中国豪华汽车市场，曾经运行着一条不言自明的"品牌法则"。 那个时代的豪华由品牌定义，消费者愿意为了引擎盖上的一个徽章买单，花费真金白银买下的可能是一张"身份契约"。 然而，当智能化的浪潮以十年走完燃油时代百年的演进速度时，市场打响了豪华车市场新一轮竞争的发令枪。 一边，十万元级入门家用车，已走向辅助驾驶的普及战；另一边，某些百万级别的豪车，其车机系统依然处于非智能时代。 这不再是配置的差距，而是时代逻辑的断层。当汽车的灵魂从"机械性能"转向"智能体验"，传统豪华品牌用精密机械构筑的技术护城河，正在被一颗颗智能 芯片与激光雷达快速"填平"。 旧秩序的裂痕，正是新王者的阶梯。中国汽车工业等待多年的那个问题，答案已浮出水面：在电动化抹平了动力门槛的今天，什么才是定义"新豪华"的终极 筹码？ 今年9月，中国30万以上新能源中大型轿车销量榜中，本土车型享界S9与S9T强势占据榜首及第三位，享界如同一把精准的钥匙，插入了这个时代的锁孔。 它用"上市即上量"的战绩证明了，新时代的豪华车消费者，已不再为历史情怀的"溢价"买单，他们只为极致体验的"价值"投票。 汽车产业早期，消费者曾高度信赖品牌光环，即便对豪华品牌的低配车型也 ...

中国豪华汽车市场，曾经运行着一条不言自明的"品牌法则"。 那个时代的豪华由品牌定义，消费者愿意为了引擎盖上的一个徽章买单，花费真金白银买下的可能是一张"身份契约"。 然而，当智能化的浪潮以十年走完燃油时代百年的演进速度时，市场打响了豪华车市场新一轮竞争的发令枪。 一边，十万元级入门家用车，已走向辅助驾驶的普及战；另一边，某些百万级别的豪车，其车机系统依然处于非智能时代。 这不再是配置的差距，而是时代逻辑的断层。 当汽车的灵魂从"机械性能"转向"智能体验"，传统豪华品牌用精密机械构筑的技术护城河，正在被一颗颗智 能芯片与激光雷达快速"填平"。 旧秩序的裂痕，正是新王者的阶梯。中国汽车工业等待多年的那个问题，答案已浮出水面：在电动化抹平了动力门槛的今天，什么才是定义"新豪华"的终极 筹码？ 今年9月，中国30万以上新能源中大型轿车销量榜中，本土车型享界S9与S9T强势占据榜首及第三位，享界如同一把精准的钥匙，插入了这个时代的锁孔。 它用"上市即上量"的战绩证明了， 新时代的豪华车消费者，已不再为历史情怀的"溢价"买单，他们只为极致体验的"价值"投票。 这场由中国品牌主导的"豪华价值重塑"大戏，序幕已然拉开，而其剧 ...

公司新品发布 - 岚图汽车于2025年12月10日晚正式发布并上市全新旗舰轿车追光L [1][4] - 新车推出两种配置版本，售价区间为27.99万元至30.99万元 [1][4] - 新车全系标配华为乾崑智驾ADS 4系统与鸿蒙座舱5.1 [1][4][5] 公司运营与市场表现 - 岚图作为首家完成全品类布局的央企及地方国企背景高端新能源品牌，总产量已突破30万辆 [3][5] - 2025年11月单月交付量首次超过20000辆 [3][5] - 在与华为乾崑技术合作的品牌中，岚图销量位居前二 [3][5] - 累计辅助驾驶里程达1.45亿公里，成功避免潜在碰撞近4万次，完成自动泊车超604万次 [3][5] 产品核心性能参数 - 追光L搭载63kWh大容量三元锂电池，采用800V插电混动平台 [3][5] - CLTC标准下纯电续航可达410公里，综合续航里程最高达1400公里 [3][5] - 支持800V 5C超级快充，电量从20%充至80%仅需12分钟 [3][5] - 全系配备双电机四驱系统，百公里加速时间为4.8秒 [3][5] - 动力系统由1.5T发动机与双电机组成，发动机最大功率110千瓦，前后电机最大功率分别为150千瓦和230千瓦 [6] - 电池组容量为63千瓦时，WLTC工况下百公里馈电油耗为5.67升 [6] 产品设计与配置 - 车身尺寸为5125毫米×1985毫米×1522毫米或1505毫米，轴距达到3010毫米 [4][6] - 外观提供金銮红、金耀黑两款双拼色，以及玄英黑、杜若白、宸星灰、香槟金等多种单色车身可选 [4][5] - 内饰提供丹霞红、稻米白、烟山灰三种配色方案 [4][5]

