公司战略动向 - 公司正在积极关注低空经济的发展并评估相关机遇[1] - 公司将继续遵循市场化原则和政策导向探索与业务相结合的发展机会[1] - 公司在低空经济领域目前还未有任何实质性投入[1] 信息披露情况 - 如公司有相应投入且金额达到信息披露标准将及时公告[1]

业绩与经营策略 - 2025年下半年围绕增收 控本 融合三大主线 通过控制燃油 材料 人工成本提升效率[3] - 推动中远海运客运融入体系实现五共享以提升运营效率[3] - 利润与现金流变动趋势不一致因会计制度差异 包括中远海运客运上半年提前收到补助及2024年员工年终绩效工资支付时间不同[3] 分红与战略规划 - 分红政策坚持稳健 持续 可预期原则 重视中小股东权益[4] - 旅游战略持续优化三亚至西沙旅游航线 船舶向邮轮化发展 并探索其他海洋旅游航线[4] - 整体战略以一体两翼为核心 整合客滚运输资源 成为最优最强轮渡运输服务商[4] 业务整合与运营效率 - 通过船队运力池互补提升运营效率 促进南北客滚市场融合[4] - 运力共享已引入中远海运客运船舶 船员与管理共享推进一体化改革[4] - 数字化与营销共享通过智能调度和新C端平台实现协同[4] 业务进展与市场开发 - 在防城港 北海已稳定挖掘普货货源客户 潜在合作客户众多[5] - 新海枢纽招商良好 多种商家入驻[5] - 大连到仁川航线为中韩客滚班轮运输 经营主体为合资公司[5] 应对策略与政策利用 - 面对海安航线客量下降 短期采取降本增效 收入多元化 发挥整合效益策略[5] - 中长期依托自贸港政策 海南自贸港政策将降低运营成本包括所得税优惠及市场规模扩大分摊固定成本[5] - 海口新海港作为封关核心枢纽已通过验收 公司深度参与相关测试演练[5] 航线发展与资本运作 - 将评估新开航线可行性 为做强黄金水道突破港口能级 扩容船舶运力 践行多通道战略[5] - 收购徐闻港事项仍在尽职调查与谈判沟通 部分事项未达成一致[5] - 公司通过多种措施做好市值管理 未来将持续强化[5] 免税业务参与 - 公司将评估免税牌照可行性 并通过多种方式参与免税业务[5]

财务业绩与现金流 - 2025年上半年净利润同比下降36.32% [3] - 经营活动现金流净额同比增长20.99% [3] - 现金流与利润差异原因包括中远海运客运提前收到补助及年终绩效支付时间差异 [3] 成本控制与协同措施 - 通过控制燃油、材料、人工三大变动成本实现成本优化 [2][3] - 推动中远海运客运融入上市公司体系 [2][3] - 实现运力、船员、管理、数字化、营销"五共享" [2][3][5] - 南北经营协同与淡旺季资源互济 [2][3][5] - 通过"北船南调"和"共建运力池"提升运力共享 [4] 航线与运力发展 - 三亚至西沙旅游航线由"祥龙岛"轮运营 [3] - 西沙航线将增设主题航次并开发海洋娱乐项目 [3] - 船舶向邮轮化方向转型 [3] - 新开海口至防城港航线 [8] - 大连至仁川航线为国际客滚班轮业务 [5] - 购置2艘平板货船支持新能源汽车运输 [8] - 更新建造2艘绿色智能客滚船舶替代老旧船舶 [8] 港口与枢纽建设 - 新海客运枢纽年设计通过能力达3500万人次 [8] - 商业招商涵盖餐饮、便利店、服装店等业态 [4] - 配合开展封关实战演练31次并整改30余项问题 [6] - 智能调度系统提升船舶周转率 [4] 自贸港政策影响 - 企业所得税优惠直接降低税务负担 [6] - "一线放开、二线管住"政策促进货物自由流动 [6] - 封关后市场规模扩大有助于分摊固定成本 [6] 战略规划与里程碑 - 以"一体两翼"为核心战略：客滚运输为主体，综合物流与海洋旅游为两翼 [3] - 目标成为中国最优最强的轮渡运输服务商 [3] - 深化琼桂经贸合作并服务西部陆海新通道国家战略 [8] 股东回报与市值管理 - 分红政策坚持"稳健、持续、可预期"原则 [3] - 实施较高现金分红比例和员工股权激励计划 [7] - 通过投资者活动强化市值管理 [7] 其他业务进展 - 防城港/北海货源客户包括废铁、木材、化肥等普货，每航次提供至少80%货运量 [4] - 徐闻港收购事项仍在谈判中，部分重要事项未达成一致 [9] - 评估海南免税政策并研究牌照申请可行性 [7]

