公司三季度业绩表现 - 第三季度营业收入达159.17亿元，同比增长77.91%，环比增长15.87% [2] - 第三季度归母净利润为3.52亿元，同比增长525.14%，环比大幅增长3850.76% [2] - 第三季度单季毛利率为7.15%，环比提升2.09个百分点，净利率为2.3%，环比提升2.26个百分点 [2] - 业绩改善得益于销量快速提升、产品结构优化以及降本减费等精细化费用管理措施 [2] 前三季度整体业绩与上半年对比 - 前三季度累计营业收入为439.96亿元，归母净利润为3.72亿元 [3] - 第三季度营收和净利润占前三季度比重分别高达36.18%和94.6%，显示三季度业绩对全年表现起到决定性拉动作用 [3] - 上半年营业收入为280.79亿元，同比下滑23%，归母净利润为1965.58万元，同比下滑96.12% [3] - 上半年扣非净利润亏损3.77亿元，前三季度该亏损额收窄至1.49亿元 [3][4] 销量与市场份额 - 9月份传统中重卡销量1.37万辆，市场份额25.7%，新能源中重卡销量0.38万辆，市场份额17.6%，成为当月中重卡终端市场"双冠王" [4] - 2025年1-10月中重卡整体份额23%，蝉联行业第一，其中牵引车份额23.7%、载货车份额29%、NG车份额27.6%，三大细分市场均居首位 [6] - 新能源中重卡份额达14.9%，同比提升4.1个百分点，新能源牵引车以16.4%的市场份额登顶行业销售冠军 [6] 现金流与行业环境 - 前三季度经营活动产生的现金流量净额达35.13亿元，较上年同期的-16.33亿元实现由负转正，增幅达315.09% [4][5] - 9月商用车产销分别完成37.6万辆和36.8万辆，同比分别增长27.7%和29.6%，重卡销量10.6万辆，环比增长15.2%，同比增长82.9% [7] - 行业回暖受益于国家"以旧换新"政策及大型工程建设需求 [7] 未来战略规划 - 公司未来战略方向明确为四大转型：传统能源向绿色低碳、国内主导向国际化布局、传统制造向新能源与智能深度融合、单一产品销售向全生命周期解决方案 [8] - 目标是到2030年迈入世界一流商用车阵营，实现海外销量占总销量三分之一，新能源销量占国内销量三分之一 [8] - 规划到2030年品牌价值超1800亿元，营收规模超1000亿元，市值水平超1000亿元 [8] - 公司将加速新能源突破、国际化布局和数智化转型，加强对资本市场和社会生态资源的整合 [8]

项目进展与战略意义 - 菏泽牡丹93.75MW风电项目于2025年10月30日顺利并网发电，预计年发电量2.35亿千瓦时，年节约标准煤8万吨，减少二氧化碳排放约20万吨 [1][2] - 菏泽郓城17.5万千瓦分散式风电项目已于2025年10月17日启动场平施工，与牡丹集中式项目形成协同互补格局 [1][2] - 项目密集落地体现了公司坚定不移推进新能源战略、深耕绿色能源领域的战略定力 [1][2] 核心运营平台山高新能源 - 山高新能源是公司新能源战略的核心载体，新能源装机规模近5GW，年发电量超65亿度，年减碳量突破500万吨 [3] - 公司工商业屋顶分布式光伏装机规模位居全国同行业前列，光伏与风电业务整体跻身全国第二梯队 [3] - 截至2025年6月末，山高新能源总资产达495亿元，上半年实现营收24亿元、净利润3.93亿元，指标保持稳定增长 [3] 差异化商业模式与产业生态 - 公司构建“新能源+数据中心”一体化产业生态，通过战略入股世纪互联获得超50座数据中心、9万余个机柜的资源支撑 [4] - 在乌兰察布推进300MW源网荷储一体化项目，构建“电力+算力”协同发展新模式，以绿电保障数据中心运营，以数据中心负荷促进新能源消纳 [4] - 公司突破单一发电业务局限，推进交能融合战略，形成良性循环的产业生态 [4] 战略定位与未来展望 - 项目进展标志着公司新能源长期战略布局取得阶段性突破，彰显其长期价值潜力 [5] - 公司深度融入国家能源战略布局，践行能源绿色低碳转型部署，致力于为国家“双碳”目标贡献力量 [5] - 未来公司将强化技术创新、完善产业生态、保障能源安全，延伸新能源产业链条，实现企业价值与社会责任的双重提升 [5]

