前言 站在当下看全球能源格局，俄欧之间那些纵横交错的管道特别有意思。 红色石油线、绿色天然气管织成一张密网，这网不只是运输通道，更藏着文明争霸的核心逻辑：谁能 让"廉价能源"真正触达需求端，谁就能在时代洗牌中站稳脚跟。 这道理不是新鲜事，往历史里翻，英国靠煤炭崛起、美国凭石油称霸，其实都是把"资源调配"玩到了极 致。 而中国的能源故事，恰好是从看懂这份历史逻辑开始。 一、能源与霸权：被忽略的"资源调配逻辑" 如今俄欧间那些红色石油线、绿色天然气管，密密麻麻织成的不只是能源网络，更是人类文明竞争的底 层密码——谁能掌控"可及的廉价能源"，谁就能在时代更迭中占据主动。 这规律，早被几百年的历史反复验证，只是很多时候，人们更愿意谈论"文化先进""制度优越"，却忽略 了背后最实在的"资源能不能送到位"。 2000年美国学者彭慕兰提出一个颠覆认知的观点：一战前西方在工业上碾压东方，未必是文化多高明， 核心是"挖煤比东方方便"。 这说法当时在美国引发热议，细究起来却戳中了历史要害。先看英国，第一次工业革命的核心是蒸汽 机，而蒸汽机的"粮食"是煤炭。英国工业重镇伯明翰旁边就是焦煤产区，早期靠运河运煤，后来修了铁 路，煤矿到 ...

股东减持 - 平安资本通过集中竞价和大宗交易方式减持中集车辆股份1289.36万股 [1] - 减持后持股比例降至4.999995% 不再是持股5%以上股东 [1] - 减持计划始于2025年初 1月3日减持1207万股(0.64%) 6月11日公告计划减持不超过1200万股 8月7日披露具体减持计划 9月17日完成减持 [3] 财务表现 - 2025年中报营业总收入97.53亿元 同比下降8.85% [1] - 2025年中报归母净利润4.03亿元 同比下降28.48% [1] - 2025年中报扣非净利润3.84亿元 同比下降30.23% [1] - 2025年第二季度营业总收入51.62亿元 同比下降6.93% [1] - 2025年第二季度归母净利润2.24亿元 同比下降24.82% [1] - 2024年全年营业收入209.98亿元 同比下滑16.30% [1] - 2024年全年归母净利润10.85亿元 同比大幅下降55.80% [1] - 2025年上半年净利率4.19% 同比下降21.98% [1] 盈利能力 - 2025年上半年毛利率15.01% 同比小幅上升0.71个百分点 [2] - 三费占营收比6.37% 同比上升5.07% [2] 应收账款状况 - 2025年中报应收账款35.55亿元 [2] - 应收账款周转天数69.9天 较近9年中位数44.5天明显延长 [2] 业务转型 - 推进"星链计划"和"雄起计划"提升生产效率和市场竞争力 [2] - 2024年星链LTP集团生产效率显著提升30% [2] - 2024年人效同比增长近30% [2] - 2024年产能利用率达到五年来最高水平 [2] - 新能源战略逐步推进 [3] 区域市场表现 - 2024年中国市场收入86.76亿元 同比增长0.54% [2] - 2024年北美市场收入69.18亿元 同比下降36.27% [2] - 加速开拓全球南方市场 该市场占全球GDP总量24% [2] - 预计未来全球经济的30%增长将来自全球南方 [2] - 预计全球南方市场增长潜力超过国内市场增长 [2]

中新网9月18日电 2025年慕尼黑车展上，宝马、奔驰、雷诺等多家欧盟车企发布了新能源战略和概念 车，大众集团则在近日宣布将推出2万欧元的ID.1小型电动汽车。 9月18日，商务部新闻发言人何亚东在例行新闻发布会上表示，祝贺欧盟车企即将推出2万欧元低价小型 电动车，这符合市场的选择和消费者的期盼。欧盟消费者需要种类更多样、性能更先进、价格更优惠的 产品。中国电动汽车推动了行业电动化、智能化转型，欧盟车企完全有能力适应市场竞争，参与行业变 革。 不过，"欧方不能一手高举气变大旗，一手又挥舞保护主义大棒。"何亚东强调。 何亚东指出，欧方仅因为中国电动车高性价比，就毫无根据地给中国车企贴上"补贴"标签，并以莫须有 的"损害威胁"名头滥用反补贴措施，实质是设置市场壁垒，干预自由竞争。 对此，中方已诉诸世贸争端解决机制。尽管如此，为落实中欧领导人会晤共识，中方始终秉持最大诚 意，与欧方开展了20多轮磋商，全力寻求双方均能接受的解决方案。 何亚东表示，实践证明，保护主义挡不住市场的强大力量，更拦不住欧盟消费者的理性选择。 科技创新、全产业链合作带来的超高性价比，正是推动电动汽车行业发展的底层逻辑。同时，也是中国 电动汽车 ...

