支7亿欧元 [17] 廉价版特斯拉Model Y曝光 - 新车代号E41 基于Model Y简化 取消全景天幕 后排屏幕 改用织物座椅 缩小轮圈 [19][20] - 计划2024下半年量产 2026年美国销量目标25万辆 反映特斯拉产品更新乏力 [20] - 特斯拉面临创新瓶颈 Model 3八年未大改 市场份额可能被中欧美车企蚕食 [20]

报告行业投资评级 - 推荐（维持）[4] 报告的核心观点 - 2025年汽车消费高端占比继续下降，20万元以上汽车销量占比降至21%，同比降2.5PP；随增换购占比提升，消费者购车级别不断提升，呈现“车越来越大，但也越来越便宜”趋势；7 - 8月行业进入传统淡季，预计下半年终端市场有望继续热销，价格战风险有望下降，建议积极观察情绪消化后的板块布局机会，港股建议择机兑现 [7][9][10] 根据相关目录分别进行总结 分价格销量及份额 - 各价格带销量占比变化：0 - 10万元1 - 5M25占比32.7%、同比升0.7PP；10 - 15万元1 - 5M25累计占比33.8%、同比升4.4PP；15 - 20万元1 - 5M25累计占比12.2%、同比降2.6PP；20 - 25万元1 - 5M25累计占比9.1%、同比升0.4PP；25 - 30万元1 - 5M25占比4.9%、同比降0.5PP；30 - 40万元1 - 5M25销量累计占比6%、同比降2.2PP；40万元以上1 - 5M2占比1.3%、同比降0.3PP [7] - 两两价格带合并销量占比变化：0 - 15万元1 - 5M25累计占比67%、同比升5.2PP；10 - 20万元1 - 5M25累计占比46%、同比升1.8PP；15 - 25万元2024年开始同比下降；20 - 30万元1 - 5M25累计占比14%、同比降0.1PP；25 - 40万元1 - 5M25累计占比11%、同比降2.7PP；30万元以上1 - 5M25累计占比7.3%、同比降2.5PP [7][8][10] 分级别销量及占比 - 0 - 20万元：A 级4 - 5M25占比下降（38% / - 6.5PP），B 级（37% / + 1.1PP）和 C 级（5.3% / + 0.1PP）占比提升；4 - 5M25在20万元以下狭义乘用车合计批发350万辆、同比升14%、环比升11%，占比77%、同比升1.2PP、环比降3.1PP [10] - 20万元以上：A 级（5.2% / - 1.0PP）和 B 级（44% / - 6.7PP）占比下降、C 级占比提升（48.9% / + 6.3PP）；4 - 5M25在20万元以上合计批发103万辆、同比升6.0%、环比升34%，占比23%、同比降1.2PP、环比升3.1PP [10] 投资建议 - 整车推荐江淮汽车；建议关注理想汽车i8新车、北汽蓝谷的享界品牌投入增强、小米集团YU7交付提速；建议关注油车占比更高、进程加快的上汽集团、长城汽车 [9]

地方政府补贴争议 - 河南省率先对购买搭载鸿蒙车机系统及华为途灵平台的20万元以上新能源车给予3000元现金补贴，总金额600万元（2000辆）[2][5] - 长沙、长春、安徽、云南等地随后跟进类似补贴政策，均由地方政府或行业协会平台发布[2] - 未获补贴地区的经销商认为此举构成不公平竞争，行业机构为单一企业站台损害中立性[3][11] 补贴政策执行细节 - 实际补贴资金来自华为而非地方政府，通过直接减免车价方式执行，未走政府报销流程[8] - 河南省要求通过云闪付平台支付定金尾款，但实际通过华为商城和门店直接交易[8] - 政策要求车型需同时满足鸿蒙车机+途灵平台双条件，排除仅搭载鸿蒙系统的深蓝等品牌[7] 市场影响与行业反应 - 补贴差异导致跨省购车现象，如湖北消费者转向河南等地购车[9] - 河南省政策被叫停后，安徽湖南等地补贴仍在执行[6][7] - 全国工商联汽车经销商商会指出该模式扰乱市场秩序，引发消费者观望[8][11] 华为鸿蒙智行战略动机 - 公司2025年销量目标100万辆，较2024年需增长125%，但上半年仅完成20万辆[11] - 选择河南安徽等新能源渗透率高地区（洛阳70%）实施补贴，配合渠道扩张（河南新增9家用户中心）[12] - 借政府背书提升政策公信力，规避企业直接降价引发的舆论争议[10][11] 行业政策背景 - 5-6月行业集体反对"无底线价格战"，工信部加强监管背景下企业促销手段受限[11] - 多地汽车以旧换新政策暂停（如湖北），与华为补贴形成叠加效应[13] - 此前已在天津等置换补贴暂停地区试点3000-5000元补贴[14]