品牌与产品发布 - 鸿蒙智行尚界用户中心于11月22日在长沙大道开业，标志上汽与华为深度合作的智能汽车品牌正式登陆长沙市场 [1] - 尚界是鸿蒙智行第五个品牌，融合上汽70年造车底蕴与华为30年ICT技术，全系车型搭载华为全栈智能技术 [1] - 车型价格区间为15万至25万元，定位智能出行新选择 [1] 技术配置与性能 - 尚界车型搭载鸿蒙智能座舱系统，实现多设备无缝互联，并配备华为乾崑智驾ADS 4系统，支持城市NOA与端到端领航辅助 [1] - 华为乾崑智驾ADS 4系统配备192线激光雷达与4D毫米波雷达 [1] - 基于上汽星云纯电平台，增程版综合续航1360公里，纯电版续航655公里，支持800V高压快充，充电5分钟可续航200公里 [1] 销售网络与市场策略 - 尚界用户中心是兰天集团在湖南布局的7家鸿蒙智行门店的重要组成部分，采用“科技+服务”双驱动模式 [3] - 用户中心位于长沙大道核心商圈，提供车型展示、试乘试驾、订车交付及售后服务等一站式体验 [3] - 开业期间到店用户可享受试驾礼、订车礼等专属权益，尚界全系车型已同步开启交付 [3] 行业影响与区域布局 - 新用户中心的落地完善了鸿蒙智行在华中地区的服务网络布局 [3] - 为长沙作为中部智能汽车消费重镇注入新动能，推动智慧出行生态在区域深度渗透 [3]

市场格局演变 - 豪华硬派越野市场长期由丰田、路虎、牧马人等国际品牌主导，目前正受到中国挑战者的冲击[3] - 奇瑞汽车将越野车发展划分为三个时代：1.0时代注重功能性，2.0时代由路虎、吉普等进口高端车型兼顾安全与舒适性，3.0时代用户需求扩展至极致安全、舒适性、智能化及生态建设[3] 新产品动态 - 奇瑞汽车于10月19日推出纵横G700，定位为“全领域豪华越野SUV”，售价区间为32.99万至41.49万元[3] - 方程豹豹8大五座版于10月20日上市，定价区间为37.98万至39.98万元[3] 技术配置亮点 - 智能化成为国产硬派越野车最大亮点，华为乾崑智驾ADS 4系统被多款车型采用，例如方程豹豹8全系升级搭载该系统，纵横G700配备乾崑ADS 4与猎鹰500辅助驾驶系统[4] - 舒适性配置成为新趋势，例如方程豹豹8配备电动腿托和零重力座椅，东风猛士817和纵横G700配置智能冷暖冰箱，车辆关闭后仍能持续工作24小时[4] - 纵横G700针对高原越野场景开发了外挂制氧系统，以应对高原缺氧导致的动力衰减与驾驶疲劳[5] 市场与战略 - 硬派越野市场目前规模较小，鲜有车型月销量过万[5] - 奇瑞纵横G700瞄准全球市场，重点布局其中东高端市场，该车型已于9月在迪拜哈利法塔亮相[5] - 奇瑞董事长尹同跃指出中东是全球越野核心市场，客户对性能和豪华品质要求苛刻，已有中东经销商希望引入纵横G700[5] - 奇瑞在海外市场的营收已接近总收入的一半，未来海外市场营收贡献及海外员工数量预计将远大于国内[5]

