核心事件概述 - 上汽集团旗下荣威品牌RX5燃油车在正常行驶中发生自燃，车辆购买仅一年，消防部门出具的火灾事故认定书显示起火原因“不排除发动机机舱内发动机机械故障引发的火灾” [1][14] - 事故发生后，车主反映荣威官方处理态度敷衍且未道歉，官方授权4S店提出的解决方案是按车辆二手价格赔付、或让车主自行联系保险、或走法律诉讼途径 [1][14] - 近年来荣威新能源车型亦发生多起自燃事件，例如今年5月一辆疑似荣威Ei5在充电时起火并引燃周边三辆车，今年11月四川成都一辆白色荣威电车起火，交警排除了交通事故导致的可能性 [3][16] 公司宣传与承诺 - 荣威品牌曾高调宣传“零自燃”安全承诺，打出“让灭火器失业”的口号 [3][16] - 2024年7月，荣威宣称在行业首推最高标准“超级安芯承诺”，内容包括“零燃保障”和“三电终身质保”，并承诺“新老车主同享” [3][16] - 宣传海报明确写道：“零燃保障，无忧换新，新老车主同享，实力稳定，让灭火器失业” [3][5][16][18] 暴露的问题与ESG表现 - 此次事件暴露出公司在产品安全方面存在风险，同时在负责任营销和售后责任履行方面存在不足 [3][16] - 公司的“零自燃”安全承诺在实际执行中政策覆盖范围有限，且在事故发生后未能积极解决消费者问题 [3][16] - 国际知名ESG评级机构给予上汽集团的ESG评级为B（落后），在乘用车行业8家企业中排名第6 [10][21] - 上汽集团的社会总评仅为1.4，在同行业企业中排名垫底，治理总评仅为3.5，普遍偏低，表明公司需在社会责任履行方面加大投入 [10][21] 行业影响与ESG关注点 - ESG评级机构关注企业是否建立系统的产品安全监控机制、是否对消费者投诉进行有效响应，以及营销宣传是否合规真实 [11][22] - 若此类安全事件频发且处理不当，可能影响公司的ESG评分，尤其在客户安全、供应链管理等社会维度指标上 [11][22] - 公司应避免过度绝对的宣传，将重点放在全系车型安全性能提升和全生命周期安全监控上，确保产品安全承诺与实质保障相匹配 [11][22] - 公司需完善售后责任机制，在事故发生后主动、公正地跟进调查，建立清晰的赔偿预案，积极响应消费者投诉，并完善消费者权益保障流程 [11][22]

"实力稳定，让灭火器失业"——这是2024年上汽荣威对外宣传零自燃时的口号，官方还称将"烧一赔一"，即免费更换一台与原车配置相同，或与原车同等 价位的新车。 不过如今，这句"零自燃"的宣传口号遭遇打脸。 近日有荣威车主告诉《次世代车研所》，他购买仅一年的荣威RX5在行驶中突然发生自燃。根据消防部门出具的火灾事故认定书显示，"起火原因不排除 发动机机舱内发动机机械故障引发的火灾"。但荣威官方却仅愿意按照二手车价格赔付，这让他无法接受。 《次世代车研所》栏目就荣威RX5自燃原因以及赔付方案向荣威方面求证，截至发稿前官方暂无回应。 此类事件绝非孤立。据媒体报道，今年5月，一辆疑似荣威Ei5车型在苏州工业园一座充电站充电时起火，并引燃了周边三辆车；今年11月，四川成都一辆 白色荣威电车起火。交警明确表示，排除由交通事故引发的可能性。 车辆自燃，官方推诿？ 张先生向《次世代车研所》栏目爆料称，今年11月，他驾驶的荣威RX5突然发生自燃，但厂家一直推诿责任，未给出满意的解决方案。 据他描述，这款车为荣威RX5第三代1.5T旗舰智驾版，于2024年1月4日正式交付，购车加上保险、上牌等最终落地价格为12万元。今年11月中旬 ...