特朗普政府关税政策影响 - 特朗普政府自2025年初起实施全球关税政策，对中国商品加征34%至91%关税，并对日本、韩国等14国进口产品征收25%至40%关税 [4] - 东南亚国家成为关税重灾区，柬埔寨、泰国被课以36%关税，老挝、缅甸面临40%高额关税 [4] - 关税政策导致美国光伏产业受巨大冲击，税收抵免期限压缩与FEOC限制叠加使超过60%待建项目失去经济性 [5] - 咨询机构伍德麦肯兹将美国未来十年光伏装机预测从502GWdc下调至375GWac，削减规模相当于整个德国光伏市场累计装机量 [5] - 储能领域遭受重创，2025年迄今原计划于2028年投产的约21吉瓦时ESS电池生产能力已被取消，关税与政策不确定性是主要原因 [6] 全球新能源供应链调整 - 中国光伏企业为规避美国关税，十年前开始向东南亚转移产能，2023年东南亚四国占美国光伏进口总量77%，价值达129亿美元 [8] - 美国4月裁决几乎关闭东南亚通道，对柬埔寨部分"不配合调查"企业拟加征高达3521%惩罚性关税 [8] - 中国光伏企业再次调整全球布局，将生产据点从马来西亚、越南、泰国转移至印尼和老挝等未受美国关税影响的其他东南亚国家 [8] - 美国新能源开发商创新商业模式，"关税风险分担"正成为储能系统购电协议新常态 [9] - 美国本土制造能力难以迅速弥补供应缺口，短期内产业将面临进口受限与本土产能尚未完全落地的矛盾 [9] 美国政治博弈与政策前景 - 美国参议院以51票赞同、47票反对通过决议，终止特朗普在全球范围内实施的全面关税政策 [1] - 决议在众议院面临重大障碍，众议院共和党人已多次阻止推翻关税立法行动，预计很难获得投票表决 [12] - 即使众议院通过，国会仍需三分之二绝对多数才能推翻总统否决，决议前景充满不确定性 [12] - 决议反映了美国在新能源战略上的内在矛盾，一方面希望保护本土制造业，另一方面又要推进能源转型 [13]

公司战略与业务突破 - 众安保险成功落地首笔海外新能源车险业务，成为中国首家开展此类业务的互联网保险公司，实现从0到1的战略突破 [1] - 公司以产业生态与科技赋能双轮驱动，聚焦海外新能源车险市场，发挥数据与智能风控优势实现差异化突破 [1] - 公司计划依托现有海外布局基础推动战略升级，逐步扩大海外新能源车险再保业务覆盖范围，深化保险加科技模式输出 [1] 行业背景与市场机遇 - 泰国、印尼、巴西等新兴市场成为车企布局重点，但海外车主普遍面临投保难、保费高等问题 [1] - 新能源车企出海面临车险供给不足、本地维修能力弱、数据模型不适配等行业痛点 [1] - 在中国新能源汽车出口量持续突破、产业国际化进入深水区的关键节点，该业务为中国车企出海提供保险服务支持 [1] 未来展望与行业影响 - 公司希望通过科技能力及海外资源布局优势，逐步解决传统保险难以覆盖的风险问题，成为服务中国新能源车企出海的重要保险力量 [1] - 随着更多保险公司参与车险出海，众安保险的经验将助力形成以中国方案为核心的跨境保险新范式 [1] - 此举旨在推动中国从汽车制造大国向服务输出型强国的跃迁，助力国家新能源战略实施 [1]

