玛莎拉蒂格雷嘉车型清库降价详情 - 玛莎拉蒂格雷嘉车型进行大幅清库，燃油版折扣低至六折，纯电版折扣探底四折，其中纯电版曾直降54万元[2] - 济南4S店自7月政策出台后已售出近300台格雷嘉，目前剩余40-50台现车，占全国库存近五分之一，车型多为2022年上市的库存车[3] - 格雷嘉全款裸车价38.88万元起，分期落地价可低至35.88万元起，整体落地价在40万元至44万元区间，较原近80万元的落地价大幅缩水[3] - 青岛4S店库存紧张，仅剩2台格雷嘉现车，落地价控制在48万元以内，纯电版已完全售罄且不再补货[6] - 购买燃油版格雷嘉可享受1.2万元省级置换补贴，若报废2014年6月30日前登记的车辆，还能叠加1.5万元国家报废补贴[7] 市场销售表现与客户反应 - 济南4S店在7月政策出台时月销量飙升至近200台，12月热度虽有回落，但10天内仍保持稳定成交[4] - 客户构成中，外地客户占比高达70%-80%，涵盖云南、四川、河北、山西等多个省份，约一半客户通过电话直接下单[4] - 销售人员表示，经销商按清库价从厂家拿车，当前售价低于成本价，中间差价由厂家返还给经销商[5] - 咨询客户多为预算40万元至50万元的消费者，原本聚焦BBA等品牌，但被玛莎拉蒂的降价力度吸引[7] 玛莎拉蒂及超豪华品牌整体业绩下滑 - 玛莎拉蒂全球销量从2023年的26689辆暴跌至2024年的14725辆，降幅超40%[8] - 玛莎拉蒂中国市场销量从2022年的约4680辆、2023年的4367辆，下滑至2024年的1209辆，市场占比从20%缩水至8.2%[8] - 2025年第三季度，玛莎拉蒂全球出货量同比下滑14.3%，净营收同比下滑3.6%[8] - 2025年1至10月，玛莎拉蒂中国进口销量为1081辆，同比下滑2%，10月单月销量仅58辆，同比下滑33%[8] - 其他超豪华品牌同样处境低迷：宾利2025年前10个月在中国市场进口销量1689辆，同比下滑21%；法拉利同期进口销量599辆，同比下滑19%；兰博基尼同期进口销量375辆，同比下滑21%；保时捷2025年前三季度在中国交付新车32195辆，同比下降26%[8] 其他超豪华品牌价格同步松动 - 阿斯顿·马丁2024款4.0T V8 DBX指导价244.8万元，现裸车价在160万元至170万元之间，落地价约200万元，相当于六五折[10] - 迈凯伦Artura配置单价299.7万元，现七折促销[10] - 保时捷718优惠力度大，最低约7.4折，裸车价67万元，开票价格可低至50多万元；Macan裸车价下探至40多万元[10] 进口汽车市场整体趋势 - 2025年1至10月，中国进口汽车40万辆，同比下降30%，创近年同期最大跌幅[11] - 进口车市场自2014年达到143万辆峰值后持续下行，2024年进口量已降至70万辆，同比下降12%[11] - 2025年秋季成都车展，宾利、保时捷、玛莎拉蒂等10余家外资豪华品牌集体缺席[10] - 行业分析指出，进口车市场下滑主要受国产车崛起和国际品牌本土化加速的影响，豪华车市场在传统富裕地区表现不佳[11]

进口豪华车市场价格动态 - 玛莎拉蒂Grecale格雷嘉纯电SUV曾出现大幅降价，裸车价低至35.88万元起，较近90万元的售价降幅超60% [1] - 玛莎拉蒂燃油车型同样大幅优惠，Grecale燃油版优惠超20万元，Levante终端优惠可达30多万元，落地价普遍降至40万至50万元区间 [1] - 阿斯顿·马丁DBX V8车型指导价244.8万元，现裸车价在160万至170万元之间，落地价约200万元，相当于六五折 [5] - 阿斯顿·马丁新款Vantage Roadster上市7个月后官方降价45万元，指导价从233.8万元调整至188.8万元 [6] - 迈凯伦Artura配置单价格299.7万元，现以七折促销 [8] - 保时捷718车型优惠力度大，最低可达7.4折，裸车价67万元，开票价格可做到50多万元 [8] - 