公司宣传与实际表现 - 公司于2024年高调宣传“零自燃”保障，口号为“实力稳定，让灭火器失业”，并推出“烧一赔一”政策，承诺若因高压电池包自身原因起火，将在20个工作日内免费更换同配置或同价位新车 [3][15] - 公司的“零燃保障”政策仅限荣威D5X DMH、荣威D7 EV、荣威D7 DMH及荣威iMAX8 EV四款纯电或混动车型，不包含燃油车 [17] - 公司宣传遭遇现实案例打脸，有车主购买仅一年的荣威RX5燃油车发生自燃，消防认定起火原因不排除发动机机械故障，但公司仅愿按二手车价格（约7万元）赔付，与车主12万元的落地购车价相差甚远 [4][8][11][12] 产品安全与事故案例 - 2024年11月，一辆荣威RX5第三代1.5T旗舰智驾版在行驶中冒烟起火，消防部门认定起火部位位于发动机舱右后侧，排除雷击、外来火源、电气线路故障，不排除发动机机械故障引发火灾 [4][8][10] - 2024年5月，一辆疑似荣威Ei5在充电站充电时起火，并引燃周边三辆车，包括蔚来ES6、蔚来ET7及一辆疑似小米SU7 [5][18] - 2024年11月，四川成都一辆白色荣威电车起火，交警初步核查排除交通事故引发可能 [5][20] 品牌发展历程与市场表现 - 荣威品牌成立于2006年，基于上汽集团收购的英国罗孚汽车核心资产，定位为国际化自主品牌，曾是新能源汽车和互联网汽车先驱 [23] - 公司销量从2018年的超46万辆一路下滑至2024年的13.9万辆，不足巅峰时期的三分之一，且未达成2024年20万辆的销量目标 [27] - 公司在电动化和智能化领域起步早但进展缓慢，其高端化尝试（如R标发展为飞凡汽车）因与集团内智己汽车定位不清而失败，最终于2024年将荣威与飞凡品牌合并 [24][25][26] 近期市场争议 - 公司被指在营销中“碰瓷”同行，多位博主吐槽其荣威M7在东风日产N6的微博下“硬蹭”评论，引发东风日产高管及法务部公开炮轰与法律警告 [30] - 对于东风日产的指控以及多起自燃事故，公司官方均保持沉默未作公开回应 [5][20][31]

不过如今，这句"零自燃"的宣传口号遭遇打脸。 近日有荣威车主告诉《次世代车研所》，他购买仅一年的荣威RX5在行驶中突然发生自燃。根据消防部 门出具的火灾事故认定书显示，"起火原因不排除发动机机舱内发动机机械故障引发的火灾"。但荣威官 方却仅愿意按照二手车价格赔付，这让他无法接受。 《次世代车研所》栏目就荣威RX5自燃原因以及赔付方案向荣威方面求证，截至发稿前官方暂无回应。 此类事件绝非孤立。据媒体报道，今年5月，一辆疑似荣威Ei5车型在苏州工业园一座充电站充电时起 火，并引燃了周边三辆车；今年11月，四川成都一辆白色荣威电车起火。交警明确表示，排除由交通事 故引发的可能性。 车辆自燃，官方推诿？ 张先生向《次世代车研所》栏目爆料称，今年11月，他驾驶的荣威RX5突然发生自燃，但厂家一直推诿 责任，未给出满意的解决方案。 据他描述，这款车为荣威RX5第三代1.5T旗舰智驾版，于2024年1月4日正式交付，购车加上保险、上牌 等最终落地价格为12万元。今年11月中旬，他驾驶车辆排队进入郑州一家商场停车场时，车辆突然冒烟 起火，情急中他赶紧下车。最终火被扑灭，没有造成人员伤亡。 文 | 《次世代车研所》栏目 张俊 ...

