股价表现与交易数据 - 9月26日盘中股价上涨2.20%至4.64元/股 成交额2788.62万元 换手率0.76% 总市值37.42亿元 [1] - 主力资金净流入36.59万元 特大单买入104.75万元(占比3.76%) 大单买入265.68万元(占比9.53%)同时卖出333.84万元(占比11.97%) [1] - 年内股价累计上涨4.04% 近5日下跌4.33% 近20日下跌0.43% 近60日上涨2.65% [2] 公司业务与财务概况 - 主营业务构成：汽车4S店收入占比82.46% 充电桩服务9.05% 广告传媒业务5.63% 报废拆解服务1.66% 汽车租赁服务1.20% [2] - 2025年上半年营业收入19.24亿元 同比减少9.72% 归母净利润640.46万元 同比下滑36.89% [2] - A股上市后累计派现10.78亿元 近三年累计分红8870.40万元 [3] 公司基本信息与股东结构 - 所属申万行业为汽车-汽车服务-汽车经销商 概念板块涵盖低价、影视传媒、小盘、汽车拆解及国资改革 [2] - 截至6月30日股东户数2.67万户 较上期减少3.57% 人均流通股30,235股 较上期增加3.70% [2] - 公司成立于1999年6月18日 2001年2月16日上市 注册地址为北京市海淀区紫竹院路32号 [2]

各位上午好今天是9月24号欢迎来到摩根史丹利每周三的周期论剑的在线直播我是张蕾Rachel基础材料行业的分析师今天讨论几个主题一个呢是我们那个公用事业和新能源首席侯进他会聊一下他今天刚出的一个风电行业的一个大报告然后我们汽车行业的分析师王冰宇会聊一下这个汽车经销商的这个拐点是不是已经到了 接着我们交易行业的分析师宋天一会聊一下他们最近也是今天刚出了一个交易行业的报告然后最后的话我们金融行业的首席徐然会聊一下他最近带着邮储银行的MDR以及他们在欧洲路演的一些反馈开始之前我例行需要读一个disclaimer请注意本次会议紧面向摩根士丹利的机构客户以及财务顾问本会议不对媒体开放如果您来自媒体的话请请退出会议 另外呢提示一下大家在整个会议的过程中呢您可以随时在屏幕上发送您的问题不需要等到最后这样的话呢我们可以节约一些这个Q&A的等待时间好的那我也不多说了我先把时间交给Iva 好的 谢谢Rachel我是Eva Ho是公众事业和新能源行业的分析师我们今天发了一个风电行业的报告这个报告的话其实我们也是想主要讲一下我们对于风电行业一个持续的乐观的观点风电行业其实在经过了从2022年23年到2024年这三年的一个行业的下行的周 ...

行业整合趋势 - 内地汽车行业产能削减推动行业整合 豪华汽车经销商将首先受益 [1] - 2025至26年经销商门店加速关店 因新车综合利润率于2024年上半年已跌至低于1% 对小型经销商不再具吸引力 [1] - 车企计划2026年底前将内地经销网络缩减10%至30% 整合有利于财务状况稳健的经销商 [1] 中升控股前景 - 中升控股经历四年下行周期后迎来转折点 预期2026年盈利按年反弹67%至40亿元 [1] - 盈利反弹由新车利润率复苏 奔驰和问界车型上行周期 及意外维修市场份额提高推动 [1] - 资本开支需求下降 意味2026年预期股息收益率5%仍有上行空间 目标价由15港元上调至21港元 评级增持 [1] 途虎增长预期 - 途虎获增持评级 预期2025至27年盈利年均复合增长率达25% [1] - 增长基于应用程序用户增长与加盟店扩张 目标价由20港元上调至23港元 [1]

行业整合趋势 - 内地汽车行业产能削减推动行业整合 豪华汽车经销商将首先受惠 [1] - 2025至26年经销商门店加速关店 因新车综合利润率于今年上半年已跌至低于1% 对小型经销商不再具吸引力 [1] - 车企计划在2026年底前将内地经销网络缩减10%至30% 相关整合有利于财务状况稳健的经销商 [1] 中升控股前景 - 中升控股等授权经销商仍将主导汽车意外维修业务 [1] - 中升控股维修服务毛利在2017至2024年间年均复合增长率达14% 撇除2020至21年受疫情影响 [1] - 预计维修服务毛利未来可继续支持核心盈利 [1] - 中升控股在经历四年下行周期后迎来转折点 预期2026年盈利将同比反弹67%至40亿元人民币 [1] - 盈利反弹由新车利润率复苏 平治和问界车型上行周期 及意外维修市场份额提高所推动 [1] - 资本开支需求下降意味2026年预期股息收益率5%仍有上行空间 [1] - 目标价由15港元升至21港元 评级增持 [1] 途虎-W发展展望 - 途虎等独立维修店可在保养与小型维修领域获取市场份额 [1] - 预期途虎2025至27年盈利年均复合增长率达25% 基于应用程序用户增长与加盟店扩张 [2] - 目标价由20港元升至23港元 评级增持 [2] 美东汽车评级 - 美东汽车目标价由2.2港元降至2.1港元 获与大市同步评级 [2]