地方政府补贴政策与华为鸿蒙智行促销 - 河南省汽车行业协会和工程学会发布通知，对7月在河南省内购买售价20万元及以上、搭载鸿蒙车机系统及华为途灵平台的新能源汽车消费者给予每辆3000元现金补贴，活动总金额600万元（2000辆）[2] - 长沙、长春、安徽、云南等地跟进类似补贴政策，均由当地政府或行业协会平台发布[2] - 补贴实际由华为鸿蒙智行自己出资，但通过政府和行业协会渠道发布，导致消费者误以为是地方政府补贴[2][4] - 河南省补贴政策被叫停，活动通知被删除，但安徽、湖南等省补贴仍在继续[3][5] 行业反应与争议 - 其他汽车品牌经销商认为选择性补贴不公平，属于新型行业乱象[3][5] - 全国工商联汽车经销商商会表示地方政府未参与补贴，活动已被叫停[2] - 补贴导致消费者跨区域购车，如湖北消费者前往河南、湖南等地购车以享受优惠[5] - 行业机构为单一企业站台可能削弱其中立性，被公众视为地方政府对华为的倾斜支持[6] 华为鸿蒙智行的市场策略 - 公司2025年销量目标100万辆，相比2024年44.5万辆增长125%，但上半年仅完成20万辆，完成率约20%[6] - 加速推出"五界"新产品（问界、享界、智界、尊界、尚界），加快渠道建设，截至6月27日拥有问界用户中心290+家、鸿蒙智行用户中心160+家、体验中心710+家[6] - 选择河南、安徽等高新能源渗透率地区（河南主要城市新能源渗透率超50%，洛阳达70.12%）推行补贴[7] - 此前已在天津、鄂尔多斯等地推出3000-5000元补贴，这些地区以旧换新补贴已暂停[8] 补贴实施细节 - 补贴对象需同时搭载鸿蒙车机系统和华为途灵平台，仅搭载鸿蒙车机系统的深蓝、阿维塔等品牌车型不符合条件[4] - 实际支付方式与公示存在出入，定金通过华为商城缴纳，尾款直接交到门店，而非通过云闪付平台[4] - 销售人员表示补贴是直接从车价中扣除，无需走政府补贴的报销流程[4]

纪要涉及的行业和公司 - **行业**：汽车行业 - **公司**：比亚迪、小米、小鹏、吉利、理想、江淮、特斯拉、地平线、海灵星台、星移、米食集团、豪能股份、小型科技、大同分商、新生股份 纪要提到的核心观点和论据 价格战情况 - 今年行业折扣从4月逐渐加大，5月有7款车打出折扣，上周五一帮之家全系有1 - 1.5万折扣，目前618大促下各车企普遍跟进促销[1][5] - 价格战使整车股价有较大调整，但从停车周期、产业大周期份额提升、量价对应规模盈利维度看，价格战若能带来销量回升，规模效应可对冲价格冲击，如去年2月比亚迪荣耀版推出，销量快速回升且单车盈利收缩未超预期[1][2] 市场格局与消费特征 - 消费者在当前经济环境下倾向购买混动、轿车及六七万的海鸥等车型作为代步工具[3] - 今年一季度合资品牌市占率回升约1个多点，因年初合资品牌一口价促销政策吸引客户[3] 销量与订单情况 - 上海区域周末订单回升约40%，其他区域有20% - 30%的回升，价格战带来订单量积极效应，支撑车型规模和各项效应[6] - 10 - 15万价格带新车型上市对原有车企存量订单有挤压，新车投放至关重要[7] 投资机会与逻辑 - 短期价格战影响和调整非关键矛盾，阶段性调整是整车再次买入机会，推荐小米、小鹏、比亚迪海外高端化、极氪新车周期、领跑等[9][11] - 小米有望在中高端市场800万销量中占25%以上份额，预计今年汽车利润超50亿，明年250 - 300亿，明年销量达100万辆[12][14] - 小鹏市场有望扩容2 - 3倍，预计今年销量40万辆，明年80 - 100万辆[16] - 比亚迪4月在欧洲超越特斯拉，二季度销量预计达130 - 140万，规模较一季度改善30% - 40%，单车利润稳定在9000元左右，欧洲市场今年预计达20 - 30万量[10][17][18] - 吉利若能稳住销量，下半年极客和领克新车推出，单车在规模降本下仍有盈利空间[19] - 理想新车型推出后订单稳定，目前处于左侧低位状态[20] - 江淮因华为系新车投放，若拿到20%市场份额，对应15万销量和单车10万利润，可支撑3000亿市值[21] 赛道推荐 - 重点推荐星座赛道的地盘剑祠、地板玻璃、座椅、车灯五个赛道，涉及地平线、海灵星台、星移等公司[24] - 米食集团基本面可能改善，盈利超预期弹性大，分红会提升[25] - 看好新生股份，预计未来两年在全民化等方面有发展，可能实现300亿收入、20亿利润，对应四五百亿市值，二季度回升明显[26][27] 其他重要但可能被忽略的内容 - 即将迎来新一轮密集车型投放期，6月开始有爆款新车及自驾升级带动行业长期竞争力变化，是整车新一轮买入逻辑[9] - 全球电车资产冲突等因素下，短期价格战调整后是整车买入好时机，未来整车可能从外资低配转向标配[10][11] - 20万以上中高端市场需打造自动驾驶和行销会运营思路，小米在该市场有较大潜力[12] - 欧洲市场五六月份有16款车型推出，比亚迪海外商业推动下，全球配置逻辑加强[18] - 一季度受损车企二季度随新车及车型变更销量有明显改善[23] - 自驾再升级和全球化带来产业发展机会，机车行业在融合中发展[28]

