据《科创板日报》报道，波音公司最新同意支付至少5万美元（约合35.7万元人民币），以了结知名"吹哨人"约翰·巴尼特（John Barnett）家属提起的非正常死亡诉讼。 波音支付5万美元，达成"全面最终且保密"的和解协议 根据波音周五（9月26日）提交给查尔斯顿联邦法院、请求法官批准的文件，双方达成了"全面的、最终的（不再有后续诉讼）且保密 的"和解协议。 并且此和解将撤销巴尼特本人及其遗产代表提起的所有索赔，包括他在去世时仍在进行的案件。 换句话说，就是波音和巴尼特家属"一揽子"私下和解，彻底了结现有和潜在的所有法律纠纷，之后双方都不能再就这些事情追责或提 告。 需要指出的是，和解的具体条款（包括波音可能支付的额外金额）未予披露。在5万美元的非正常死亡和解金中，2万美元将用于支付 律师费和相关费用，剩余款项支付给原告。 根据文件，波音"否认并持续否认公司任何行为"导致了巴尼特的伤害或死亡。 波音还通过邮件告诉媒体："我们对巴尼特先生的去世感到难过，并在达成这一解决方案之际向其家属致以慰问。波音在数年前已采取 行动审查并处理巴尼特提出的问题。" 截至9月26日收盘，波音股价大涨，报221.26美元，但距离其2 ...

波音公司非正常死亡诉讼和解 - 波音同意支付至少5万美元（约35.7万元人民币）非正常死亡和解金 其中2万美元用于律师费和相关费用 剩余支付给原告[2][4] - 和解协议为全面最终且保密 撤销巴尼特本人及其遗产代表所有索赔 包括去世时仍在进行的案件[4] - 波音否认公司任何行为导致巴尼特伤害或死亡 但表示对去世感到难过并向家属慰问[4] 吹哨人事件及影响 - 吹哨人约翰·巴尼特曾工作32年并多次曝光质量控制问题 生前称因担忧质量受"骚扰、诋毁和羞辱"[2][3] - 巴尼特遗言称"如果我出事 肯定不是自杀" 其密友詹妮弗表示他热爱家庭和生活不会自残[5][7] - 事件打击波音产品口碑 股价虽于9月26日大涨至221.26美元 但较2019年高点已腰斩[3][5] 第二名吹哨人死亡事件 - 举报人乔舒亚·迪安于4月30日突发疾病去世 终年45岁 身体一向健康且生活方式健康[7][9] - 迪安因呼吸困难就医 肺部发现大量细菌且完全粘住 确诊感染MRSA后肺衰竭死亡[7][9] - 迪安曾为势必锐航空系统公司质量检测员 最早指控737 MAX机型制造存在缺陷[9] 波音公司文化及历史问题 - 1997年并购麦道后企业文化从"管好质量"变为"盈利至上" 过于追求盈利导向埋下质量隐患[10][13] - 员工被曝从废料箱捡零件安装 内部滋生"隐瞒文化"把利润看得比安全更重要[13] - 2018年和2019年两架737 MAX坠毁造成346人死亡 波音于今年6月宣布花费超13亿美元和解空难诉讼[13] 监管及政商关系问题 - 美国联邦航空管理局为节省经费将部分安全认证工作外包给波音 形成"运动员兼裁判员"机制[14] - 许多美国政府前雇员成为企业说客 2023年航空运输行业游说资金超1亿美元 共有1018名说客[16] - 波音是游说资金排名第一企业 65.03%说客为前政府雇员 存在美式"旋转门"现象[14][16]

