The current recall affects certain 2019-2025 Cayenne, Cayenne E-Hybrid, 2020-2025 911, Taycan, 2024-2025 Panamera, and 2025 Panamera E-Hybrid models. This is one of the largest single safety recalls issued by Porsche Cars North America in recent years, following a 2022 recall pertaining to missing headlight adjustment screw covers that affected 222,858 vehicles. The regulator flagged that the vehicles fail to comply with the Federal Motor Vehicle Safety Standard's requirement for rear visibility. ...

保时捷美国大规模召回 - 公司在美国召回173,538辆汽车 原因是缺陷可能导致倒车时后视摄像头画面变黑 [1] - 召回覆盖特定年款车型 包括2019-2025款Cayenne及Cayenne E-Hybrid 2020-2025款911和Taycan 以及2024-2025款Panamera和2025款Panamera E-Hybrid [1] - 此次召回是保时捷北美公司近年来最大规模的安全召回之一 [9] 缺陷详情与安全风险 - 美国国家公路交通安全管理局指出 后视图像无法正常显示会减少驾驶员对车辆后方的视野 增加碰撞风险 [2] - 受影响车辆不符合联邦关于后方可见度的安全标准 [5] 解决方案与时间安排 - 保时捷经销商将通过免费更新驾驶辅助软件来解决该问题 [6] - 临时警告信预计于2月16日寄出 最终修复方案确定后将发送后续通知 [6] - 受影响的车辆识别码将于1月19日起可在美国国家公路交通安全管理局网站上查询 [9] 行业背景与同类事件 - 此次召回正值汽车行业多个后视摄像头系统召回之际 [9] - 2024年10月 监管机构宣布因类似后视摄像头问题在美国召回近394,000辆丰田汽车 [12] - 2024年9月 福特汽车公司宣布因摄像头可能显示倒置、扭曲或空白图像而在全球召回190万辆汽车 [13]

公司战略调整 - 保时捷中国确认将终止北京石景山保时捷中心的销售业务，并计划于2026年将中国市场的销售网点缩减至80家左右 [1] - 公司提出“赢回中国”战略，选择重新聚焦燃油车以应对纯电车型竞争加剧及中国市场业绩承压的现状 [1] - 保时捷中国CEO潘励驰透露，到2025年底，销售网点将从150家缩减至120家；到2026年底，将进一步调整至80家左右 [3] 销售网络优化 - 北京石景山保时捷中心将于2026年关闭销售业务，但会保留售后服务，其职责将由同城其他授权中心承担 [2][3] - 公司正积极筹划北京地区零售网络新蓝图，通过战略调整布局以提升运营效能、优化客户体验并拓展服务覆盖 [2] - 近期北京朝阳保时捷中心开业，是北京首家以“睿境计划”零售理念打造的直营门店，由两家原有4S店合并升级而来 [3] - 网络布局的重点是确保覆盖所有核心城市和省份，并辅以售后服务网点作为补充 [3] - 大规模“瘦身”旨在淘汰低效网点，集中资源保障核心留存经销商的盈利能力，是应对市场下行、优化运营效率的选择 [7] 产品策略转向 - 公司决定放缓电动化推进节奏，重新提升燃油车的战略优先级 [4] - 保时捷首款纯电车型Taycan的市场优势因大量优秀本土纯电动轿车的涌现而被稀释 [4] - 公司计划推出的定位高于Cayenne的大型SUV将首先推出内燃机版本，并将在B级SUV细分市场推出搭载内燃机及插电混动系统的车型 [4] - 公司并未完全放弃电动化，计划于2026年北京车展发布纯电动Cayenne，紧随其后的是纯电动718 [5] - 2026款纯电Taycan已对车机进行升级，人机交互和智能化有所提升 [5] 市场表现与财务压力 - 2025年前三季度，保时捷全球销量同比下滑6%至21.25万辆 [5] - 2025年前三季度，保时捷在中国市场销量仅3.22万辆，同比下跌26%，较2021年9.5万辆的峰值下滑近2/3 [5] - 2025年前三季度，保时捷经营利润仅4000万欧元，同比下滑99%，中国市场挑战被列为核心原因之一 [6] - 公司单车不含增值税的平均制造商建议零售价在100万元左右，受中国本土品牌成本优势及产品力提升的冲击更为明显 [7] 本土化与研发加速 - 保时捷正在加速本地化研发，于2025年11月初在上海成立研发中心，聚焦为中国市场开发解决方案，包括为多款车型开发新一代信息娱乐系统 [7] - 业内人士指出，实现“赢回中国”目标的关键在于进行深度、体系化的本土化变革，需推出真正具备竞争力的车载系统和智能体验以满足中国消费者对智能化的超高期待 [1][8] - 成功需要赋予中国研发中心更大的自主决策权 [1][8] - 专家建议公司应持续强化品牌豪华与性能标签，深化本土化产品与营销，并加强与中国科技、能源企业的合作，融入本土生态 [8]

