文章核心观点 - 大众汽车在中国市场进行重大战略转型 投资30亿欧元在合肥建设其德国以外最大的研发基地 旨在通过“在中国研发 为中国而生”的本地化策略 应对中国本土品牌的激烈竞争并夺回市场份额 [1][3][5] 市场格局与竞争态势 - 大众汽车曾在中国市场占据超过50%的市场份额 但如今其主导地位已被迅速崛起的本土竞争对手大幅侵蚀 [1] - 中国市场是全球最大且竞争最激烈的汽车市场 电动汽车已占新车销量约一半 消费者对最新数字功能有高期待 [5] - 中国电动车企将新车型推向市场仅需12到18个月 而全球其他车企通常需要3至5年 这种“中国速度”是生存和发展的必需品 [6] 大众汽车的战略调整 - 大众汽车正彻底改变其在华数十年的商业模式 该模式过去是将海外开发的车型直接国产并向本土伙伴输出技术 公司高管称这种旧商业模式“已经消亡” [1][2] - 公司启动对华战略大调整 专为中国驾驶者开发车型 这些车型可能永远不会出现在欧洲 但或会出口至中东及东南亚 [3] - 奥迪品牌率先推出全新品牌“AUDI” 大众也准备发布2026年新车 这些车型“在中国研发 为中国而生” [5] - 为加快产品开发 大众总部已将决策权下放给中国本地公司 并与小鹏汽车合作 以期更迅速地推出新车型并开发自身的电子架构 [7] 行业趋势与外资车企应对 - 面对市场剧变 外资车企反应各异 有的选择收缩业务或退出中国市场 丰田汽车也与大众类似 将部分权限移交中国团队以加速决策 [7] - 外资车企认知发生转变 愈发认同不仅能向中国输出技术 也能从中国汲取宝贵经验 中国公司具备将创意迅速转化为产品并降低成本的能力 [7] - 德国北中国商会的调查显示 在约600家参与回复的会员企业中 约50%预计中国竞争对手将在未来五年内成为创新领军者 另有9%认为中国竞争对手已然是创新领袖 [8] 投资与成效展望 - 大众汽车在合肥的投资额达30亿欧元（约合35亿美元） [1] - 分析师认为 这一本地化策略对大众在华重获竞争力至关重要 但可能仅能帮助其将市场份额维持在现有水平 而未必能完全收复近年丢失的份额 [4][5] - 核心挑战在于 在已将价格压至极致的惨烈竞争中 大众汽车能否实现盈利 [5]

文章核心观点 - 文章通过一线销售视角，揭示了上汽大众朗逸Pro车型在终端市场的真实销售状况、客户画像、定价策略及竞争环境，指出新车虽有一定产品力与诚意定价，但在激烈的市场竞争和消费者持币观望等优惠的惯性思维下，面临销售压力与挑战 [1][11][12] 销量与销售状况 - 朗逸系列自2008年上市累计销售超650万辆，第五代朗逸Pro已于近期上市 [1] - 在北方二线城市，单店近期日均客流量不足20组，其中专门看朗逸Pro的客户仅1-2组 [2] - 该店11月总销量103台，朗逸Pro仅售2台，销售提成低，全款未上户提成约200元，完成各项指标后提成约350元 [2] - 当前库存（含在途）共28台，主力为1.5L六百万版（12台，指导价9.68万）和1.5T六百万版（14台，指导价10.69万），颜色以雅致白（17台）和质感黑（11台）为主 [5] 客户画像与购车动机 - 关注朗逸Pro的客户相对年轻，看重外观内饰，对智能座舱有考虑但不强求 [6] - 客户普遍认可大众品牌，明确选择燃油车，对新能源接受度低，并对品质和驾驶有要求 [6] - 购车客户包括为子女换车的老年车主（利用4000元置换补贴）以及原有大众车主（如桑塔纳）的增换购群体 [6][9] - 客户获取信息渠道多，到店前基本已决定购买车型，实际成交客户中对比竞品的很少，主要是冲着“朗逸”口碑而来 [12] 定价、优惠与销售策略 - 朗逸Pro目前采用“一口价”销售模式，官方指导价与眼时价（即当前售价）存在较大价差，例如300TSI六百万版指导价13.99万，眼时价10.69万，优惠3.3万 [11][14] - 除一口价外，厂家提供限时权益：整车终身质保、数字钥匙、4000元以旧换新补贴及2年0利率贷款 [11] - 大部分销售顾问和客户认为定价有诚意，但多数客户基于历史经验仍在等待进一步优惠 [11] - 存在骗子公司以低于正常价8000-10000元的价格进行诈骗，消费者需警惕 [21] 车型配置与金融方案 - 最受关注的配置是1.5L和1.5T的六百万版，颜色为白色和黑色 [14] - 低配（如逸版）和顶配（智逸版）相对难卖，厂家推出的格调灰和风尚紫等特殊颜色，经销商不敢进货 [15] - 以300TSI六百万版（眼时价10.69万）为例，全款落地价约121,060元（含购置税9460元、保险4500元、上牌费200元） [16] - 客户最喜欢的金融方案是5年期贷款，总利息15%返5%，两年后可提前还款，以贷款9万元计算，总利息为13,500元 [16][17] 市场竞争与竞品对比 - 媒体及厂家内训提到的竞品包括丰田卡罗拉、本田思域、比亚迪秦、吉利银河星耀、大众新老速腾、日产轩逸等 [12] - 在实际销售中，成交客户很少对比竞品，战败客户主要流向老款速腾，原因在于其优惠幅度更大 [12] - 有潜在客户因朗逸Pro暂无额外优惠而转购优惠更大的老款速腾 [14] 产品反馈与使用成本 - 已提车客户抱怨较多的是隐藏式门把手，认为日常使用不便 [18] - 部分潜在客户对朗逸Pro的小天窗有意见，希望配备全景天窗并愿意为此加钱 [18] - 保养费用：1.5L发动机常规保养（机油+机滤+工时）为655元，1.5T发动机为686元，保养周期为1万公里或1年，厂家保养套餐为2000元4次 [19]

上海汽车产业人才历史集聚 - 上海是中国现代汽车产业的摇篮，最早的三家合资车企中只有上海大众存活并发展壮大，其巅峰时期年销量超过200万台，是中国产销规模最大的车企 [2] - 通过上海大众和上海通用的发展，上海虹吸了全国数万名汽车人才，服务于两家主机厂及数百家零部件供应商 [3] - 上汽集团借助合资企业经验，自2007年起推出多个自主品牌，吸纳了大量汽车人才 [6] - 2010年前后，多家外资车企如福特、沃尔沃、保时捷、宝马等在上海设立研发中心，进一步招聘大量汽车人才 [8] - 众多造车新势力也因上海的人才集聚效应在此设立总部或研发中心，截至2022年，上海从事汽车研发与营销的高端人才保守估计有5万人 [10] 上海汽车产业衰退与人才流失 - 从2023年开始，上海汽车人才出现净流出，转折点始于2022年末的上海造车新势力倒闭潮 [11] - 总部位于上海的造车新势力中，除蔚来外，威马、天际、爱驰、高合、哪吒、极越等均已停产，仅极石、吉祥、悠跑勉强维持 [12] - 传统车企如上汽大众、上汽通用销量已下降至高峰期的一半，并经历多轮裁员，外资车企如沃尔沃、保时捷的上海研发中心也在2025年大规模裁员 [12] - 因新势力停产和传统车企萎缩导致的裁员至少涉及2.5万人，上海高端汽车人才失业率约50% [13] - 上海汽车求职市场岗位数量远小于求职者数量，轻松涨薪30%换工作的现象已不复存在 [14] 人才流向与行业新趋势 - 上海汽车人才在本地找不到合适工作后，纷纷将目光投向全国，作者估计其前同事中有三分之二已去异地工作，工作日在外地，周末回上海与家人团聚 [17][18] - 人才主要流向芜湖的奇瑞汽车、宁波的吉利研究院、杭州的吉利总部，以及广州、北京、合肥、重庆、武汉等地的汽车公司 [19][21] - 部分汽车人才已走出国门，被派往美国、英国、德国、西班牙、泰国、马来西亚、法国等地，为中国品牌开拓国际市场 [23][24] - 在外省市自主品牌如比亚迪、吉利、奇瑞、赛力斯销量以30%-50%速度增长的背景下，这些公司已能开出与造车新势力接近的薪资，吸引力增强 [15][16] - 尽管国内市场竞争激烈，但全球大量发展中国家千人拥车量仍很低，中国汽车出海拥有巨大长期发展潜力 [25][26]