市场格局演变 - 长期由丰田、路虎、牧马人等国际品牌主导的豪华硬派越野市场正迎来中国挑战者的强势破局 [1] - 中国车企借助电动化与智能化技术快速迭代在机械性能上持续追赶并在电驱系统、智能驾驶与生态体验上全面重构越野体验 [1] - 奇瑞汽车执行副总裁李学用将越野车发展划分为三个时代：1.0时代仅有通过性功能无舒适性 2.0时代出现路虎、吉普等进口高端越野车兼顾安全与舒适性 3.0时代用户需求除极致安全外更重视舒适性、智能化及生态建设 [1] 新产品动态 - 奇瑞汽车于10月19日推出纵横G700定位全领域豪华越野SUV售价32.99万至41.49万元 [1] - 方程豹豹8大五座版于10月20日正式上市定价37.98万至39.98万元 [1] 产品配置与智能化 - 华为乾崑智驾ADS 4系统成为国产硬派越野车型标配方程豹豹8全系升级搭载该系统纵横G700同样配备乾崑ADS 4与猎鹰500辅助驾驶系统 [2] - 东风猛士M817 Max+也搭载了华为乾崑ADS 4与鸿蒙智能座舱显示中国越野车在智能化路径上高度协同 [2] - 冰箱彩电大沙发成为国产越野车3.0时代新风向方程豹豹8配备电动腿托和零重力座椅东风猛士817和纵横G700配置智能冷暖冰箱车辆关闭后仍能持续24小时 [2] - 纵横G700创新性针对高原越野场景开发外挂制氧系统以应对高原缺氧带来的动力衰减与驾驶疲劳拓展越野功能边界 [2] 市场策略与全球化 - 硬派越野属小众市场鲜有月销量过万车型因此纵横G700瞄向更大的全球市场尤其是奇瑞深耕已久的中东高端市场 [2] - 纵横G700已于今年9月在迪拜哈利法塔亮相奇瑞董事长尹同跃表示中东是全球越野核心市场客户对性能和豪华品质要求苛刻已有中东经销商希望尽早引入该车 [2] - 奇瑞在海外市场的营收已接近一半未来海外市场营收贡献及海外属地员工数量会远大于国内 [3]

公司动态 - 享界S9T于9月21日在超级工厂完成首批用户交付仪式 北汽集团董事长张建勇及研发团队出席活动[2] - 交付仪式选址冲压车间 用户可参观冲压焊装喷涂总装四大生产线 冲压精度达0.3毫米 涂装经108道工序 每车下线前完成50公里16种路况测试[2] - 工厂采用AI大模型监测系统 实现一车一档全流程追溯 2843套核心设备100%联网 满足北京水源保护地环保要求 采用绿色硅烷工艺实现0能耗0重金属排放[3] - 北汽与华为将投入200亿元研发资金 通过专属团队研发供应链双质检渠道五大体系 推动享界品牌实现豪华车市场全品类覆盖[5] 产品表现 - 享界S9T作为鸿蒙智行首款旅行车 上市72小时大定突破1万台 具备高颜值大空间超智慧长续航超好开真安全六大优势[4] - 纯电版CLTC续航最长801公里 支持15分钟快充至80% 增程版综合续航达1305公里[4] - 搭载华为乾崑智驾ADS 4系统 配备36个高精度传感器 支持车位到车位领航2.0 全系标配5档可调智能空气悬架 转弯侧倾降低18% 麋鹿测试成绩83.3公里/小时[4] - 配备鸿蒙ALPS健康座舱 25单元华为悦彰音响 宽温域压缩机冷暖箱等豪华配置[4] 行业趋势 - 旅行车在乘用车总销量占比不足1% 但中国市场已连续4年增长 消费需求从单一功能转向多功能复合场景[3][4] - 车型兼具日常通勤与户外场景需求 正成为新增长点[3]

