文 | 财观二姐 在11月结束的第23届广州国际汽车展上，包括小鹏、广汽在内的多家造车企业纷纷展示了自家的人形机 器人产品，吸引走了不少原属于参展汽车的目光。 而到了月底的28日，小米CEO雷军也在采访中宣布未来5年，人形机器人会大量进入小米工厂打工，让 人们的注意力短暂从这家公司今年声量颇大的汽车业务转向了机器人业务。 再加上特斯拉Optimus机器人试产线的逐渐启动，一时之间，好像造车企业都开始给人形机器人业务按 下了加速键。 车企造机器人，其实并不新鲜----早在1986年，日企本田就开始研发人形机器人项目，直到32年后的 2018年才正式宣布项目终止。而在这个时间段内，包括丰田、现代等车企在内的公司，都在机器人赛道 上做出过自己的尝试之举。 但2025年这一波车企新"造机器人"热和此前的并不相同。 二姐梳理了一下，觉得车企们在这个时间点上"不约而同"加快机器人研发步伐的原因有以下四个方面： 在11月初，旗下人形机器人IRON亮相引发轰动后，小鹏汽车港股股价迎来了一波显著连涨。而在大洋 彼岸的特斯拉，马斯克的万亿薪酬计划获得通过，往远了看，该计划的落实和未来特斯拉的市值目标被 牢牢绑定在一起。 这种由" ...

核心观点 - AI驱动算力基础设施与智能终端升级，催生数据中心液冷系统刚需，同时人形机器人产业正从0-1迈向1-10阶段 [2] - 液冷与机器人两大新兴领域与汽车零部件行业高度协同，汽零企业可凭借制造端系统总成能力及降本能力，从汽车热管理延展至数据中心液冷，从精密制造延展至机器人核心零件，从而形成行业的“第二/第三增长曲线” [2] - 具备技术同源、系统集成与降本能力、全球化能力的汽车零部件企业，将成为AI主线浪潮下的主要受益者 [3] 人形机器人产业趋势与市场阶段 - 人形机器人产业正经历从实验室研发到商业化落地的关键转折点，2026年将进入关键量产阶段 [49] - 特斯拉Optimus V3定型在即，硬件方案逐步收敛，计划年底启动百万级产线，标志着机器人板块开启从1到10的成长阶段 [12][40] - 2025年为人形机器人元年，产业订单边际变化显著，截至2025年11月28日，优必选Walker系列订单金额已达13亿元 [45] - 国内机器人产业百花齐放，已形成“科技巨头+车企+本体初创+高校系”多元格局，资本化进程加速，主要关注宇树、智元、优必选、小鹏等公司 [41] 特斯拉机器人进展与硬件方案 - 特斯拉机器人持续迭代，已形成“硬件架构收敛（线性+旋转执行器、多模态力触觉）+大模型/训练基础”双轮驱动模式 [12] - Optimus Gen 2行走速度提升30%，减重10公斤（从约73公斤降至约63公斤），并配备11自由度灵巧手 [54] - 预计2026年第一季度发布的Optimus V3将展示更拟人化运动、更强灵巧手和更轻量化设计，灵巧手自由度从11个提升至22个 [40][78] - 特斯拉计划在加州弗里蒙特工厂建立一条年产能达100万台的人形机器人生产线，远期目标年产100万台 [38][53] 机器人核心部件技术路径 - **灵巧手**：成为“价值量+技术迭代”弹性最大单元，技术路线加速向“腱绳/丝杠复合传动+高密度驱动+全域触觉”收敛 [12] 以特斯拉最新一代灵巧手为例测算，其价格预计超6万元，远期目标成本有望降至1.5万元左右 [81] - **丝杠**：特斯拉方案中，躯干驱动采用行星滚柱丝杠以承受高负载，灵巧手使用微型滚珠丝杠主要出于降本考虑 [61] - **减速器**：旋转执行器中，谐波和行星减速器早期被混合使用，例如特斯拉Optimus Gen 2需要12个行星减速器和14个谐波减速器 [69] 