行业现状与挑战 - 汽车经销商面临库存成本高企、资金链紧张、销售任务承压等多重困境，生存压力巨大 [2][3] - 上半年全国汽车经销商退网数量同比激增，部分品牌经销商亏损面超过70% [4] - 价格战导致经销商进货价与零售价倒挂，同时需承担固定成本，利润被挤压至临界点 [3] - 经销商为维持经营削减服务投入，服务质量下滑侵蚀消费者对品牌信任 [4] - 长三角地区经销商经营困境尤为突出，部分4S店因盲目扩张导致资金链断裂倒闭 [2][5] 车企与经销商关系 - 车企推出"60天账期"承诺改善供应商账期，但经销商返利周期缩短诉求未获响应 [2] - 车企压低终端售价并下达高销量指标，经销商被迫用自有流动资金为市场策略埋单 [3] - 车企不合理商务政策加剧经销商经营压力，包括库存积压和返利周期漫长等问题 [8] - 经销商呼吁车企优化商务政策，建立公平合作机制，缩短返利结算周期 [8] - 特斯拉Model 3长续航版涨价1万元至28.55万元，但未引发行业跟风 [16][17] 地方商协会行动 - 四川、广东、河南、江苏、上海等地汽车流通商协会集体发声呼吁改善经销商困境 [2][8] - 长三角三省一市商协会联名发函，提议构建"政府引导、行业协同、厂商共建"新型合作模式 [8][9] - 地方商协会建议加强区域政策差异化，重视经销商在新能源转型中的困境 [8] - 江苏省汽车流通协会发布风险预警，提醒经销商谨慎选择合作品牌 [9] - 专家认为地方商协会发声难以实质性改变车企决策，执行层面缺乏明确路径 [9][10] 法律与市场机制 - 行业频繁降价反映供求严重失衡，需关注是否存在低于成本价销售等违法行为 [11] - 《价格法》可规制车企强制经销商低于成本价销售或经销商恶意低价倾销行为 [11] - 《反垄断法》约束车企滥用市场支配地位行为，如限制经销商销售区域等 [12] - 新修订《反不正当竞争法》保护经销商免受车企虚假宣传带来的连带损失 [13] - 长期解决方案需回归市场机制，优化供需结构和厂商利益分配体系 [16] 未来展望 - 2026年新能源汽车将收取5%购置税，预计今年四季度价格战可能卷土重来 [17] - 价格竞争客观上淘汰弱势品牌和落后产能，待格局稳定后竞争力度或放缓 [17] - 行业需凝聚车企、经销商与政策制定者多方合力，寻求系统性解决方案 [4][8]

小米YU7市场表现 - 小米YU7上市18小时锁单量突破24万台，3分钟大定突破20万台，创中国及世界汽车工业史纪录[1] - 理想汽车CEO李想称其创造奇迹，小鹏汽车董事长何小鹏形容为"神话"，雷军表示超出预期[1] - 友商对小米的不按常理出牌策略缺乏应对经验[1] 车企应对策略 - 蔚来、极氪、智己等品牌推出转购补偿措施，报销小米YU7定金以截胡订单[2] - 理想、智界等车企推出优惠措施：智界全系现金补贴2万元，理想L6提供5年0息购车计划[2] - 特斯拉Model 3长续航版涨价1万元，续航提升40km，百公里加速提升0.6秒[3][5] - 特斯拉销售解释涨价因进口电池原材料成本上升，且避开小米YU7上市热度期[5] 豪华品牌价格调整 - 宝马3系预计上涨8000元，5系回调1万元，X5上涨1.5万元[8] - 奥迪A3中高配车型可能上涨7000-8000元，奔驰部分车型已涨价5万元[9] - 涨价主因银行"高息高返"政策被叫停，经销商失去金融补贴[9][11] 价格战发展历程 - 2023年1月特斯拉降价引发价格战，比亚迪秦PLUS DM-i下探至10万元内[18] - 2024年特斯拉再度降价最高1.55万元，比亚迪秦PLUS DM-i起售价降至7.98万元[18] - 2025年5月比亚迪22款车型最大降幅5.3万元，终端不到5万元可购车[18] 行业影响与监管 - 价格战导致供应链压价严重，零部件质量下降，行业信任流失[19] - 中国汽车工业协会和全国工商联呼吁抵制无底线价格战[20] - 《保障中小企业款项支付条例》实施，多家车企承诺供应商账期不超过60天[20] 市场未来预期 - 业内人士预测车企将在1-2个月内推出新优惠政策刺激销售[22] - 部分观点认为当前是暴风雨前的宁静，价格战不会轻易结束[23][24] - 销售人员表示价格已至最低点，行业难以持续降价[24]