文章核心观点 大众汽车正面临电动化转型困境 其美国市场电动车销量因补贴退坡而大幅下滑 同时公司整体利润出现显著下降 软件短板成为电动化转型的关键障碍 而中国市场虽面临挑战但仍被公司视为未来增长的关键 公司正通过双轨战略和与中国科技公司合作应对挑战[5][6][7][9][11][15][17][18][21][23][24] 美国市场困境与ID.4销量下滑 - ID.4在美国2023年销量达3.8万辆 但2024年销量断崖式下跌至1.7万辆 2025年上半年销量同比下跌19% 第二季度暴跌65% 单季销量不足2000辆[6] - 销量下滑主要因2025年1月失去7500美元税收抵免资格 且所有新能源车补贴将于2025年9月30日彻底终结[7] - 大众采取降价策略 将ID.4月租压至129美元 成为全美租赁成本最低的电动车 但仍难挽销量颓势[7] - 大众查塔努加工厂减少ID.4生产班次组装数量 160名员工从10月底开始休假[2] 财务表现与利润下滑 - 2025年上半年大众集团销售收入1584亿欧元微降0.3% 但营业利润狂泻32.8%至67亿欧元 税后利润蒸发38%至44.77亿欧元[11] - 利润下滑原因包括美国上调进口关税导致13亿欧元损失 以及奥迪、大众乘用车和软件部门Cariad重组拨备7亿欧元[11] - 尽管电动车全球交付46.55万辆暴涨46.7% 占总销量10.6% 但保时捷半年销量跌6.1% 奥迪缩水5.9% 宾利跌11%[11] 软件短板与电动化挑战 - 软件问题是大众电动化的核心短板 尽管ID系列在机械素质和驾驶质感上获得认可 但软件系统问题影响用户体验和市场竞争力[15][17] - 2019年ID.3因大量软件问题无法及时交付 上市后仍有车主投诉系统卡顿、无法联网、频繁弹出故障码等问题[17] - 2024年5月大众在美国召回近8万辆ID.4 原因是软件漏洞可能导致显示屏黑屏 致使车速表信息丢失或后视摄像头图像无法显示[17] - 大众积极应对 与中国科技公司地平线、中科创达等合作 并加大在华研发投入[17] 中国市场表现与战略调整 - 2025年上半年大众中国交付131万辆同比微降2.3% 亚太区整体销量146.68万辆仍显疲态[21] - 大众在中国2024年销量为274万辆同比下滑10% 在华利润份额下降至17亿欧元[21] - 大众采取双轨战略 一面坚守燃油车阵地承诺2030年前推出17款燃油新车 一面新增投资全押智能新能源 牵手小鹏基于其领先的电动平台和智能驾驶技术共同开发新车[23] - 中国新车开发周期大幅缩短至24-30个月 甚至推动欧洲研发周期提速至30-36个月[23] - 大众预测2030年中国新能源渗透率将达74% 2026-2027年约30款电动新军将密集出击[21] 历史背景与行业对比 - 大众汽车1937年提出"人民的汽车"概念 甲壳虫最终以超过2150万辆的总产量成为传奇 1974年高尔夫横空出世重新定义国民车[10][11][12] - 2017年大众推出"Roadmap E"电动化计划 2019年ID.3亮相MEB平台[12] - 2024年大众咖喱香肠年销售850万根 与大众汽车全球年销售约900万辆在数字上接近[8] - 行业预计美国电动汽车市场份额在补贴结束后可能立即降至4%以下 并可能在2026年初稳定在约4%[8] - 2025年8月中国新能源渗透率飙升至55.3% 新能源乘用车已连续6个月渗透率超过50%[24]

