公司战略调整 - 保时捷中国宣布其自建充电网络将于2026年3月1日起陆续停止运营，尊享充电服务同步终止[1] - 公司后续将接入更多第三方充电站服务车主，但经销商安装的充电站及目的地充电站不会撤除[3] - 公司计划将经销商网络从2024年的150家缩减至2026年的80家，以调整在华布局[6] 电动化战略收缩 - 公司自建高功率直流尊享充电站总数约200座，单座建造成本或达120万-200万元，关停被解读为新能源业务战略收缩的信号[4] - 2022年公司提出“2025年超半数新车电动化、2030年纯电占比超70%”的目标，但2024年其新能源车交付占比仅32%[4] - 公司至今仅发布两款纯电动车，转型速度不及中国自主品牌及兄弟公司大众[4] - 2025年9月公司提出电动化“减速”，包括调整纯电车型推出顺序、延长内燃机车型生命周期、重新调整2030年电动平台研发时间表[6] 财务与经营业绩 - 2024年第三季度公司亏损9.66亿欧元（约合80亿元人民币）[5] - 2024年前三季度公司总营收268.6亿欧元，同比下降6%，总营业利润4000万欧元，同比下滑99%[5] - 公司战略调整的核心动因被解读为“经营业绩压力”[7] 中国市场表现与挑战 - 2024年前三季度保时捷在华交付新车32195辆，同比下降26%[1][9] - 中国豪华车市场呈现分化，60万元以上车型销量同比下降19%，百万元以上车型降幅达21%[9] - 本土品牌凭借完整产业链实现成本优势，产品力快速提升，对包括保时捷在内的西方制造商构成挑战[10] 未来战略重点：聚焦燃油车与本土化 - 公司将重新聚焦内燃机车型，以巩固品牌价值[1] - 公司认为中国电动车竞争集中于低价区间，高端细分市场内燃机车型仍占重要地位[10] - 公司计划在华推出定位高于Cayenne的大型SUV，且优先推出内燃机版本，并计划在2026年北京车展发布纯电动Cayenne[10] - 公司加速本地化研发，于11月初在上海成立研发中心，聚焦为中国市场车型升级信息娱乐系统[11] - 公司高层表示，即便增长放缓，仍可能为中国开发专属车型[11] 行业背景 - 除了保时捷，不少欧洲汽车品牌也在放缓电动化战略[8] - 欧盟委员会提议放宽2035年“禁售燃油车”相关要求[8] - 全球车企加速深耕中国市场，本土化已成为共识，例如宝马X5国产化、福特Bronco宣布国产、奥迪与上汽共创E5 Sportback[11] - 行业出现深度合作模式，如Stellantis入股零跑、大众入股小鹏[11]