投资评级 - 报告对春秋航空维持"推荐"评级 [4][6] 核心观点 - 报告认为公司客公里收益阶段性承压，但看好收入端量价回升 [1][4] - 公司2025年三季度盈利和毛利率同比下降，主要因客公里收益下降且单位成本降幅低于价格降幅 [1][3] - 运力投放显著增长，国际航线是主要增投方向，客座率保持高位稳定 [2] - 油价回落和飞机利用率恢复带动单位成本下降，但不足以抵消票价下降的影响 [3] - 展望未来，行业供需改善有望带动票价回升，公司机队利用率和运量仍有扩张空间 [4] 2025年三季度财务表现 - 2025年前三季度营收168亿元，同比增长5.0%，归母净利润23.4亿元，同比下降10.3% [1] - 2025年单三季度营收65亿元，同比增长6.0%，归母净利润11.7亿元，同比下降6.2% [1] - 2025年三季度毛利率为23.8%，同比下降1.9个百分点 [3] 运营数据 - 2025年三季度运力投放同比增长14%，整体客座率达92.5%，同比基本持平 [2] - 国际及港澳台航线运力同比增长25%，客座率达89.3%，同比下降0.9个百分点 [2] - 国内航线运力同比增长11%，客座率达93.5% [2] 成本与收益分析 - 2025年三季度单位成本同比下降4.7% [3] - 单位燃油成本因国内航空煤油出厂价同比下降11%而测算同比下降11% [3] - 单位非油成本测算同比下降0.9%，主要受益于飞机利用率提升 [3] - 测算2025年三季度整体座公里收益同比下降7.5% [3] 行业环境与价格因素 - 2025年三季度国内机票价格同比下降3.9% [4] - 公司客公里收益受到暑期国内航线和日本航线价格下降影响 [4] 盈利预测 - 下调2025年归母净利润预测至24.0亿元，维持2026年、2027年预测分别为29.6亿元、34.7亿元 [4] - 预测2025-2027年营业收入分别为215.18亿元、225.48亿元、243.81亿元 [5] - 预测2025-2027年每股收益分别为2.46元、3.03元、3.55元 [5] - 当前股价对应2025-2027年市盈率分别为22倍、18倍、15倍 [4][5] 财务指标预测 - 预测毛利率从2024年的12.94%提升至2027年的19.58% [10][11] - 预测净利润率从2024年的11.36%提升至2027年的14.23% [10][11] - 预测净资产收益率（ROE）从2024年的13.08%提升至2027年的14.38% [10][11]

监管审查与合规流程 - 民航上海监管局对春秋航空的《机组标准操作程序》开展了补充合格审定验证工作 [1] - 监管局依据OP_SAI_2.2.11检查单及AC-121-FS-22R2初始符合性声明，对公司《机组标准操作程序》和《运行手册》进行了全面文件审查 [2] - 审查发现手册缺少数据采集与部门协同的具体流程，以及临时修订后融入定期修订的必要程序，监管局指导公司完成整改修订 [2] 风险管控与程序优化 - 监管局组织召开SOP更新专项访谈会，听取一线飞行员直观感受，系统性评估公司应对SOP更新的风险管控能力 [2] - 在模拟机演示验证过程中，监管局建议在SOP中对实际机队存在差异的设备进行重点描述，以帮助机组快速识别 [2] - 监管局将持续关注SOP更新后的整体运行安全水平，督促公司落实整改要求，做好衍生风险评估工作 [3] 安全运营的长期目标 - 此次审定批准被视为一个新起点，监管局将推动审定标准转化为每位飞行员的安全习惯和规范行动 [3] - 最终目标是真正筑牢安全运行基石 [3]