公司当前市场地位与战略背景 - 荣威是上汽集团最早推出的自主品牌，曾凭借首款互联网汽车RX5引发行业轰动，但近年来在国内市场存在感减弱，未能抓住纯电和插混浪潮的先机[2] - 与同属上汽集团的MG品牌相比，荣威在国内市场显得模糊，而MG4已成为欧洲市场的爆款车型[2] - 公司近期通过推出起售价为8.58万元的荣威M7 DMH插电混动轿车，试图重新回到市场聚光灯下，这被视为其在新能源赛道上的一次战略再定位[2] 行业竞争格局与市场机会 - 2025年中国新能源SUV市场已成为竞争激烈的红海，理想、问界、小鹏、比亚迪等品牌在此领域展开激烈竞争[3] - 中大型轿车市场正悄然迎来新的增长窗口，原因包括家庭用户对空间和舒适的需求未被SUV完全满足，以及插电混动技术提供了成本可控与长途无忧的务实解决方案[3] - 插电混动轿车赛道被视为蓝海，但并非没有竞争，比亚迪、吉利等玩家已建立规模优势[3] 公司战略调整与具体举措 - 公司正试图将自己定位为“新大众 plus auto”，旨在结合大众式的规模化与品质控制，并叠加新能源时代的智能化基因[4] - 产品投放节奏显著加快，计划基本每个季度推出一款新产品，以保持市场曝光度并减少沉寂期风险[5] - 渠道与服务网络正在重建，短短三个月内新签约了150家4S店，渠道重建与服务标准提升被纳入战略核心[5] - 智能化战略方面，公司与字节系的“豆包深度思考大模型”绑定，并在荣威M7上全球首发豆包推理大模型，计划快速迭代至1.0、2.0版本[5] 产品策略与市场挑战 - 荣威M7 DMH采用“大车+低价”的激进策略，以近5米长、搭载插混系统与智能座舱的大型轿车，价格下探至8.58万元的入门紧凑级区间[2][6] - 公司面临低价爆款策略能否转化为长期竞争力的挑战，包括利润空间受限和品牌价值可能被稀释的风险[7] - 在插混轿车赛道，公司需突破比亚迪、吉利等头部品牌已形成的价格与渠道壁垒，其突围可能只是挤占有限市场份额而非扩大整体市场[8] - 与集团内其他品牌（如智己高端、MG出海）相比，荣威在全球化层面缺乏清晰的全球战略，且面临内部资源博弈的压力[8]

公司分拆上市计划 - 阿里巴巴计划分拆斑马智行并在香港联交所主板独立上市 若成功上市将成为阿里系第四家独立上市公司[2] - 斑马智行自2024年12月27日起不再纳入阿里合并报表 但阿里仍持有超30%股份[2] - 根据胡润研究院2025全球独角兽榜 公司以220亿元估值位列全球第331位[3] 业务与技术优势 - 公司为国内最大以软件为核心的智能座舱解决方案供应商 按2024年收入及搭载量计算均排名第一[10] - 核心业务分为三部分：系统级操作系统解决方案、AI全栈端到端解决方案、车载平台服务[6] - 自主研发的融合端到端智舱框架将人机交互速度从2秒压缩至0.3-0.4秒 交互效能提升5倍[10] - 解决方案覆盖60家主机厂 应用于超800万辆汽车 服务延伸至全球14个国家[12] - 与宝马达成合作 2026年新世代车型将搭载基于斑马元神AI的AI Agent[12] 财务表现与融资历程 - 2022-2024年营收分别为8.05亿元、8.72亿元、8.24亿元 2025年Q1收入1.36亿元[24] - 同期毛利率持续下滑：53.9%、46.4%、38.9% 2025年Q1维持在38.9%[24] - 经调整净亏损持续高企：2022-2024年分别为7.26亿元、7.92亿元、7.57亿元 2025年Q1为2.01亿元[24] - 研发投入始终高于当期收入：2022-2024年分别为11.11亿元、11.23亿元、9.80亿元 2025年Q1为1.96亿元[24] - 累计融资额达49.19亿元 主要投资方包括阿里巴巴、上汽集团、国投创新、云锋基金等[16][17] 股东结构与客户依赖 - 阿里通过多家实体持有44.72%股本及40.17%投票权 为上汽通过旗下机构持有34.34%股本及37.16%投票权[20] - 2022-2024年从上汽获得收入占比分别为54.7%、47.4%、38.8% 2025年Q1为47.8%[21] - 同期向阿里采购占比分别为53.5%、58.4%、50.5% 2025年Q1为54.7%[22] - 智能座舱解决方案已在上汽超150万辆汽车上搭载 覆盖智己、荣威、名爵等品牌[22] 行业竞争与挑战 - 主流车企纷纷自研操作系统 包括蔚来SkyOS、小鹏天玑、理想星环OS、零跑Leapmotor OS、小米澎湃OS、比亚迪DiLink、吉利Flyme Auto[25] - 智能座舱赛道面临华为、百度等巨头直接竞争[26] - 上汽与华为联合推出"尚界"品牌 投入60亿元专项资金及超5000人团队[28] - 前CFO夏莲公开质疑公司发展前景及上市动机[28] 未来战略规划 - IPO募集资金将投向四大方向：强化技术领导地位、扩大市场份额、支持收购扩张、补充营运资金[31] - 公司认为已具备中期实现可持续盈利条件 将通过技术模块化及运营效率优化推动盈利转型[31]

