文章核心观点 - 文章通过一线销售视角，揭示了上汽大众朗逸Pro车型在终端市场的真实销售状况、客户画像、定价策略及竞争环境，指出新车虽有一定产品力与诚意定价，但在激烈的市场竞争和消费者持币观望等优惠的惯性思维下，面临销售压力与挑战 [1][11][12] 销量与销售状况 - 朗逸系列自2008年上市累计销售超650万辆，第五代朗逸Pro已于近期上市 [1] - 在北方二线城市，单店近期日均客流量不足20组，其中专门看朗逸Pro的客户仅1-2组 [2] - 该店11月总销量103台，朗逸Pro仅售2台，销售提成低，全款未上户提成约200元，完成各项指标后提成约350元 [2] - 当前库存（含在途）共28台，主力为1.5L六百万版（12台，指导价9.68万）和1.5T六百万版（14台，指导价10.69万），颜色以雅致白（17台）和质感黑（11台）为主 [5] 客户画像与购车动机 - 关注朗逸Pro的客户相对年轻，看重外观内饰，对智能座舱有考虑但不强求 [6] - 客户普遍认可大众品牌，明确选择燃油车，对新能源接受度低，并对品质和驾驶有要求 [6] - 购车客户包括为子女换车的老年车主（利用4000元置换补贴）以及原有大众车主（如桑塔纳）的增换购群体 [6][9] - 客户获取信息渠道多，到店前基本已决定购买车型，实际成交客户中对比竞品的很少，主要是冲着“朗逸”口碑而来 [12] 定价、优惠与销售策略 - 朗逸Pro目前采用“一口价”销售模式，官方指导价与眼时价（即当前售价）存在较大价差，例如300TSI六百万版指导价13.99万，眼时价10.69万，优惠3.3万 [11][14] - 除一口价外，厂家提供限时权益：整车终身质保、数字钥匙、4000元以旧换新补贴及2年0利率贷款 [11] - 大部分销售顾问和客户认为定价有诚意，但多数客户基于历史经验仍在等待进一步优惠 [11] - 存在骗子公司以低于正常价8000-10000元的价格进行诈骗，消费者需警惕 [21] 车型配置与金融方案 - 最受关注的配置是1.5L和1.5T的六百万版，颜色为白色和黑色 [14] - 低配（如逸版）和顶配（智逸版）相对难卖，厂家推出的格调灰和风尚紫等特殊颜色，经销商不敢进货 [15] - 以300TSI六百万版（眼时价10.69万）为例，全款落地价约121,060元（含购置税9460元、保险4500元、上牌费200元） [16] - 客户最喜欢的金融方案是5年期贷款，总利息15%返5%，两年后可提前还款，以贷款9万元计算，总利息为13,500元 [16][17] 市场竞争与竞品对比 - 媒体及厂家内训提到的竞品包括丰田卡罗拉、本田思域、比亚迪秦、吉利银河星耀、大众新老速腾、日产轩逸等 [12] - 在实际销售中，成交客户很少对比竞品，战败客户主要流向老款速腾，原因在于其优惠幅度更大 [12] - 有潜在客户因朗逸Pro暂无额外优惠而转购优惠更大的老款速腾 [14] 产品反馈与使用成本 - 已提车客户抱怨较多的是隐藏式门把手，认为日常使用不便 [18] - 部分潜在客户对朗逸Pro的小天窗有意见，希望配备全景天窗并愿意为此加钱 [18] - 保养费用：1.5L发动机常规保养（机油+机滤+工时）为655元，1.5T发动机为686元，保养周期为1万公里或1年，厂家保养套餐为2000元4次 [19]

汽车置换补贴政策调整 - 江苏省商务厅宣布汽车置换更新补贴政策于2025年9月28日24:00暂停实施 并对汽车报废更新实施限额管理 改为“先领取资格 再申报补贴”的方式组织实施[1] - 宁波市商务局公告自2025年10月11日起 全市范围内暂停实施汽车置换更新补贴政策[1] - 广西自治区商务厅从2025年09月23日24:00起暂停汽车置换更新补贴活动 并明确了发票和行驶证的有效时间范围[1] - 多地集中暂停“地补”现象已非首次 部分政策延续的省市也调整为“先领取资格、再申报补贴”方式 并明确“数量有限 先领先得 领完即止”[2] - 