公司股价与融资融券情况 - 9月30日公司股价微涨0.15%，成交额为7827.00万元 [1] - 当日融资买入额为826.64万元，融资偿还额为3579.56万元，融资净买入为-2752.93万元 [1] - 截至9月30日，融资融券余额合计2.60亿元，其中融资余额为2.59亿元，占流通市值的4.61% [1] - 当日融券卖出2900股，金额为1.90万元，融券余量为9.15万股，融券余额为59.93万元 [1] 公司股东与股权结构 - 截至6月30日，公司股东户数为16.41万户，较上期减少19.93% [2] - 同期人均流通股为5232股，较上期增加27.85% [2] - 前十大流通股东中，华泰柏瑞沪深300ETF（510300）为第一大流通股东，持股1431.59万股，系新进股东 [3] - 易方达沪深300ETF（510310）为第二大流通股东，持股1087.84万股，香港中央结算有限公司为第三大流通股东，持股946.28万股，较上期增加201.91万股 [3] 公司财务业绩 - 2025年1月至6月，公司实现营业收入109.35亿元，同比增长21.92% [2] - 同期归母净利润为12.40亿元，同比增长86.15% [2] - A股上市后累计派发现金红利7.94亿元 [3] 公司基本情况 - 公司全称为中国国际货运航空股份有限公司，成立于2003年11月14日，于2024年12月30日上市 [1] - 公司主营业务为航空物流服务，具体包括航空货运服务、航空货站服务及综合物流解决方案 [1] - 航空货运服务是公司核心收入来源，占主营业务收入的71.01%，综合物流解决方案占22.65%，航空货站服务占5.95% [1]

公司人事变动 - 公司总飞行师巫玉胜先生因退休原因提交书面辞职报告 [1] - 巫玉胜先生原定任期至2028年6月 [1]

人员变动 - 国货航总飞行师巫玉胜因退休申请辞职，原定任期至2028年6月[2] - 巫玉胜辞职申请自送达董事会之日起生效，不影响日常经营[2] 股份情况 - 截至公告披露日，巫玉胜间接持有公司2,547,551股股份[2] 时间信息 - 公告发布时间为2025年10月9日[4]

任务执行概况 - 公司完成中国政府援助巴基斯坦救灾物资的包机运输任务，航班于北京时间10月4日15时降落在伊斯兰堡国际机场 [1] 货物与运输规模 - 运输救灾物资包括毛毯、帐篷、救生衣、睡袋等共计2400余件，总重量为89吨 [2] 运营与保障措施 - 公司在航权申请、航路评估、机组选派、航班运行全流程进行周密筹备，并设定备降机场，安排机务人员全程随行以确保安全 [2] - 公司在安检、入库、组板等关键环节开通绿色通道，并派遣业务骨干随机赴伊斯兰堡参与卸载作业以保障地面工作 [2] - 任务面临物资种类繁杂、时间紧迫及国庆假期人手紧张的挑战 [2]

财务业绩 - 2025年上半年营业收入109.35亿元，同比增长21.92% [2] - 归属于上市公司股东的净利润12.40亿元，同比增长86.15% [2] - 扣除非经常性损益的净利润11.98亿元，同比增长82.64% [2] - 航空货运板块收入增长16.51%，毛利率提升3.91个百分点 [3] - 航空货站板块收入增长2.15%，毛利率提升2.10个百分点 [3] - 综合物流板块收入增长53.78%，毛利率提升5.02个百分点 [3] 业绩驱动因素 - 机队规模和航线结构扩充优化，新增运能有效投入 [2][3] - 航空油料综合价格同比下降 [2] - 货站平台化经营模式转型实现提质增效 [3] - 跨境电商客户合作规模扩大 [3] - 货站布局与航线网络高度匹配，吞吐量持续增长 [3] 业务运营 - 独家经营国航股份客机腹舱货运业务 [3] - 拥有北京、天津、杭州、成都、重庆五地6大自有货站 [4] - 持续推进2架330飞机客改货工作 [4] - 按既定计划推进飞机引进工作 [4] 战略合作 - 与菜鸟网络深化跨境电商物流合作，优化合作航线 [3] - 与深国际、国泰航空在市场布局、运行体系、航线网络和地面资源建设方面加强合作 [3] - 依托中航集团航空禀赋资源 [3] 发展规划 - 制定上市后三年股东回报规划，增强现金分红稳定性 [4] - 加强枢纽货站能力建设，做好延链补链 [4] - 推进"十五五"规划制定，优化战略市场和资源匹配 [4] - 锚定打造综合航空物流服务商战略目标 [4]