公司业绩表现 - 东方航空第三季净利润按年增长34%，为四家公司中增长最强劲 [1] - 南方航空第三季净利润按年增长20% [1] - 春秋航空第三季净利润按年下跌6% [1] - 中国国航第三季净利润按年下跌11% [1] 运营与成本指标 - 期内每可用座位公里数收入表现好过预期，9月数据稳健 [1] - 燃油成本下降预期有利于整体成本结构 [1] - 剔除燃油后的单位成本表现各异，其中国航在成本优化方面相对落后 [1] 投资评级与展望 - 重申对中国国航、东方航空及南方航空的"跑输大市"评级，因国内票价仍面临压力，对2025及2026年盈利构成下行风险 [1] - 重申对春秋航空的"买入"评级，因其成本领导地位及预期2025至2026年增长稳健 [1]

股价表现与资金流向 - 11月4日盘中股价上涨2.00%，报54.45元/股，成交金额8160.15万元，换手率0.15%，总市值532.70亿元 [1] - 当日主力资金净流入607.33万元，其中特大单净买入64.10万元，大单净买入543.23万元 [1] - 公司今年以来股价下跌3.50%，但近期表现向好，近5个交易日上涨3.11%，近20日上涨2.41%，近60日上涨4.97% [1] 公司基本面与业务构成 - 公司主营业务为国内、国际及港澳航空客货运输业务，航空客运收入占总收入的96.95%，航空货运占0.67%，其他收入占2.38% [1] - 2025年1月至9月，公司实现营业收入167.73亿元，同比增长4.98% [2] - 2025年1月至9月，公司归母净利润为23.36亿元，同比减少10.32% [2] 股东结构变化 - 截至2025年9月30日，公司股东户数为3.02万户，较上期增加43.53%，人均流通股为32433股，较上期减少30.33% [2] - 香港中央结算有限公司为第二大流通股东，持股2194.75万股，较上期减少76.55万股 [3] - 第四大流通股东中国证券金融股份有限公司持股1689.28万股，持股数量未变 [3] - 部分基金持仓出现变动，工银可转债债券增持110.84万股至956.55万股，而华泰柏瑞沪深300ETF和易方达沪深300ETF分别减持44.08万股和18.74万股 [3] 分红记录 - 公司A股上市后累计派发现金分红28.30亿元 [3] - 近三年公司累计派发现金分红18.99亿元 [3] 行业与概念板块 - 公司所属申万行业为交通运输-航空机场-航空运输 [1] - 公司涉及的概念板块包括民用航空、免税概念、空客概念、证金汇金、跨境电商等 [1]

国有资本划转与战略调整 - 中国移动控股股东中国移动集团拟向中国石油集团划转4198万股公司A股股份，占公司总股本的0.19% [1] AI服务器与算力产业链投资 - 强瑞技术拟投资7000万元取得液冷散热公司铝宝科技35%股权，标的公司产品主要配套用于AI服务器、显卡等领域的散热模组 [2] - 铝宝科技AI服务器专用散热模组精密结构件收入占比最高，约为40%，产品最终主要应用于英伟达AI服务器的液冷散热模组 [2] 公司股价异常波动与风险提示 - 平潭发展股票连续8个交易日收盘价格涨幅偏离值累计超过100%，属于严重异常波动，公司称经营正常且未发生重大变化 [3] - 合富中国股价连续5个交易日涨停，累计涨幅达61.23%，公司指出股价显著偏离基本面，存在非理性炒作风险，且第三季度净利润为-504.79万元 [4] 战略合作与业务拓展 - 回天新材与太蓝新能源签订战略合作协议，拟在固态电池及关键材料领域开展协同研发、销售和资本合作，太蓝新能源拥有超过800件固态电池相关专利 [6] - 韩建河山与中国核工业华兴建设签署2.07亿元采购合同，约占公司2024年度经审计营业收入的26.29% [7] 股东交易与持股变动 - 百合花实际控制人陈立荣因误操作超额减持16万股，涉及金额256.48万元，随后购回同等数量股份，涉及金额273.92万元 [8][9] - 圣晖集成股东苏州圣展提前终止减持计划，期间已减持56.55万股，占公司股份总数的0.5655% [11] 并购重组与资产交易 - 亚星化学筹划以发行股份及支付现金方式购买天一化学控制权，预计构成重大资产重组，公司股票停牌 [10] - 大港股份拟9000万元增资芯片测试公司艾科集成，持股比例增至78.79% [12] - 天阳科技拟以26.56元/股受让宝兰德7.50%股份 [12] 经营业绩与业务进展 - 北部湾港10月份完成货物吞吐量同比增加22.73% [12] - 江铃汽车10月份汽车销量同比增长8.06% [12] 项目中标与市场拓展 - 通光线缆全资子公司预中标1.38亿元国家电网输变电项目 [12] - 宏盛华源下属子公司预中标约5.84亿元国家电网项目 [12] - 通达股份预中标国家电网项目，预计中标金额1.33亿元 [12] - 城发环境入选印度尼西亚垃圾发电项目供应商名单 [12] 其他重要公司动态 - TCL科技参与杉杉集团重整计划未获债权人会议表决通过，后续存在不确定性 [5] - 凯伦股份控股子公司与成都京东方签订1.98亿元设备采购合同 [13] - 聚和材料筹划发行H股股票并在香港联交所上市 [13] - 格力博实际控制人及高管拟增持公司股份不低于1150万元 [13]

