波音公司新版"空军一号"交付计划 - 波音公司提议在2027年交付新版"空军一号"飞机 [1] - 新版专机基于波音747-8型客机 将替代1990年启用的747-200型改装机 [1] 项目背景与延误原因 - 美国空军2015年选中波音747-8作为总统专机新机型 [1] - 项目原定2024年交付 因人手短缺 设计制造和供应链问题多次延迟 [1] - 美国总统特朗普自2023年2月起多次批评波音未按时完成专机项目 [1] 合同与时间线 - 波音公司2018年获得"空军一号"改装合同 [1] - 当前两架现役专机自1990年开始服役 [1]

资产出售计划 - 中航产融控股子公司中航投资拟向控股股东中航工业转让所持中航西飞1.6亿股（占总股本5.76%）和中航机载2267.72万股（占总股本0.47%），转让价格合计约40.67亿元 [1][4] - 中航西飞每股作价23.81元（对应38.13亿元），中航机载每股作价11.19元（对应2.54亿元），价格基于公告日前30个交易日加权平均价格的算术平均值 [4] - 交易完成后中航工业仍为两家公司的实际控制人，持股比例不变，中航产融将不再直接持有这两家公司股份 [1][4] 财务状况与经营压力 - 截至2024年9月末公司总资产4423.93亿元，资产负债率高达85.13% [3][6] - 预计2024年归母净利润亏损4800万元（为2006年后首次亏损），扣非净利润亏损1.89亿元 [2][5] - 业绩下滑主因业务结构转型调整导致收入下降，以及外部宏观经济形势导致资产账面价值下滑 [5] 主动退市进展 - 2025年3月末宣布拟通过股东大会决议主动终止在上交所上市，计划退市后申请在全国中小企业股份转让系统交易 [7] - 上交所已于4月29日正式受理终止上市申请，目前公司股票处于停牌状态 [2][7] - 退市后暂无资产注入、对外并购或重新上市安排，将重点化解风险 [7] 其他重大事项 - 因无法在法定期限内披露2024年年报及2025年一季报，公司原定4月30日的报告披露计划未能实现 [8] - 涉及与中国人寿的子公司股权回购纠纷，被追讨27.1亿元本金及利息，案件尚未开庭审理 [9][10] - 截至4月2日收盘公司A股股价为3.47元/股，总市值306.09亿元 [8]

巴基斯坦军方称：击中一架印度阵风战机。 ...

欧洲航空安全局对C919适航证的拖延 - 欧洲航空安全局宣布C919适航证认证周期为"未来3到6年"，今年无法获得适航证 [1] - 欧洲航空安全局长期以"技术熟悉"和"技术需进一步评估"为由拖延C919适航证审批 [5][7] - 适航证拖延被视为保护空客和波音市场地位的策略，阻碍C919进入欧洲市场 [7][9] 中国商飞C919的市场进展与战略应对 - C919国内订单已突破千架，国内三大航司大力支持 [16] - 沙特订购10架C919，每架贴补300万桶原油，开创非美元交易模式 [12] - 东南亚市场积极试飞C919，越南、印尼、马来西亚等国家表达兴趣 [12] 波音与空客的市场困境 - 波音因财务亏损、安全问题和737Max事件导致口碑严重下滑 [9][17] - 空客供应链受俄乌冲突和红海危机影响，交货周期延长 [9] - 波音3架拟交付中国的737Max飞机被退回 [3] 中国航空工业的技术突破与反制措施 - 中国已为C919发动机断供准备Plan B，欧洲发动机匹配方案已在推进 [16] - C919安全性表现优于波音事故机型，订单流向反映市场认可度 [17] - 中国联合俄罗斯推进CR929项目，可能架空欧美适航体系 [21] 欧洲拖延适航证的潜在后果 - 欧洲拖延适航证可能加速空客市场份额被中美蚕食，沦为区域性品牌 [21] - 中国通过中东和东南亚市场突破欧美垄断，建立新规则 [12][21] - 欧洲拖延策略无法阻止中国航空工业的全球扩张 [21][23]

