公司战略调整 - 保时捷中国宣布其自建充电服务网络将于2026年3月1日起逐步停止运营 停止运营涉及约200家尊享充电场景的充电站 [2][3][5] - 公司称此举是为优化调整高功率充电服务 以适应当前需求 提升用户便利性和体验 将借助覆盖广泛的第三方充电资源提升服务广度与灵活性 [3][5] - 有分析认为 关闭专属充电网络是公司降本的一种方式 因充电站成本可达百万元 且专属网络使用频率不高 [5][6] 中国市场表现与挑战 - 2025年前三季度 保时捷在华销量同比下滑26%至3.2万辆 较2021年9.57万辆的峰值下滑近三分之二 [7] - 2024年保时捷在华销量同比下滑28%至5.69万辆 市场份额降至18.31% 跌至全球第三 2023年在华销量同比下降15%至7.93万辆 失去全球最大单一市场地位 [7] - 2025年前11个月 保时捷在华总销量为3.72万辆 同比下滑22.89% 其中新能源车销量为2585辆 同比下滑21.83% 新能源渗透率仅7% [6] - 公司全球业绩承压 2025年前三季度营业收入同比下降6%至268.6亿欧元 销售利润同比缩水99%至4000万欧元 单车毛利率降至13.2%的年度新低 [7] 电动化转型与产品布局 - 公司当前在华在售纯电车型仅有Taycan和Macan 混动车型仅有Panamera 纯电Cayenne计划于2026年夏末开始交付 [6] - 公司电动化进程滞后 技术路线“重三电、轻软件” 车机系统流畅度与本土化功能落后 难以满足中国消费者对智能化的高需求 [9][10] - 大众集团CEO指出 公司电动汽车发展速度比几年前预期的要慢 并将困境部分归因于长期坚持的德国生产、全球出口模式 [10] 未来战略方向 - 大众集团CEO明确表示保时捷不会退出中国市场 并考虑针对中国买家推出专属车型 甚至“松口”考虑本土化生产 [7][11] - 有分析认为 本土化生产可降低关税与制造成本 提升价格竞争力 并有助于结合中国市场需求快速迭代产品 [12] - 公司可能借助大众集团资源引入小鹏汽车的智舱、智驾技术以补齐智能化短板 中国完善的新能源汽车产业链也为在华生产纯电车提供了产业基础 [12]