国产谐波减速器产品价格约为800-2000元，较海外（1500-3000元）具备成本优势 [65] - **传感器**：主要分为力传感器、视觉传感器、位觉传感器（IMU）、触觉传感器四类 [73] 其中六维力传感器价值量最高，成本约为1-3万元 [71] 机器人“大脑”与AI赋能 - 基于多模态大模型的“具身大脑”决定机器人智能上限与泛化能力，是人形机器人落地的关键瓶颈与核心价值所在 [85] - 目前“大脑”技术主要有三条主流路径：大脑+小脑分层技术路线（当前主流）、端到端VLA模式、世界模型技术路线（最前沿） [88] - 车企如特斯拉、小鹏在机器人大模型训练上具备先发优势，因其可复用智能驾驶的模型、数据、算力及供应链体系 [3][92] - 小鹏汽车跨界做机器人，其IRON机器人所搭载的“VLT+VLA+VLM”架构本质为智能驾驶系统XNGP的横向迁移 [103] 数据中心液冷市场机遇 - AI算力需求爆发推动数据中心单机柜功率密度增大，传统风冷散热已无法满足需求，液冷系统成为配套刚需 [2][105] - 政策要求2025年新建数据中心PUE低于1.3，进一步推动液冷技术普及 [105] - 市场规模广阔，根据高工产研储能研究所（GGII）数据，2024年中国数据中心液冷温控市场规模约160亿元，至2030年市场规模可达1100亿元 [105][108] - 液冷具备成本优势，冷板液冷和单相浸没液冷较风冷的全生命周期总成本（TCO）可分别降低15%和8% [105][116] 汽零企业切入液冷赛道的逻辑 - 从汽车热管理到数据中心液冷本质为“技术同源”，车端水冷零部件（泵、管、阀、冷却器、换热器）与数据中心液冷核心部件技术路线高度相似 [10][105][123] - 汽车零部件企业凭借规模化生产能力和成本控制能力，有望打破海外企业垄断，切入头部AIDC及液冷总成厂商供应链 [105] - 以应用冷板式液冷的GB200为例，其散热核心零部件（冷板、CDU、Manifold、UQD）价值量总和可达近10万美元 [105][119] - 部分汽零企业已获订单，例如拓普集团已获得15亿元液冷订单，飞龙股份已获得中国台湾地区客户及金融科技小量液冷用电子水泵订单 [123] 投资建议与核心公司 - **机器人赛道**：聚焦确定性及具备全球化能力的供应链，推荐拓普集团、中鼎股份、小鹏汽车、均胜电子、双环传动、爱柯迪、星源卓镁、旭升集团等 [4][8] - **液冷赛道**：推荐拓普集团、中鼎股份、银轮股份、飞龙股份等 [4][8] - **拓普集团**：公司广泛绑定全球优质新能源客户，机器人执行器卡位核心客户，并拓展液冷业务，截至2025年上半年相关订单达15亿元，预计2025-2027年归母净利润分别为28.13亿元、36.98亿元、46.50亿元 [128][130] - **中鼎股份**：热管理系统与液冷技术同源，已实现液冷业务从0到1突破，预计2025-2027年归母净利润分别为17.48亿元、18.91亿元、21.19亿元 [132][134] - **小鹏汽车**：机器人与智能车技术同源，公司积累可充分赋能机器人，预计2026年底其IRON机器人将率先实现量产，公司2025-2027年归母净利润预测分别为-13.62亿元、24.58亿元、62.20亿元 [136][138]