管理风格与员工反馈 - 拉夫·劳伦首席执行官帕特里斯·卢韦特强调在职场中面对重大问题时需果断解决 对职业发展至关重要 同时主张刚柔并济的管理方式 [1] - 卢韦特提出负面反馈应直截了当 尤其针对屡次错过关键节点等严重问题 但对非原则性瑕疵需先肯定优势再提改进建议 [2] - 反馈应以创造发展机遇为出发点 建议将80%时间投入优势领域 20%用于补足短板 避免效率低下 [2] 反馈方式与员工需求 - 调查显示75%职场人士渴望更多价值认同 明晰能力缺口可帮助Z世代员工避免成为裁员对象 [2] - 仅14%《财富》美国500强公司高管认为公司能准确识别高效与低效员工 反映管理者普遍面临反馈分寸难题 [3] 企业高管的独特反馈案例 - 币安前首席执行官赵长鹏偏好当众反馈 认为可让旁人借鉴并减少重复劳动 尽管初期可能引发员工震惊 [4] - 波音首席执行官凯利·奥特伯格以直率著称 曾要求员工停止抱怨并专注超越竞争对手空客 [4] - AMD首席执行官苏姿丰可能在午夜后发送反馈邮件 认为领导力源于后天锤炼而非天生 [5]

美国经济现状 - GDP负增长且贸易逆差创历史新高[4] - 国债高企 利息支出与军费相当[4] - 超市货架空置并出现必需品限购现象[4] 关税政策影响 - 特朗普关税政策导致美国经济受到巨大冲击[1][6] - 波音订单减少且大豆出口一蹶不振[6] - 7月份关税全面生效可能引发经济衰退[4][6] 产业与就业表现 - 多家工厂开始裁员且出现空壳超市现象[4] - 玩具价格快速上涨反映供应链压力[4] - 华尔街交易员担忧经济衰退风险[6] 外部贸易关系 - 关税政策招致其他国家一致反击[1] - 贸易逆差持续扩大加剧经济困境[4] - 政策被形容为"七伤拳"既伤对手也伤自身[6]

色彩缤纷的后备箱摊位依次排开，琳琅满目的商品与热情洋溢的吆喝声交织在一起；惠民服务摊位 前，理发、义诊等便民项目有序开展；文化体验区内，非遗手作展示引得产业工人驻足围观……近日， 第三届"前进号"公益集市在杭州吉利汽车有限公司热闹开市。 这场融合消费活力、民生服务与文化体验的春日盛会，吸引超千名产业工人参与。自2022年启动以 来，"前进号"已举办入企公益内购活动10余场，覆盖产业工人超1万名，成为杭州前进智造园服务4万余 名产业工人的"暖心名片"。 作为钱塘区高端装备产业核心区，前进智造园聚焦"让工人幸福成长"的目标，构建起产业工人"全 链条"培育体系。园区联合前进街道打造"技能小镇"品牌，推出技能提升、学历进阶、竞赛认证等八项 举措：开设机械加工、电子装配等专项课程，近150名工人通过培训掌握先进技术；举办省市区三级技 能比武，将赛事与职业资格认定挂钩，激发员工提升热情；更创新推出工匠创富计划，帮助技术人才实 现技能变现。 产教融合的深度实践成为人才培育亮点。园区推动校企共建"六位一体"培育中心，华瑞航空与浙江 机电学院联合开办航空复材制造班，首批57名学员全部进入C929大飞机生产线；汽车零部件龙头企业 ...

