L3级自动驾驶正在加速落地。2025年12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾 驶车型准入许可。到12月末，首批获颁L3号牌的车辆已经在北京、重庆的试点路段上路。 当智驾更进一步，当方向盘开始更多地在人与机器之间切换控制权，延续数十年的车险行业未来又将随 之面临怎样的变化？L3真的到来时，智驾险是否会取代车险成为新的"主角"？ "未来很长一段时间仍会以车险为主，智驾险不会取代现在的车险。"平安产险上海分公司总经理何莹对 第一财经表示。这也是记者采访的多位业内人士的一致判断。但这并不意味着车险市场会一成不变。受 访的业内人士表示，一旦L3大范围铺开，会有更多新的场景出现，从而催生新的保险责任。但同时， 如何定责、数据匮乏等也成为L3下智驾保险发展所要面临的挑战。 车险会被替代吗？ 据了解，平安产险参与了重庆、北京的L3试点车辆保险方案。其中，根据媒体报道，针对L3级自动驾 驶"人机共驾"的独特场景，平安产险北京分公司相关产品为开启L3功能时发生交通事故造成的损失，提 供每座最高200万元的车上人员保额及最高500万元的第三者损失保额，同时覆盖自动驾驶系统缺陷、软 件更新风险、网络安全攻击等 ...

2026.01. 08 本文字数：3876，阅读时长大约6分钟 作者 | 第一财经 杨倩雯 L3级自动驾驶正在加速落地。2025年12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自 动驾驶车型准入许可。到12月末，首批获颁L3号牌的车辆已经在北京、重庆的试点路段上路。 当智驾更进一步，当方向盘开始更多地在人与机器之间切换控制权，延续数十年的车险行业未来又将 随之面临怎样的变化？L3真的到来时，智驾险是否会取代车险成为新的"主角"？ "未来很长一段时间仍会以车险为主，智驾险不会取代现在的车险。"平安产险上海分公司总经理何莹 对第一财经表示。这也是记者采访的多位业内人士的一致判断。但这并不意味着车险市场会一成不 变。受访的业内人士表示，一旦L3大范围铺开，会有更多新的场景出现，从而催生新的保险责任。 但同时，如何定责、数据匮乏等也成为L3下智驾保险发展所要面临的挑战。 车险会被替代吗？ 车险一直是财险市场最重要的险种。金融监管总局数据显示，2025年前11个月，车险累计原保险保 费收入为8432亿元，占财产险公司总保费的52.19%。当前车险格局下，燃油车与新能源车均采 用"交强险+车损险+第三者责任险+ ...

L3级自动驾驶正在加速落地。2025年12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾 驶车型准入许可。到12月末，首批获颁L3号牌的车辆已经在北京、重庆的试点路段上路。 当智驾更进一步，当方向盘开始更多地在人与机器之间切换控制权，延续数十年的车险行业未来又将随 之面临怎样的变化？L3真的到来时，智驾险是否会取代车险成为新的"主角"？ "未来很长一段时间仍会以车险为主，智驾险不会取代现在的车险。"平安产险上海分公司总经理何莹对 第一财经表示。这也是记者采访的多位业内人士的一致判断。但这并不意味着车险市场会一成不变。受 访的业内人士表示，一旦L3大范围铺开，会有更多新的场景出现，从而催生新的保险责任。但同时， 如何定责、数据匮乏等也成为L3下智驾保险发展所要面临的挑战。 车险会被替代吗？ 车险一直是财险市场最重要的险种。金融监管总局数据显示，2025年前11个月，车险累计原保险保费收 入为8432亿元，占财产险公司总保费的52.19%。当前车险格局下，燃油车与新能源车均采用"交强险 +车损险+第三者责任险+附加险"的传统方案；部分L2级车型中，车企与保险公司联合开发的智能辅助 驾驶责任险保障计划（ ...