公司融资与股票回购 - 公司取得兴业银行上海分行出具的贷款承诺函，借款金额不超过人民币45，000万元 [2] - 借款期限不超过3年，专项用于回购公司股票 [2] - 借款金额不超过回购金额上限的90%，具体事宜以最终签订的贷款合同为准 [2]

行业整体业绩表现 - 国内主要A股上市民航公司2025年三季度报告披露完毕，行业在2024年扭亏为盈基础上，2025年前三季度业绩加速复苏 [1] - 三大国有上市航司（中国国航、中国东航、南方航空）历经数年亏损后，在今年前三季度全部实现盈利 [1] - 2020年至2024年，三大航连续亏损5年，累计亏损超2000亿元，2025年业绩有望翻盘 [3] - 民航业通过降本增效等多种举措，为2025年前三季度实现盈利奠定了基础，预计2025年全年三大航均能够实现扭亏为盈，但盈利数额不会太大 [3] 三大航司盈利状况 - 第三季度覆盖民航业暑运旺季，在暑运及汇兑收益加持下，中国国航、中国东航、南方航空前三季度均实现营收同比增长及盈利 [2] - 中国东航前三季度同比扭亏为盈，实现归母净利润21.03亿元 [3] - 南方航空前三季度实现归母净利润23.07亿元 [3] - 中国国航前三季度实现归母净利润18.70亿元，若公司第四季度亏损额不超过去年同期的15.99亿元，则有望全年扭亏 [3] - 中国东航和南方航空去年四季度亏损分别为40.88亿元和36.61亿元，但根据今年逐季表现，四季度亏损有望收窄 [3] 国际航线业务复苏 - 国内民航市场表现出量增价跌的供需失衡，国际市场成为各大航司寻求增长的突围点 [4] - 今年前三季度，三大航旅客周转量中国际航线涨幅均显著高于国内航线：中国国航国际14.9%对比国内1.2%，中国东航国际24.16%对比国内6.08%，南方航空国际19.54%对比国内4.10% [4] - 中国东航在国际市场持续发力，新开、加密国际及地区航线，成为国际通航点最多的境内航司，并将开通刷新全球最长单程航线纪录的上海浦东-奥克兰-布宜诺斯艾利斯航线，坚持"往远处飞、往国际飞、往新兴市场飞"的策略 [4] - 南方航空表示对比2019年，公司目前国际客座率、座公里收入均有所提升，国际航线经营好于新冠疫情前水平，2025年冬春航季以澳洲为增投重点 [5] - 中国国航表示国际航线整体恢复水平已超2019年同期，公司持续看好国际市场增长潜力，计划通过航线加密、合作联营等措施提升国际业务盈利能力 [5] 民营航司业绩挑战 - 吉祥航空与春秋航空相比三大航更早实现全年盈利，但今年三季报均出现业绩下滑 [1] - 吉祥航空前三季度实现归母净利润10.89亿元，同比下滑14.28%，营收与利润双跌，其三季度营收同比下降1.88%，归母净利润同比减少超四分之一 [6] - 春秋航空前三季度实现归母净利润23.36亿元，同比下滑10.32%，出现增收不增利，其三季度业绩下滑导致前三季度利润总额同比下降 [6] - 春秋航空的"国内最赚钱航司"头衔被海航控股接替，海航控股今年前三季度实现归母净利润28.45亿元 [6] 市场竞争与票价压力 - 三季度市场竞争激烈，出现"旺丁不旺财"现象，反内卷措施成效尚待发挥 [1][7] - 不少航司航班量、客运量已超2019年，但盈利未完全恢复，机票价格降低是部分航司业绩欠佳的重要原因 [7] - 中国航协指出由于民航企业普遍加大投入，市场竞争激烈，叠加高铁冲击，"以价换量"特征明显，平均票价同比明显下降 [7] - 2025年1月至9月，平均票价比2024年同期下降8.5%，其中2月票价同比下滑超过20%，4月超过10%，7月下滑8.7%，8月下滑7.3% [7] - 行业竞争格局尚未得到有效改善，产品服务相对同质化、销售渠道分散且管控力度不足等问题仍待解决 [7] - 机票价格波动主要因为供给增加，同时作为最主要成本之一的油价出现下跌 [8]