保时捷Macan裸车价降至40多万元 [9] 进口车市场整体表现 - 2025年1至10月，中国进口汽车40万辆，同比下降30%，创近年同期最大跌幅 [10] - 进口车市场自2014年达到143万辆峰值后持续下行，2024年进口量已降至70万辆，同比下降12% [10] - 2025年前10个月，中国汽车进口市场面临显著下滑压力，主要受国产车崛起和国际品牌本土化加速影响 [12] 主要豪华品牌在华销售情况 - 玛莎拉蒂2024年在华销量仅1228辆，同比下滑超70%，不及2017年巅峰时期1.44万辆的十分之一 [10] - 2025年1至10月，玛莎拉蒂中国进口销量为1081辆，同比下滑2%，10月单月销量仅58辆，同比下滑33% [10] - 宾利2025年前10个月在中国市场进口销量为1689辆，同比下滑21% [12] - 法拉利2025年1至10月进口销量599辆，同比下滑19% [12] - 兰博基尼同期进口销量375辆，同比下滑21% [12] - 保时捷2025年前三季度在中国交付新车32195辆，同比下降26% [12] 市场结构性变化与竞争格局 - 中国售价超过30万元的高端车型市场份额在2017年至2023年间翻了一番以上，达到总销量约15%，但2024年回落至14%，2025年前9个月进一步下滑至13% [14] - 2025年上半年，中国品牌乘用车销量占比达到68.5%，同比提升6.6个百分点 [14] - 在30万元以上新能源乘用车市场，中国品牌占比已超过八成 [14] - 2025年前11个月，问界交付量达37.67万辆，单车均价高达40万元，成为中国市场单车均价最高的豪华品牌 [15] - 蔚来前11个月销量约27.79万辆，同比增长45.6%，单车成交价34.2万元，已超过不少传统豪华车品牌 [15] 外资豪华品牌的挑战与应对 - 国产高端品牌在同等价格下能提供更智能化、配置更高的产品，对进口豪华车形成直接冲击 [17] - 外资豪华品牌转型动作迟缓，短期内难以纠正，导致价格大幅调整 [19] - 部分外资品牌正加速调整，如宝马计划2026年在沈阳投产新世代车型，奔驰将投产中国专属纯电长轴距CLA车型 [19] - 豪华进口车制造商加速融入中国本土供应链体系，以推出更具市场竞争力的产品 [19] - 保时捷在上海成立研发中心，专注于开发面向中国市场的解决方案，并引入本土智能座舱合作伙伴 [19] - 外资豪华品牌需依托中国成熟的供应链体系，借鉴中国车企在数字化、智能化领域的先进经验以补足短板 [21]

公司概况 * 涉及的上市公司为Rhythm Pharmaceuticals (NasdaqGM: RYTM) [1] * 公司专注于通过靶向MC4通路治疗遗传性和获得性肥胖症 [1] 核心产品与监管进展 * 核心产品setmelanotide是一种α-MSH类似物，旨在通过黑皮质素-4受体通路进行激素替代治疗 [25] * 美国食品药品监督管理局将setmelanotide用于下丘脑肥胖适应症的处方药使用者付费法案目标日期推迟了三个月至3月20日 [6][8] * 延期原因是公司提交了新的数据集，被FDA认定为重大修订，需要额外时间审查，但敏感性分析显示数据结果无差异 [8][9][10] 商业机会与市场策略 * 下丘脑肥胖在美国的患者估计数约为10，000人，高于早期估计的5，000-7，000人 [12][21] * 公司已通过理赔分析识别出约2，000名疑似和确诊患者 [24] * 商业准备方面，北美现场团队已全部招聘完毕并部署就位，三个月的延期提供了更多的准备时间 [11] * 国际市场上，欧洲和日本是重点，日本的患者流行病学估计为5，000-8，000人，与美国相当 [29][31] 临床数据与产品差异化 * 在下丘脑肥胖临床试验中，setmelanotide显示出约20%的体重减轻效果 [25] * 临床试验允许使用GLP-1药物的患者入组，数据显示约20%或更少的患者对GLP-1有反应，且反应温和（体重减轻10%或更少） [26] * 