政策核心调整 - 财政部发布针对风力发电和核电的差异化增值税政策，以“精准滴灌”替代“普惠撒钱”[1] - 政策深层用意在于推动新能源战略从“政策输血”转向“市场造血”[1] - 新政为新能源产业设置了明确的“断奶”时间点[2] 陆上风电政策 - 自今年11月1日起，废止2015年出台的陆上风力发电增值税优惠政策[1] - 陆上风电技术成熟、成本竞争力强，无需持续税收扶持[1] 海上风电政策 - 自今年11月1日起至2027年12月31日，对利用海上风力生产的电力产品实行增值税即征即退50%的政策[1] - 海上风电仍处于发展初期，面临高投资、高难度等挑战，需政策支持[1] - 产业加速从近海开发向深远海迈进，成本优势将随技术成熟而释放[2] - 2027年退补后能否实现平价取决于漂浮式技术突破与深远海开发权的获取[2] 核电政策 - 对2025年10月31日前已核准但未商业投产的核电机组，实行自投产次月起10个年度内增值税先征后退50%的政策[1] - 政策采用“新人新办法、老人老办法”，2025年11月后新核准机组完全退出补贴序列[2] - 随着“华龙一号”等自主技术成熟，新建机组造价下降，核电接近“平价时代”[2] - 核电企业需要直面市场化电价考验[2] 行业数据与影响 - 今年上半年我国风电新增并网装机5139万千瓦，同比增长98.9%[1] - 其中陆上风电新增装机4890万千瓦，海上风电新增装机249万千瓦[1] - 当政策红利“退潮”，真正具备技术竞争力的企业将浮出水面[2]

行业整体表现 - 9月中国商用车产销分别完成37.6万辆和36.8万辆，环比分别增长19.3%和16.3% [1] - 9月新能源商用车渗透率突破30%，销量同比猛增70% [1] - 9月国内商用车终端销量接近31.2万辆，环比增长16.1% [1] - 9月中重卡销量直逼8.7万辆，环比增长23.6%，为下半年以来单月最大增幅 [1] 公司市场地位 - 公司以21.3%的国内中重卡终端份额稳居行业首位，传统车份额达23.3% [1] - 公司在牵引、载货、NG细分市场全面领先，在12个省销量居首 [1] - 9月公司新能源车销量超4500辆，份额16.2%，登顶国内新能源中重卡行业榜首 [1] - 公司新能源牵引车份额18.7%，同比提升1.9个百分点，蝉联细分市场桂冠 [1] 新能源战略与增长 - 公司新能源销量的跃迁式增长：2021年568辆，2022年939辆，2023年2193辆，2024年9633辆 [2] - 2025年1-9月，公司新能源产品累计销量超2.97万辆，新能源中重卡同比增长313.3%，增速行业居首 [2] - 公司早在2021年发布"15333"新能源战略并成立新能源事业部，属于传统重卡企业中较早布局者 [2] - 今年内公司已4次登顶新能源牵引车月销量榜，9月新能源中重卡一举突破4000辆 [3] 技术研发与投入 - 公司在"十四五"期间投入超200亿元打造"四国九地"全球化新能源创新基地 [4] - 公司投入100多亿元打造燃料电池整车与系统专属基地以及纯电动整车与动力电池专属基地 [4] - 公司已实现对三电核心技术的全面自主掌控，并深度布局全产业链体系 [4] - 公司通过"三年质量攻坚行动"使新能源产品品质取得显著突破 [4] 产品布局与规划 - 公司围绕纯电动、混合动力、燃料电池三条技术路线，构建覆盖多场景的新能源产品矩阵 [5] - 2025年下半年公司将推出解放7系新能源新品及鹰系列新能源升级车型，主打低能耗、轻量化、高品质 [5] 生态构建与服务 - 公司通过电池租赁、整车租赁及"以租代购"等灵活模式，配套7×24小时安全管家服务，降低用户初始投入 [6] - 公司与国家电投、宁德时代、特来电等合作伙伴联动，积极构建覆盖"车辆研发－换电站建设－售后服务"的一体化生态网络 [6] - 公司拥有覆盖县乡级的数千家服务网络，新能源专属服务体系已全面落地 [6] - 公司依托新能源车联网平台实现远程诊断、预约服务等，服务响应效率行业领先 [6]