市场背景与产品定位 - 国内多功能旅行车市场长期处于小众范畴，但新能源转型正带来结构性变革，市场显现增长潜力[2] - 鸿蒙智行推出首款旅行车享界S9T，瞄准该细分领域，试图结合轿车舒适性与SUV大空间来打破市场固有认知[2] - 新车共推出增程和纯电两大动力类型的4个版本，售价区间为30.98万至36.98万元，计划于9月21日启动批量交付[2] 产品空间与实用性 - 享界S9T采用大五座布局，总乘坐空间达1962mm，后排座椅一键放倒后可形成2.2米长的露营空间[3] - 后备箱常规容积729升，拓展后可达1677升，全车配备30个储物空间及内外双220V供电接口，适配多种场景需求[3] 智能驾驶与安全配置 - 新车首批搭载华为乾崑智驾ADS 4系统，全系标配36个高精度传感器[5] - 华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程达40.2亿公里，辅助泊车次数超2.35亿次[5] - 搭载全维防碰撞4.0系统，采用高强度笼式车身结构，并配备9个安全气囊和电池15层防护[5] 底盘与动力性能 - 基于华为全新途灵平台打造，全系标配5档高度可调智能空气悬架和连续可变阻尼减振器[5] - 途灵底盘使车辆后排抛坠感降低31%，转弯侧倾度降低18%，麋鹿测试成绩达83.3公里/小时[5] - 纯电版CLTC综合续航最长801公里，增程版CLTC综合续航最长1305公里，WLTC百公里油耗6.15升[5] 智能座舱与交互体验 - 搭载鸿蒙智能座舱，配备多块屏幕支持内容无缝流转，华为悦彰音响配备25单元和2080W功放[6] - 提供智能投影巨幕系统2.0选装，Ultra版标配百万像素智慧投影大灯支持迎宾灯效与交互式光毯[6] 行业合作与发展趋势 - 享界S9T反映了华为与北汽的合作模式，华为提供核心技术，北汽负责制造与供应链支持[6] - 随着SUV和轿车市场竞争加剧，车企开始进入旅行车等小众领域，并通过场景化功能提升产品差异化[6] - 行业合作模式正加速新能源汽车从电动化向智能化转型，为消费者提供除SUV外的更多选择[7]

智能驾驶技术演进 - 行业从依赖算力和规则驱动转向端到端模型 但传统端到端模型仅模仿人类驾驶行为 无法真正理解物理规律 [6] - 世界模型成为自动驾驶新方向 通过多模态数据融合和物理世界推演 实现预判与决策 而非单纯反应 [2][8] - 华为乾崑ADS 4系统于2025年4月发布 9月将量产上车 标志世界模型进入落地阶段 [3][4][9] 华为乾崑技术架构与优势 - 自研WEWA架构包含云端世界引擎（WE）和车端世界行为模型（WA） WE专注生成极端场景 WA实现实时推理与拟人化决策 [3][12][13] - 云端WE通过自研生成式模型创造高价值Corner Case（如突然横穿的行人） 并通过奖惩函数训练模型安全合规行为 [13][14] - 车端WA直接通过多模态信号（视觉、声音等）控车 专为驾驶优化 避免语言模型缺乏空间感知的缺陷 [10][14] - 智驾系统搭载量突破100万辆 覆盖11家车企28款车型 新车型匹配周期缩短至6-9个月 [15] 市场竞争与行业动态 - 2024年华为乾崑在国内三方前装辅助驾驶域控全栈软硬一体方案市场中占据79.0%份额 稳居第一 [9] - 特斯拉在CVPR2023展示世界模型研究 蔚来2024年发布自研NWM模型 可在100毫秒内推演216种场景 [11] - 小鹏采用云端大模型（LLM为骨干）与车端小模型协同 通过VLA路径将视觉信息转换为语言token再生成控制动作 [12] 技术路径对比 - 端到端模型依赖大规模真实数据 但可能模仿人类驾驶缺陷（如90%保守行为导致系统犹豫） 泛化能力存在天花板 [6][7] - VLA路径引入语言模型 擅长语义理解但缺乏三维空间精确感知 华为明确拒绝此路径 [10] - 世界模型通过融合深度学习与思维链推理 自主生成行为链 突破长逻辑局限 提升复杂环境判断能力 [8]