公司战略调整 - 保时捷中国确认北京石景山保时捷中心销售业务将终止，并计划到2026年将中国市场销售网点缩减至80家左右 [2][15] - 公司提出“赢回中国”战略，重点在于强化品牌力与客户忠诚度，而非单纯追求过去的销量规模 [8][21] - 面对纯电车型竞争加剧及中国市场业绩压力，公司选择重新聚焦燃油车，并放缓电动化推进节奏 [2][6][15][19] 渠道网络收缩 - 北京石景山保时捷中心因即将闭店，对纯电车型Taycan提供较大优惠，现车价格70多万元，相当于7.5折 [3][16] - 该门店关闭后，销售职责将由同城其他授权中心承担，售后服务将维持原有标准 [5][18] - 保时捷中国CEO潘励驰透露，到今年底销售网点将从150家缩减至120家，到2026年底将进一步调整至80家左右，布局重点是覆盖核心城市和省份 [5][18] 产品策略转向 - 公司决定重新提升燃油车的战略优先级，计划推出的定位高于Cayenne的大型SUV将首先推出内燃机版本 [8][21] - 公司并未完全放弃电动化，计划于2026年北京车展发布纯电动Cayenne，随后推出纯电动718 [8][21] - 2026款纯电Taycan已对车机进行升级，人机交互和智能化有所提升 [8][21] 财务业绩表现 - 2025年前三季度，保时捷全球销量同比下滑6%至21.25万辆，其中中国市场销量仅3.22万辆，同比下跌26% [9][22] - 中国市场销量较2021年9.5万辆的峰值下滑近2/3 [9][22] - 2025年前三季度公司经营利润仅4000万欧元，同比下滑99%，中国市场挑战被列为核心原因之一 [9][22] 本土化与竞争环境 - 保时捷单车售价高，不含增值税的平均制造商建议零售价在100万元左右，受中国本土品牌冲击更为明显 [10][23] - 公司于今年11月初在上海成立研发中心，聚焦为中国市场开发新一代信息娱乐系统 [10][23] - 业内人士指出，实现“赢回中国”目标需进行深度体系化本土化变革，推出具备竞争力的车载系统和智能体验，并赋予中国研发中心更大自主决策权 [2][12][15][25]

