奥迪中国战略布局 - 公司推出双品牌战略：四环标服务经典豪华用户，AUDI字母标瞄准年轻科技爱好者，以全面覆盖市场需求[3] - 新AUDI品牌首款量产车型奥迪E5Sportback将于2025年夏末上市，补足高端电动智能产品空缺[3] - 2025年作为交付之年，公司携19款车型参展上海车展，包括奥迪A5L、Q5L等燃油车及A6L e-tron等电动车[3] 产品与技术发展 - 公司坚持燃油车、混动车和纯电动车三大产品支柱战略，未来十年保持该战略定力[5] - 全新A5L系列成为首款搭载华为高级组合驾驶辅助系统的豪华燃油车型[4] - 与华为合作实现豪华品牌首次在燃油车和电动车同时提供高级驾驶辅助系统[5] - 与Momenta合作开发高级驾驶辅助系统，强化智能化竞争力[5] 本土化合作与转型 - 公司深化与本土科技企业合作，包括华为智能驾驶和Momenta智驾系统[3] - 推动电动化转型加速本土布局，如一汽奥迪PPE平台车型和上汽奥迪新品牌[3] - 在中国市场深耕三十余年，累计获得超1000万用户信赖，强调本土合作伙伴是关键成功因素[5] - 与中国一汽在长春建立现代化合作体系，基于PPE/PPC平台开发整合中国科技的车型矩阵[5] 市场竞争与定位 - 中国汽车市场变革中，本土品牌凭借电动化智能化优势崛起，外资车企面临转型挑战[4] - 公司认为创新产品是应对竞争的核心，强调科技优势与品质可靠性的结合[4] - 转型策略被比喻为"豹子"，强调需要更敏捷的适应能力[3]

宁德市锂电新能源产业发展 - 宁德市锂电新能源产业已形成覆盖核心材料、电池构件、智能制造装备等三大类配套项目及服务型制造等新业态的产业集群，集聚宁德时代等86家上下游企业[3] - 近5年锂电新能源产业增加值年均增长25%以上，2022年入选国家先进制造业集群，2024年跻身中国百强产业集群第16位[3] - 宁德市获评"中国新能源电池之都""中国锂电产业地标"称号，在全国乃至全球动力电池业内处于领先地位[1] 产业链党建与协同发展 - 宁德市成立锂电新能源产业链党委，建立"四制六联"工作机制（目标管理/议事协调/联建共建/调度反馈+理论联学/组织联建/难题联解/服务联抓/资源联享/发展联促）[5] - 制定2025年度34项重点任务清单，涵盖惠企服务、协同发展、产才融合、党群联动四大方向[5] - 产业链党委通过职能部门牵引模式优化产业结构，推动龙头企业带动全链条协同发展[3][5] 其他产业链融合案例 - 福鼎白茶产业链党建联合体与11所院校合作开展30多项课题研究，攻克技术难题[6] - 霞浦民宿产业链党委推动制定精品民宿评选标准及明码标价办法，促进行业自律与品牌共塑[6] - 宁德市14个产业链党组织通过资源整合持续提升产业协同效应[6]

宝马智能座舱创新 - 采用"巨幕影院"形式展示BMW新世代超感智能座舱，沉浸式呈现创新设计理念 [2] - 首创全景iDrive及BMW操作系统X实现划时代人机交互，融合经典设计与创新科技 [2][4] - 行业首创视平线全景显示技术替代传统仪表盘，投影宽度超1米、面积达40英寸，支持9区域自定义 [7][8] 交互技术突破 - 全景iDrive涵盖四大交互技术：视平线全景显示、3D抬头显示、超感智控方向盘、向心中控 [4][7] - 基于"视觉锥"人机工程学构建分层信息架构，关键驾驶数据与娱乐功能分区显示 [8][9] - 竖向双幅方向盘与环形信息矩阵设计确保驾驶专注度，实现"视线无需下移"操作 [8][9] 本土化AI战略 - 与中国科技企业深度协作，2025年为中国新车接入DeepSeek功能，赋能智能助理交互 [12] - 联合阿里定制两大中国专属AI智能体："用车专家"（工况识别率99%）和"出行伴侣" [12] - 中国版操作系统X优化10项本地交互场景，集成高德导航、节气主题等本土化设计 [15] 技术研发与市场定位 - 视平线显示技术研发早于竞品两年，技术领先性获友商模仿印证 [7][8] - 中国SkyLab研究中心累计数百小时用户调研，驱动技术适配本土需求 [13] - 公司强调创新需兼顾安全性，以驾驶员为中心理念贯穿智能座舱设计 [8][10] 行业影响与竞争 - 小米等厂商跟进类似显示技术，但宝马强调自身技术可靠性与系统整合优势 [7][8] - 公司认为智能化竞争核心从先发优势转向技术成熟度与用户体验 [8][10] - 通过AI与本土生态融合，重新定义智能豪华汽车演进方向 [10][15]