对GLP-1无反应或体重反弹的患者，在使用setmelanotide后表现出良好反应，提示其可能恢复患者对其他抗肥胖药物（包括GLP-1）的反应能力 [27] * 与普拉德-威利综合征相比，下丘脑肥胖患者的诊断率、就医动力和医疗系统可及性不同，预计市场渗透速度将快于Bardet-Biedl综合征但慢于普拉德-威利综合征 [16][19][20] 研发管线与下一代资产 * 针对普拉德-威利综合征的setmelanotide研究数据预计在圣诞节前公布，成功概率被评估为50/50 [35][37] * 下一代资产包括口服药物bivamelagon和每周注射一次的药物718（RM-718） [38] * RM-718是一种七氨基酸肽，比bivamelagon效力更强、特异性可能更高，目标是完成开放标签第一部分患者入组，并在2026年中期公布数据 [40][42] * setmelanotide在疗效上已被证明非常有效，下一代资产的主要优势在于改善hyperpigmentation等副作用 [44] 重要但可能被忽略的细节 * 公司有一项名为M&A的临床试验将于明年启动，旨在研究四个不同的基因 [3] * 下丘脑肥胖患者中，超过80%存在某种程度的垂体功能不全，这为识别患者提供了线索 [13] * 公司强调在国际市场拓展中，拥有合适的本地团队成员至关重要，而非仅仅依赖患者数量 [31]

核心业绩表现 - 2025年1-9月营业利润为4000万欧元，较去年同期的40.35亿欧元暴跌99% [2] - 第三季度出现9.66亿欧元的巨额亏损，彻底击穿业绩表 [5] - 销售回报率仅为0.2%，远低于去年同期的14.1% [17] - 汽车业务营业利润为-2.28亿欧元，而去年同期为37.71亿欧元，汽车业务销售回报率为-1.0% [18] 全球市场交付情况 - 2025年1-9月全球总交付量为212,509台，同比下滑约6% [8][15] - 中国市场交付32,195台，同比下滑25.6%，两年内几乎腰斩 [7][8] - 欧洲市场整体疲软，德国本土交付量下滑16.2%，欧洲（不含德国）下滑4.2% [11] - 北美市场成为唯一亮点，交付64,446台，同比增长4.8%，但受关税影响增收不增利 [12][13] 电动化转型挫折 - 电动化战略出现重大调整，计提了27亿欧元的折损，是利润暴跌的主因 [37] - 关键电池供应商Northvolt破产，导致供应链计划受挫 [27] - 纯电车型推出延期，718纯电版传闻推迟至2027年，纯电Macan市场接受度不足 [30] - 公司放弃电池生产计划，燃油版Macan生命周期延长至2027年，Panamera和Cayenne车系将持续供应燃油版和插混版至2030年 [32][34][35] 战略调整与成本控制 - 宣布大规模裁员，计划到2029年前裁减1900人，并在今年内裁撤约2000个临时岗位 [39] - 战略方向调整为"纯电+混动+燃油"并存的格局，回归燃油车以及时止损 [42][72] - 汽车业务净现金流从12.4亿欧元增长至13.4亿欧元，显示公司仍有财务实力支持新战略 [71] 行业竞争环境变化 - 中国豪华进口车市场整体萎缩，保时捷1-9月新能源上险量仅2237台 [54][61] - 中国品牌如小米SU7 Ultra和仰望U9 Extreme在性能上挑战保时捷，削弱其品牌溢价 [58] - 全球电动车市场增长不及预期，欧盟纯电市场份额三年内仅从12.1%升至16.1%，北美市场徘徊在10%左右 [63][66]