核心观点 - 大众汽车在美国市场因电动车补贴退坡导致ID4销量急剧下滑，并因此削减其美国工厂产量 [1][3][5] - 公司面临电动化转型与领导力稳定的双重压力，尽管全球电动车交付量增长，但整体利润出现大幅下滑 [1][8] - 软件问题是大众电动化转型的核心短板，影响用户体验和市场竞争力，公司正通过与中国科技公司合作等方式应对 [10][12][14] - 中国市场表现疲软且竞争激烈，公司采取“双轨”战略，一方面坚守燃油车，另一方面加速电动化与智能化合作以应对挑战 [17][19][20] 美国市场困境与ID4销量分析 - 大众汽车削减其美国查塔努加工厂ID4纯电动SUV的产量，每个生产班次组装数量减少，160名员工从10月底开始休假 [1] - ID4在美国市场销量未达预期，2023年销量为38万辆，2024年断崖式坠落至17万辆 [3] - 2025年上半年ID4销量同比下跌19%，第二季度销量雪崩65%，单季销量不足2000辆 [3] - 联邦补贴退坡是销量下滑重要原因，ID4于2025年1月失去7500美元税收抵免资格，且所有新能源车补贴将于9月30日彻底终结 [4][5] - 为刺激销量，大众将ID4月租压至129美元，成为全美租赁成本最低的电动车，但效果有限 [5] - 有分析预计，美国电动汽车市场份额在补贴结束后可能立即降至4%以下，并在2026年初稳定在约4%，约为当前水平的一半 [6] 公司财务表现与全球业务压力 - 2025年上半年大众集团销售收入1584亿欧元，微降03%，但营业利润狂泻328%至67亿欧元，税后利润蒸发38%至4477亿欧元 [8] - 利润下滑原因包括美国上调进口关税导致的13亿欧元损失，以及奥迪、大众乘用车和软件部门Cariad重组拨备的7亿欧元 [8] - 同期大众全球电动车交付量逆势增长467%，达4655万辆，占总销量106%，其中欧洲市场纯电销量飙升89% [8] - 豪华品牌阵营集体失速，保时捷半年销量跌61%，奥迪缩水59%，宾利跌11%，保时捷被迫下调盈利目标 [8] - 公司核心汽车业务利润大幅下滑，其副业咖喱香肠2024年销售850万根，与全球汽车年销量约900万辆在数字上接近 [6] 电动化转型的挑战与软件短板 - 大众集团承诺投资1800亿美元完成电动化转型，但第一阶段效果未达预期 [10] - 软件问题是大众电动化的核心短板，严重影响用户体验和市场竞争力，ID系列车机系统体验差，用户倾向使用CarPlay [10][12] - 软件问题早有端倪，2019年ID3因大量软件问题导致生产后无法交付，上市后仍有车主投诉系统卡顿、无法联网、频繁弹出故障码等 [12] - 2024年5月大众在美国召回近8万辆ID4，原因是软件漏洞可能导致显示屏黑屏，致使车速表信息丢失或后视摄像头图像无法显示 [13] - 公司正积极应对，例如与中国科技公司地平线、中科创达等合作，并加大在华研发投入 [14] 中国市场战略与应对措施 - 大众在中国市场面临挑战，2025年上半年中国交付量131万辆，同比微降23%，2024年在华销量为274万辆，同比下滑10%，利润份额下降至17亿欧元 [17] - 公司调低全年预期，销售回报率仅40%-50%，将中国市场的价格战形容为“一群赌徒在赌桌梭哈”，指出2024年超90%车企不赚钱 [17] - 大众预测2030年中国新能源车渗透率将达74%，认为2025年是“过渡期”，真正的竞争风暴将在2026-2027年降临，约30款电动新军将密集出击 [17] - 公司采取“双轨求生”战略，一方面承诺2030年前推出17款燃油新车坚守阵地，另一方面新增投资全押智能新能源，与中国公司小鹏合作开发新车 [19] - 与中国合作将新车开发周期大幅缩短至24-30个月，甚至推动了欧洲研发周期提速至30-36个月 [19] - 中国新能源渗透率持续攀升，2025年8月已达553%，新能源乘用车已连续6个月渗透率超过50% [20]

