公司业务与经营策略 - 公司目前铝合金卡钳和铝合金转向节业务增长明显 [2] - 公司及下属子公司拟根据生产经营计划开展期货套期保值业务 [2] - 开展套期保值旨在规避原材料价格波动风险 保持经营业绩持续稳定 [2] - 该业务旨在保证产品成本的相对稳定 降低价格波动对生产经营的影响 [2]

公司生产基地布局 - 公司目前主要有萧山本部、安徽广德和湖州安吉三大生产基地 [2] - 公司在柳州、广州、长春等各地也设有生产基地，以便为整车厂就近配套 [2] - 公司的摩洛哥生产基地项目目前正在有序推进中 [2]

行业动态与政策进展 - 工信部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可后，小米汽车在北京市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并持续开展常态化测试[1][14] - L3级自动驾驶准入遵循“试点申报—产品准入试点—公告准入—限定区域通行试点”的流程，国内获L3级资格的公司分为获得“准入许可”和获得“路测牌照”或开展内测两类[1][14] - 截至2025年9月底，小米等23家企业的750辆自动驾驶乘用车累计运行里程超6027万公里[1][14] 整车企业L3级进展 - 已获得官方“准入许可”的企业：长安汽车“深蓝SL03”车型获准在重庆特定拥堵路段运行L3[2][15]；北汽蓝谷（极狐）“极狐阿尔法S”车型获准在北京特定高速路段运行L3[2][15] - 已获得“路测牌照”的企业包括：比亚迪于2023年7月获得国内第一张L3级自动驾驶（高快速路）测试牌照[3][16]；赛力斯（问界）在重庆和深圳获牌用于问界M9等车型测试[4][17]；上汽集团在首批牌照中获得2张[4][17]；蔚来汽车入选国家首批L3/L4级试点[5][17] - 其他获牌或有布局的车企包括：广汽集团[6][18]、江淮汽车[7][19]、福田汽车[8][20]、宇通客车（客车行业首个）[9][21]、一汽解放（重卡J7 L3已完成测试）[10][22] 产业链与关键技术 - 获得L3级测试资格的不只是整车厂，还包括核心零部件公司，例如德赛西威已具备L3级自动驾驶域控制器产品，四维图新提供高精度地图服务[10][22] - L3级是驾驶责任从驾驶员转向系统的关键分水岭，对功能安全、数据追溯等要求显著提升，倒逼供应链进行“安全冗余”设计[11][12][22][23] - 机构认为L3商用将推动智能底盘批量应用，具体看好：1)主动悬架（集成空气弹簧、可变阻尼减振器等）[12][23]；2)线控制动（EMB），2026年实施的强制性国标GB21670—2025为其量产提供标准[13][24]；3)线控转向（SBW），2025年12月我国推出了其强制性国标[13][24] 市场影响与投资逻辑 - 政策落地意味着监管在产品安全、事故定责等核心法规上形成闭环，消除了车企合规顾虑，高阶智驾转向有法可依的商业兑现[12][23] - 驾驶责任转移使车企对硬件可靠性要求呈指数级上升，有望带动线控底盘、域控制器、传感器等环节ASP（平均售价）提升[12][23] - 相关受益标的包括：主动悬架类的保隆科技、拓普集团；线控制动类的伯特利、亚太股份；线控转向类的耐世特[13][24] 商业化现状与挑战 - 行业整体仍处于从测试迈向初步商业化的过渡期，所有已获批功能都有严格的速度、路段和场景限制，距离全国通用还有较长路要走[10][22] - 长安汽车、北汽蓝谷走在L3商业化落地前沿，其适配城市拥堵和高速路段的纯电动车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点[1][3][14][16]

公司产品与技术储备 - 亚太股份拥有电子机械制动（EMB）产品的技术储备 [1] - 该EMB产品目前尚未进入量产阶段 [1] - 产品的具体市场投放日期将取决于客户的项目计划 [1]

公司技术布局 - 公司近年来深耕角模块技术 [1] - 该技术集成了轮毂电机、电子机械制动（EMB）、主销转向系统、主动悬架及底盘域控制器 [1] - 该技术支持原地转向、横向移动等功能，打破了传统阿克曼转向模式 [1] 产品与市场定位 - 公司提供的角模块技术旨在为智能驾驶提供系统化解决方案 [1]

公司产品进展 - 公司的线控制动产品目前已开始量产 [1] - 相关项目预计将于2026年一季度实现放量 [1] - 项目生命周期内预计销售总金额约为10亿元 [1] - 具体供货量将根据客户量产进度及市场情况推进 [1]

