客运运营表现 - 2025年10月集团合并旅客周转量同比上升，客运运力投入同比上升4.3%，旅客周转量同比上升8.7% [1] - 国内航线客运运力投入同比上升3.2%，旅客周转量同比上升5.5% [1] - 国际航线客运运力投入同比上升7.5%，旅客周转量同比上升17.6%，增速显著高于国内航线 [1] - 地区航线客运运力投入同比上升0.6%，旅客周转量同比上升7.7% [1] - 平均客座率达85.3%，同比提升3.4个百分点，其中国内、国际、地区航线客座率分别提升2.0、7.0、5.0个百分点 [1] 货运运营表现 - 2025年10月货运运力投入同比下降0.9%，但货邮周转量同比上升3.1% [1] - 货运载运率为38.9%，同比提升1.5个百分点 [1] 航线网络拓展 - 自2025年10月26日起，公司新增多条国内及国际航线，包括杭州-河内（每周四班）、北京首都-攀枝花（每周四班）等七条航线 [1] 机队变动情况 - 2025年10月集团引进4架A320系列飞机和1架B737系列飞机，退出1架A330系列飞机和1架A320系列飞机 [2] - 截至2025年10月底，集团合计运营949架飞机，其中自有飞机417架，融资租赁238架，经营租赁294架 [2]

运营数据 - 2025年10月客运运力投入同比升4.3%，周转量升8.7%[5] - 2025年10月货运运力投入同比降0.9%，周转量升3.1%[5] - 2025年10月平均客座率85.3%，同比升3.4个百分点[5] - 2025年10月货运载运率38.9%，同比升1.5个百分点[5] 机队情况 - 2025年10月引进4架A320、1架B737，退出1架A330、1架A320[6] - 截至2025年10月底运营949架飞机[6] 航线拓展 - 2025年10月26日起新增执行7条航线[6]

整体运营表现 - 公司2025年10月合并旅客周转量同比上升 [1] - 客运运力投入同比上升4.3% [1] - 旅客周转量同比上升8.7%，增速显著高于运力投入 [1] - 平均客座率达到85.3%，同比提升3.4个百分点 [1] 分区域客运表现 - 国内客运运力投入同比上升3.2%，旅客周转量同比上升5.5% [1] - 国际客运运力投入同比上升7.5%，旅客周转量同比大幅上升17.6% [1] - 地区客运运力投入同比微升0.6%，旅客周转量同比上升7.7% [1] 分区域客座率表现 - 国内航线客座率同比上升2.0个百分点 [1] - 国际航线客座率同比显著上升7.0个百分点 [1] - 地区航线客座率同比上升5.0个百分点 [1] 货运运营表现 - 货运运力投入同比下降0.9% [1] - 货邮周转量同比上升3.1% [1] - 货运载运率为38.9%，同比上升1.5个百分点 [1]

公司运营数据 - 2025年10月公司及子公司合并旅客周转量同比上升 [2] - 客运运力投入同比上升4.3% [2] - 旅客周转量同比上升8.7% [2] - 平均客座率达85.3%，同比上升3.4个百分点 [2] 国内航线表现 - 国内客运运力投入同比上升3.2% [2] - 国内旅客周转量同比上升5.5% [2] - 国内航线客座率同比上升2.0个百分点 [2] 国际航线表现 - 国际客运运力投入同比上升7.5% [2] - 国际旅客周转量同比大幅上升17.6% [2] - 国际航线客座率同比显著上升7.0个百分点 [2] 地区航线表现 - 地区客运运力投入同比微升0.6% [2] - 地区旅客周转量同比上升7.7% [2] - 地区航线客座率同比上升5.0个百分点 [2]

业绩数据 - 2025年10月客运运力投入同比升4.3%，旅客周转量同比升8.7%[1] - 货运运力投入同比降0.9%，货邮周转量同比升3.1%[1] - 2025年10月可用吨公里4061.7百万，同比增2.7%；收入吨公里2878.9百万，同比增7.7%[4] 用户数据 - 2025年10月乘客人数14631.5千，同比增5.7%；货物及邮件141834.8吨，同比增3.1%[4] 运营情况 - 2025年10月平均客座率85.3%，同比升3.4个百分点[1] - 2025年10月货运载运率38.9%，同比升1.5个百分点[1] - 2025年10月综合载运率70.9%，同比升3.3个百分点[5] 业务拓展 - 2025年10月新增杭州 - 河内、北京首都 - 攀枝花等航线[2] 机队情况 - 2025年10月引进4架A320系列和1架B737系列飞机，退出1架A330和1架A320系列飞机[2] - 截至2025年10月底，集团运营949架飞机，自有417架，融资租赁238架，经营租赁294架[2]