反内卷政策与行业变革 - 反内卷政策推动新能源汽车、光伏、钢铁等重点工业行业落后产能有序退出 引发深刻变革 [3] - 锂电产业2025年上半年陷入低价竞争 行业自律难以实现产能出清 需依赖顶层设计淘汰落后产能并提升企业利润 [3] 新能源汽车市场表现 - 2025年1-8月乘用车累计产量超885万辆 同比增长33.5% [5] - 新能源汽车渗透率从2020年5.4%跃升至2025年8月55.3% [5] - 8月新能源汽车产销分别完成139.1万辆和139.5万辆 同比分别增长27.4%和26.8% [5][6] - 新能源重卡销量同比大幅增长 商用车渗透率及带电量持续攀升 [6] 政策支持与市场目标 - 八部门方案明确2025年新能源汽车销量目标1550万辆 同比增长约20% [4] - 新型储能专项行动方案规划2027年全国新型储能装机规模超1.8亿千瓦 [4] - 工信部将全固态电池与人工智能、芯片并列 纳入电子信息制造业稳增长行动方案 [9] 全球电池市场动态 - 8月全球电池产量达198.42GWh 磷酸铁锂占比72.34% [7] - 2025年1-8月全球锂电池产量同比增长48.86% 全年预估同比增长39% [7] - 乘用车带电量提升及商用车快速发展推动储能市场高速增长 预计2026年行业增速保持25% [7] 电池材料产业链 - 正极材料、负极材料、电解液、隔膜等关键材料产量大幅增长 [8] - 磷酸铁锂和磷酸铁产量同比增长显著 反映市场对高性价比电池材料的强烈需求 [8] 固态电池技术发展 - 固态电池技术路线多元化 包括聚合物、氧化物、硫化物等路径 [9] - 硫化物固态电解质因电导率和能量密度优势成为研发主攻方向 [9] - 全固态电池面临成本高与界面稳定性挑战 但产业政策支持力度显著加大 [9]

投资评级 - 优于大市（维持）[1][4][6][17] 核心观点 - 二季度净利润同比增长19.5%，环比增长161.9%，业绩显著改善[1][8] - 新能源战略持续推进，新品周期有望推动销量上行[3][17] - 产品结构优化和海外市场拓展支撑长期增长动力[3][8] 财务表现 - 2025年上半年营收923.4亿元（同比+1.0%），归母净利润63.4亿元（同比-10.2%）[1][8] - 2025年第二季度营收523.2亿元（同比+7.7%，环比+30.7%），归母净利润45.9亿元（同比+19.5%，环比+161.9%）[1][8] - 2025年第二季度销量31.2万辆（同比+10.1%，环比+21.9%），坦克品牌销量6.2万辆（环比+46.9%）[1][8] - 单车营收15.7万元（同比-1.4万元，环比+0.1万元），单车归母净利润0.88万元（同比-0.5万元，环比+0.2万元）[2][15] 费用与盈利能力 - 2025年第二季度销售费用率5.2%（同比+0.9pct，环比-0.5pct），管理费用率1.8%（同比-0.2pct，环比-0.5pct），研发费用率4.5%（同比-0.1pct，环比-0.3pct）[2][15] - 财务费用率下降主要受汇兑收益影响[2][15] - 盈利能力保持相对稳定，受益于规模效应和产品结构优化[2][8] 产品与技术进展 - 2025年上半年推出二代枭龙MAX、全新蓝山、全新高山8&9、哈弗大狗26款等新车型[3] - 全新坦克500开启预售，24小时订单突破11,000单，首周末日订单达1,932台[3] - 智能四驱电混技术Hi4及Hi4-Z技术有望拓宽客户群体[3] - 具备从感知硬件到计算平台的全域自研智能化能力[3] 海外市场拓展 - 坦克300、坦克500、哈弗大狗、长城炮等新车型导入拉美、东盟、中东及澳新地区[3] - 海外市场扩张有望成为销量增长新动力[3] 盈利预测 - 预计2025-2027年归母净利润分别为138.4亿元、162.0亿元、188.1亿元[4][17] - 对应每股收益（EPS）分别为1.62元、1.89元、2.20元[4][17] - 预计营业收入2025-2027年复合增长率约16.5%，净利润复合增长率约16.6%[5][19] 估值指标 - 2025年预测市盈率（PE）16.0倍，2026年13.7倍，2027年11.8倍[5][19] - 2025年预测市净率（PB）2.58倍，2026年2.35倍，2027年2.14倍[5][19] - 净资产收益率（ROE）预计2025-2027年保持在16.1%-18.2%[5][19]