生产基地与业务布局 - 公司拥有萧山本部、安徽广德和湖州安吉三大生产基地，并在柳州、广州、长春等地设有生产基地就近配套整车厂，摩洛哥生产基地项目正在有序推进中 [1] 财务表现与成本管理 - 受益于国内汽车销量增长及国际市场新项目上量，规模效应显现，同时通过优化产品结构、内部降本增效及工艺优化，产品毛利率同比提升，推动业绩稳步增长 [1][2] - 为规避铝合金卡钳和转向节业务原材料价格波动风险，公司及子公司拟开展铝的期货套期保值业务，以保持成本相对稳定和经营业绩持续稳定 [2] 线控制动产品进展 - 线控制动产品已开始量产，一个新能源汽车定点项目预计于2026年一季度放量，预计5年生命周期销售总金额约为10亿元 [2] 前沿技术储备与产品 - 公司有电子机械制动（EMB）产品的技术储备，但目前尚未量产，具体市场投放日期需根据客户项目计划决定 [2] - 公司深耕角模块技术，其解决方案集成了轮毂电机、电子机械制动（EMB）、主销转向系统、主动悬架及底盘域控制器，可实现车辆原地转向、横向移动等功能 [2] 其他运营活动 - 公司今年的冬季测试将于近期发车，相关动态将在公司官网及微信公众号发布 [3]

公司股价表现 - 12月19日，亚太股份股价上涨5.04%，报收13.55元/股，成交额1.40亿元，换手率1.44%，总市值100.15亿元 [1] - 公司股价已连续4天上涨，区间累计涨幅达4.03% [1] 公司基本情况 - 浙江亚太机电股份有限公司成立于2000年12月7日，于2009年8月28日上市 [1] - 公司主营业务为汽车基础制动系统、汽车底盘电子智能控制系统、轮毂电机以及线控底盘的开发、生产、销售 [1] - 主营业务收入构成为：汽车基础制动系统占69.48%，汽车电子控制系统占27.35%，其他占3.17% [1] 机构持股情况 - 中欧基金旗下中欧景气精选混合A（020876）于2024年第三季度新进成为亚太股份十大流通股东，持有442.05万股，占流通股比例0.6% [2] - 按12月19日股价涨幅测算，该基金当日浮盈约287.33万元，连续4天上涨期间累计浮盈221.03万元 [2] - 中欧基金旗下另一只基金中欧国证2000指数增强A（018663）将亚太股份列为第十大重仓股，第三季度持有2.28万股，占基金净值比例0.28% [4] - 按12月19日股价涨幅测算，该基金当日浮盈约1.48万元，连续4天上涨期间累计浮盈1.14万元 [4] 相关基金信息 - 中欧景气精选混合A（020876）成立于2024年4月23日，最新规模10.52亿元，今年以来收益44.6%，近一年收益46.84%，成立以来收益61.4% [2] - 该基金经理为张学明，累计任职时间1年241天，现任基金资产总规模67.41亿元，任职期间最佳基金回报62.73% [3] - 中欧国证2000指数增强A（018663）成立于2023年7月18日，最新规模6576.7万元，今年以来收益28.1%，近一年收益23.7%，成立以来收益34.13% [4] - 该基金由钱亚婷和宋婷共同管理，钱亚婷累计任职时间4年48天，现任基金资产总规模50.22亿元，宋婷累计任职时间302天，现任基金资产总规模27.31亿元 [5]