核心管理层变动 - 保时捷宣布首席执行官奥博穆即将卸任，任命将于2026年1月1日生效[1][4] - 接任者为迈克尔·莱特斯，其曾担任迈凯伦首席执行官并在保时捷效力多年[3][4][21] - 奥博穆卸任保时捷首席执行官后，将专注于担任母公司大众集团的首席执行官，任期至2030年底[19] 管理层变动原因 - 卸任主要原因为德国工会和股东施压，认为奥博穆同时担任保时捷和大众集团首席执行官分身乏术[6][17] - 外界担忧管理层精力分散导致保时捷纯电Macan、大众SSP纯电平台研发及电动化进度延迟[17] - 此次人事变动为集团召开紧急会议后的决定[19] 奥博穆职业生涯与业绩 - 奥博穆职业生涯始于奥迪，后担任大众集团生产计划主管，于2013年加入保时捷子公司董事会[9][11] - 2015年正式担任保时捷首席执行官，当年公司全球交付22.5万辆，同比增长18.6%，营业销售回报率保持15.8%，营业利润约34亿欧元[12] - 任内推动电动化转型，宣布2030年纯电车型占比超80%战略，并推出纯电车型Taycan[14] - 2022年主导保时捷成功独立上市，成为欧洲最大规模IPO之一，同年临危受命出任大众集团首席执行官[16] 公司当前面临的挑战 - 2024年前三季度全球累计交付212,509台，同比下滑6%[23][24] - 中国市场销量显著下滑，前三季度交付32,195辆，同比下滑26%，中国从第一大市场滑落为第三大市场[17][23][24] - 2024年上半年营收181.6亿欧元（约1502亿元），同比下滑6.7%，营业利润10.1亿欧元（约83.5亿元），同比下滑67.1%[24] - 电动化转型初步见效，前三季度电气化车型占比35.2%，同比提升12.8个百分点，其中纯电占比23.1%[24] 未来战略方向 - 新任首席执行官迈克尔·莱特斯面临加快电动化转型和重振销量的挑战[23] - 公司计划通过推出高性能车型如帕拉梅拉Turbo GT（搭载4.0T V8发动机与电机插混系统，综合输出功率有望突破771马力）来提升品牌形象和竞争力[27][30] - 目标重新夺回被小米汽车刷新的纽北赛道“最速四门轿车”头衔[30]

涉及的行业或公司 * 本次电话会议纪要为保时捷汽车股份公司的三季度业绩预沟通会 [3] 核心观点和论据 财务表现与战略调整 * 公司因产品战略调整预计在2025财年产生高达18亿欧元的增量费用 主要包含资本化研发和资产的减值以及与产品组合重组相关的拨备 这些费用预计在第三季度入账 [14] * 集团销售回报率指引包含约31亿欧元的特殊费用 这些费用与战略调整相关 主要包括对Salesforce Group的减值以及近期产品组合决策的减值 [18] * 集团销售回报率指引还反映了美国进口关税带来的高数亿欧元影响 [18] * 尽管面临战略调整带来的短期财务压力 但公司认为这对确保长期竞争力、可持续增长和品牌实力至关重要 [14] * 公司重申其2025财年汽车业务净现金流指引为3%至5% [19][20] * 公司维持了严格的套期保值策略 已为今年及以后锁定了显著的外汇风险覆盖 [20][50] 运营业绩与交付数据 * 公司在前三季度全球交付了212,500辆汽车 在充满挑战的环境中展现了韧性 [5] * 电气化车型占总交付量的35% 同比增长13% 其中纯电动车型占23% 插电式混合动力车型占12% [6] * 北美仍是最大市场 交付64,000辆 同比增长5% [6] * 中国市场交付32,000辆 同比下降26% 公司继续专注于价值导向的销售策略 [6] * 迈凯车型引领各车型增长 增幅达18% [6] * 客户订单需求保持强劲 订单中的高度个性化配置凸显了客户的强烈需求 [12] * 生产预计将反映各区域当前需求 第三季度生产将反映莱比锡和祖文豪森工厂为期四周的夏季停产 [10] 产品与市场动态 * 公司将在迪拜的"Icons of Porsche"活动上推出纯电动卡宴 将其称为电动化战略中的一个重要里程碑 [7] * 纯电动卡宴的WLTP续航里程最高可达600公里 峰值充电能力高达400千瓦 从10%充电至80%仅需15分钟 牵引能力为3吨 与内燃机版本持平 [8] * 911 Turbo S车型势头强劲 订单状况良好 [12] * 公司战略重心是提供情感共鸣、设计精美、工程精密的产品 并加倍投入创新和深入的客户洞察 [21] * 纯电动卡宴并非替代内燃机版卡宴 