新能源智能化变革下的供应链重塑 - 新能源智能化变革推动车企与供应链关系从甲乙方转变为合作伙伴，供应链价值被重新定义[1] - 三电系统、智能化系统成为智电化汽车核心，带动宁德时代、华为乾崑智驾、地平线等创新型供应商崛起[3] - 主机厂与供应商建立全流程协同机制，合作模式从链状关系升级为生态"圈状"关系[3] 上汽大众的供应链体系与行业影响 - 公司通过"桑塔纳共同体"培育400多家高质量零部件企业，奠定中国汽车产业链基础[3] - 供应商若变更生产地、原材料或二级供应商需重新认证，换供应商则需全套实验，确保品质一致性[5] - 行业默认规则：获上汽大众质量认证的零部件可被其他厂商直接采购，成为"免检产品"[7] 智电新时代的供应链竞争力 - 供应链稳定性直接影响终端品质与市场竞争力，缺芯少电风波曾冲击行业[4] - 2024年价格战期间，公司大众品牌销量超114万辆，稳居合资单一品牌销冠[6] - 2024年6月终端销售同比增长15.1%，上半年累计销量52.3万辆（+2.3%）[6] 产品矩阵与技术创新布局 - 中高端产品表现突出：途观家族半年销量9.1万辆，帕萨特家族11.7万辆[7] - 联合酷睿程、Momenta、宁德时代等科技企业构建科创"朋友圈"，推进智能出行解决方案[7] - ID.ERA将于2026年量产，凌渡Pro与朗逸Pro将升级上市，上汽奥迪A5L Sportback与E5 Sportback双车联动[7][8]

新能源市场格局变化 - 2023年纯电动车市场相比2021年增长107%，但增程、混动产品增长492%，是纯电的近5倍 [1] - 上汽大众在纯电赛道布局了ID系列，但没有增程产品，面临市场压力 [1] - 公司最终接受增程技术是市场验证的可行方向，快速调整战略 [1] 上汽大众转型战略 - 2023年底立项全尺寸增程式SUV ID ERA，瞄准理想L8/L9，2026年上市 [2] - 从合资1.0时代转向合资2 0时代，产品定义权从德国转移到中国 [7] - 组建"蓝军"试点代理制，开设ID Store新能源销售渠道 [4] 产品与技术发展 - ID ERA注重增程系统能源管理和智能驾驶辅助，目标行业领先 [10] - 为保证续航里程，在产品开发中做出取舍，如减少氛围灯数量 [11] - 坚持安全底线，保留隐藏式门把手备用电路系统，单车成本增加500元 [11][12][13] 销售与营销策略 - ID系列累计销量突破18万辆，但年销量10万出头，未达20-30万目标 [4] - 推行"一口价"策略，减少议价时间，让经销商聚焦服务 [31][32] - 代理制从1 0升级到2 0，交付周期从3-4周缩短至1周内 [18][19] 历史发展与危机意识 - 1998年达成首个"百万辆"，桑塔纳曾占中国轿车市场50%份额 [2] - 2003-2004年面临销量下滑，通过推出帕萨特领驭和朗逸扭转局面 [23] - 学习华为IPD工作方法，引入红蓝军对抗机制优化产品定义 [24][25] 未来规划 - 2026年计划推出7款新能源产品，是转型关键年 [34] - 坚持"油电同进"战略，不放弃燃油车用户群体 [26] - 2025年定位为"品质服务年"，提升服务水平 [34]