2025年12月15日，工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型获准在北京、重庆指定区域开展上路 试点。 【环球网财经报道 记者 冯超男】日前，我国L3级自动驾驶实现从测试阶段向商业化应用的关键跨越。 这一里程碑式进展 ，将不仅为智能汽车积累更丰富的L3级自动驾驶实践数据，推动技术迭代升级；同时，对于与汽车产业深度绑定的车险而言，意味着全 新的发展命题与市场机遇正悄然浮现。 《汽车驾驶自动化分级》显示，驾驶自动化分L0到L5共6个等级：L0级为驾驶员驾驶，L1、L2级为驾驶员主导，系统辅助；从L3级开始，车辆控制权逐渐 交由自动驾驶系统，L3级为有条件自动驾驶、L4级为高度自动驾驶、L5级为完全自动驾驶。 从当前备受关注的L3级来说，是指在特定条件下，驾驶自动化系统可以持续执行转向、加速、制动等驾驶任务，驾驶员无需持续关注路况，但必须在系统 请求时及时接管。且上述可见，L2和L3级之间，是智能驾驶技术的关键分水岭，驾驶责任首次从驾驶员向系统转移。 如此，对于车险而言，事故责任结构发生了实质性变化。"保险标的，在L2及以前阶段是'人的驾驶行为'，进入L3时代变为' ...

行业政策与商业化进展 - 工信部公布我国首批L3级车型准入许可，重庆、北京两地作为试点陆续发放专用号牌，标志着L3级自动驾驶商业化迈出关键一步 [1] - 根据《汽车驾驶自动化分级标准》，L3级为“有条件自动驾驶”，驾驶责任首次出现从“人”向“机”的转移，风险核心转向系统可靠性、算法决策、传感器性能等变量 [1][4][5] - 2025年1月，四部门联合发布指导意见，要求统筹保险行业力量，研究智能驾驶对车险经营的中长期影响 [6] - 金融监管总局官员表示，智能化趋势将推动保险的责任界定、精算基础、商业模式等发生变化，行业需升级传统保障模式 [6] 市场现状与产品形态 - 2025年以来，围绕辅助驾驶、智能驾驶的保障服务显著增多，鸿蒙智行、卓驭科技、广汽集团、小鹏汽车、小米汽车等均推出了智驾保障计划 [2] - 目前市面上的“智驾险”多为车企或智驾方案供应商提供的兜底方案或增值服务，形态以车企推出的智驾保障权益为主，并非由保险公司直接承保的独立保险产品 [2][3] - 以小鹏汽车为例，其“智能辅助驾驶安心服务”费用为239元/年，保障从开启智驾到智驾退出5秒以内因智驾导致的事故，但消费者需先通过小鹏官方渠道购买合作保险公司的车险 [2] - 多数产品要求车主先购买交强险与商业险，在开启智能辅助驾驶发生事故时提供补偿，赔付路径由车企主导 [2][3] - 保险公司目前尚未对个人消费者开放真正的智驾险产品，业务仍以新能源车险为主 [3] 行业挑战与核心障碍 - 精准风险评估是保险定价的基础，但智驾核心数据几乎被车企垄断，险企难以获取系统介入频率、人机接管流畅度、极端场景运行数据等关键信息 [4] - 智能驾驶系统持续迭代，风险特征处于动态变化中，加剧了险企风险评估的难度 [4] - 现行道路交通安全法规建立在人类驾驶员基础上，尚未明确“人机共驾”场景的责任划分标准，L3级事故涉及“人机切换”，需区分系统故障、人为误用、第三方攻击等责任 [5] - 传统车险以“人”为核心风险主体，而L3级模式下风险核心转向“机”，包括系统可靠性、算法决策等动态变量，责任边界难以界定 [5] - 专家指出，保险公司的技术与数据尚无法支撑真正的智驾险产品开发，缺乏足够的信息是主要障碍 [5] 未来发展与生态构建 - 实现智驾险破局需要多方协同共建新生态，涉及法规框架、数据治理、行业协作等方面 [6] - 政策层面应加快修订交通法规以明确人机责任划分，建立国家级数据共享平台，推动车企开放脱敏数据，并鼓励险企与车企联合研发风险评估体系 [6] - 需明确“智驾险”与现有险种的界限和衔接关系，避免重复投保和理赔纠纷，同时完善相关法律法规和标准，建立统一的责任认定规范和数据监管机制 [7] - 部分大型险企已与车企开展相关测试，积极研究、筹备智能化新能源车险产品，包括L3级及以上级别的智能网联汽车专属车险产品 [7] - 智能网联汽车交通事故保险赔偿判定技术规范正在酝酿，将为未来相关汽车事故定责提供行业标准 [7] - 险企与车企携手推出的保险产品可能在监管政策明确后加速落地 [7]