置换补贴政策对汽车市场的刺激效果显著 消费者参与积极度非常高且居高不下[2] 新能源汽车购置税政策 - 现行政策规定 对2024年1月1日至2025年12月31日期间购置的新能源汽车免征车辆购置税 每辆新能源乘用车免税额不超过3万元[3] - 对2026年1月1日至2027年12月31日期间购置的新能源汽车减半征收车辆购置税 每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元[3] - 工业和信息化部副部长熊继军提及将优化新能源汽车车辆购置税等优惠措施 以扩大市场消费[3] - 中国长安汽车董事长朱华荣建议 希望2026年开始征收的5%新能源汽车购置税能平稳过渡 例如从淡季开始实施 逐步增加征收比例至5%[3]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 8月15日碳酸锂期货主力合约宽幅震荡，现货市场刚需采购，基差贴水扩大；成本端锂辉石精矿和锂云母价格上涨，供应端上周碳酸锂产量增加，下游需求方面部分产品产量上升，8月部分产品排产有增减变化，终端需求7月新能源汽车销量环比下滑、3C出货量一般，8月储能电池排产增加，库存上注册仓单增加、社会库存去库；利润走扩，碳酸锂产量回升，下游需求上升，社会库存去化，短期供需均走强，但大商所对焦煤期货采取降温措施，需谨防“反内卷”情绪回落，预计碳酸锂价格宽阔震荡，操作上建议短线区间操作，可适当买入期权进行保护 [3] 根据相关目录分别进行总结 价格数据 - 碳酸锂期货不同合约收盘价：近月合约86920元/吨，连一合约76900元/吨，连二合约86580元/吨，连三合约86900元/吨等 [3] - 锂矿价格：锂辉石精矿（6%CIF中国）平均价940美元/吨，锂云母（Li2O:1.5%-2.0%）平均价1320元/吨等 [3] - 锂盐价格：SMM电池级碳酸锂平均价-碳酸锂活跃合约收盘价基差为 -3300元/吨，电池级碳酸锂与工业级碳酸锂价差为50元/吨等 [3] - 其他金属价格：电解钴（≥99.8%）平均价264500元/吨，硫酸钴（≥20.5%/国产）平均价52000元/吨等 [3] 市场交易数据 - 碳酸锂期货成交量868811手，较昨日减少191316手，持仓量401139手，较昨日增加11962手 [3] - 库存：注册仓单23485吨，较昨日增加1546吨，SMM碳酸锂库存中冶炼厂49693吨、下游48283吨、其他1020吨等 [3] 行业资讯 - 央行落实落细适度宽松货币政策，促进物价合理回升 [3] - 国内多个省市暂停受理汽车置换补贴申请业务，报废更新补贴仍继续 [3] - 全球锂生产商西格玛维业第二季度锂精矿产量总计68368吨，同比增38%，但销量下滑23%，收入和净亏损有变化 [3] - Global Lithium Resources与原住民土地采矿协议达成，可加快Manna锂矿项目相关工作 [3] - Green Technology Metals为Seymour锂项目获得两份新的21年采矿许可证 [3] 供需情况 - 成本端：锂辉石精矿价格上涨，锂云母价格上涨 [3] - 供应端：上周碳酸锂产量增加 [3] - 下游需求：上周磷酸铁锂产量增加，三元材料产量上升；8月钴酸锂减产，锰酸锂排产上升，上周动力电池产量上升；终端需求7月新能源汽车产销同比增速延续但销量环比下滑，3C出货量一般，8月储能电池排产增加 [3]