公司公告 - 公司董事会及全体董事保证公告内容真实、准确、完整，不存在虚假记载或重大遗漏 [1] - 公司负责人、主管会计工作负责人及会计机构负责人保证季度报告中财务信息真实、准确、完整 [2] 第一季度财务报表 - 第一季度财务报表未经审计 [3] - 合并资产负债表、合并利润表、合并现金流量表均以人民币为单位，且未经审计 [5] - 本期及上期均未发生同一控制下企业合并，被合并方实现的净利润为0元 [5] 股东信息 - 未披露普通股股东总数和表决权恢复的优先股股东数量及前十名股东持股情况 [4] - 持股5%以上股东、前10名股东及前10名无限售流通股股东未参与转融通业务出借股份 [4] - 前10名股东及前10名无限售流通股股东未因转融通出借/归还原因导致持股变化 [4] 其他事项 - 无需提醒投资者关注报告期经营情况的其他重要信息 [5] - 2025年起未首次执行新会计准则或准则解释等涉及调整财务报表 [5]

公司战略与业务布局 - 施罗德资本计划在中国推出适合长期持有的新能源基础设施基金，重点投资风光发电等能产生稳定现金流的优质资产[1] - 公司已成立亚洲基础设施部门，隶属于全球可再生能源旗舰品牌"施罗德绿衣"，目前在中国已投资1.2吉瓦可再生能源基建资产，包括47个风能和太阳能项目[2] - 在中国市场重点发展两块业务：一是帮助企业实现供应链减碳，二是为国内机构投资者提供长持基金[2][3] 新能源行业投资机会 - 2024年全球能源转型投资规模达2万亿美元，中国投资额超过8000亿美元，贡献全球一半增量投资[4] - 中国在风光发电市场占据主导地位：风机产量占全球三分之二，光伏占70%-80%，新增装机容量占全球一半以上[5] - 储能可能是下一个爆发点，2023年中国运营电力储能装机容量超86GW占全球30%，新增新型储能项目21.5GW/46.6GWh同比增长超150%[6] 电力市场化改革影响 - 电力市场化改革背景下，风光电价从固定价格保证收购模式转向市场化浮动价格，短期有冲击但长期对专业投资机构有利[6] - 中国电力需求持续增长叠加AI数据中心等新增负荷，长期来看电价具备底部支撑[6] - 2024年2月出台的"136号文"引入机制电价，短期承压但中长期将回归供需基本面[6] 投资策略与风险管理 - 投资策略注重选择优质开发商、有实力合作方和项目区域，下沉到节点做细致筛选和估值把控[3] - 针对电价风险、限电风险、管理技术风险等固有风险，公司已建立成熟的风控流程和投资决策机制[3] - 当前新能源产业上游设备竞争压力大，但设备成本已企稳，投资决策需重点评估区域供需、电价波动及非技术成本等因素[6]