而是对现有产品的补充 718车型将在2026年在所有主要市场停产 预计明年销量将显著降低 [28][35] 其他重要内容 * 公司对美国和中国的经销商库存管理采取严格方法 批发量预计将略低于零售量 [11] * 公司面临持续的通胀压力 特别是在材料成本和纯电动车供应商补偿方面 但管理层正在通过针对性措施和跨部门合作积极优化成本基础 [15] * 第三季度现金流预计将反映第二季度末美国和中国暂时升高的库存水平的减少 以及夏季停产导致的整体库存水平降低 [16][45] * 鉴于欧盟与美国达成的进口关税协议 公司预测现已反映自8月1日起生效的15%美国进口关税 公司正在实施缓解措施 包括针对性的价格调整 [17] * 公司在美国将各车型的建议零售价提高了2.4%至3.6% 以应对关税影响 [39]

业绩总结 - 2025年第一至三季度，全球交付量为226,026辆，较2024年同期的212,509辆有所增加[10] - 2025年第一至三季度，北美市场交付量为64,446辆，同比增长5%[14] - 2025年第一至三季度，电动汽车交付量占所有交付量的约35%，其中完全电动汽车占约23%[8] 用户数据 - 2025年第一至三季度，Macan车型销量增长18%[8] - 2025年第一至三季度，Cayenne交付量下降，部分原因是前一年同期的补偿效应[8] - 2025年第一至三季度，911车型销量下降，原因是2024年前款车型的强劲最终销售[8] - 2025年第一至三季度，718车型销量下降，主要由于欧盟网络安全法规导致的有限车型供应[8] 市场展望 - 由于战略重组，预计2025财年将产生高达18亿欧元的额外费用，预计将在2025年第三季度全部入账[13] - 2025年第一至三季度，海外和新兴市场的交付量创下新高[11] - 2025年第一至三季度，欧洲和德国的交付量下降，部分原因是前一年同期的强劲表现[11]

保时捷战略调整 - 公司宣布重大战略调整，延后部分纯电动车型上市计划，重新聚焦燃油车与混合动力车型 [2] - 全新电动平台研发被无限期延后，转而与大众集团其他品牌协同重构技术体系 [2] - 旗舰SUV系列将率先推出燃油及插电混动版本，纯电版上市时间未定 [2] - 718纯电版上市时间从2026年大幅推迟至2035年左右 [2] - Cayenne、Panamera等主力车型的燃油及插混版本将持续销售至2035年左右 [2] - 公司计划新增标志性燃油车型，如复刻1970年代经典风格的911限量版及针对赛道性能优化的911衍生车型 [2] 战略调整原因：市场需求与竞争压力 - 2025年上半年公司纯电车型销量同比下滑32%，其中旗舰Taycan销量暴跌41% [3] - 美国对进口车加征27.5%关税，导致Macan等车型在美售价上涨15%，销量同比下降28% [3] - 中国新能源汽车市场快速崛起，公司CEO表示中国电动化速度太快，导致公司成本上升、销量下降 [4] - 2024年中国新能源汽车产销数量双双突破1200万辆大关，连续十年位居世界首位 [4] - 2024年1-11月中国新能源汽车销量前十企业集团销量合计为964.1万辆，同比增长35.5%，占销售总量85.6%，公司新能源汽车在其中排不上位 [6] 中国新能源汽车行业现状 - 以比亚迪、蔚来、小鹏等为代表的品牌在国内市场取得高份额，并在国际市场崭露头角 [8] - 中国企业通过自主研发创新，提升电池技术、自动驾驶技术和智能网联技术 [8] - 中国新能源汽车产业发展带动了上下游产业链协同发展，形成较为完整的产业生态 [8]