理想汽车i8产品定位 - 理想i8定位为大型6座纯电SUV 核心目标是提供长续航和大空间 同时避免价格上探至50万以上区间 明确区别于同类竞品的高价位策略[1] - 造型设计采用新形态 承认市场需要适应期 类比L9和MEGA的接受度提升过程 强调低车头、大尺寸斜挡风及溜背车顶等特斯拉式第一性原理设计[1] - 驾驶体验突出低质心设计和前排视野优化 体现对行业技术标杆的学习整合[1] 华为乾崑智驾升级计划 - ADS 4系统将于9月底分批推送 现有ADS 3版本的SE和Pro车型分别可升级至ADS 4的SE和Max版本[2] - 已一次性购买高阶包的用户可免费升级 具体功能和时间以车型官方通告为准[2] 丰田美国市场调价策略 - 7月起在美部分车型涨价 丰田品牌平均涨幅270美元 雷克萨斯品牌平均涨幅208美元[3] - 调价基于市场状况和竞争环境 属于例行价格调整 未披露具体车型细节[3] 汽车置换补贴政策变动 - 郑州/洛阳/重庆/新疆/沈阳等地暂停置换补贴受理 主因资金耗尽、系统升级或等待新政策开放[4] - 政策暂停引发消费者抢搭末班车效应 同时可能推迟部分依赖补贴的购车计划[4] - 行业预计7月下旬启动新一轮补贴 中央财政规划2025年前投入3000亿元国补资金 地方需配套300亿元[4]

汽车置换补贴政策暂停 - 6月以来多个城市包括河南郑州和洛阳、重庆、辽宁沈阳以及广东惠州宣布暂停受理汽车置换更新补贴申请，原因是补贴资金额度已使用完毕[1] - 汽车置换补贴是政府为推动汽车消费、加速淘汰老旧车辆推出的财政激励措施，消费者通过置换或报废旧车购买新车可获得一次性现金补贴[1] 政策目的与实施情况 - 政策目的包括降低购车门槛刺激市场活力、加快淘汰高能耗高排放老旧车辆、鼓励购买新能源汽车支持产业转型升级[3] - 补贴金额由国家和地方共同出资，各地标准差异大，从几千元到两万多元不等，新能源车补贴通常高于燃油车[3] - 政策受到消费者热烈欢迎，多地暂停是因预算资金提前用尽，表明市场需求旺盛[5] 政策未来走向 - 暂停是阶段性调整而非永久终止，国家层面鼓励汽车消费和以旧换新的大方向未变[5] - 新一轮政策可能将部分"国四"排放标准车辆纳入补贴范围，覆盖范围扩大[5] - 新政策可能更大幅度向新能源汽车倾斜，对燃油车补贴逐步减少或设置更严格限制[7] - 补贴形式可能更多元化，如发放汽车消费券或提供低息贷款[7] - 政策可能扩大可申请补贴的旧车范围，并对新购车辆设定更高标准[7] - 各地可能出台更具地方特色的补贴方案，一线城市或完全集中在新能汽车[7] 政策长期影响 - 政府鼓励汽车消费的政策红利仍值得期待，新一轮政策将更注重精准和引导[9] - 政策目标不仅是刺激销量，更是推动汽车市场健康、绿色和可持续发展[9]

地方政府置换补贴政策调整 - 郑州市和洛阳市于6月10日发布公告暂停2025年汽车置换更新业务受理 采用"先到先得 资金用完为止"原则 [2] - 重庆 沈阳 新疆 惠州等地也以阶段性调整为由计划暂停汽车置换补贴业务申请 [3] - 郑州市最高置换补贴额度为1.5万元 但补贴资金已基本用完导致业务提前截止 [1][2] 补贴政策对车市影响 - 截至5月31日全国汽车以旧换新补贴申请量达412万份 5月单月申请量123万辆较4月增长13% [3] - 5月私人家用乘用车零售中近70%为以旧换新用户 私人首购用户占比降至30%左右 [3] - 补贴暂停可能加剧消费者观望情绪 部分预算有限用户或推迟购车计划 [3] 车企销量与市场竞争 - 前5个月比亚迪累计销量176.34万辆领跑市场 全年目标550万辆 [5] - 上汽集团同期销量168.7万辆 与比亚迪差距不足10万辆 [6] - 吉利汽车累计销量117.3万辆(年度目标271万辆) 奇瑞汽车102.65万辆(目标增长率超行业10-20个百分点) [6] 终端市场价格动态 - 5月下旬比亚迪推出"限时一口价"促销 吉利帝豪最低2.99万元 奇瑞瑞虎3x最低3.49万元 [5] - 6月1-8日全国乘用车零售量34.3万辆同比增长19% 但较上月同期下降12% [6] - 部分终端降价实际是重新包装"国补"和置换补贴政策 存在营销套路 [5] 行业竞争与监管 - 中汽协5月31日发布倡议反对无底线"价格战" 呼吁企业通过正常方式竞争 [4] - 行业专家警示过度价格战会挤压企业利润空间 影响产品和服务质量 [6] - 车企需通过差异化定位 技术创新和促销活动寻找新增长动力 [7]