全球汽车产业变革与中国新能源汽车发展 - 中国新能源汽车凭借技术创新与产业协同优势加速全球化进程 [1] - SGS作为国际领先的测试、检验和认证机构，为中国新能源汽车企业全球化提供专业支持 [1][4] SGS公司背景与行业布局 - SGS拥有145年历史，在全球115个国家设立2500多个分支机构和实验室，员工达99500名 [5] - 2007年正式组建汽车服务团队，专注于汽车全价值链质量保障服务 [5] - 2015年收购德国TÜV Saar，获得欧盟整车认证（WVTA）等关键资质，引入功能安全（ISO 26262）、网络安全（ISO/SAE 21434）等标准 [5] - 2022年战略调整，建成全球首个V2X通信协议测试商业实验室，推出覆盖欧美、东南亚、中东的合规认证套餐 [7] - 目前在全国设立10多个汽车实验室、20多个服务网点，拥有700多名专职员工 [7] 智能新能源汽车关键领域布局 - 动力电池领域：2010年为宝马I3提供测试认证，2020年在重庆成立新能源实验室，获得UL 9540A测试资质 [10] - 智能座舱领域：推出"智慧健康座舱"金标认证，涵盖清新空气、抗菌防霉、环保选材等五个维度 [10] - 智能驾驶领域：提供UN R171、ISO 26262、ISO 21434等认证服务，帮助车企规避过度宣传风险 [12] 中国车企全球化战略与SGS支持 - 中国新能源汽车产能利用率仅13%，出口成为消化库存、提升规模效益的关键路径 [13] - 建议车企重点布局欧洲（高端市场）、东南亚（性价比市场）、中东（政策红利市场） [13] - SGS提供海外建厂合规支持、整车认证、电池法规、数据安全等全方位服务 [13] - 案例：比亚迪云辇-X车身控制系统获得SGS德国签发的ASIL D认证和ASPICE CL3认证 [14] 行业趋势与未来展望 - 中国智能新能源汽车产业呈现爆发式增长，全球竞争力不断提升 [8] - 工信部发布全球最严格动力电池安全标准，要求不起火不爆炸 [10] - 智能驾驶进入"理性上车"阶段，欧盟WVTA准入规范明确 [12] - SGS将继续优化服务内容，助力中国汽车产业全球化发展 [14]

中国新能源汽车在老挝市场表现 - 比亚迪、奇瑞、极氪等中国品牌新能源汽车在老挝各大城市逐渐成为常见车型，凭借质量过硬、设计新颖和配置丰富站稳脚跟 [1] - 中国汽车在老挝新车销售份额从2020年约5%迅速攀升至2023年19% [1] - 老挝新能源汽车进口量在2021年之前几乎为零，2022年占汽车进口总量9%，2023年升至15% [1] 老挝新能源汽车市场发展 - 受货币贬值、油价上涨等因素影响，老挝消费者将目光投向新能源汽车 [1] - 2024年老挝新能源汽车销量增速是历年最快的，中国新能源汽车因高性价比、现代化设计和出色安全性能尤为受欢迎 [2] - 老挝政府大力推动充电基础设施建设，计划在城市、主要公路沿线及其他省份新增更多充电站 [2] 中国车企在老挝的布局 - 中国车企通过整车出口、关键零部件供应、完善充电配套服务等全产业链布局快速推动当地新能源汽车市场发展 [1] - 在万象新能源车展上，中国品牌表现亮眼，单一车型在老挝的单店月销量可稳定在十几辆左右 [2] - 中国新能源汽车已成为优质品牌和口碑的代表，获得越来越多本地车主和家庭的青睐 [2] 中老合作与市场前景 - 从中老铁路等基建项目落地生根到中国新能源车源源不断"驶进"老挝，中国相关产业的硬联通与软实力在老挝经济社会同频共振 [2] - 中国新能源车企在湄公河畔开辟出新赛道，用绿色理念铺就一条全新产业路 [2]