据《科创板日报》报道，波音公司最新同意支付至少5万美元（约合35.7万元人民币），以了结知名"吹哨人"约翰·巴尼特（John Barnett）家属提起的非正 常死亡诉讼。 △约翰·巴尼特 图片来源：央视新闻 波音支付5万美元 达成"全面最终且保密"的和解协议 根据波音周五（9月26日）提交给查尔斯顿联邦法院、请求法官批准的文件，双方达成了"全面的、最终的（不再有后续诉讼）且保密的"和解协议。 并且此和解将撤销巴尼特本人及其遗产代表提起的所有索赔，包括他在去世时仍在进行的案件。 换句话说，就是波音和巴尼特家属"一揽子"私下和解，彻底了结现有和潜在的所有法律纠纷，之后双方都不能再就这些事情追责或提告。 需要指出的是，和解的具体条款（包括波音可能支付的额外金额）未予披露。在5万美元的非正常死亡和解金中，2万美元将用于支付律师费和相关费用， 剩余款项支付给原告。 根据文件，波音"否认并持续否认公司任何行为"导致了巴尼特的伤害或死亡。 波音还通过邮件告诉媒体："我们对巴尼特先生的去世感到难过，并在达成这一解决方案之际向其家属致以慰问。波音在数年前已采取行动审查并处理巴 尼特提出的问题。" 截至9月26日收盘，波音股价大 ...

据《科创板日报》报道，波音公司最新同意支付至少5万美元（约合35.7万元人民币），以了结知名"吹哨人"约翰·巴尼特（John Barnett）家属提起的非正 常死亡诉讼。 △约翰·巴尼特 图片来源：央视新闻 波音支付5万美元 达成"全面最终且保密"的和解协议 根据波音周五（9月26日）提交给查尔斯顿联邦法院、请求法官批准的文件，双方达成了"全面的、最终的（不再有后续诉讼）且保密的"和解协议。 并且此和解将撤销巴尼特本人及其遗产代表提起的所有索赔，包括他在去世时仍在进行的案件。 换句话说，就是波音和巴尼特家属"一揽子"私下和解，彻底了结现有和潜在的所有法律纠纷，之后双方都不能再就这些事情追责或提告。 每经编辑｜段炼 需要指出的是，和解的具体条款（包括波音可能支付的额外金额）未予披露。在5万美元的非正常死亡和解金中，2万美元将用于支付律师费和相关费用， 剩余款项支付给原告。 根据文件，波音"否认并持续否认公司任何行为"导致了巴尼特的伤害或死亡。 波音还通过邮件告诉媒体："我们对巴尼特先生的去世感到难过，并在达成这一解决方案之际向其家属致以慰问。波音在数年前已采取行动审查并处理巴 尼特提出的问题。" 截至9月26日 ...

政策落地后，冲击立竿见影。中国船企订单量直线下滑，船东们一看这架势，谁敢把几十亿砸在中国船上？挪威、欧洲的航运巨头直接调整30%的订单，转 向韩国。现代重工、三星重工这些韩国船厂乐坏了，赶紧推出"零风险补偿条款"，承诺帮客户扛美国政策风险，还搞全美港口合规认证。韩国产业通商资源 部更绝，6月设专项基金，低息贷款3%利率，专帮船企接中国丢的单。结果呢，3月韩国订单吨位占全球55%，7月环比涨25%，不少LNG船和集装箱船从中 国意向客户手里溜走。韩国这招，跟当年华为被卡脖子时三星捡漏一个套路，精准复刻。话说回来，韩国船厂也不是白捡的，他们技术牛，焊工精度高，环 保标准严，但成本比中国高20%-30%，现在靠政策红利，短期内赚翻了。 话说这事儿得从今年年初说起，美国贸易代表办公室那帮人憋了半天劲儿，终于在2025年2月21日扔出一份公告，直指中国造船业下手。简单说，就是对所 有中国造的船进美国港口，得额外掏服务费。第一阶段从10月14日开始，按船的净吨位算，每吨50美元，中国船公司全包，非中国船公司也得交18美元每吨 或者120美元每集装箱。这政策一出，就跟扔了颗炸弹似的，全球海运圈子炸锅了。为什么这么干？美国人 ...