保时捷战略调整核心观点 - 公司正对其产品计划进行重大反思，重新转向内燃机及混合动力车型，同时暂停部分电动车型的推出[4] - 此次战略调整是应对汽车行业巨大变革、新市场现实和客户需求变化的举措[4] - 战略转型标志着更广泛的行业重新调整，凸显了纯电动转型过程中的挑战[10] 产品战略调整详情 - 即将推出的定位高于卡宴的全新SUV系列将仅提供内燃机和插电式混合动力车型，而非原计划的纯电动阵容[6] - Panamera和卡宴等热门车型在2030年代将继续提供混合动力和传统动力系统选择[6] - 已深入开发的电动车型，如标准版和轿跑SUV版卡宴EV，以及未来718细分市场的双门跑车，仍将按计划进行[7] - 将开发一款新的内燃机SUV来取代老款Macan，并与Macan EV一起销售[8] 财务影响 - 大规模产品调整将使大众汽车集团损失51亿欧元[6] - 预计调整将导致保时捷今年营业利润损失高达18亿欧元[6] - 公司将2025年的销售回报率预期下调至最高2%，低于此前预测的5%至7%[6] - 公司仍计划投资高达18亿欧元开发其下一代电动汽车平台[7] 调整驱动因素 - 纯电动汽车需求增长显著放缓是战略调整的主要驱动因素[7][12] - 中国豪华汽车市场萎缩及本土品牌的激烈竞争构成压力[12] - 美国持续征收27.5%的进口关税影响了公司前景[12] - 公司希望欧盟在2035年逐步淘汰新型内燃机汽车的目标上给予更多灵活性[12] 组织与供应链调整 - 公司取消了在其Cellforce部门生产高性能电池的计划，导致该子公司裁员近300人[12][14] - Cellforce将转变为一个独立的研发部门，部分岗位可能转移至大众的电池部门PowerCo[14] - 公司明确表示由于产量和缺乏规模经济，不会自行生产电池[14]

电动化 - 保时捷调整电池战略 聚焦电池单元与系统研发 停止扩建高性能电池生产线 因全球市场规模不足导致量产成本难以优化[6] - 保时捷在欧洲电动化率达57% 坚持混动 燃油和纯电并行策略 计划推出Taycan Macan Cayenne及718全电动车型[6] - 奔驰AMG GT XX概念车刷新电动车续航纪录 24小时行驶3405英里（约5480公里） 平均时速186英里（约299公里） 打破小鹏P7的2461英里（约3961公里）纪录[7][9] - GT XX搭载1341马力800V电驱系统和114kWh油浸式圆柱电池 支持850-900kW超快充 5分钟补充249英里（约401公里）续航[10] - 印度电子制造业产值从2015财年218亿美元增至2025财年1299亿美元 增长六倍 出口额从44亿美元增至376亿美元[13] - 印度PLI政策吸引14.9亿美元投资 创造13万直接就业岗位 推动汽车电子及电动车产能提升[13] 智能化 - Zoomcar与谷歌云合作整合生成式AI和机器学习 推出车主助手功能 将平均车辆入驻时长缩短30%[17] - 通用汽车在硅谷组建AI卓越中心 过去八个月从谷歌 Meta AWS引进近十位专家 研发工厂协作机器人和生成式AI工具[21] - 通用汽车二季度因关税导致运营利润减少11亿美元 AI技术旨在提升本土产能缓解成本压力[21] - Rivian宣布2026年底推出城市与高速点对点免手驾驶功能 计划进一步实现免眼驾驶[24] - 某知名车企联网车辆存在安全漏洞 黑客可远程控制车辆功能 追踪位置并查看车主个人及财务数据[27] 共享化 - BlueSG电动车由Tribecar接手 以Le Blu Frenchy品牌开展长期租赁 租期3个月至2年 取代短租服务[30] - Tribecar接收数百辆BlueSG电动车 两年期月租799新元（低于标准价89新元） 3个月月租958新元 低于新加坡市场普遍2000新元水平[30] 国际化 - Lyft与百度合作 2026年在欧洲启动Robotaxi服务 首批试点德国和英国 采用百度Apollo RT6电动车型[33] - Lyft以2亿美元收购FreeNow 获得覆盖9国180余城网络资源 百度提供自动驾驶车辆和技术方案[33] - 百度Apollo Go在全球15座城市运营超1000辆车 累计完成超1100万次出行订单[33] 新政策 - 澳大利亚拟推道路使用费替代燃油税 按行驶里程计费 年均费用300-400澳元 先以卡车试点再覆盖乘用车[37]