投资评级 - 首次覆盖给予"推荐"评级 目标价区间3.28-4.11元人民币(3.61-4.52港元) 对应市值区间49.93-62.57亿元人民币(54.92-68.82亿港元) [6] 核心观点 - 公司是中国领先纯豪华及超豪华汽车经销商集团 旗下拥有14个豪华品牌包括劳斯莱斯、宾利、法拉利等5个超豪华品牌和宝马、奥迪等9个豪华品牌 [6][8] - 2023年与比亚迪战略合作向新能源汽车及出口领域转型 加速拓展中国香港及海外市场打造第二增长曲线 [6][8] - 比亚迪以4000万美元认购公司中国香港及海外业务实体iCar集团10%股份 合作关系由业务延伸至股权层面 [6][9] - 2年时间成功建成100家和谐比亚迪中国香港及海外门店 2025年7月墨尔本开设第100家门店 [6][46] - 2025年上半年中国香港及海外业务实现盈利280万元 营收同比增长5倍至39亿元 [19][32] 公司业务概况 - 2024年营业总收入170.67亿元 汽车总销量4.8万辆 排名汽车经销商百强榜第26位 [6][8] - 主营业务围绕豪华及超豪华品牌全生命周期服务 包括新车销售、汽车金融与保险、二手车交易等 [8][12] - 单车销售均价35.6万元/辆 在前26名经销商中排名第5位 豪华属性突出 [17] 财务表现预测 - 预计2025-2027年营业收入分别为281.03亿元、384.88亿元、449.61亿元 同比增长79.95%、36.95%、16.82% [2][6] - 预计2025-2027年归母净利润分别为0.61亿元、2.43亿元、4.16亿元 同比增长120.96%、298.87%、71.03% [2][6] - 预计2025-2027年EPS分别为0.04元、0.16元、0.27元 对应PE分别为48.20倍、12.08倍、7.06倍 [2][6] 中国香港及海外业务发展 - 2025年上半年中国香港及海外收入39.02亿元 同比增长5倍 占总收入40.5% [19][21] - 2025年上半年中国香港及海外销量1.6万辆 同比增长6.5倍 占总销量51.6% [22][26] - 中国香港及海外业务单车毛利率10%-15% 预计2025-2027年单车净利率分别为0.8%、1.5%、2.0% [11][91] - 预计2025-2027年中国香港及海外销量分别为7.5万辆、12万辆、15万辆 对应净利润1.5亿元、4.3亿元、7.2亿元 [11][89] 比亚迪合作详情 - 公司助力比亚迪在亚太地区登顶新能源销量榜首 在中国香港、新加坡、印尼、马来西亚等市场表现突出 [6][61] - 比亚迪2025年上半年出口累计销售47万辆 超2024年全年水平 在八个国家和地区夺得新能源汽车销量冠军 [10][61] - 预计2025年比亚迪出口销售达100万辆 公司有望贡献7-8%的销售规模 [6][74] - 比亚迪海外车型售价普遍为内地2-3倍 如海鸥在欧洲售价约16-21万元人民币(内地5.58万元起) [90] 渠道建设成果 - 2023年10月开设首批香港门店 2025年7月墨尔本开设第100家门店 [46][47] - 门店网络覆盖亚太、欧洲、大洋洲地区 包括香港13家、泰国18家、日本3家、英国2家等 [47][89] - 公司具备深厚的经销门店建设能力与运营经验 与比亚迪品牌形象形成互补 [6][46] 境内业务状况 - 2025年上半年境内收入57.35亿元 同比降低15.8% 主要受豪华品牌销量下滑影响 [19][21] - 截止2025年7月境内豪华及超豪华经销商网点68家 较2024年底79家有所收缩 [75][77] - 宝马和雷克萨斯经营稳健 2025年上半年销量分别为31.79万辆(-15.5%)和8.9万辆(+1.36%) [76][78]

人民财讯9月10日电，9月10日，中国汽车流通协会发布2025年8月份"汽车经销商库存"调查结果：8月份 汽车经销商综合库存系数为1.31，环比下降3.0%，同比上升12.9%，库存水平处于警戒线以下，但高于 合理区间。8月车市好于预期，预计9月乘用车终端零售将实现环比稳步增长，市场表现将优于8月。 ...