板块表现 - 航运港口板块整体上涨0.59% 领先海峡股份单日涨幅达9.17% [1] - 上证指数微涨0.04%至3861.87点 深证成指上涨0.45%至13063.97点 [1] - 板块内10只个股涨幅超1.8% 其中海航科技涨8.11% 安通控股涨4.30% 辽港股份涨3.95% [1] 个股交易数据 - 海峡股份成交额9.67亿元居首 成交量109.14万手 [1] - 辽港股份成交量342.23万手为板块最高 成交额6.20亿元 [1] - 重庆港成交额7384.18万元为榜单最低 成交量13.51万手 [1] 资金流向 - 主力资金净流出7460.53万元 游资资金净流出4133.59万元 [3] - 散户资金呈现净流入状态 净流入金额达1.16亿元 [3]

航线票价调整策略 - 海口至海安航线涉及民生物资保障 公司将适时审慎调整船票价格体系 如有变动将及时公告 [1] - 海口至防城港航线和海口至北海航线因航程远高于海口至海安航线 票价相应较高 [1] - 票价调整体系综合考虑运营成本 市场供需 替代交通方式比价等因素制定 [1]

活动概况 - 广西壮族自治区与江苏省、重庆市政企联动于9月9日至12日举办"休闲康养乐、秋冬游广西"旅游推介会 核心目标为深度融合两地文旅资源并推动区域旅游合作与交流[1] - 海南海峡航运股份有限公司作为重要参与方 以创新的"交通+旅游"组合模式成为推介会亮眼焦点[1] 公司展位特色 - 展位通过宣传展架和动态视频全方位呈现从海南海口出发 沿北部湾海岸线串联防城港市、北海市等广西热门旅游城市的精品航线[3] - 清晰展现"一程多站式"旅游的便捷性与丰富性 传递"交通即旅游体验起点"的全新理念[3] - 设立客户服务群并推出互动抽奖活动 参与者有机会获得船票和精美小礼品 构建广西航线旅客新生态[3] 政企合作成果 - 公司与广西各地市文旅部门、重点景区运营方、特色民宿及文化体验机构深入探讨合作[4] - 围绕航线与景区联动开发、文旅产品打包设计、客源共享与市场推广达成多项合作意向[4] - 未来将继续深化"交通+旅游"模式 优化航线布局并提升服务品质以助力广西旅游市场开拓[4]

公司股东情况 - 截至9月10日公司股东人数约5.2万户 [1]

航线运营数据 - 航线已执行68个航次 运送旅客超7000人次 车辆1500余辆次 [1] - 运营采用两天一班夕发朝至模式 航程约13小时 [1] - 现运营船舶棋子湾轮可承载800余名旅客及各类车辆 配备152间客房及餐饮阅览设施 [1] 航线战略定位 - 航线作为连接西部陆海新通道与海南自贸港的关键纽带 [1] - 承担国家战略承接者 区域经济纽带 客滚运输革新者 海上文旅探索者多重使命 [1] - 未来将新增运力实现每日对开班次 [1] 货运创新模式 - 采用一站式服务与甩挂运输等创新模式有效降低物流成本 [1] - 航线是承接海南自贸港政策红利促进产业协同与消费升级的重要载体 [1] 旅游产品开发 - 同步推出防城港北海与海南联动的跨区域一程多站式旅游线路 [2] - 联合云贵川等内陆省份设计跨区域旅游产品通过信息共享与市场协同机制吸引游客 [2] - 形成桂琼两地客货双畅文旅共兴的新发展格局 [2] 合作机制建设 - 明确从加密班次完善配套整合资源等方面推动航线提质升级 [2] - 通过深化战略合作持续释放航线在促进区域经济协同便利民生出行激活旅游消费方面的潜力 [2] - 活动由海南海峡航运股份有限公司与广西防城港务集团有限公司联合主办 防城港市政府等200多人参会 [1]

公司治理动态 - 海峡股份第八届董事会第十四次临时会议审议通过《关于召开公司2025年第七次临时股东会的议案》[2]

公司资本支出 - 海峡股份第八届监事会第十一次临时会议审议通过《关于购买2艘平板货船的议案》[2]