机队与航线情况 - 截至2025年6月，公司拥有全货机25架（含4架已退役待转让），其中13架777货机、5架330货机、3架747货机 [2] - 全货机执飞航线25条，其中国际航线23条，国内航线2条，覆盖14个国家的23个城市 [2] - 2025年上半年新开6条远程货机航线（上海-河内、广州-巴黎等），其中河内、格拉斯哥、迪拜为首次开航的境外航点 [2][3] 运营效率指标 - 2025年1-6月全货机日平均利用小时数约为13.29小时，较2024年同期明显提升 [3] - 通过优化运力投放和市场布局，飞机日利用率总体稳中有升 [3] 外部环境应对策略 - 中美关税处于"暂停期"，公司密切关注外部因素对物流业的影响 [3] - 中国上半年经济增长5.3%，4月以来美国关税的短期影响已被市场逐步消化 [3] - 基于国家"双循环"发展格局，服务中国制造业创新成长和产业升级 [3] - 持续拓展航线网络，加强与上下游合作伙伴协作以增强风险抵御能力 [3] 市值管理与投资者回报 - 制定《市值管理办法》，明确市值管理是公司战略管理重要内容 [4] - 聚焦航空货运主责主业，落实"客货并举"战略，打造航空物流综合服务商 [4] - 通过多种途径加强与投资者交流，增强投资者信心 [4] - 已制定上市后三年股东回报规划，将持续增强现金分红稳定性、持续性和可预期性 [4]

股价与交易表现 - 9月18日股价下跌1.33% 成交额达2.38亿元 [1] - 当日融资买入3865.97万元 融资偿还2456.93万元 实现融资净买入1409.04万元 [1][2] - 融资融券余额合计2.65亿元 其中融资余额2.64亿元占流通市值4.60% [1][2] 融券交易明细 - 9月18日融券偿还5900股 融券卖出1600股 卖出金额1.07万元 [2] - 当前融券余量8.39万股 融券余额56.13万元 [2] 公司基础信息 - 公司位于北京市顺义区 成立于2003年11月14日 于2024年12月30日上市 [2] - 主营业务为航空物流服务 包括航空货运 航空货站服务及综合物流解决方案 [2] - 收入构成：航空货运71.01% 综合物流解决方案22.65% 航空货站服务5.95% 其他0.39% [2] 股东结构变化 - 截至6月30日股东户数16.41万户 较上期减少19.93% [2] - 人均流通股5232股 较上期增加27.85% [2] 财务业绩表现 - 2025年1-6月营业收入109.35亿元 同比增长21.92% [2] - 同期归母净利润12.40亿元 同比增长86.15% [2] - A股上市后累计派现7.94亿元 [3] 机构持仓情况 - 华泰柏瑞沪深300ETF为第一大流通股东 持股1431.59万股 [3] - 易方达沪深300ETF为第二大流通股东 持股1087.84万股 [3] - 香港中央结算有限公司为第三大流通股东 持股946.28万股 较上期增持201.91万股 [3] - 华夏沪深300ETF和嘉实沪深300ETF分别为第四 第五大流通股东 持股795.11万股和685.13万股 [3]

航线网络优化 - 公司于2025年上半年开通多条新货机航线包括成都-迪拜 成都-法兰克福 成都-阿姆斯特丹 上海-河内 广州-巴黎及广州-格拉斯哥航线 [1] - 新航线布局基于市场需求变化进行运力调整 旨在丰富航线网络结构 [1] 风险应对与供应链保障 - 新航线开通有助于分散关税政策风险对业务的影响 [1] - 航线网络优化直接服务于保障全球产业链与供应链畅通 [1]

公司战略规划 - 公司正按照国家及集团"十五五"规划统筹推进自身"十五五"规划制定工作 [1] - 公司锚定打造综合航空物流服务商战略目标 积极贯彻国家加强国际航空货运能力建设、维护产业链供应链稳定、降低物流成本等决策部署 [1] - 公司将借助规划契机优化匹配战略市场和战略资源 提升行业竞争力及资源使用效率 提高资本运作效率和投资回报 [1] 区域发展布局 - 公司基于中航集团区域规划 深入研究各区域经济发展特点及航空物流需求 [1] - 统筹优化长三角（华东）、粤港澳（华南）、成渝（西南）、京津冀（华北）等主要区域的业务发展、运力布局和资源配置 [1] - 坚持深耕华东市场 布局华南市场 培育西南市场的中长期策略 通过差异化定位和网络协同形成独特竞争优势 [1] 航线网络优化 - 积极运用新增运力拓展航线网络和运力布局 调整资源投入和航线比例 [1] - 改变原有货机机队在上海浦东单一航点运行局面 满足客户多样化需求 [1]

飞机利用率 - 2025年1月-6月全货机日平均利用小时数达13.29小时 较2024年同期显著提升 [1] - 不同机型利用率存在差异 机队结构变化将影响综合日利用率 [1] - 公司在运力引进基础上强化生产组织与运力投放优化 推动飞机日利用率总体稳中有升 [1]