文章核心观点 - 保时捷中国正进行战略调整，通过收缩销售网络、重新聚焦燃油车以及加速本土化研发，以应对在中国市场面临的激烈竞争和业绩下滑，目标是“赢回中国” [1][5][9] 渠道收缩与网络优化 - 保时捷北京石景山中心的销售业务即将终止，计划于2026年将中国市场的销售网点缩减至80家左右 [1][3] - 北京石景山保时捷中心因即将闭店，纯电车型Taycan现车优惠后价格70多万元，相当于7.5折 [2] - 保时捷中国正积极筹划北京地区零售网络新蓝图，通过战略调整布局以提升运营效能和客户体验 [2] - 到2025年底，保时捷在中国的销售网点将从150家缩减至120家；到2026年底，将进一步调整至80家左右，布局重点是覆盖核心城市和省份，并辅以售后服务网点补充 [3] 产品战略转向：重新聚焦燃油车 - 面对中国市场激烈的竞争和创新节奏，保时捷决定放缓电动化推进节奏，重新提升燃油车的战略优先级 [5] - 公司“赢回中国”战略的重点是强化品牌力与客户忠诚度，而非单纯回归过去的销量规模 [5] - 基于市场考量，保时捷计划推出的定位高于Cayenne的大型SUV将首先推出内燃机版本，并将在B级SUV细分市场推出搭载内燃机及插电混动系统的车型 [5] - 公司并未完全放弃电动化，计划于2026年北京车展发布纯电动Cayenne，紧随其后的是纯电动718，2026款纯电Taycan已对车机进行升级 [6] 中国市场业绩承压 - 2025年前三季度，保时捷全球销量同比下滑6%至21.25万辆，其中中国市场销量仅3.22万辆，同比下跌26%，较2021年9.5万辆的峰值下滑近2/3 [6] - 2025年前三季度保时捷经营利润仅4000万欧元，同比下滑99%，中国市场挑战被列为核心原因之一 [6] 加速本土化与行业挑战 - 保时捷正在加速本地化研发，于2025年11月初在上海成立研发中心，聚焦为中国市场开发新一代信息娱乐系统 [9] - 中国自主高端品牌在产品力与智能化上快速崛起，同时传统豪华品牌普遍大幅降价，共同挤压了保时捷的目标市场 [9] - 保时捷单车不含增值税的平均制造商建议零售价在100万元左右，所受市场冲击更为明显 [8] - 行业观点认为，大规模“瘦身”旨在淘汰低效网点，集中资源保障核心留存经销商的盈利能力，是应对市场下行、优化运营效率的必然选择 [9] 实现“赢回中国”的关键 - 业内人士指出，实现“赢回中国”目标的关键在于进行深度、体系化的本土化变革，需针对中国消费者对智能化的超高期待，推出真正具备竞争力的车载系统和智能体验 [1][10] - 这要求保时捷赋予中国研发中心更大的自主决策权 [1][10] - 从长期看，策略的成功取决于公司能否在维持燃油车利润的同时，攻克下一代电动化与智能化的技术挑战 [10] - 专家建议，公司应持续强化品牌豪华与性能标签，深化本土化产品与营销，并加强与中国科技、能源企业的合作，融入本土生态，同时灵活调整电动化节奏 [10]

公司战略调整 - 保时捷中国宣布其自建充电网络将于2026年3月1日起陆续停止运营，尊享充电服务同步终止[1] - 公司后续将接入更多第三方充电站服务车主，但经销商安装的充电站及目的地充电站不会撤除[3] - 公司计划将经销商网络从2024年的150家缩减至2026年的80家，以调整在华布局[6] 电动化战略收缩 - 公司自建高功率直流尊享充电站总数约200座，单座建造成本或达120万-200万元，关停被解读为新能源业务战略收缩的信号[4] - 2022年公司提出“2025年超半数新车电动化、2030年纯电占比超70%”的目标，但2024年其新能源车交付占比仅32%[4] - 公司至今仅发布两款纯电动车，转型速度不及中国自主品牌及兄弟公司大众[4] - 2025年9月公司提出电动化“减速”，包括调整纯电车型推出顺序、延长内燃机车型生命周期、重新调整2030年电动平台研发时间表[6] 财务与经营业绩 - 2024年第三季度公司亏损9.66亿欧元（约合80亿元人民币）[5] - 2024年前三季度公司总营收268.6亿欧元，同比下降6%，总营业利润4000万欧元，同比下滑99%[5] - 公司战略调整的核心动因被解读为“经营业绩压力”[7] 中国市场表现与挑战 - 2024年前三季度保时捷在华交付新车32195辆，同比下降26%[1][9] - 中国豪华车市场呈现分化，60万元以上车型销量同比下降19%，百万元以上车型降幅达21%[9] - 本土品牌凭借完整产业链实现成本优势，产品力快速提升，对包括保时捷在内的西方制造商构成挑战[10] 未来战略重点：聚焦燃油车与本土化 - 公司将重新聚焦内燃机车型，以巩固品牌价值[1] - 公司认为中国电动车竞争集中于低价区间，高端细分市场内燃机车型仍占重要地位[10] - 公司计划在华推出定位高于Cayenne的大型SUV，且优先推出内燃机版本，并计划在2026年北京车展发布纯电动Cayenne[10] - 公司加速本地化研发，于11月初在上海成立研发中心，聚焦为中国市场车型升级信息娱乐系统[11] - 公司高层表示，即便增长放缓，仍可能为中国开发专属车型[11] 行业背景 - 除了保时捷，不少欧洲汽车品牌也在放缓电动化战略[8] - 欧盟委员会提议放宽2035年“禁售燃油车”相关要求[8] - 全球车企加速深耕中国市场，本土化已成为共识，例如宝马X5国产化、福特Bronco宣布国产、奥迪与上汽共创E5 Sportback[11] - 行业出现深度合作模式，如Stellantis入股零跑、大众入股小鹏[11]