上市申请与股东结构 - 斑马智行于8月20日向香港联交所提交主板上市申请 由德意志银行、中金公司、国泰君安国际担任联席保荐人 [1] - 阿里巴巴集团计划分拆斑马智行并以全球发售方式推动其独立上市 香港联交所已确认该分拆计划 [1] - 分拆完成后阿里巴巴持有斑马智行约41.67%股份（投票权37.09%） 上汽合计持股32.90%（投票权35.48%） 云锋基金和尚颀资本各持股3.87% [7] 融资历史与投资方 - 斑马智行累计完成多轮融资 总额约49.19亿元人民币 投资方包括国投创新、国寿投资、上海国和投资等 [5] - 2023年9月获得一汽旗下南京市一汽创新基金投资管理中心入股 这是公司最后一轮融资 [5] - 具体融资细节包括：2018年先进制造基金投资3.05亿元人民币（每股成本3.14元） 2021年先进制造基金二期投资3.00亿元人民币 2023年上海国和斑际投资4.50亿元人民币 国寿科投投资1.50亿元人民币 南京一汽投资2.50亿元人民币 [6] 业务模式与客户关系 - 斑马智行是中国最大的以软件为核心的智能座舱解决方案供应商 2024年按收入和解决方案搭载量计算均排名第一 [11] - 上汽是报告期内（2022-2024年及2025年第一季度）最大客户 收入贡献占比分别为54.7%、47.4%、38.8%、47.8% 对应金额为4.41亿、4.13亿、3.19亿、6490万元人民币 [7] - 阿里巴巴是报告期内最大供应商 采购金额占比分别为53.5%、58.4%、50.5%、54.7% 对应金额为1.79亿、2.81亿、2.60亿、5430万元人民币 [8] 财务表现 - 报告期内收入分别为8.05亿、8.72亿、8.24亿、1.36亿元人民币 毛利分别为4.34亿、4.04亿、3.21亿、5284.4万元人民币 毛利率分别为53.9%、46.4%、38.9%、38.9% [12] - 净亏损分别为8.78亿、8.76亿、8.47亿、15.82亿元人民币 经调整净亏损（非国际财务报告准则）分别为7.26亿、7.92亿、7.57亿、2.01亿元人民币 [12] - 研发费用常年维持高位 报告期内分别为11.11亿、11.23亿、9.80亿、1.96亿元人民币 2022-2024年基本高于同期收入约3亿元人民币 [12] 技术实力与市场地位 - 斑马智行是中国仅有的两家完全自研汽车操作系统的第三方供应商之一 整合系统级操作系统、AI全栈端到端解决方案和汽车平台服务三大核心支柱 [11] - 截至2024年6月底 智能座舱解决方案已在60个主机厂的逾800万辆车上搭载 覆盖超过14个国家 [11] - 年搭载量从2022年的83.5万台增长至2024年的233.4万台 复合年增长率达67.2% AI全栈端到端解决方案收入从2022年的1590万元增至2024年的5460万元 复合年增长率为85.3% [11] 资产与知识产权 - 截至2025年3月底 持有现金及现金等价物约3.22亿元人民币 [16] - 已提交总计2153项专利申请 其中1817项（84%）为发明专利 已获得1167项专利 其中833项（71%）为发明专利 另持有443项商标、50个注册域名和75项软件著作权 [14] - 2025年第一季度确认其他无形资产减值损失约18.41亿元人民币 主要与系统级操作系统解决方案相关的无形资产有关 [15]

品牌整合背景 - 上汽集团2024年底将飞凡汽车重新纳入荣威体系，试图解决新能源转型中的品牌向上突破乏力问题 [1] - 飞凡汽车2021年独立后定位20万-30万元高端市场，但首月销量仅815辆（F7），R7长期三位数销量 [3] - 荣威品牌2016年RX5月销峰值2.8万辆，后因质量问题衰落，2024年D6 DMH混动版月销仅2001辆，远低于比亚迪秦L DM-i的3万辆 [3] 整合措施与现状 - 研发层面由集团创新研究开发总院统一负责，销售渠道整合超100家经销商门店 [4] - 2024年12月合并后销量未改善：荣威1.4万辆+飞凡554辆，仍无法抗衡竞品 [4] - 飞凡定位调整为荣威高端系列，计划新增插混/增程车型，但63%消费者认为两品牌定位重叠 [5][8] 产品与技术矛盾 - 价格重叠严重：荣威D7 EV（14.98万-17.68万）与降价后的飞凡F7（16万区间）形成内部竞争 [8] - 技术同质化明显：荣威D6 DMH与飞凡F7均采用DMH混动系统（热效率43%、续航1400km） [10] - 经销商反馈合并后"卖车亏损2万/辆"，且需完成双品牌考核任务 [8] 行业竞争与挑战 - 新能源市场被比亚迪、特斯拉主导，飞凡与荣威在品牌力、产品力、渠道方面全面落后 [13] - 合并暴露传统车企转型矛盾：需平衡燃油车规模优势与新能源品牌高端化 [13] - 关键问题未解决：爆款缺失、技术同质化、品牌认知模糊可能使整合效果持续低迷 [11][13]