收入和利润（同比环比） - 本报告期营业收入55.02亿元，上年同期58.52亿元，同比减少5.99%[4] - 本报告期归属于上市公司股东的净利润1.17亿元，上年同期1.22亿元，同比减少4.38%[4] - 本报告期归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1607万元，上年同期3804万元，同比减少57.76%[4] - 2025年第一季度公司营业总收入为5,501,551,901.96元，较2024年第一季度的5,852,193,446.28元有所下降[17] - 2025年第一季度公司营业收入为5,501,551,901.96元，较2024年第一季度的5,852,193,446.28元有所下降[17] - 2025年第一季度净利润为1.54亿元，2024年同期为1.53亿元，同比微增0.56%[18,19] 成本和费用（同比环比） - 2025年第一季度公司营业总成本为5,337,295,041.33元，较2024年第一季度的5,752,964,503.70元有所下降[17] - 2025年第一季度税金及附加为1515.35万元，2024年同期为1365.15万元，同比增长10.99%[18] - 2025年第一季度管理费用为1.54亿元，2024年同期为1.49亿元，同比增长3.57%[18] - 2025年第一季度财务费用为1.45亿元，2024年同期为1.80亿元，同比下降19.22%[18] 现金流量（同比环比） - 本报告期经营活动产生的现金流量净额8.32亿元，上年同期 -1.44亿元，同比增长677.85%[4] - 2025年第一季度经营活动现金流量净额为8.32亿元，2024年同期为 -1.44亿元，实现由负转正[21,22] - 2025年第一季度销售商品、提供劳务收到的现金为57.06亿元，2024年同期为64.64亿元，同比下降11.72%[21] - 2025年第一季度收回投资收到的现金为3亿元，2024年同期为2亿元，同比增长50.00%[22] - 2025年第一季度取得投资收益收到的现金为3245.67万元，2024年同期为1012.51万元，同比增长220.56%[22] - 2025年第一季度取得借款收到的现金为13.63亿元，2024年同期为24.42亿元，同比下降44.18%[22] 资产和负债（同比环比） - 本报告期末总资产274.89亿元，上年度末269.32亿元，同比增长2.07%[4] - 本报告期末归属于上市公司股东的所有者权益42.91亿元，上年度末41.65亿元，同比增长3.03%[4] - 2025年3月31日公司流动资产合计6,483,268,295.87元，较2024年12月31日的5,664,678,374.22元有所增长[13] - 2025年3月31日公司非流动资产合计21,005,427,237.81元，较2024年12月31日的21,267,468,770.36元略有下降[14] - 2025年3月31日公司资产总计27,488,695,533.68元，较2024年12月31日的26,932,147,144.58元有所增加[14] - 2025年3月31日公司流动负债合计9,021,705,157.89元，较2024年12月31日的8,252,504,473.00元有所上升[14] - 2025年3月31日公司非流动负债合计13,568,075,263.68元，较2024年12月31日的13,927,340,506.88元有所减少[15] - 2025年3月31日公司负债合计22,589,780,421.57元，较2024年12月31日的22,179,844,979.88元有所增加[15] 非经常性损益情况 - 非经常性损益中，计入当期损益的政府补助10.38亿元，非流动性资产处置损益5.37万元，非金融企业持有金融资产和金融负债产生的公允价值变动损益以及处置金融资产和金融负债产生的损益36.72万元[6] 股东情况 - 报告期末普通股股东总数49935户，表决权恢复的优先股股东总数为0[10] - 前十大股东中，华新燃气集团有限公司持股8.91亿股，持股比例46.19%[10] - 华新燃气集团有限公司持有人民币普通股891,136,436股，与上海晋燃能源投资有限公司为一致行动人[11] 管理层讨论和指引 - 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润变动比例为 -57.76%，原因是本报告期归属于上市公司股东的净利润减少以及非经常性损益增加[8] 其他财务指标 - 2025年第一季度基本每股收益和稀释每股收益均为0.06元/股，与2024年同期持平[19]

文章核心观点 - 中国新能源产能规模与出口份额是国际分工深化和全球市场公平竞争的结果，中国坚持开放共享，与各国形成紧密产业链合作关系，促进全球产业链优化升级，支撑全球产业链供应链稳定畅通运行 [1] 相关目录总结 报告信息 - 《中国新能源产业的国际贡献》研究报告由中国国际问题研究院和中国国际贸易促进委员会研究院共同撰写，于25日在京发布 [1] 中国新能源产业影响 - 中国新能源产能规模与出口份额是国际分工深化和全球市场公平竞争的结果 [1] - 中国坚持开放和共享，与各国形成紧密产业链合作关系 [1] - 中国促进全球产业链优化升级，是全球产业链供应链稳定畅通运行的重要支撑 [1]