财务表现 - 营业收入303.71亿元 同比增长26.71% [1][3] - 归属于上市公司股东的净利润7.77亿元 同比增长87.57% [1][3] - 扣除非经常性损益的净利润5.51亿元 同比增长80.81% [1][3] - 经营活动产生的现金流量净额18.94亿元 同比增长415.01% [1] 销量与市场地位 - 累计实现销量32.7万辆（含福田戴姆勒） 同比增长9.1% [1] - 市场占有率15.4% 同比提升0.9个百分点 [1] - 新能源销量50,142辆 同比增长151% [2] - 新能源市场占有率12.5% 同比提升4.2个百分点 [2] - 出口销量78,518辆 与去年同期基本持平 [2] 战略推进 - 全面推进新能源战略 重点突破电池、电驱桥、电控、氢系统等自主模块 [2] - 坚定推进全面国际化战略 完善属地产业化及合资合作项目 [2] - 有序推动欧曼银河、轻卡大电量、风景i等新产品上市 [1] - 通过国内经销商出海计划 在资金、金融、团队等方面提供支持 [2] 资产状况 - 总资产587.51亿元 较上年度末增长13.31% [1] - 归属于上市公司股东的净资产150.83亿元 较上年度末增长5.31% [1]

公司财务表现 - 总资产达到587.51亿元，较上年度末增长13.31% [1] - 利润总额为7.50亿元，同比增长70.23% [1] - 营业收入为239.68亿元，同比增长26.71% [1] - 归属于上市公司股东的净利润为7.77亿元，同比增长87.57% [1] - 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为5.51亿元 [1] 销量与市场表现 - 公司实现销量32.75万台，同比增长9.08% [1] - 海外业务销量7.85万台，盈利同比提升 [2] - 中重型卡车销量72,246辆，同比增长33.4%，市场占有率12.1% [5] - 重型卡车销量66,537辆，同比增长74.3%，市场占有率12.3% [5] - 轻型卡车销量229,499辆，同比增长6.5%，市场占有率18.2% [6] - 大中型客车销量2,314辆，市场占有率4.5% [6] - 轻型客车销量19,616辆，市场占有率9.2% [6] - 新能源销量50,142辆，同比增长151.0%，市场占有率12.5% [7] - 出口销量78,518辆，与去年同期基本持平 [7] 战略与业务发展 - 公司聚焦商用车主业发展，贯彻国际化战略 [1][2] - 营销模式创新，拓展后市场业务，打造利润新增长点 [2] - 全价值链降本增效，期间费用率同比下降 [2] - 全面推进新能源战略、海外战略、重卡战略 [5] - 推动欧曼银河、轻卡大电量、风景i等新产品上市 [5][6] - 自主电池、电驱桥资源强化竞争力 [5] - 加快传统渠道新能源转型，加大价值型燃油车及新能源产品销量比重 [6] - 新能源自主模块投放包括电池、电驱桥、电控、氢系统 [7] - 重点突破重卡、皮卡、客车业务，完善新能源产品矩阵 [7] 行业环境 - 中国商用车市场销量212.2万辆，同比增长2.6% [4] - 新能源商用车销量40.2万辆，同比增长66.5% [4] - 海外出口销量50.1万辆，同比增长10.5% [4] - "以旧换新"政策推动内需潜力释放，带动商用车市场复苏 [4] 股东与股权结构 - 截至报告期末股东总数123,160户 [2] - 北京汽车集团有限公司持股40.84%，为控股股东 [2] - 北京国有资本运营管理有限公司持股2.54% [2] - 常柴股份有限公司持股1.83% [2] - 潍柴动力股份有限公司持股1.01% [2] 其他业务单元 - 福田康明斯（合资公司）销量90,996台，同比增长8.7% [7] - 福田发动机销量42,849台，同比降低15.4% [7]