核心观点 - 报告认为，2026年汽车行业的核心投资主线是智能化，特别是L3级自动驾驶的商业化应用和以智能底盘（包括主动悬架、线控制动、线控转向）为代表的执行层技术的批量应用将成为关键驱动力 [5][6][79] - 尽管2026年面临以旧换新政策未明、新能源车购置税减税额上限减少等不利因素，但新能源汽车渗透率提升、出口高速增长以及智能化与高端化仍将是市场的结构性亮点 [5][78] 2025年市场表现及业绩回顾 - **市场表现**：2025年1月1日至12月12日，中信汽车零部件指数上涨34.76%，大幅跑赢中信乘用车指数（下跌0.40%）及主要大盘指数（如上证指数上涨16.04%），零部件板块超额收益明显 [4][18] - **整车板块业绩**：2025年前三季度，乘用车板块实现营业收入15203.16亿元，同比增长8.68%；但归母净利润为391.90亿元，同比减少15.72%，呈现“营收增、利润降”的局面 [31] - **零部件板块业绩**：2025年前三季度，汽车零部件板块实现营业收入7541.60亿元，同比增长8.75%；归母净利润460.10亿元，同比增长19.60%，业绩持续攀升 [49] 2026年汽车市场展望 - **政策影响**：2026年以旧换新政策尚未出台，部分地方补贴暂停，可能透支购车需求；同时，新能源车购置税减税额上限从3万元降至1.5万元，预计对33.9万元以下的低价车型影响较大（需额外支付车价约4.42%的购置税）[5][65][66] - **出口亮点**：2025年1-10月，新能源汽车累计出口201.40万辆，同比增长90.4%，其中插混汽车出口同比增长205.34%；预计2026年汽车出口尤其是新能源车出口仍将保持高速增长 [5][67] - **新能源与智能化**：2025年1-10月新能源汽车渗透率已达46.7%，其中C级车新能源渗透率从2024年的46%提升至59%；智能化正从量变进入质变，成为新增长动能 [72][73][78] 汽车智能化与L3商用前景 - **渗透率预测**：2024年L2级以上辅助驾驶渗透率为48%，预计2025年将达到65%；到2030年，L3级以上辅助驾驶渗透率预计将达到11% [80] - **政策与商业化临界点**：2025年工信部已批准长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6两款L3级车型的准入申请，将在指定区域开展上路试点；多项国家级政策为L3商业化扫清障碍，预计2026年将成为L3自动驾驶商业化临界点 [5][84][87] 智能底盘：重点推进领域 - **核心地位**：为保障高阶自动驾驶可靠性，底盘系统智能化成为重点，其毫秒级精准响应是上层决策得以安全执行的基础 [91] - **悬架智能化**：主动悬架是智能驾驶汽车的必然选择；2025年前三季度，空气悬架搭载量为79.3万辆，同比增长42.4%，其中20-30万价格区间的车型增速最快（如20-25万车型增长482.9%）[98] - **线控制动与转向**：GB21670—2025（线控制动）和GB17675—2025（线控转向）两项强制性国家标准将于2026年实施，为技术批量应用提供标准支持 [7][109] - **市场竞争格局**：在空气悬架市场，2025年前三季度拓普集团、孔辉科技、保隆科技三家国内企业合计市占率达88.5%，打破了外资垄断；在线控制动领域，伯特利、亚太股份等国内厂商正崭露头角 [104][116] 投资策略 - **整车板块**：看好汽车智能化加速期下的头部企业，特别是华为赋能的鸿蒙智行合作车企，2026年新车型密集落地，L3智驾规模化商用有望开启；受益标的包括赛力斯、江淮汽车、北汽蓝谷、上汽集团、奇瑞汽车 [6][125] - **智能底盘零部件**：随着国标实施和高阶智驾需求，主动悬架、线控制动、线控转向将进入批量应用和国产化替代加速阶段；受益标的包括保隆科技、拓普集团、伯特利、亚太股份 [8][125] - **其他优质零部件**：聚焦行业竞争格局稳定、公司治理能力强的细分领域，受益于产品高端化与新场景拓展；推荐标的包括浙江仙通、川环科技、溯联股份、新坐标、中原内配、宁波高发 [8][125]

核心观点 - 工业和信息化部于第401批《公告》中附条件许可了长安汽车和北汽蓝谷麦格纳提交的搭载L3级有条件自动驾驶功能的汽车产品，标志着L3级自动驾驶商用化进程有望提速 [1][2] L3级自动驾驶商用化进展 - 长安汽车和北汽蓝谷麦格纳两家车企向工信部提交了搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请，并已获得附条件许可 [1][2] - L3级自动驾驶能在特定范围内实现自主驾驶，与L2等辅助驾驶存在本质差异，当超出运行范围时需要驾驶员及时接管 [2] - 本次获得准入的车型包括长安旗下深蓝汽车产品和北汽新能源旗下极狐阿尔法S（L3版） [3] - 北汽极狐阿尔法S（L3版）搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器，实现了感知、决策、转向、制动、通信、电源、定位等全链路安全冗余备份 [3] - 预计后续将有更多搭载L3功能的车辆获得许可，L3的商用化进程有望提速 [2] L3商用对智能底盘产业的推动 - L3商用落地将推动底盘智能化，包括主动悬架、线控制动及线控转向，成为高阶智驾的关键拼图 [3] - 主动悬架集成了空气弹簧、可变阻尼减振器、悬架作动器，通过道路预瞄系统根据路况主动调节悬架刚度和阻尼系数 [3] - 线控制动（EMB）是制动系统的发展方向，2026年1月1日实施的强制性国标GB21670—2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》为EMB的量产应用提供了行业标准 [3] - 线控转向（SBW）是实现高阶自动驾驶转向系统的解决方案，2025年12月我国推出了线控转向的强制性国标，为其量产提供了行业标准 [4] - 随着L3商用落地，2026年智能底盘有望实现快速批量应用，主动悬架、线控制动、线控转向将进入批量应用阶段 [5] 投资策略与受益方向 - 整车应用端：头部企业在训练数据、训练设施、智驾生态领域建立了领先优势，华为在智能汽车领域逐步进入收获期 [5] - 与华为深度合作的车企受益标的包括：智选车模式下的赛力斯（601127）、江淮汽车（600418）、北汽蓝谷（600733）、上汽集团（600104），以及HI模式下的长安汽车（000625） [5] - 智能底盘领域：受益于L3商用落地及强制性国标出台，2026年及以后相关部件将进入批量应用阶段 [5] - 主动悬架类受益标的包括：保隆科技（603197）、拓普集团（601689） [5] - 线控制动类受益标的包括：伯特利（603596）、亚太股份（002284） [5] - 线控转向类受益标的包括：耐世特（1316.hk） [5]