亚航对C919的采购意向 - 亚航母公司Capital A的CEO费尔南德斯公开表示正积极商谈购买中国商飞C919 但尚未签署任何正式协议或意向订单[1] - 亚航并非首个对C919表达兴趣的外国航司 2011年爱尔兰瑞安航空已签署合作备忘录 2025年4月瑞安航空因美欧关税战威胁转向C919 2019年埃塞俄比亚使馆在737MAX空难后参观商飞[1] - 亚航近期与空客签订50架A321XLR采购谅解备忘录及20架意向订单 其"引入C919"表态可能作为与空客谈判筹码[6] 亚航运营特点与机型选择逻辑 - 作为廉价航空公司 亚航机队全部由空客飞机组成 包括94架A320系列和17架A330系列 通过单一机型策略降低运维成本[3] - 引入全新机型需建立独立运维体系并重新培养机组人员 对廉价航空构成重大战略转向 类似案例为全波音机队的厦门航空因737MAX问题租赁空客A321[4] - 亚航目前缺乏战略转向必要性 C919投入运行仅两年 商业逻辑上难以自洽 除非存在政治因素或极优厚引进条件[4] 商飞飞机出海进展 - 柬埔寨国家航空签署协议采购20架C909支线客机 其中10架为确认订单 10架为意向订单 这是商飞首次获得规模化出口订单[7] - C909已在印尼 老挝 越南通过租赁模式运行 最大规模为印尼翎亚航空3架 柬埔寨航空作为载旗航司现有6架飞机 引入C909将显著改善其机队[9] - C909在国内运行9年 适合东南亚高温高湿环境 该订单有助于商飞积累海外规模化运营和MRO体系经验[9] 飞机采购协议类型与行业实践 - 飞机采购分为框架性协议（意向订单）和确认订单 前者无强制执行力 典型案例如2017年中美签署的300架波音采购协议8年后仍未执行[5] - 亚航目前仅处于与商飞接洽阶段 未达意向订单或确认订单层级 相当于"进4S店看车"状态[5] - 柬埔寨航空在采购10架C909同时 于8月引入10架波音737 支线与干线飞机形成互补 采购行为包含地缘政治平衡考量[11]

亚航对C919的采购意向 - 亚航母公司Capital A正与商飞就C919采购进行接洽 但尚未达成任何协议或意向订单[1] - 亚航并非首个对C919表达兴趣的外国航司 瑞安航空2011年就签署合作备忘录 2025年4月因关税问题考虑转向C919[1] - 埃塞俄比亚航空在2019年737MAX空难后也曾参观商飞并表达采购意向[1] 亚航的运营模式与机队构成 - 作为廉价航空 亚航全机队采用空客系列飞机 包括94架A320系列和17架A330系列[3] - 单一机型策略是廉价航空降低成本的核心手段 春秋航空132架全为A320系列[3] - 引入全新机型需建立独立运维体系 培养新机组人员 对廉价航空构成重大战略转向[3] 航空公司的采购策略 - 框架性协议（意向订单）无强制约束力 确认订单才涉及定金支付和生产安排[5] - 2017年特朗普访华签署的300架波音框架协议 8年后执行数量极少[5] - 亚航7月刚与空客签署50架A321XLR及20架意向订单的谅解备忘录[7] 商飞C909的突破性订单 - 柬埔寨航空签署20架C909采购备忘录 含10架确认订单和10架意向订单[9] - 这是商飞首次获得成规模出口订单 此前印尼翎亚航空仅租赁3架[11] - C909已在国内运行9年 特别适合东南亚高温高湿的机场环境[11] 柬埔寨航空的机队扩张 - 柬埔寨航空现有机队仅3架A320系列和3架ATR72[11] - 除C909外 柬埔寨航空8月还引入了10架波音737[12] - 支线客机C909与干线客机737形成生态位互补[12] 商飞出海的战略意义 - 东南亚是商飞重点出海方向 柬埔寨订单有助于积累海外规模化运营经验[11] - 需建立海外MRO（维护、维修、运行）体系支持客户运营[11] - C909的成功出海将为C919的海外推广铺平道路[12]