行业政策与商业化进展 - 工信部公布中国首批L3级车型准入许可 重庆、北京两地作为试点陆续发放专用号牌 标志着L3级自动驾驶商业化迈出关键一步 [1] - 根据《汽车驾驶自动化分级标准》 随着自动驾驶等级提升至L3级 驾驶主体正从“人”向“机”转换 驾驶责任首次出现“人机转移” 风险核心转向系统可靠性、算法决策、传感器性能等变量 [1][4][5] - 2025年1月 四部门联合发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》 明确要统筹行业力量研究智能驾驶对车险经营的中长期影响 [6] - 金融监管总局官员表示 智能化趋势将推动保险的责任界定、精算基础、商业模式等发生变化 行业需从承保驾驶人操作风险扩展至车企、软件等供应商的产品风险 从以事故损失数据定价扩展至以行车数据定价 [6] 市场产品现状与模式 - 2025年以来 围绕辅助驾驶、智能驾驶的保障产品显著增多 鸿蒙智行、卓驭科技、广汽集团、小鹏汽车、小米汽车等均推出了智驾保障计划 [2] - 小鹏汽车于2025年4月推出“智能辅助驾驶安心服务” 年费239元 保障从开启智驾到智驾退出5秒以内因智驾导致的事故 [2] - 目前市面上的“智驾险”形态多以车企推出的智驾保障权益为主 多数产品并非由保险公司直接承保 而是由车企兜底赔付 本质是增值服务或责任兜底协议 不属于在监管部门备案的独立保险产品 [2][3] - 多家险企表示目前尚未对个人消费者开放智驾险业务 业务仍以新能源车险为主 [3] 行业发展面临的挑战 - 精准风险评估需要高质量、标准化的数据支撑 但智驾核心数据几乎被车企垄断 险企难以获取系统介入频率、人机接管流畅度、极端场景运行数据等关键信息 [4] - 智能驾驶系统持续迭代 风险特征处于动态变化 加剧了险企风险评估的难度 [4] - 现行道路交通安全法规建立在人类驾驶员基础上 尚未明确“人机共驾”场景的责任划分标准 L3级事故涉及“人机切换” 需区分系统故障、人为误用、第三方攻击等责任 责任边界认定困难 [5] - 专家指出 保险公司的技术与数据尚无法支撑真正的智驾险产品开发 缺乏足够信息导致产品开发如同“无米之炊” [5] 未来破局方向与行业准备 - 专家建议政策层面应加快修订交通法规以明确人机责任划分 建立国家级数据共享平台 推动车企开放脱敏数据 并制定区域保险沙盒政策允许测试创新产品 [6] - 需明确“智驾险”与现有险种的界限和衔接关系 避免重复投保和理赔纠纷 同时完善法律法规和标准 建立统一的责任认定规范和数据监管机制 [7] - 部分在车险业务有优势的大型险企已与车企开展相关测试 积极研究、筹备智能化新能源车险产品 包括L3级及以上级别的智能网联汽车专属车险产品 [7] - 智能网联汽车交通事故保险赔偿判定技术规范正在酝酿 将为未来相关事故定责提供行业标准 监管部门在探索智能驾驶责任划分、数据共享、定价模型等政策框架 [7]

L3级自动驾驶商业化与风险 - 工信部公布首批L3级车型准入许可 重庆、北京两地发放专用号牌 迈出L3级自动驾驶商业化关键一步 [1] - L3级“有条件自动驾驶”模式下 驾驶责任首次出现“人机转移” 风险核心侧重于系统可靠性、算法决策、传感器性能等变量 [1] - 市场关切事故责任划分 目前市面上的“智驾险”实为车企或智驾方案供应商提供的兜底方案 并非真正保险险种 [1] 创新药与ADC研发进展 - 恒瑞医药及子公司注射用SHR-A1904被纳入突破性治疗品种名单 该药为靶向Claudin18.2的抗体药物偶联物（ADC） [2] - 近期康宁杰瑞、百利天恒、科伦博泰等多家创新药企在ADC研发领域加速突破 中国企业已成为全球ADC创新引擎 [2] - ADC药物作为肿瘤治疗领域的革命性疗法 其市场增长潜力较大 [2] 宏观政策与市场流动性 - 央行12月MLF再度加量续作 实施4000亿元MLF操作 在对冲到期压力后实现净投放1888亿元 延续“稳中偏松”的流动性调控思路 [3] - 2025年全年 MLF净投放超1万亿元 持续呵护市场流动性 [3] - 中国人民银行货币政策委员会2025年第四季度例会提出 用好证券、基金、保险公司互换便利和股票回购增持再贷款 维护资本市场稳定 [9] 资本市场动态与券商业务 - 2025年券商IPO承销总金额达1250.44亿元 相较于2024年的673.53亿元近乎翻倍 同比增长显著 [6] - 年内A股上市公司定增募资额同比大增超375% 为券商带来更多业务机遇 券商年内合计斥资超107亿元认购上市公司增发股份 [8] - 2025年以来共有111家企业成功登陆A股 首发募集资金合计达1253.24亿元 其中102家隶属于战略性新兴产业 [9] 外汇市场与亚洲货币走势 - 2025年年末亚洲货币走势显著分化 人民币汇率展现强劲反弹态势 日元与韩元则深陷“贬值风暴” 对美元跌幅远超同期美元指数涨幅 [4] - 面对货币贬值压力 日韩当局近期密集出手 通过口头警告、政策调整等多种方式打响“货币保卫战” [4] 低空经济发展与挑战 - 低空经济在2024年、2025年均被写入政府工作报告 并亮相“十五五”规划建议 成为最具潜力的未来产业赛道之一 [5] - 2025年低空经济在多元化场景中发展 并作为新质生产力的代表之一深入海外市场 投资机构持续助推头部整机企业商业化并加码布局上游核心技术 [5] - 低空经济快速发展同时 商业模式、基础设施、标准细则等产业瓶颈也逐步浮现 需在技术创新、基础设施完善、安全监管强化等方面协同发力 [5][6] 光伏行业整合与挑战 - 北京光和谦成科技有限责任公司注册成立 被确认为酝酿已久的“多晶硅产能整合收购平台” 由主管部门联合指导、多家龙头骨干企业共同发起 [7] - 收储平台的成立被视为破解光伏“内卷式”恶性竞争的关键行动之一 为行业自律及“反内卷”画上阶段性句号 [7] - 光伏行业仍面临难题 预计明年国内光伏新增需求将出现近年来首度下滑 硅料价格上涨能否带动下游环节价格回升仍存不确定性 [7] 气候信息披露准则出台 - 财政部会同生态环境部等多部门制定了《企业可持续披露准则第1号——气候（试行）》 为国内首个聚焦气候相关信息披露的具体准则 [4] - 气候准则分为治理、战略、风险和机遇管理、指标和目标四个部分 规定了企业在气候相关治理、战略等方面的披露要求 [4] 全球及A股市场表现 - 12月25日 A股三大指数延续升势 沪指录得七连阳 商业航天、大飞机、卫星导航等板块掀起涨停潮 [2] - 2025年新兴市场资产表现亮眼 MSCI新兴市场指数今年以来累计涨幅近30% 在美联储降息、美元走弱的宏观环境下 以中国为代表的新兴市场迎来配置窗口期 [2] - 年内沪深上市公司累计披露重大资产重组超200单 标的集中分布于半导体、信息技术、高端装备制造等关键赛道 [9]

行业政策与商业化进展 - 工信部正式公布中国首批L3级车型准入许可 重庆和北京作为试点陆续发放专用号牌 标志着L3级自动驾驶商业化迈出关键一步 [1] - 根据《汽车驾驶自动化分级标准》 随着自动驾驶等级提升至L3级 驾驶主体正从“人”向“机”转换 驾驶责任首次出现“人机转移” 风险核心转向系统可靠性、算法决策和传感器性能等变量 [1][3][4] - 2025年1月 四部门联合发布《关于深化改革加强监管 促进新能源车险高质量发展的指导意见》 明确要统筹行业力量研究智能驾驶对车险的中长期影响 [5] - 金融监管总局官员表示 智能化趋势将推动保险的责任界定、精算基础和商业模式发生变化 行业需从承保驾驶人操作风险扩展至车企及供应商的产品风险 并从以事故损失数据定价扩展至以行车数据定价 [5] 市场现状与产品形态 - 2025年以来 围绕辅助驾驶和智能驾驶的保障服务显著增多 