公司战略与投资 - 德国混合技术企业迈萨科在常州国家高新区设立其在亚太地区的首个生产基地，并首次在中国注册法人实体启动本地化运营 [1] - 公司选择常州是因为其作为通往亚太市场的最佳窗口，新工厂计划于2025年下半年设备进驻 [1] - 生产基地生产的设备将供应泰国等亚洲国家，常州港的物流优势使货物最快28小时可抵达上海外高桥港区，进而发往全球 [1] 区位优势与产业链 - 常州正加速打造“新能源之都”，迈萨科的混合设备补强了当地电池产业链的上游环节 [1] - 常州作为长江经济带重要节点城市，具备物流优势与区位潜力，为企业构建了与供应商和客户之间高效直接的联络网 [1] - 常泰跨江大桥与常州港协同，为企业铺设了一条“高效物流走廊”，提升了供应链效率 [2] 运营环境与信心 - 公司对中国项目前景充满信心，原因包括完善的产业链配套和高效的政府服务 [1] - 公司负责人对常州当地的建设和物流速度表示赞赏 [2]

文章核心观点 - 全球能源格局的竞争核心在于谁能掌控并高效调配“可及的廉价能源”以在时代更迭中占据主动 [2][5] - 历史上的霸权更迭（英国靠煤炭、美国靠石油）均验证了“资源+调配能力”组合的重要性，而非单纯依赖资源禀赋 [4][7][11] - 中国通过特高压输电和新能源体系建设，正从被动依赖能源进口转向主动构建能源安全体系，并以此破解发展困局、激活西部潜力、稳固制造业优势 [18][22][24][28][30] 能源与霸权：历史逻辑 - 英国工业革命成功的关键在于其全国性资源调配体系，能将伯明翰附近煤矿的煤炭通过运河和铁路低成本运至工厂，形成“资源+调配能力”组合 [7] - 同期清朝因运输基础设施落后（从北方运煤至江南需数月）及制度性统筹能力缺失，导致南方工业因缺煤而难以发展 [9] - 美国在第二次工业革命中通过修建铁路、公路和管道网络，将德州石油低成本运至全国，并将石油与美元绑定，使其从能源商品升级为金融武器，奠定霸权基础 [11][12] 中国的能源挑战与战略应对 - 中国能源禀赋与需求地理错配，经济重心在东南沿海，但石油天然气资源多分布在西部，且人均石油储量仅为全球平均的8.3%，导致高度依赖进口 [14][16] - 能源进口面临油价波动（如2008年油价达147美元/桶）及运输通道风险（如马六甲海峡航道安全），对工业链稳定构成威胁 [16] - 为破解困局，中国启动西气东输、西电东送等世纪工程，并大力发展±1100千伏特高压技术，将西部煤炭就地转化为电力输送至东部，输电效率超90%，耗时仅需15分钟，相比铁路运煤（3天）大幅提升效率并降低损耗 [18][20] 新能源战略与打破胡焕庸线 - 胡焕庸线以西地区拥有全国80%的风能和90%的太阳能资源，过去因输送限制未能有效开发 [22][24] - 特高压技术结合光伏、风电技术成熟，使西部清洁能源得以输送至东部，十四五规划中九个大型清洁能源基地有七个位于西部 [24] - 新能源基地建设带动西部本地基建、创造就业（如甘肃光伏板生产厂），实现从“输血式”发展向“造血式”发展转变，并对生态影响较小（如光伏电站可固沙） [26] 稳固制造业优势 - 低端产业（如纺织、电子组装）能源成本占比高，印度、越南等国虽劳动力便宜，但电力成本高于中国且供应不稳定 [28] - 中国西部新能源发力有助于降低整体能源成本，结合完整的供应链体系，可抵消他国劳动力成本优势，稳固“世界工厂”地位 [28] - 中国新能源战略通过技术创新和体系建设，走出了一条不同于英美“抢能源、霸通道”的可持续能源道路 [30]