智能驾驶技术演进 - 行业从依赖算力、规则驱动转向端到端模型 但仍面临根本挑战 端到端模型本质是模仿人类驾驶行为 而非真正理解物理世界 导致系统可能继承人类驾驶缺陷如犹豫和保守 [6] - 2024年行业在特斯拉技术路线催化下集体驶向端到端 但随后意识到其局限性 包括无法超越训练数据品质与分布 泛化能力存在天花板 [6][7][10] - 2025年行业开始探索新路径 包括彻底抛弃模块化的端到端方案 引入视觉语言模型VLA/VLM 或加入世界模型以理解物理世界运行机制 [10] 世界模型核心价值 - 世界模型通过超大规模融合多模态数据 包括数百万公里真实路况、仿真场景与交通规则 构建动态可推理的数字化交通世界 使车辆能预测和推演而不仅是感知当下 [2] - 世界模型解决端到端模型只会模仿不会思考的瓶颈 让AI理解驾驶环境、预测未来变化并自主生成合理行为链 融合深度学习与思维链CoT推理框架 [11] - 世界模型突破训练数据稀缺和质量不均问题 打开模型能力天花板 提升复杂环境中的判断能力 [11][12] 华为乾崑技术布局 - 华为乾崑2025年4月发布基于世界模型的ADS 4系统 依托自研WEWA架构 包含云端世界引擎WE负责海量数据训练与场景生成 车端世界行为模型WA实现实时环境推理与拟人化决策 [4][19] - 华为乾崑智驾ADS 4系统将于2025年9月陆续上车 标志高阶辅助驾驶进入新阶段 系统开始理解物理规律本身而非仅学习人类驾驶行为 [4] - 华为乾崑在国内三方前装辅助驾驶域控全栈软硬一体方案市场中以79.0%的绝对市场份额稳居第一 [12] 华为技术路径差异化 - 华为乾崑拒绝VLA视觉语言模型路径 认为其缺乏对三维空间的精确感知与运动推演能力 选择专为智能驾驶而生的世界行为模型WA 直接通过多模态信息输入控车 [12][14][22] - 华为云端世界引擎WE专注生成极端场景和Corner Case 如突然横穿的行人、暴雨中的滚动障碍物 并通过严格算法校验确保合成场景符合真实世界物理 [21] - 华为车端世界行为模型WA从零开始训练 专为安全行驶设计 融合多模态感知信号实现实时推理 不依赖语言中介 更专注空间推理 [19][22][23] 行业竞争格局 - 除华为外 蔚来2024年发布中国首个智能驾驶世界模型NWM 具备多模态自回归特性 能在100毫秒内推演出216种可能场景/轨迹 [18] - 小鹏采用云端大模型和车端小模型并进路径 云端大模型以LLM为骨干 通过VLA路径将视觉信息转换为语言token进行训练 [19] - 特斯拉在2023年CVPR上展示世界模型研究动态 推崇扩散模型diffusion 但研发尚处于初期 [17] 华为规模化优势 - 华为乾崑智驾系统搭载量已突破100万辆 覆盖11家车企、28款车型 包括东风、长安、广汽、北汽、比亚迪、赛力斯等品牌 [24] - 百万量级智能车队实时反馈复杂场景 数据持续流向云端 通过世界引擎WE筛选和增强 生成有效训练场景 推动模型迭代 形成感知-云端训练-车端进化的自主进化闭环 [25] - 华为乾崑智驾方案匹配一款车型最快仅需6至9个月 加速规模化落地 为L3及以上级别自动驾驶做准备 [24][25]