三大航司盈利复苏 - 三大国有上市航司（中国国航、中国东航、南方航空）在2025年前三季度全部实现盈利，为全年业绩加速复苏奠定基础 [1] - 中国国航、中国东航、南方航空前三季度均实现营收同比增长及盈利，其中中国东航同比扭亏为盈 [2][3] - 中国国航今年前三季度实现归母净利润18.70亿元，中国东航和南方航空分别实现归母净利润21.03亿元和23.07亿元 [3] - 2020年至2024年，三大航连续亏损5年，累计亏损超2000亿元，2025年业绩有望翻盘 [3] 民营航司业绩分化 - 吉祥航空与春秋航空2025年三季报均出现业绩下滑，归母净利润同比分别下滑14.28%和10.32% [6] - 春秋航空增收不增利，吉祥航空营收与利润双跌，海航控股以28.45亿元归母净利润接替春秋航空成为国内最赚钱航司 [6] - 吉祥航空在三季度遭遇冲击，该季度公司营收同比下降1.88%，归母净利润同比减少超四分之一 [6] 国际航线成为增长引擎 - 国际民航市场成为国内主要航司寻求增长的突围点，三大航国际市场业务量持续复苏 [1] - 今年1~9月，中国国航、中国东航、南方航空的国际航线旅客周转量同比涨幅分别为14.9%、24.16%和19.54%，显著高于国内航线涨幅 [4] - 中国东航在国际市场持续发力，新开、加密国际及地区航线，成为国际通航点最多的境内航司 [4] - 南方航空表示其国际客座率、座公里收入均超2019年水平，国际航线经营好于新冠疫情前 [5] 市场竞争与票价压力 - 国内民航市场面临“旺丁不旺财”的困境，表现出量增价跌的供需失衡现象 [1][7] - 2025年1月至9月，平均票价比2024年同期下降8.5%，旺季7、8月票价同比分别下滑8.7%和7.3% [7] - 行业竞争激烈，产品服务同质化、销售渠道分散等问题影响有序竞争，机票价格降低是部分航司业绩欠佳的重要原因 [7] - 以北京飞喀什为例，今年暑假最低价约为800元，高峰期票价超过3000元，而2024年暑假票价超过6000元 [7][8]