公司战略调整 - 保时捷中国宣布其自建充电服务网络将于2026年3月1日起逐步停止运营 停止运营涉及约200家尊享充电场景的充电站 [2][3][5] - 公司称此举是为优化调整高功率充电服务 以适应当前需求 提升用户便利性和体验 将借助覆盖广泛的第三方充电资源提升服务广度与灵活性 [3][5] - 有分析认为 关闭专属充电网络是公司降本的一种方式 因充电站成本可达百万元 且专属网络使用频率不高 [5][6] 中国市场表现与挑战 - 2025年前三季度 保时捷在华销量同比下滑26%至3.2万辆 较2021年9.57万辆的峰值下滑近三分之二 [7] - 2024年保时捷在华销量同比下滑28%至5.69万辆 市场份额降至18.31% 跌至全球第三 2023年在华销量同比下降15%至7.93万辆 失去全球最大单一市场地位 [7] - 2025年前11个月 保时捷在华总销量为3.72万辆 同比下滑22.89% 其中新能源车销量为2585辆 同比下滑21.83% 新能源渗透率仅7% [6] - 公司全球业绩承压 2025年前三季度营业收入同比下降6%至268.6亿欧元 销售利润同比缩水99%至4000万欧元 单车毛利率降至13.2%的年度新低 [7] 电动化转型与产品布局 - 公司当前在华在售纯电车型仅有Taycan和Macan 混动车型仅有Panamera 纯电Cayenne计划于2026年夏末开始交付 [6] - 公司电动化进程滞后 技术路线“重三电、轻软件” 车机系统流畅度与本土化功能落后 难以满足中国消费者对智能化的高需求 [9][10] - 大众集团CEO指出 公司电动汽车发展速度比几年前预期的要慢 并将困境部分归因于长期坚持的德国生产、全球出口模式 [10] 未来战略方向 - 大众集团CEO明确表示保时捷不会退出中国市场 并考虑针对中国买家推出专属车型 甚至“松口”考虑本土化生产 [7][11] - 有分析认为 本土化生产可降低关税与制造成本 提升价格竞争力 并有助于结合中国市场需求快速迭代产品 [12] - 公司可能借助大众集团资源引入小鹏汽车的智舱、智驾技术以补齐智能化短板 中国完善的新能源汽车产业链也为在华生产纯电车提供了产业基础 [12]

核心观点 - 华为与江淮汽车联合开发的豪华电动轿车Maextro S800在中国市场销量超越保时捷Panamera和宝马7系 标志着中国电动汽车品牌在高端豪华细分市场取得重大突破 [1][2] 市场表现与销量数据 - Maextro S800在11月于中国大陆交付2,145辆 超过保时捷Panamera(1,200辆)和宝马7系(928辆)的销量总和 [1][3] - 该车型自9月(交付1,900辆)以来 已连续三个月保持70万元人民币以上价格区间的销量冠军地位 [2][3] - 10月交付量保持稳定 [3] 产品与定价 - Maextro S800是一款豪华轿车 起售价为70.8万元人民币(约100,555美元) 高配版价格达100万元人民币 [1] - 该车型于5月下旬推出 提供纯电动和增程式两种版本 [4] 行业竞争格局 - 在Maextro S800出现之前 中国豪华汽车市场长期由国际品牌主导 且主要为燃油车 [4] - 在15万元人民币以下的大众市场 以比亚迪和零跑为代表的中国电动汽车制造商已凭借智能化车型击败外国品牌 [5] - 过去三年 大众和通用汽车等国际知名品牌因电动化转型缓慢 市场份额被中国竞争对手侵蚀 [5] - 目前 中国大陆销售的新车中约有60%为纯电动或插电式混合动力车型 [5] 行业意义与展望 - Maextro S800的成功可能增强中国汽车制造商打造更昂贵电动汽车以挑战梅赛德斯-奔驰和宝马等国际品牌的信心 [4] - 行业观点认为 中国制造的超级豪华车型在未来几年需要向更多富裕客户证明其品质和可持续性 [4]