文章核心观点 4月25日交通运输部等十部门发布推动交通运输与能源融合发展的指导意见，明确不同阶段发展目标，提出多方面举措并给出支撑保障政策，同时提及3月新能源车零售相关数据 [1][4][6] 政策发布信息 - 4月25日交通运输部等十部门发布关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见 [1] 发展目标 2027年目标 - 基本形成多部门协同的交通运输与能源融合发展机制，政策法规、标准规范、技术装备体系逐步健全 [4] - 交通运输行业电能占行业终端用能的比例达到10% [4] - 交通基础设施沿线非化石能源发电装机容量不低于500万千瓦，就近就地消纳比例稳步增加 [4] - 新增汽车中新能源汽车占比逐年提升，交通运输绿色燃料生产能力显著提升 [4] 2035年目标 - 推动交通运输和新型能源体系全面融合互动，初步建立以清洁低碳能源消费为主、科技创新为关键支撑、绿色智慧节约为导向的交通运输用能体系 [4] - 交通运输行业电能占行业终端用能比例保持高位，依托交通基础设施开发的绿色电力以就地就近消纳利用为主 [4] - 纯电动汽车成为新销售车辆主流，新能源营运重卡规模化应用，交通运输绿色燃料供应体系基本建成 [4] 具体举措 提升绿色燃料供应能力 - 持续提升交通运输绿色燃料供应能力，加快突破绿色燃料生产技术瓶颈，逐步提高绿色燃料制备效率 [4] - 推动建设一批绿色燃料生产基地，加快提升液化天然气（LNG）、生物柴油、绿醇、绿氨、氢能、生物航油等供给能力 [4] - 鼓励依托交通基础设施因地制宜开展清洁能源制氢 [4] 推动铁路机车车辆绿色低碳转型 - 推进高耗能、高排放机车车辆节能改造和低碳化升级，建立老旧机车车辆更新换代机制，鼓励引导高耗能、高排放机车车辆有序退出 [5] - 完善机车车辆能耗和排放监测评估体系，开展铁路装备碳积分管理制度研究 [5] - 推进装用新一代低排放、低油耗中高速柴油机铁路内燃机车应用，推进电网结构薄弱地区长续航电动、氢能、混合动力等铁路新能源机车车辆和配套供能设施规模化应用 [5] 加快推广新能源汽车 - 加快推进公共领域车辆电动化，持续推进新能源车辆在城市公交、出租、邮政快递、城市货运配送、港口、机场等领域应用 [5] - 推动国四及以下标准营运车辆淘汰更新，因地制宜推动新能源重型货车（卡车）规模化应用，发展零排放货运 [5] 鼓励新模式推广及新兴产业孵化 - 聚合分布式电源、电动汽车、充（换）电设施等资源，打造交通运输领域虚拟电厂 [5] - 引导车电分离等商业模式创新，大力发展电池资产管理、新能源运输装备融资租赁等新兴产业，打造车—站—桩—网智慧融合产业创新平台 [5] - 推动新能源汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合的泛汽车新型生态创新发展 [5] 支撑保障政策 - 鼓励交通路域范围内交通基础设施就近消纳新能源，支持交通基础设施沿线分布式新能源发电参与市场化交易，鼓励交通基础设施沿线清洁能源发电项目因地制宜开展直连或签订多年购售电协议，促进分布式新能源就近消纳 [6] - 2030年前对实行两部制电价的集中式充（换）电设施用电免收需量（容量）电费 [6] - 加快电力现货市场建设，以分时电价提升用户参与车网互动的积极性 [6] - 研究制定绿色燃料的制备支持政策 [6] - 健全政府投资有效带动社会投资体制机制，推进基础设施竞争性领域向经营主体公平开放，规范实施政府和社会资本合作新机制 [6] 3月新能源车零售数据 零售渗透率 - 3月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率51.1%，较去年同期提升8.7个百分点 [6] - 3月自主品牌中的新能源车渗透率72%；豪华车中的新能源车渗透率35%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6% [6] 零售份额 - 3月主流自主品牌新能源车零售份额71.5%，同比增加1.3个百分点 [6] - 3月合资品牌新能源车份额2.8%，同比下降2.3个百分点 [6] - 3月新势力份额17.1%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长3个百分点 [6] - 3月特斯拉份额7.5%，同比下降1.2个百分点 [6]