财务表现 - 营业收入达270.72亿元 扣除资产减值影响后保持盈利 [1] - 新能源维修保养收入同比激增75.8%至2.16亿元 [1] 新能源业务发展 - 独立新能源品牌销量达10,312台 同比提升49.0% [1] - 新增30个新能源品牌授权及7家新网点 [1] - 独立新能源售后管理客户数达7.23万 较2024年末增长25.9% [1] - 新能源业务成为中期亮点 正稳步成为公司第二增长曲线核心引擎 [1] 战略布局优化 - 主动优化豪华车品牌网络布局 聚焦核心区域优质门店 [1] - 形成新能源品牌网点规模化优势 快速提升新能源业务占比和盈利贡献 [1]

公司经营状况 - 上汽红岩因不能清偿到期债务且严重资不抵债被申请破产重整 [1] - 2024年初启动12亿元债权重组计划 折让金额不超过1 56亿元 [1] - 2024年上汽红岩销量5511辆重卡 同比暴跌39 37% 不及2021年单季销量2 23万辆 [1] - 母公司动力新科2024年营业收入64 67亿元 同比下降25 50% 净利润-19 99亿元 [2] - 2025年第一季度动力新科净亏损2 10亿元 亏损幅度收窄26 10% [2] - 截至2025年一季度 动力新科应收账款及应收票据达19 34亿元 [2] 行业环境 - 2024年中国重卡市场销量90 17万辆 同比下降1 03% [2] - 行业面临产能过剩 保有量高 需求不足三重压力 [2] - 竞争对手向中轻卡领域拓展 上汽红岩坚守重卡阵地 [2] 战略调整 - 上汽红岩尝试产品多元化 计划推出杰狮M100中端产品 开发窄体准重卡 打造宽体自卸车 考虑进军高端消防车领域 [3] - 新能源战略方面 计划到2025年开发37款新能源产品 投资20亿元建设氢能重卡产业基地 目标未来4年落地超1万台氢能重卡 [3] - 2024年启动与120家经销商的债权重组 涉及债权金额12亿元 折让6 3亿元 截至2024年底完成5 62亿元本金重组 折让2 99亿元 [3] - 2025年4月继续推进剩余5 03亿元债权重组 [3] 管理层变动 - 2025年5月动力新科完成董事会换届 原董事长蓝青松离任 杨怀景接任董事长 徐秋华出任总经理 [3] - 杨怀景现任上汽集团商用车执管会主席和上汽大通总经理 徐秋华曾负责上汽大通常务工作 [4] - 战略委员会由杨怀景亲自挂帅 [4] 未来展望 - 若重整成功实施 将有利于化解上汽红岩债务 缓解公司经营压力 [5] - 上汽红岩案例折射中国重卡行业集体困境 市场需求萎缩 产能严重过剩 [5]

核心观点 - 公司完成新能源大客户交车仪式暨百辆新单签约盛典 标志着新能源战略在华南市场的重大进展[1] - 公司新能源产品市场份额达15.8% 位居行业榜首[2] - 公司通过全生态协同共建和创新服务模式 推动新能源物流从单点突破迈向系统成熟[5] 新能源战略与市场表现 - 公司作为行业领军企业 全力投入新能源赛道 依托三大核心优势实现产品持续突破[2] - 2025年1-5月 公司新能源牵引车市场份额达15.8% 高居行业榜首[2] - 公司向广西磐驰供应链有限公司交付50辆定制化新能源车 解决用户购车和运营痛点[2] 产品与技术优势 - 公司推出多款历经极端工况验证的定制化新能源车型 实现场景适配全覆盖[5] - 通过合资公司创新推出电池租赁 整车租赁及以租代购等灵活方案[5] - 配套7×24小时安全管家服务 提升用户体验[5] 生态合作与服务保障 - 联合宁德时代 国家电投等头部伙伴 构建区域新能源物流生态系统[5] - 构建覆盖车辆全生命周期的服务保障体系 包括专属售后和驾驶员培训[15] - 通过创新金融政策和持续升级用户运营生态 提升客户满意度[15] 市场活动与客户信心 - 举办传统舞狮点睛仪式和金钥匙交付仪式 增强活动影响力[10] - 完成百辆新单签约 彰显客户对公司产品力的坚定信心[10] - 活动标志着公司与华南用户共创绿色物流新生态的重要里程碑[15]