整体业绩概况 - 七家A股上市航司2025年第三季度单季及前三季度均实现盈利[1] - 第三季度三大航（国航、东航、南航）营收总计1400.35亿元，同比增长2.30%，归母净利润总计110.50亿元，同比增长10.87%[1][3] - 前三季度三大航营收总计3739.05亿元，同比增长2.33%，归母净利润总计62.80亿元，同比增长96.93%[1][3] - 第三季度四家民营航司（海航、春秋、吉祥、华夏）营收总计353.60亿元，同比增长2.29%，归母净利润总计49.08亿元，同比下滑4.05%[1][5] - 前三季度四家民营航司营收总计934.25亿元，同比增长3.40%，归母净利润总计68.90亿元，同比增长8.42%[1][6] 三大航业绩表现 - 第三季度国航归母净利润36.76亿元，同比下滑11.31%，东航归母净利润35.34亿元，同比增长34.37%，南航归母净利润38.40亿元，同比增长20.26%[2][3] - 前三季度国航归母净利润18.70亿元，同比增长37.31%，南航归母净利润23.07亿元，同比增长17.40%，东航实现扭亏为盈，归母净利润21.03亿元[2][3] - 前三季度三大航营收均创历史新高，净利均创六年来峰值[4] - 国航第三季度净利润下滑主要受汇兑收益大幅减少等非经营性因素拖累，剔除后净利润同比增长[7][8] - 南航国际客座率、座公里收入均超2019年疫情前水平，国际经营优于疫情前[7] 民营航司业绩分化 - 第三季度海航、春秋、吉祥单季净利同比下滑，降幅分别为0.75%、6.17%、25.29%，华夏航空净利同比增长31.60%[4][5] - 前三季度海航净利同比增长30.93%，华夏净利同比增长102.17%，春秋和吉祥净利分别同比下滑10.32%和14.28%[4][6] - 海航控股营收和盈利水平居民营航司之首，业绩逐年提升[5] - 华夏航空前三季度及第三季度业绩创历史新高[5] - 春秋航空前三季度净利润近两年来逐年下滑，吉祥航空第三季度业绩连续两年下滑[5] 公司战略与成本管控 - 多家航司净利增长原因包括经营效益提升和成本管控加强[6] - 东航积极抢抓暑运市场机遇，加密国际航线，运输总周转量、旅客运输量及客座率全面提升[7] - 南航计划在2025年冬春航季国内重点加强广州、北京大兴等枢纽航线，国际以澳洲为增投重点[7] - 国航高度重视降本增效，推动航油节支、起降费用谈判、发动机维修成本管控等措施[8] - 国航国际航线整体恢复水平已超2019年同期，有计划通过航线加密、合作联营等措施提升国际业务盈利能力[8] 融资与资产负债 - 中国国航拟向控股股东发行A股股票募集不超过200亿元资金，用于偿还债务及补充流动资金[8] - 国航资产负债率从2022年末的92.69%降至2025年9月末的87.88%[9] 市场机遇与挑战 - 海南自贸港将于2025年12月18日全岛封关运作，海航控股在海口、三亚机场的航班时刻份额居行业首位，有望承接需求激增[10] - 海航计划在年底前将国际航班数量提升至2019年的130%[10] - 吉祥航空业绩受A320neo机队发动机维修问题影响，导致运力减少及维修费用增加[12][13] - 吉祥航空预计到2026年底发动机问题将得到大幅改善，但彻底解决存在不确定性[13] - 吉祥航空计划将欧洲航线作为发展重点，并新开澳洲航线[14] 行业展望 - 2025年国庆小长假日均保障239.2万人次，创同期历史新高，同比增长3.2%[15] - 预计第四季度航空市场客运量同比增长5%左右[15] - 南航指出国庆假期实现量价齐升，经营好于去年同期[7] - 吉祥航空指出四季度传统商务出行减少对业绩冲击较往年平缓[14]

公司融资安排 - 公司获得兴业银行上海分行不超过人民币45,000万元的贷款承诺 [1] - 贷款期限设定为不超过3年 [1] - 贷款金额不超过回购金额上限的90% [1] 资金专项用途 - 借款用途被严格限定为专项用于回购公司股票 [1]