行业定位与市场前景 - 机器人产业被视为继手机、汽车之后第三个具备万亿级规模潜力的标准化工业品 [1] - 机器人具备独特的双赛道属性，既能服务家庭消费端，也能应用于工业生产端，承接消费升级与产业升级双重需求 [2] - 中国具身智能市场规模预计在2030年达到4000亿元，2035年突破万亿元；未来5年机器人出货量将维持20%以上复合增长率，预计2029年全球营收规模近1280亿美元 [2] - 2024年全球新安装工业机器人54.2万台，较10年前翻一番多，其中中国安装29.5万台占一半以上，未来年均增长至少20% [3] 产业发展阶段与特征 - 产业从1.0概念探索期迈入2.0规模化发展期，特征为市场快速成长、深度融入场景实践、以及火热与泡沫并存 [2] - 核心标志是从单一功能落地转向多场景深度适配，例如协作机器人误差控制在0.1毫米以内，手术机器人精度远超人工 [3] - 高盛预测人形机器人应用于工厂的时间为2024至2027年，应用于消费市场为2028至2031年，但当前产业节奏显示该预测偏保守 [3] 资本与市场参与度 - 今年前三季度国内机器人领域融资额达386.24亿元，是2024年全年212.54亿元的1.8倍 [5] - 车企、手机厂、互联网公司、家电巨头纷纷跨界入局，导致产业链下游终端产品界面拥堵 [5] - 市场布局已转向深耕细分领域，形成核心部件攻坚与场景应用落地的双轮驱动格局 [5] 技术与创新瓶颈 - 产业根本瓶颈在于技术未成熟，缺乏区别于通用大模型的“专属大模型”，尤其在运动控制、自主导航等领域技术链路不够熟练 [10] - 机器人规模化的卡点是AI模型不够用，行业需加速推进具身智能的“ChatGPT时刻” [10] - AI大模型与机器人结合日益紧密，自然语言处理、计算机视觉技术让交互更流畅，核心部件精度持续提升 [6] 行业风险与挑战 - 全球约60%的机器人企业估值超出营收100倍，2025年全球机器人行业产能过剩率或达25% [7] - 大量企业缺乏核心技术仅靠组装贴牌，市场预期与实际发展存在偏差，技术突破挑战被低估 [7] - 行业面临内卷、同质化、国家标准不足、安全边界模糊及伦理道德争议等突出问题 [7] 企业生存现状与竞争格局 - 2025年行业迎来退潮期，多家企业停摆或破产，例如K-Scale Labs结业、Aldebaran破产、Embodied终止运营、国内一星机器人解散 [8] - 估值曾达30亿美元的达闼科技陷入资金链断裂困境 [8] - 未来行业格局将由能否攻克“感知-决策-执行”闭环决定，资源充沛且专注核心AI研发的团队将占据优势 [12]

板块近期市场表现 - 人形机器人板块指数及龙头个股持续走弱，情绪处于低点，整体仍在调整区间 [1] - 上周（11月10日-14日）人形机器人行业核心公司指数回调4.13%，同期沪深300指数下跌1.08%，科创50指数下跌3.85% [1][2] - 板块核心标的中，周涨幅前五为浙海德曼（+7.50%）、中坚科技（-0.22%）、日盈电子（-0.93%）、科达利（-1.53%）、雷迪克（-3.63%）；跌幅后五为拓普集团（-10.18%）、北特科技（-10.86%）、三花智控（-12.27%）、新瀚新材（-14.15%）、新泉股份（-15.35%）[2] - 当前板块整体进入估值与情绪双重压制阶段，距离板块“底部确认、反弹启动”窗口期越来越近 [2] 特斯拉产业进展 - 特斯拉“万亿美金薪酬方案”通过，意味着马斯克将在未来十年持续投入精力推进公司向AI和机器人公司进化 [2] - 展示了Optimus Gen2.5机器人和灵巧手，并明确后续迭代节奏：Gen3版本将于2026年量产，Gen4、Gen5版本预计将分别于2027年与2028年推出 [2] - 公布分阶段产能建设规划：加州弗里蒙特工厂规划年产能为100万台；得州超级工厂目标年产能达1000万台，预计2027年正式启动量产 [2] - 特斯拉产业链逐步进入产能建设与技术收敛阶段，供应链逐步走向清晰可验证 [2] 国内产业动态 - 小鹏正式发布新一代人形机器人IRON，运动与形态的拟人化水平领先，核心硬件配置具有开创性，如首次使用全固态电池、自研“图灵”AI芯片等 [3] - IRON是小鹏“物理AI”战略的核心支柱之一，该战略将人形机器人与电动汽车、自动驾驶出租车、飞行汽车等产品线串联 [3] - 宇树科技IPO上市辅导工作已完成，有望成为A股“人形机器人第一股”，其四足机器狗和机器人在全球具有较高知名度和市占率，且已经实现盈利 [3] - 赛力斯在港交所主板正式挂牌，并与字节跳动旗下火山引擎合作，围绕智能机器人项目协同攻关，有望加快机器人业务落地 [3] 行业前景与投资机会 - 2026年被视作国产人形机器人量产元年，当前呈现出技术突破提速、供应链逐步完善、商业化初步试水的特征 [4] - 看好头部整机资本化，以及开启大规模量产带来的整机制造、硬件供应链、标准化（检测）等投资机会 [4] - 研究报告列出了相关投资标的，涵盖头部总成、轴承、关节总成、灵巧手、行星滚柱丝杠、减速器、轻量化、国产链等多个细分领域 [5][6]

小鹏机器人 - 小鹏IRON机器人具备仿人设计，包括仿人脊椎、仿生肌肉、全包覆柔性皮肤等六大特点，预计2026年开启量产进程[3][7] - IRON机器人集成多种硬科技，包括22自由度灵巧手、全固态电池（重量降低30%，电量提升30%）、2250 TOPs算力及物理世界大模型[7] 机械设备行业表现 - 申万机械设备行业2025年前三季度营业收入同比增长6%[8] - 申万机械设备行业2025年前三季度归母净利润同比增长15%[14] - 申万机械设备行业2024年现金分红总额达61亿元，股息支付率为61%[13] HVDC电源 - AI芯片功耗快速上升，NVIDIA芯片TDP从2020年A100的400W预计增至2025年GB300的1400W，是HVDC需求根本驱动力[3][28] - AI服务器机柜功率密度迈向兆瓦时代，预计2027年达900kW，HVDC架构可将系统转换效率提升至95%以上，总拥有成本较传统架构降低高达30%[28][32] - 市场分化为OCP联盟的±400V DC和英伟达的800V单极直流两大阵营，预计2026年为HVDC量产元年，2027年渗透率快速提升[37] 挖掘机市场 - 2025年10月挖掘机总销量18,096台，同比增长7.77%；其中国内销量8,468台（同比增长2.44%），出口量9,628台（同比增长12.9%）[3][61] - 2025年1-10月挖掘机累计销量192,135台，同比增长17%；其中国内销量98,345台（同比增长19.6%），出口93,790台（同比增长14.4%）[61] - 10月内销以小挖为主，占比59%，同比增长26%；销量回升受二手机出口去库存、设备更新周期及产品小型化等因素推动[65][73] 两机产业（航发与燃机） - 美国AI基建扩张导致电力缺口，海外燃机市场需求扩容，供应链交付周期长、产能不足，供需缺口扩大，三菱重工、西门子能源与GEV为全球前三大供应商，合计市占率约81.6%[3][92] - 预计未来十年中国军用航空发动机市场空间达8,384亿元；未来二十年商用飞机发动机市场空间达20,601亿元[80][83] - 中国航发产业链公司（如三角防务、航宇科技、应流股份等）正持续切入全球燃机供应链，参与叶片、环锻件、高温合金等环节[77][93]