鸿蒙智行、卓驭科技、广汽集团、小鹏汽车、小米汽车等均推出了智驾保障计划 [1] - 目前市面上的“智驾险”形态多以车企推出的智驾保障权益为主 通常要求车主先购买交强险与商业险 在开启智能辅助驾驶发生事故时提供补偿 多数产品并非由保险公司直接承保 而是由车企兜底赔付 本质是增值服务或责任兜底协议 [2][3] - 小鹏汽车于2025年4月推出“智能辅助驾驶安心服务” 消费者需先购买其合作保险公司的车险产品 该服务费用为239元/年 保障从开启智驾到智驾退出5秒以内因智驾导致的事故 [2] - 部分新能源车企联合险企推出了针对智驾场景的补充保障 多以“权益服务”形式嵌入购车体验 赔付路径由车企主导 险企在产品的设计、规则制定和风险控制中扮演关键角色 [2] - 从险企端来看 智驾险尚未对个人消费者开放 多家险企表示当前业务仍以新能源车险为主 [3] 发展挑战与核心障碍 - 精准风险评估需要高质量、标准化的数据支撑 但智驾核心数据几乎被车企垄断 险企难以获取系统介入频率、人机接管流畅度、极端场景运行数据等关键信息 [4] - 智能驾驶系统持续迭代 风险特征处于动态变化 加剧了险企风险评估的难度 [4] - 现行道路交通安全法规建立在人类驾驶员基础上 尚未明确“人机共驾”场景的责任划分标准 L3级事故涉及“人机切换” 需区分系统故障、人为误用、第三方攻击等责任 责任的复杂性带来挑战 [4] - 专家指出 保险公司技术与数据尚无法支撑真正的智驾险产品开发 缺乏足够信息导致产品开发如同“无米之炊” [4] 未来破局与生态共建 - 专家建议政策层面应加快修订交通法规以明确人机责任划分 建立国家级数据共享平台 并推动车企开放脱敏数据 [6] - 鼓励险企与车企联合研发风险评估体系 并制定区域保险沙盒政策 允许险企在试点区域测试创新产品 [6] - 智驾险要成为单独险种 需解决责任认定、数据安全和产品定价等问题 需明确其与现有险种的界限和衔接关系 避免重复投保和理赔纠纷 [6] - 需完善相关法律法规和标准 建立统一的责任认定规范和数据监管机制 确保数据透明并保障车主权益 [6] - 保险公司、车企和科技公司需协同合作 共享数据 优化保险精算模型 合理确定保险费率和保障范围 [6] - 部分在车险业务有优势的大型险企已与车企开展相关测试 积极研究和筹备智能化新能源车险产品 包括L3级及以上级别的智能网联汽车专属车险产品 [7] - 智能网联汽车交通事故保险赔偿判定技术规范正在酝酿 将为未来相关汽车事故定责提供行业标准 [7] - 业内人士透露 监管部门在探索智能驾驶责任划分、数据共享、定价模型等政策框架 险企与车企携手推出的保险产品或在监管政策明确后加速落地 [7]

行业政策与商业化进展 - 工信部正式公布我国首批L3级车型准入许可，重庆、北京作为试点陆续发放专用号牌，标志着L3级自动驾驶商业化迈出关键一步 [1] - 根据《汽车驾驶自动化分级标准》，L3级为“有条件自动驾驶”，驾驶责任首次出现从“人”向“机”的转移，风险核心转向系统可靠性、算法决策、传感器性能等变量 [1][5] - 2025年1月，四部门联合发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》，明确要求统筹行业力量，研究智能驾驶对车险经营的中长期影响 [7] 市场产品现状与形态 - 2025年以来，围绕辅助驾驶、智能驾驶的保障服务显著增多，鸿蒙智行、卓驭科技、广汽集团、小鹏汽车、小米汽车等均推出了智驾保障计划 [2] - 小鹏汽车于2025年4月推出“智能辅助驾驶安心服务”，消费者需先购买其合作保险公司的车险，再以239元/年的费用购买此服务，保障从开启智驾到智驾退出5秒内因智驾导致的事故 [2] - 目前市面上的“智驾险”形态多以车企推出的智驾保障权益为主，通常要求车主先购买交强险与商业险，多数产品并非由保险公司直接承保，而是由车企兜底赔付，本质是增值服务或责任兜底协议 [2][3] 保险行业参与与挑战 - 