荣威品牌现状分析 - 2025年4月主力产品D7 DMH销量不足3000辆，与细分市场领先集团差距显著[1] - 品牌从"首款互联网SUV"RX5的辉煌逐渐沦落至网约车代名词，私人用户流失严重[1][7] - 当前品牌形象模糊，市场存在感低迷，被消费者边缘化[1][10] 历史定位与市场表现 - 2006年创立时定位中高端，早期车型750/550以英伦设计和较高配置吸引部分用户[3] - 2007年荣威750起售价23.18万元，高于同期凯美瑞/雅阁（22.98万元），但品牌认知度不足导致市场接受度受限[4] - 在合资主导时代（2006-2014年），技术实力与产品品质难以抗衡帕萨特/凯美瑞等竞品[4] 产品战略失误 - 2016年RX5凭借"互联网SUV"概念短暂崛起，但后续RX3/RX8因定位重叠或定价失误未能延续成功[6] - RX8两驱版越野性能不足，四驱版价格过高，被哈弗H9/BJ40等竞品压制[6] - 新能源领域布局分散，MARVEL X冲击高端失败，技术路线在PHEV/BEV间摇摆[8] 转型困境与竞争劣势 - 智能化领域先发优势丧失，YunOS系统未持续迭代，落后于行业智能驾驶/车联网发展[10] - 对比吉利/长城等自主品牌逆势增长，公司未能有效应对合资品牌价格下探和新能源冲击[11] 行业启示与改进方向 - 需明确市场定位，聚焦细分领域打造差异化品牌形象[11] - 加强新能源/智能网联技术投入，提升产品竞争力[11] - 优化营销策略与售后体系，重建消费者信任[11] - 行业案例警示：缺乏清晰战略和核心竞争力的品牌面临淘汰风险[12]

财务表现 - 2025年第一季度整车销量达94.5万辆，同比增长13.3%，营业总收入1408.6亿元，归母净利润30.2亿元，同比增长11.4%，扣非净利润28.5亿元，同比增长34.4% [1] - 2024年新能源车终端交付136.8万辆，海外市场整车交付108.2万辆，连续三年实现新能源与海外"双百万辆" [1] 销量结构 - 自主品牌支撑增长：2025年Q1上汽乘用车销量16.3万辆（国内+58.7%），上汽大通5.18万辆（+7.57%），上汽通用五菱35.3万辆（+57.58%） [2] - 新能源车销量27.29万辆，同比增长29.89%，增速达2024年全年的3倍以上，占整体销量比重提升 [2] - 智己汽车2024年销量同比增71%，荣威+MG全年零售突破81万辆 [1] 战略转型 - 2024年8月调整主攻方向为自主业务，2025年整合乘用车、国际、研发总院等核心资源，成立"上汽商用车"板块 [7][8] - 发布海外战略3.0（Glocal战略），从产品输出转向标准输出，打造本地化生态 [5] - 研发投入累计1500亿元，获2.6万项专利，2025年落地L3级自动驾驶电子架构，2026年开启L3商业化 [9] 品牌焕新 - 智己品牌聚焦前沿科技，发布线控底盘战略及智己L6 [8] - MG定位全球化年轻市场，推出Cyber X等新车型 [8] - 荣威以"in China for China"为核心，联合豆包AI推出新概念车 [9] 合资与跨界合作 - 上汽大众计划2030年前推18款新车（15款专为中国开发），2026年推出CMP平台电动车 [12] - 上汽通用2025-2027年推12款新能源车，焕新8款燃油车 [12] - 与华为合作打造"SAIC尚界"品牌，搭载鸿蒙智行解决方案 [13] - 与OPPO深化车机互融，与Momenta、地平线联合研发自动驾驶技术 [13] 行业趋势 - 2025年3月自主品牌国内零售份额62.7%（同比+7.7pct），新能源车渗透率51.1%（同比+8.7pct） [3]