公司市场表现与行业对比 - 小鹏汽车港股股价在科技日后连续多日上涨，截至11月11日收盘涨约17.93%，总市值达2072亿港元，超过理想汽车和蔚来汽车 [3] - 市场将小鹏与特斯拉进行对比，但从销量、盈利、市值等关键数据来看，小鹏仍远不及特斯拉 [3] - 小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，小鹏与特斯拉都是在跨领域融合中找到了换维度打法，并称特斯拉是一家伟大的公司，相信全球会有更多类似的伟大公司 [3] - 特斯拉CEO马斯克点赞小鹏机器人视频，并表示特斯拉和中国公司将主导市场，他非常尊重中国的竞争对手 [3] 机器人业务布局与技术细节 - 小鹏汽车将机器人以性别区分，展示了人形机器人“猫步行走”的拟人动作 [5] - 全新一代IRON机器人由三颗图灵AI芯片驱动，总算力2250TOPS，搭载第一代物理世界大模型，并首发应用全固态电池 [5] - 机器人固态电池的电芯供应商有两家，国内国外各一家，公司目标在2026年年底实现规模量产高阶人形机器人 [5] - 公司机器人、汽车等多个关联业务的软件和AI具有共享性，包括感知技术、域控制器、AI软件等，采用纯视觉感知技术 [5] - 公司正在准备投入建设机器人自动化工厂，认为机器人的量产和软硬件标准大部分需达到“车规”，少部分要“超过车规” [5] 机器人商业化路径与行业前景 - 小鹏机器人目标先在中国市场实现量产，在导巡、导购、导览等商业场景率先落地，首先会在销售门店进行产品介绍 [6] - 公司目标在明年让机器人能在导览、导购类场景运营中实现泛化 [6] - 高盛报告提到小鹏IRON和特斯拉Optimus等项目，认为行业普遍预期的量产启动时间点在2026年下半年，并预测全球人形机器人到2035年的出货量为138万台 [6] - 小鹏机器人目前处于商业化早期阶段，可能在3~5年内实现做家务、拧螺丝的场景，但距离照顾老人小孩等场景落地还需更久时间 [7] 与特斯拉的业务对比及汽车主业 - 特斯拉规划第三代人形机器人于2026年第一季度发布，其机器人生产线预计2026年年底启动生产，最高年产能100万台；特斯拉Robotaxi在奥斯汀累计里程超40万公里，在加州湾区超160万公里 [9] - 小鹏汽车因相似的业务布局和技术路径被市场称为“特斯拉模仿者”，但公司在飞行汽车、人形机器人等领域早于特斯拉开始布局 [9] - 小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地表示，特斯拉是全球知名万亿市值公司，中国很多电动汽车公司加起来可能都无法达到其市值，差异源于市场情况不同及特斯拉在电动车领域起步更早，其估值包括AI模型、FSD等生态 [9] - 小鹏在技术和开发上暂未获得资本市场如特斯拉般的高认可 [10] - 小鹏汽车正将增程路径带入产品规划，推出首款增程产品X9，目标在2025年四季度实现单季度盈亏平衡 [10] - 小鹏今年前10个月累计交付量约35.52万辆，同比增长190%，其中售价10万~15万元级别的MONA M03贡献近40%销量；同期特斯拉在华销量已超60万辆，Model 3聚焦20万~30万级别市场 [10]

公司市值与市场表现 - 小鹏汽车港股股价在科技日后连续多日上涨，截至11月11日收盘涨幅约17.93%，总市值达2072亿港元，超过理想汽车和蔚来汽车，位列造车新势力第一 [1] - 尽管市值在新势力中领先，但公司在销量、盈利、市值等关键数据上仍远不及特斯拉 [1] 2025科技日核心亮点 - 科技日亮点集中在四个板块：机器人、Robotaxi、飞行汽车以及第二代VLA大模型，物理AI特色突出 [1] - 公司董事长表示，小鹏与特斯拉都是在跨领域融合中找到了“换维度打法”，并认为很多创新公司会殊途同归 [1] - 特斯拉CEO马斯克点赞小鹏机器人视频，并表示特斯拉和中国公司将主导市场，他非常尊重中国的竞争对手 [1] 机器人业务战略与技术 - 新一代IRON机器人由三颗图灵AI芯片驱动，总算力达2250TOPS，搭载第一代物理世界大模型，并首发应用全固态电池 [2] - 机器人量产和软硬件标准大部分需满足“车规级”，少部分需“超过车规级”，以确保高质量 [2] - 公司规划于2026年年底实现高阶人形机器人的规模量产 [2] - 机器人、汽车等业务的软件和AI技术具有共享性，包括感知技术、域控制器、AI软件等 [2] 机器人商业化路径与行业前景 - 机器人目标先在中国市场量产，并率先在导巡、导购、导览等商业场景落地，计划明年实现此类场景的运营泛化 [3] - 高盛报告指出，中国人形机器人供应商正推行“产能先行”策略，行业普遍预期的量产启动时间点在2026年下半年，预测全球人形机器人到2035年出货量为138万台 [3] - 公司认为机器人商业化处于早期阶段，预计3~5年内可实现做家务、拧螺丝等场景，但照顾老人小孩等场景落地需更长时间，并认为人类在许多场景下被机器人取代是不可能的 [4] 与特斯拉的业务对比与财务表现 - 特斯拉规划第三代人形机器人于2026年第一季度发布，其生产线预计2026年底启动生产，最高年产能100万台，其Robotaxi在奥斯汀累计里程超40万公里，在加州湾区超160万公里 [6] - 公司被市场视为“特斯拉模仿者”，但管理层强调在飞行汽车、人形机器人等领域布局早于特斯拉，且聚焦于物理AI [6] - 公司副董事长指出，特斯拉是全球知名的万亿市值公司，其估值包含AI模型、FSD及生态企业，而中美市场情况不同，小鹏在技术上尚未获得资本市场同等高度的认可 [6][7] - 公司主营业务汽车板块正引入增程路径，首款增程产品为小鹏X9，目标在2025年四季度实现单季度盈亏平衡 [7] - 公司今年前10个月累计交付量约35.52万辆，同比增长190%，其中售价10万~15万元级别的MONA M03贡献近40%销量；同期特斯拉在华销量超60万辆，Model 3聚焦20万~30万级别市场 [7]

港股市场表现 - 11月11日早盘港股三大指数高开低走 科网股涨跌不一 汽车股部分走强 [1] - 恒生科技指数ETF（513180）震荡下行 持仓股中阿里巴巴、京东集团领跌 小鹏汽车、百度集团领涨 [1] - 小鹏汽车早盘高开高走 一度涨超15% 带动港股通汽车ETF（159323）逆势走强 一度涨超2.5% [1] 小鹏汽车科技发布 - 小鹏汽车在2025科技日发布四项围绕"物理AI"的重要应用 包括第二代VLA大模型、Robotaxi、全新一代IRON人形机器人、汇天飞行汽车 [1] - 小鹏IRON人形机器人因流畅自然动作与先进人工智能引发关注 发布会现场切割机器人外壳展示内部机械结构以回应真实性质疑 [1] - 董事长兼CEO何小鹏证实IRON完全由机械与AI驱动 凭借仿人类脊柱设计、灵活关节与人工智能系统实现高度拟人运动效果 [1] 机构观点与估值分析 - 申万宏源认为小鹏IRON机器人外形最大特点是仿人 国产机器人技术能力全球领先 新能源车企发力进步快 发布会有望增强市场信心 [2] - 长江证券指出小鹏汽车历史估值仅考虑汽车业务预期 PS在1.5-2倍区间 未体现AI相关智驾、Robotaxi、机器人和飞行汽车业务 [2] - 对比特斯拉当前PS估值超过10倍 其核心估值来源于重要AI应用领域 小鹏处于强新车与强AI周期 未来估值提升空间较大 [2] 相关投资工具 - 港股通汽车ETF（159323）标的指数高度聚焦港股新能源车板块 乘用车含量领先 覆盖造车新势力（理想、小鹏、零跑）、汽车零部件及智能化领域 [3] - 恒生科技指数ETF（513180）标的指数软硬科技兼备 高弹性高成长 囊括小米、网易、腾讯、阿里、美团等港股稀缺核心科技资产 [3]