在车企主导的智驾保障产品设计中，险企扮演了关键角色，其赔付标准、保障触发条件等核心机制大多借鉴了保险产品的设计框架，险企将此合作视为提前布局，以获取珍贵的出险样本 [3] - 目前智驾险尚未对个人消费者开放，多家险企表示当前业务仍以新能源车险为主，尚未涉足智驾险 [3] - 险企开发真正智驾险产品面临数据难关，智驾核心数据如系统介入频率、人机接管流畅度等几乎被车企垄断，险企难以获取，且智能驾驶系统持续迭代，风险特征动态变化，加剧了风险评估难度 [4][5] 责任界定与法规障碍 - 现行道路交通安全法规建立在人类驾驶员基础上，尚未明确“人机共驾”场景的责任划分标准，而L3级事故涉及“人机切换”，需区分系统故障、人为误用、第三方攻击等责任 [5] - 责任边界模糊是智驾险理赔的主要难点，人机责任的比例划分决定了保单的风险敞口 [6] - 金融监管总局官员表示，智能化趋势将推动保险的责任界定、精算基础等发生变化，车险需从承保驾驶人操作风险扩展至车企、软件等供应商的产品风险，从以事故损失数据定价扩展至以行车数据定价 [7] 未来发展与生态构建 - 专家建议，政策层面应加快修订交通法规以明确人机责任划分，建立国家级数据共享平台，推动车企开放脱敏数据，并制定区域保险沙盒政策允许创新产品测试 [7] - 智驾险要成为单独险种，需解决责任认定、数据安全、产品定价等问题，并明确与现有险种的界限和衔接关系，避免重复投保和理赔纠纷 [8] - 部分大型险企已与车企开展相关测试，积极研究筹备智能化新能源车险产品，包括L3级及以上级别的智能网联汽车专属车险产品，智能网联汽车交通事故保险赔偿判定技术规范也在酝酿中 [8]

L3级自动驾驶商业化落地与监管进展 - 工信部正式公布我国首批L3级车型准入许可 重庆、北京两地作为试点陆续发放专用号牌 标志着L3级自动驾驶商业化迈出关键一步 [1] - L3级为“有条件自动驾驶”模式 驾驶责任首次出现从“人”到“机”的转移 风险核心转向系统可靠性、算法决策、传感器性能等变量 [1][4] 智驾保障服务市场现状 - 2025年以来 围绕辅助驾驶、智能驾驶的保障服务显著增多 卓驭科技、广汽集团、小鹏汽车、小米汽车等均推出智驾保障计划 [2] - 小鹏汽车提供“智驾险” 费用为239元/年 保障范围覆盖从开启智驾到智驾退出5秒以内因智驾导致的事故 [2] - 目前多数智驾相关保障产品由车企兜底赔付 本质是增值服务或责任兜底协议 并非由保险公司直接承保的独立保险产品 [2] - 从险企端来看 智驾险尚未对个人消费者开放 多家险企表示目前仍以新能源车险为主 尚未涉足智驾险 [2] 智驾险发展面临的挑战 - 现行道路交通安全法规建立在人类驾驶员基础上 尚未明确“人机共驾”场景的责任划分标准 [4] - L3级事故涉及“人机切换” 需区分系统故障、人为误用、第三方攻击等责任 理赔与司法判定极具挑战 [4] - 险企目前的技术与数据尚无法支撑“智驾险”开发 缺乏对智能驾驶技术及其风险的足够信息 [4] - 智驾险成为单独险种需解决责任认定、数据安全、产品定价等问题 并需明确与现有险种的界限和衔接关系 [5] 行业协同与政策推动方向 - 专家建议需多方协同共建新生态 包括加快修订交通法规以明确人机责任划分 建立国家级数据共享平台 推动车企开放脱敏数据 [5] - 需鼓励险企与车企联合研发风险评估体系 制定区域保险沙盒政策 允许险企在试点区域测试创新产品 [5] - 需建立统一的责任认定规范和数据监管机制 确保数据透明以保障车主权益 [5] - 保险公司、车企和科技公司等需协同合作 共享数据 优化保险精算模型 合理确定保险费率和保障范围 [6] - 2025年1月 金融监管总局、工信部等四部门联合发布指导意见 要求统筹行业力量 全面研究智能驾驶对车险经营的中长期影响 [6] - 部分险企已与多家车企建立相关测试 积极研究筹备智能化新能源车险产品 包括L3级及以上级别的智能网联汽车专属车险产品 [6] - 智能网联汽车交通事故保险赔偿判定技术规范也在酝酿 旨在为未来事故定责提供行业标准 [6]