波音股价表现 - 波音股价9月11日下跌3.31% 连续第三个交易日下行 创2025年8月以来新低 [1] 市场竞争格局变化 - 亚航就采购中国商飞C919窄体客机展开积极洽谈 可能打破空客与波音在东南亚的双寡头垄断格局 [1] - 中国商飞通过灵活生产和快速交付策略吸引不愿长期等待的航空公司 [1] - 中国政府"一带一路"倡议推动中国商飞机型在东南亚市场的推广 [1] 波音运营挑战 - 波音面临生产积压和安全监管问题 [1] - 印度波音787坠机事故及美国西南航空737引擎故障紧急降落事件加剧市场对安全性的担忧 [2] - 777X宽体客机项目仍有大量工作待完成 交付时间和成本控制存在市场担忧 [2] 亚航战略调整 - 亚航选择C919旨在降低采购成本并快速扩充机队 应对蓬勃发展的航空需求 [1]

山河智能飞机理赔事件 - 山河智能全资子公司AVMAX租赁给俄罗斯航司的三架Dash-8飞机因被扣押获得保险公司理赔 理赔金额为2296万美元 [1] 飞机租赁行业背景 - 飞机租赁是航空业重资产背景下的重要融资方式 可降低航空公司资金门槛并提供运营灵活性 [3] - 飞机租赁业务具有稳定回报率 吸引银行背景机构投资 中国主要租赁公司包括中银租赁、渤海租赁收购的Avolon、工行租赁和国银租赁 [4] - 俄乌战争前俄罗斯民航机队980架客机中777架为租赁 其中515架来自国外租赁公司 以欧美公司为主 [4] 俄罗斯扣押飞机事件影响 - 俄罗斯因欧美制裁将国外租赁飞机国有化 涉及515架外国租赁飞机 实际扣押400余架 包括部分中国租赁公司资产 [5] - 欧美租赁公司损失显著 美国AerCap公司损失最大 约80架飞机在海外被扣留 [5][7] - 部分租赁公司已在财报中将扣押飞机计为全损 [6] 飞机扣押解决方案 - 通过保险理赔：山河智能子公司获2296万美元理赔 国银租赁4架飞机（3架A320NEO和1架A321NEO）获1.975亿美元理赔 [1][12] - 通过外交斡旋归还：中银租赁3架747-8F货机被归还 其中2架从莫斯科飞回中国 [8][9] - 俄罗斯保险公司赎买：2024年初达成上百架飞机和解 赔付总额约25亿美元 涉及飞机产权转移至俄罗斯航司 [12] 行业现状与趋势 - 航空租赁租金因供应链紧缺及疫情后行业复苏大幅上涨 部分抵消扣押损失 [16] - 中国租赁公司在俄业务占比有限 整体影响可控 [16] - 剩余被扣押飞机解决方案需长期谈判 可能需等待俄乌战争结束及国际关系正常化 [14]

业绩表现 - 波音第二季度业绩超预期 主要得益于运营效率提升和商用飞机交付量增加 [1] - 公司第二季度自由现金流为-2亿美元(不包括DOJ付款) 预计第三季度与此大致一致 [1] - 2025年全年自由现金流预计为-30亿美元(市场预期为-34亿美元) 包含7亿美元美国司法部付款 [1] 生产计划 - 737生产率本季度达每月38架 计划2025年晚些时候稳定在每月42架 已请求FAA批准 [1] - 公司相信可以超过2025年最初737交付预期400架 [1] - 787生产率从每月5架提高到7架 [1] 债券评级 - 摩根大通维持对波音债券"增持"评级 [1] - 波音30年期债券长期公允价值为T+100个基点 预计公司信用状况将随时间改善 [1] 贸易政策影响 - 波音积压订单增加 主要基于美国的制造足迹 贸易谈判对航空航天和国防行业有利 [1] - 公司年度关税相关成本预计低于5亿美元 目前对关税成本感觉更好 [1]