大众与上汽合资延长 - 大众汽车与上汽集团延长合资合营期至2040年 上汽大众成为跨国巨头与中方在华经营期最长的合资车企 [2] - 双方第二次续约 合资期延长为55年 以先进技术为重点深化合作 开启中国汽车产业合资合作2 0阶段 [2] - 上汽大众成立于1984年 是中国最早的轿车合资企业 桑塔纳国产化推动中国汽车零部件产业飞跃式发展 [2] 中国汽车市场现状 - 中国汽车年产销量连续15年全球第一 2023年产销量突破3000万辆再创新高 [3] - 中国汽车市场具有强大韧性 潜力与活力 展示超大规模市场优势 [3] - 电动化与智能化浪潮下 中国成为全球新能源汽车技术创新最活跃的产业中心 [3] 跨国车企在华投资动态 - 宝马宣布投资200亿元于沈阳生产基地 2026年实现"新世代"车型本土化生产 [4] - 奔驰与中国合作伙伴投资140亿元 扩大乘用车和轻型商务车本土化产品阵容 [4] - 德国三大车企持续加码中国市场 体现对中国汽车产业及未来经济发展的信心 [4] 跨国车企在华挑战与机遇 - 中国汽车市场竞争加剧 自主品牌借助新能源崛起 部分合资车企市场份额被蚕食 [5] - 跨国车企三季度利润大幅下降 主因在华销量和业绩出现变数 [5] - 中国电动化转型速度快于全球其他市场 传统车企燃油车销量下滑 电动车尚未盈利 [5] - 汽车产业依赖技术与规模竞争 跨国车企需加快电动化转型 特斯拉在华成功提供示范 [5]

行业活动 - 中国汽车工程学会、大足区人民政府、双桥经开区管委会联合举办"甲子征途·重载未来"主题活动 纪念中国首辆重型军用越野车诞生60周年 [1] - 活动包含科技、文化与国防教育相融合的内容 引导青少年走近汽车工业历史、激发科技梦想 [1] - 重庆工程学院学生和大足青少年合作研发纪念版"红岩神炮"动态模型 在中国汽研专家指导下进行方阵游行表演 [5] - 主办方组织青少年科普、智能网联赛车系列赛 以红岩CQ261车辆模型为载体开展FPV挑战赛、空地协同挑战赛、越野挑战赛等 [7] 品牌历史 - 红岩品牌作为中国重型汽车工业重要发源地 承载国家记忆与工业精神 [3] - 中国汽研带来《了不起的中国汽车》公开课 以红旗CA770、桑塔纳与问界M9为代表讲述中国汽车工业从引进消化到自主创新的发展历程 [5] 青少年参与 - 举办"我心中的绿色出行"青少年创意征集活动 展示200余幅构思新颖的作品 [3] - 大足青少年现场绘制作品 反映环保理念与科技素养的融合 [3]

核心观点 - 中国汽车工业正经历从"技术输血"到"智能造血"的历史性转折，上汽大众与Momenta的合作标志着这一转变 [1][2][3][4] - 中国智能驾驶技术开始反向输出至德、日、美等传统汽车强国，"中为西用"成为新趋势 [3][30][37][42] - 合资车企市场份额从2020年超60%下滑至2023年不足35%，智能化转型成为其重获增长的必选项 [35][36] 上汽大众的历史性转型 - 作为中国首家轿车合资企业(1984年成立)，上汽大众桑塔纳国产化率从2.7%提升至90%，带动了整个产业链发展 [11] - 累计产销量突破2800万辆，打造了桑塔纳、帕萨特、朗逸等多款经典车型 [11][13][16] - 2025年上海车展发布首款增程式概念车ID.ERA，搭载Momenta智能辅助驾驶方案，开启智能化新篇章 [6][8][16] Momenta的技术优势 - 采用"一个飞轮两条腿"技术路线：数据驱动飞轮+量产辅助驾驶与Robotaxi业务协同 [20][22] - 即将推出基于强化学习的R6飞轮大模型，算法泛化能力超越传统模仿学习体系 [23][24][26][27] - 2024年上海车展期间与8大品牌(含上汽大众、通用别克等)达成合作，获得超130款定点车型(去年5倍) [29][32] 行业变革趋势 - L2级辅助驾驶渗透率从2020年15%跃升至2024年55%，预计全年达65% [36] - 中国智能驾驶技术形成"外溢效应"，宁德时代(电动化)与Momenta(智能化)成为全球车企转型共识 [39][41][42] - 中国汽车工业从接受全球标准(桑塔纳时代)转变为制定全球标准(ID.ERA时代) [43][44]