据红星新闻报道，近来美方不断有消息称中美之间正在谈判，甚至将会达成协议，还有美方相关表态称中美关税战将很 快降温。在近日举行的外交部发布会和商务部发布会上，两部门对此相继进行了回应，并表明中方立场。外交部发言人 表示"中美之间正在谈判，甚至将会达成协议"都是假消息。中美双方并没有就关税问题进行磋商或谈判，更谈不上达成 协议。商务部新闻发言人表示，目前中美之间未进行任何经贸谈判。任何关于中美经贸谈判进展的说法都是捕风捉影， 没有事实依据。 谁能想，在中国给出基本的谈判条件和对他们的发言辟过谣后，美国财政部长贝森特近日在与亚洲开发银行行长会晤 时，竟然要求该行停止对中国贷款，显然是准备打压中国在国际金融机构中的活动空间。紧接着，美国总统特朗普也对 中国发出了威胁，他称除非中国在关税谈判中作出实质性的让步，才有可能对华降低关税。从会对华关税大幅下降到除 非中国在关税谈判中作出实质性的让步，才有可能对华降低关税。 拜登、奥巴马、克林顿（资料图） 全美超过了500万人举行大规模游行，他们反对关税战，反对政府裁员等等，不要特朗普这样的"国王"。此外，美国三大 前总统拜登、奥巴马、克林顿在公开场合，也对特朗普进行了猛烈的批 ...

中美贸易摩擦态势 - 中美贸易战持续，美国表现出难以承受的迹象，前总统特朗普在谈判中多次出尔反尔并提出前提条件，如不扭转贸易逆差则拒绝达成协议 [1][6] - 美国对华策略包括关税战、技术封锁和禁止贸易往来等 [11][12] 中国对美贸易反制措施 - 中国采取反制措施，叫停所有美国油气进口，以此针对特朗普背后的油气行业金主 [7][9] - 中国拒收美国波音公司交付给厦门航空的飞机 [3] 中国能源供应格局 - 中国国家发改委表示，企业减少甚至停止自美进口油气对中国的能源供应没有影响 [15] - 中国油气进口来源多元化，2024年美国原油在中国进口来源国中排名第11，液化天然气排名第5 [17] - 中国通过与其他多国建立良好合作关系，实现贸易多样化布局以降低风险 [13][17] 美国行业与市场影响 - 中国的反制措施直击美国油气行业，使其面临失去中国大客户而损失惨重的风险 [9] - 美国贸易订单被冻结，大量货物滞留港口，对美国国内造成影响 [2]

波音公司交付危机 - 中国客户因关税环境停止接收波音飞机交付，已导致三架飞机被拒收并退回美国 [1] - 2025年预计交付给中国航空公司的50架波音飞机订单面临巨大不确定性 [1] - 达美航空和瑞安航空考虑因关税导致的飞机价格上涨而推迟交付时间 [1] 关税影响 - 中国对美国制造的飞机及零部件加征125%关税，综合税率可能升至126%-130% [3] - 波音737 Max飞机价格从5500万美元（约4.01亿人民币）翻倍，超出航空公司接受范围 [3] - 原关税税率为1%-5%，加征后采购成本大幅上升 [3] 中国航空市场变化 - 因波音质量问题频发，中国增加对空客客机的采购 [3] - 国产C919飞机已投入商业运营，国产化率约60%，获多家中国航司采购 [3] - 中国正在研制CJ-1000A国产发动机，性能接近现用发动机 [3] 其他市场反应 - 印度航空和马来西亚航空试图接手中国拒收的波音飞机 [4] - 印度航空希望获得好的交付顺位，马来西亚航空寻求填补生产空缺 [4] - 但印度市场规模不及中国一半，马来西亚年旅客量不足一亿，无法完全替代中国市场 [4] 行业前景 - 波音已连续亏损6年，2025年被视为业务复苏关键阶段 [1] - 中国市场如完全倒向空客或国产飞机，波音或难以恢复往日辉煌 [7] - 全球化产业链下，美国企业处于贸易博弈前沿，短期市场修复难以解决根本问题 [7]