行业整体表现 - 2025年上半年仅30.3%的经销商完成销售目标 亏损比例达52.6% 价格倒挂现象涉及74.4%的经销商 [1] - 行业呈现销量涨收入不涨 收入增利润不增的困局 新能源业务成为关键变量 [1] 头部经销商财务表现 - 中升控股营业收入773.22亿元同比下降6.2% 归母净利润10.11亿元同比下降36% [2] - 永达汽车营业收入270.72亿元同比下降12.8% 归母净亏损33.3亿元（去年同期净利润1.1亿元） [3] - 美东汽车营业收入101.35亿元同比下降4.9% 归母净亏损8.15亿元同比扩大近30倍 [3] 新车销售业务分析 - 中升控股新车销售收入579.31亿元同比下降4.7% 销量22.86万台同比减少1.7% 豪华品牌占比62.3% [2] - 永达汽车新车销量72501辆同比下降13.4% 新车销售收入205.32亿元同比下降14.4% 毛利率仅1.03% [3] - 美东汽车销量28214辆同比增长7.8% 但新车销售收入同比下降7.5%至79.3亿元 [3] 新能源业务转型 - 中升控股AITO问界品牌贡献1.1万台销量 推动整体新车毛利率提升0.6个百分点 [4] - 永达汽车新能源品牌销量10312台同比上升49% 留存订单近六千张 新开业7家新能源门店 获30个品牌授权 [4] - 永达汽车新能源维修收入2.16亿元同比增长75.8% 平均单车产值3447元同比增长16.5% [5] 售后业务与行业展望 - 永达汽车售后服务收入47.84亿元 维修保养业务收入46.60亿元基本持平 [5] - 行业预计竞争持续但存在电动化转型机遇 售后服务成为主要利润来源 [5] - 经销商加速优胜劣汰 客户基盘驱动的后市场服务持续增长 [5]

核心调研发现 - 返利兑现、价格倒挂和库存情况是汽车经销商最关注的三大核心问题[1] - 超过一半品牌的主要返利兑现账期控制在30天以内 但少数品牌账期超过60天且部分起算时间不明确[1] - 53.19%的经销商库存系数超过1.5 其中29.36%的经销商库存系数超过2.0[1] - 32个品牌存在价格倒挂现象 各品牌综合平均倒挂幅度达16.18%[1] 行业建议措施 - 优化返利政策 简化返利设置与考核 建议所有主机厂主要返利兑现账期不超过30天 特别要求账期超过60天的品牌尽快调整[2] - 返利兑现形式建议采用现金账户或可自由提现的提车账户形式[2] - 严格落实成本核算 按市场规律定价以解决价格倒挂问题[2] - 禁止通过返利政策强迫经销商提车 库存偏高品牌需采取措施将库存降至合理水平[2] - 建议地方政府加强市场公平竞争管理 统筹购车补贴政策 解决"同城不同补"造成的市场扭曲[2]

财务业绩 - 收入96.37亿元人民币 同比增长29.07% [1] - 期内亏损1059.2万元 同比收窄85.82% [1] - 调整后净利润2070万元 较去年同期亏损7630万元实现扭亏为盈 增长额约9700万元 [1] 运营表现 - 总销量30666辆 同比增长60.6% [1] - 香港及海外市场销量15725辆 占总销量51.3% [1] - 国内市场销量14941辆 占总销量48.7% [1] 非经常性项目 - 关店相关非经常性损失3250万元人民币 [1] 行业背景 - 中国汽车经销商行业处于严重下行形势 [1] 战略成效 - 销量增速显著超过市场整体增长率 [1] - 香港及海外市场成为主要增长动力 [1]

财务表现 - 收入96.37亿元人民币 同比增长29.07% [1] - 期内亏损1059.2万元 同比收窄85.82% [1] - 调整后净利润2070万元 较2024年同期亏损7630万元实现大幅逆转 增长额约9700万元 [1] - 每股基本亏损0.008元 [1] 经营业绩 - 总销量30666辆 同比增长60.6% [1] - 中国香港及海外市场销量15725辆 占总销量51.3% [1] - 国内市场销量14941辆 占总销量48.7% [1] 行业背景 - 中国汽车经销商行业严重下行 [1] - 销量增速显著超过市场整体增长率 [1]