来源：上汽荣威 如果把 2025 年的中国新能源车市比作战场，那么 SUV 已经是一片红海。理想、问界、小鹏、比亚迪都 在 SUV 领域展开激烈竞争，价格和配置不断被卷到极限。而轿车，尤其是中大型轿车，曾一度被边缘 化，却在悄然迎来新的增长窗口。 原因不难理解：第一，家庭用户对空间和舒适的需求，并不总能由 SUV 满足。SUV 的高车身带来通过 性，但却牺牲了乘坐姿态与车内静谧。第二，能源结构转型下，消费者既要成本可控，又要长途无忧， 插混恰好提供了务实的解决方案。 正是在这样的背景下，荣威选择用 M7 DMH 切入插混轿车赛道。它的逻辑相对比较现实，正如荣威品 牌事业部总经理钱漾所言，"中国足够大，使用场景足够多，不同动力总成都会并存" 。这句话揭示了 荣威的核心思路：在纯电与油车之外，插混依然拥有长期价值。 然而，这也暴露出另一层挑战。插混确实是蓝海，但并非无人竞争。比亚迪、吉利早已建立规模优势， 荣威想通过"大车+低价"的方式切入，能否打破头部品牌形成的价格与渠道壁垒，仍是未知数。 更深层的问题是，荣威能否把一次性的低价爆款转化为长期的市场地位？在行业的结构性变革中，仅仅 依靠"比别人便宜、更大、更舒适 ...