核心观点 - 上汽荣威品牌因多起车辆自燃事件及其官方处理方式，使其“零自燃”的公开宣传承诺受到质疑，品牌信誉面临挑战 [2][3][17] - 公司在销量下滑、高端化遇挫的背景下，近期营销行为被指“碰瓷”同行，进一步引发行业关注和争议 [18][21][41] 产品安全与宣传争议 - 2024年7月，荣威高调宣传“超级安芯承诺”，包含“零燃保障”和“烧一赔一”政策，口号为“实力稳定，让灭火器失业” [2][12] - “零燃保障”政策仅限荣威D5X DMH、D7 EV、D7 DMH及iMAX8 EV四款新能源车型，明确排除燃油车 [12][14] - 2024年11月，一位荣威RX5第三代1.5T车主车辆发生自燃，消防认定书显示起火原因“不排除发动机机舱内发动机机械故障”，排除了外部因素 [3][10][30] - 该车于2024年1月交付，落地价12万元，事发后官方仅愿按约7万元的二手车价赔付，与“烧一赔一”宣传不符，车主无法接受 [7][10][30] - 2024年5月，一辆疑似荣威Ei5在充电时起火，并引燃周边三辆车（包括蔚来ES6、ET7及疑似小米SU7） [4][14][24] - 2024年11月，四川成都一辆白色荣威电车起火，交警排除交通事故引发可能 [4][16][24] - 对于多起自燃事件及媒体报道，荣威官方均未公开回应 [4][16][24] 公司经营与市场表现 - 荣威品牌销量从2018年的超46万辆一路下滑，至2024年销量已跌至13.9万辆，不足巅峰期的三分之一 [19][39] - 2024年公司定下20万辆销量目标，但最终结果相差甚远 [19][39] - 荣威在电动化和智能化领域起步较早（如2012年推e50，2016年推“全球首款互联网汽车”RX5），但被指“起了个大早，赶了个晚集” [18][38] - 品牌高端化尝试遇挫，2020年推出的R标后独立为飞凡汽车，与集团内智己汽车定位不清，2024年荣威与飞凡品牌合并 [18][38] 市场营销与行业争议 - 近期东风日产N6上市，多位博主指荣威M7在其相关微博下评论“硬蹭”进行营销 [21][41] - 东风日产新能源品牌总经理王骞公开炮轰荣威“何须绊倒同行”，其法务部亦声明将针对“黑公关”采取法律手段 [21][41] - 对于东风日产的指控，荣威官方保持沉默 [21][41]