公司业务定位 - 公司深耕轻量化新材料领域 [1] - 公司多款核心产品可针对性满足机器人研发过程中的轻量化需求 [1] - 公司具备适配机器人产业应用的技术与产品基础 [1] 机器人产业机遇 - 公司高度重视机器人等新兴产业的发展机遇 [1] - 公司对包括小鹏IRON机器人在内的行业前沿项目保持积极关注与探索姿态 [1] - 公司也将积极推进与各机器人主机厂的合作机会 [1] 当前合作状态 - 截至目前，公司尚未与小鹏机器人IRON项目正式合作 [1] - 相关产品或技术应用情况需以公司公开披露信息为准 [1] 未来发展战略 - 未来公司将结合自身业务发展战略持续拓展优质合作机会 [1] - 公司将持续深耕相关应用领域以助力产业发展 [1]

小鹏IRON机器人发布的市场反响 - 小鹏发布高度类人的"美女机器人"IRON，引发广泛关注，被部分声音誉为"西部世界"现实版，其惊艳感超出市场对国内企业发布的预期[3] - 发布会后相关话题如小鹏机器人等在微博阅读量破2亿，推动公司美股一度大涨14%，市值增长数十亿，机构重新评估其目标价[5] - 为回应机器人内藏真人的质疑，公司在IRON通电运行状态下当众剪开其腿部覆盖件展示内部机械结构，被称作"历史上第一次机器人证明自己不是人"的壮举[7] 小鹏机器人的技术特点与研发背景 - 小鹏并非机器人行业投机分子，其研发始于2018年，历程经历了从四足到双足的根本性转变，最终确定机器人形态必须向"人"靠拢以适应人类环境[11] - IRON机器人采用完全类人结构，具备"骨骼—肌肉—皮肤"层级系统：骨架支持1:1仿生脊椎运动；肌肉层首次采用晶格材料；柔性皮肤结合触觉传感器实现近似人类皮肤的反馈[14] - 机器人EEA架构由汽车EEA架构而来，机器人的关节、大小脑脊椎等技术与汽车团队同源，技术复用使公司相比专注人形机器人的创新型企业拥有更低的研发和试错成本[18] 车企布局机器人赛道的行业趋势 - 多家车企布局自研人形机器人赛道：小米于2022年推出CyberOne；一汽在2025年车展亮相"旗小智"；广汽计划其GoMate机器人在2026年完成小批量生产[16] - 车企涉足机器人源于智能驾驶算法、电动化技术、AI交互及制造能力的垂直整合，汽车和人形机器人之间可实现技术的高度复用[18] - 理想汽车暂未布局，其CEO认为需先解决L4级自动驾驶汽车问题，但未来做人形机器人的概率是100%[18] 小鹏汽车的业务现状与挑战 - 公司上半年净亏损达11.4亿元，单车平均收入从2024年的25.39万元骤降至15.29万元，陷入"高配低价"的不利局面[22] - 高端化进程受阻，全新P7发布3个月未达预期大爆，公司指望发布增程版X9打开市场[24] - 公司召回47490辆小鹏P7+，被指出现方向盘突然卡滞"抱死"的严重故障，且召回处理方式被指存在"按闹分配"差异化，引发车主不满[25] 小鹏的技术战略与未来规划 - 发布会重点强调第二代VLA模型，该模型是公司首个量产物理世界大模型，可运用在汽车、Robotaxi、机器人和飞行汽车等多个领域[19] - 第二代VLA创新性地尝试从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，去掉了"语言转译"环节，但传统VLA模型依旧会同步探索研发[21] - 为克服缺乏高质量真实训练数据和具体场景锻炼的挑战，公司已在广州建立首个具身智能数据工厂，IRON机器人将入驻宝钢在工业领域迭代进化[21]