股东减持 - 平安资本通过集中竞价和大宗交易方式减持中集车辆股份1289.36万股 [1] - 减持后持股比例降至4.999995% 不再是持股5%以上股东 [1] - 减持计划始于2025年初 1月3日减持1207万股(0.64%) 6月11日公告计划减持不超过1200万股 8月7日披露具体减持计划 9月17日完成减持 [3] 财务表现 - 2025年中报营业总收入97.53亿元 同比下降8.85% [1] - 2025年中报归母净利润4.03亿元 同比下降28.48% [1] - 2025年中报扣非净利润3.84亿元 同比下降30.23% [1] - 2025年第二季度营业总收入51.62亿元 同比下降6.93% [1] - 2025年第二季度归母净利润2.24亿元 同比下降24.82% [1] - 2024年全年营业收入209.98亿元 同比下滑16.30% [1] - 2024年全年归母净利润10.85亿元 同比大幅下降55.80% [1] - 2025年上半年净利率4.19% 同比下降21.98% [1] 盈利能力 - 2025年上半年毛利率15.01% 同比小幅上升0.71个百分点 [2] - 三费占营收比6.37% 同比上升5.07% [2] 应收账款状况 - 2025年中报应收账款35.55亿元 [2] - 应收账款周转天数69.9天 较近9年中位数44.5天明显延长 [2] 业务转型 - 推进"星链计划"和"雄起计划"提升生产效率和市场竞争力 [2] - 2024年星链LTP集团生产效率显著提升30% [2] - 2024年人效同比增长近30% [2] - 2024年产能利用率达到五年来最高水平 [2] - 新能源战略逐步推进 [3] 区域市场表现 - 2024年中国市场收入86.76亿元 同比增长0.54% [2] - 2024年北美市场收入69.18亿元 同比下降36.27% [2] - 加速开拓全球南方市场 该市场占全球GDP总量24% [2] - 预计未来全球经济的30%增长将来自全球南方 [2] - 预计全球南方市场增长潜力超过国内市场增长 [2]

欧盟车企新能源战略 - 宝马、奔驰、雷诺等多家欧盟车企在2025年慕尼黑车展发布新能源战略和概念车 [1] - 大众集团宣布将推出售价2万欧元的ID.1小型电动汽车 [1] 中国官方对欧盟电动车市场的观点 - 欧盟消费者需要种类更多样、性能更先进、价格更优惠的产品 [1] - 中国电动汽车推动了行业电动化、智能化转型 [1] - 欧盟车企被指有能力适应市场竞争并参与行业变革 [1] - 欧方因中国电动车高性价比而滥用反补贴措施 实质是设置市场壁垒 [1] - 中方已诉诸世贸争端解决机制 同时与欧方开展了20多轮磋商寻求解决方案 [1] - 保护主义无法阻挡市场力量与欧盟消费者的理性选择 [1] 中欧电动汽车产业合作 - 科技创新与全产业链合作带来的超高性价比是电动汽车行业发展的底层逻辑 [2] - 大众和小鹏汽车签订协议扩大电子电气架构技术战略合作 联合开发已取得关键进展 [2] - 斯特兰蒂斯集团于2023年投资约15亿欧元入股零跑汽车 合作取得积极进展且市场需求上涨 [2] - 中国电池为欧洲电动汽车注入强劲动力 彰显中欧电动汽车产供链深度融合 [2] - 中方欢迎欧企产品进入中国市场并希望欧方不将关税武器化 鼓励公平竞争与产业合作 [3]