保时捷2025年财务与运营表现 - 2025年前三季度营业收入约268.6亿欧元，同比下降6% [2] - 2025年前三季度营业利润仅4000万欧元，较去年同期的40.35亿欧元暴跌99% [2] - 第三季度单季录得9.66亿欧元亏损，约合人民币80亿元 [2] - 公司将业绩下滑归因于产品战略调整、中国市场不利形势、电池一次性费用及关税压力 [2] - 预计2025年关税支出将达到7亿欧元 [2] - 公司宣布推迟电动车型推出、终止电池自产计划，并承担27亿欧元重组成本 [2] - 计划在美国涨价应对关税，并在2029年前裁员1900人 [2] 保时捷中国市场表现与挑战 - 2025年上半年中国市场销量为21,302辆，相较于2024年同期的29,551辆下滑28% [3] - 中国市场曾是公司全球最大单一市场，如今成为最大拖累 [3] - 产品智能化滞后，车机导航等沿用欧洲逻辑，难以满足中国消费者对智能豪华的期待 [3][8] - 在激烈的价格战中坚持不降价、不打折的策略，导致竞争优势丧失 [3] - 比亚迪、蔚来、极氪、小米等国内自主品牌以高性能、高智能、快迭代的产品分流了Taycan、Panamera等车型的潜在买家 [3][8] 中国新能源汽车行业发展趋势 - 中国新能源汽车市场渗透率从2018年1月的1.42%起步，2023年达到31.6%，2024年1-11月进一步提升至40.3% [4] - 近期单月渗透率创下历史新高，达到58.37%，意味着每卖出10辆乘用车，有近6辆是新能源车型 [4] - 新能源汽车单月销量已达燃油车的1.4倍 [4] - 行业未来的关键增长点包括智能化电动车、人工智能技术、车联网技术、云计算技术、数字化汽车共享平台 [6] - 自主品牌迅速崛起，正逐渐蚕食豪华车市场份额 [8] - 外资车企因冗长的研发周期被诟病脱离中国市场，其豪华电动车的车机系统难以满足本地需求 [8] - 特斯拉、比亚迪高端车型的强势崛起，已对超豪华车型形成直接竞争压力 [8]

保时捷战略调整 - 公司正经历最艰难的年份之一 并与其众多竞争对手一样 正在逆转其电动汽车战略 [2] - 在大力推动电动汽车后 公司面临电动汽车需求疲软、成本上升和新的贸易压力 这些问题侵蚀了利润 [3] - 新任首席财务官将2025年称为“低谷年” 并称公司正“有意识地接受”业绩疲软以构建长期实力 [3] 具体战略举措 - 原计划定位高于Cayenne的新款SUV将不再作为纯电池汽车推出 而是配备内燃机和插电式混合动力引擎 [4] - Panamera和Cayenne车型将在2030年代继续生产内燃机和混合动力版本 [4] - 公司已推迟其下一代电动平台和数款全电动车型的发布 作为全面调整的一部分 [4] 财务表现影响 - 2025年前九个月 集团营业利润下降99%至4000万欧元 去年同期为40亿欧元 营业利润率从14%降至0.2% [5] - 集团收入下滑6%至268.6亿欧元 受中国需求疲软和美国15%进口关税压力影响 [5] - 与电动汽车放缓及重组相关的特殊支出今年将达到约31亿欧元 其中包括18亿欧元的折旧和拨备 [5] 行业背景与同行动态 - 福特、通用汽车、梅赛德斯-奔驰、特斯拉及大众等汽车制造商面临类似压力 因电动汽车需求降温和美国政府激励措施终止 [6] - 许多公司正推迟车型发布、降低生产目标 并最终将投资转向混合动力车 以保护利润率和满足消费者需求 [6] - 宝马和丰田从一开始就采取了投资混合动力车的策略 [6] 现金流状况 - 尽管出现巨额亏损 公司汽车业务净现金流从去年同期的12.4亿欧元增至13.4亿欧元 利润率达到5.6% [7] - 首席财务官表示 该表现证明了公司在盈利下降时仍保持流动性的能力 [7]