核心运营数据 - 2025年10月客运运力投入同比上升4.3%，旅客周转量同比上升8.7%，增速显著高于运力投入，显示需求强劲 [1] - 平均客座率达85.3%，同比提升3.4个百分点，其中国际航线客座率同比大幅提升7.0个百分点至未披露具体数值 [1] - 货运方面，运力投入同比下降0.9%，但货邮周转量同比上升3.1%，货运载运率提升1.5个百分点至38.9% [1] 分区域客运表现 - 国内航线：客运运力投入同比上升3.2%，旅客周转量同比上升5.5%，客座率同比提升2.0个百分点 [1] - 国际航线：客运运力投入同比上升7.5%，旅客周转量同比大幅上升17.6%，客座率同比显著提升7.0个百分点，复苏势头最为强劲 [1] - 地区航线：客运运力投入同比微升0.6%，旅客周转量同比上升7.7%，客座率同比提升5.0个百分点 [1] 航线网络与机队动态 - 2025年10月26日起新增多条国内及国际航线，包括杭州-河内（每周四班）、北京首都-攀枝花（每周四班）、北京首都-西双版纳（每周七班）等 [2] - 2025年10月机队净增3架飞机，引进4架A320系列和1架B737系列飞机，退出1架A330系列和1架A320系列飞机 [2] - 截至2025年10月底，集团合计运营949架飞机，其中自有飞机417架，融资租赁238架，经营租赁294架 [2]

核心运营表现 - 公司合并旅客周转量同比上升，客运运力投入同比上升4.3%，旅客周转量同比上升8.7% [1] - 平均客座率达到85.3%，同比显著提升3.4个百分点 [1] - 货运方面，货运运力投入同比下降0.9%，但货邮周转量同比上升3.1%，货运载运率提升至38.9%，同比上升1.5个百分点 [1] 分区域客运表现 - 国内航线客运运力投入同比上升3.2%，旅客周转量同比上升5.5%，客座率同比上升2.0个百分点 [1] - 国际航线表现强劲，客运运力投入同比上升7.5%，旅客周转量同比大幅上升17.6%，客座率同比显著提升7.0个百分点 [1] - 地区航线客运运力投入同比微升0.6%，旅客周转量同比上升7.7%，客座率同比上升5.0个百分点 [1]

整体运营表现 - 公司2025年10月合并旅客周转量同比上升 [1] - 客运运力投入同比上升4.3%，旅客周转量同比上升8.7%，需求增长快于供给增长 [1] - 平均客座率达到85.3%，同比显著提升3.4个百分点 [1] 客运业务分区域表现 - 国内客运运力投入同比上升3.2%，旅客周转量同比上升5.5% [1] - 国际客运运力投入同比上升7.5%，旅客周转量同比大幅上升17.6%，增速领先 [1] - 地区客运运力投入同比微升0.6%，旅客周转量同比上升7.7% [1] 客座率分航线表现 - 国内航线客座率同比上升2.0个百分点 [1] - 国际航线客座率同比显著上升7.0个百分点，改善幅度最大 [1] - 地区航线客座率同比上升5.0个百分点 [1] 货运业务表现 - 货运运力投入同比下降0.9% [1] - 货邮周转量同比上升3.1%，在运力收缩下实现增长 [1] - 货运载运率为38.9%，同比提升1.5个百分点 [1]

航空股市场表现 - 航空股集体低开，东方航空股价下跌3.47%至4.45港元，中国国航股价下跌2.92%至6.31港元，南方航空股价下跌2.62%至5.2港元 [1] 中日航线运营调整 - 中国外交部和驻日使领馆提醒中国公民近期避免前往日本 [1] - 包括国航、南航、东航在内的多家航空公司发布通知，对12月31日前符合条件的日本航线客票提供免费退改服务 [1] - 中国大陆至日本周度航班量大幅下滑，第45周航班量为1189班次，恢复率仅为2019年同期的82.9%，环比第40周下降14.5% [1] 行业运力调整预期 - 航司市场人士预计，在外交部通告和免费退改政策发布后，航空公司将进一步减少赴日航班，并将运力调整至其他航线 [1]

每经AI快讯，航空股集体低开，截至发稿，东方航空(00670.HK)跌3.47%，报4.45港元；中国国航 (00753.HK)跌2.92%，报6.31港元；南方航空(01055.HK)跌2.62%，报5.2港元。 ...