行业背景与挑战 - 全国公路营业性客运量从2012年的355.7亿人次下降至2023年的110.12亿人次，减少近七成 [5] - 截至2022年底，全国2800多个二级以上客运站中，仅约两成能靠商业经营勉强维持收支平衡 [5] - 高铁网络扩张是直接冲击，截至2024年底全国高铁里程达4.8万公里，覆盖九成以上50万人口以上的城市 [5] - 私家车保有量已超3亿辆，网约车和顺风车进一步分流大巴客流 [5] - 传统客运站存在位置偏远、班次固定、候车时间长、车内空间狭窄、行李无处安放等短板 [5] - 2023年至2025年间，福州、武汉、杭州、东莞等多地传统汽车客运站加速关闭 [2] 转型模式与核心特点 - 滴滴站点巴士采用“互联网+客企”合作模式，滴滴提供产品设计、线上流量推广及后台管理系统，客企作为线下承运方负责车辆、司机与调度管理 [6] - 该模式将过去“人到站”的固定线路转变为“多点串联”的灵活服务，在社区、地铁口、商场、医院等设“招呼站” [1][13] - 服务已融入通勤、就医、旅游、校园等具体场景，例如高校直通车、康养专线、旅游专线等 [1][6] - 利用大数据分析客流，动态调整班次和站点，实现运力跟随需求走的精细化运营 [14][15] - 政策层面，交通运输部自2020年起陆续修订多项政策，支持开通就医、通勤、商务等定制客运专线 [6][7] 发展规模与运营数据 - 截至2025年10月，滴滴站点巴士已进入22个省份、117个城市 [11] - 服务已在20多个省份、110多个地级市落地，合作客运企业超过200家 [1] - 云南昆明至武定线路：上线后车辆从10台增至21台，班次从20个增至49个，日均客流从300人突破至1000人，实载率从50%跃升至71% [12] - 成都某线路：接入平台后班次增至56个，日均客流从700人翻倍至1700人，实载率从40%提升至74% [13] - 南宁至扶绥线路：从濒临停运（1台车、1班次）扩展至28台车、50个班次，日均客流达1400人，实载率稳定在60% [13] - 浙江丽水至松阳线路：上线后日均客流近900人，实载率达66%，节假日一票难求 [13] 行业转变与价值重构 - 行业重心从“人找车”转向“车找人”，从固定线路服务转向场景化产品 [16] - 滴滴已在全国152个城市、超290个场站建设线下引导设施，并在5A景区试点主题车站 [16] - 客运价值从单纯位移运输转向融入生活服务网络，通过文化元素增强体验感 [17] - 截至2025年，滴滴已在全国落地11款主题巴士，覆盖20城、30余景区 [17] - 合作提升了驾驶员收入，例如西双版纳合作驾驶员月收入从1750元提升至超5000元 [16] 现存问题与未来方向 - 服务标准不统一，如各地合作客企退票规则、服务流程差异大，影响整体口碑 [17] - 安全管理的实际效果取决于地方企业的软性管理水平，平台难以完全掌控 [18] - 盈利模式仍在探索，部分线路试运营优惠力度大，而主题大巴因成本高需探索“情绪价值+基础出行”的复合收费模型 [18] - 未来方向一：扩大覆盖范围，从省内城际向跨省线路延伸 [18] - 未来方向二：服务进一步下沉，从城际接驳延伸到乡镇内部微循环需求 [18] - 未来方向三：推动技术升级与新能源化，借鉴网约车经验加速客运大巴电动化以降低运营成本 [19]