欧洲新能源汽车市场政策转向 - 欧洲重要经济体如英国、意大利已重启新能源汽车补贴，德国计划于明年1月重启[1][5] - 部分补贴政策明确要求电池产地，例如法国要求“整车在欧盟境内组装、电池在欧洲经济区制造”[5] - 2025年9月欧洲九国新能源汽车销量同比增长34%，达到30.7万辆[5] 欧洲本土电池产业发展困境 - 欧洲本土动力电池企业在上一轮竞争中失败，代表企业Northvolt和ACC发展不顺利[2][3] - Northvolt在产品交付和电池质量上出现严重问题，于2024年走上破产程序，其资产将被美国公司Lyten收购[2][7] - ACC暂停了在德国和意大利的投资建厂计划[2] - 欧洲本土企业对电池理解不到位，尽管想提升质量和产能，却不知如何实现，导致成本不可控[3][4] 中国电池企业在欧洲的布局与策略 - 中国电池企业加快在欧洲的产能布局：国轩高科在斯洛伐克投资12亿欧元建厂，规划年产能20GWh[9]；远景动力在法国的工厂已投产，总投资20亿欧元，规划产能24GWh[9]；宁德时代在匈牙利的工厂规划产能100GWh，投资73.4亿欧元[11] - 中国企业调整投资策略，更多采用合资模式：宁德时代在西班牙与Stellantis集团各占50%股份合资建厂[14]；国轩高科在斯洛伐克与InoBat合资[14]；亿纬锂能在美国通过CLS模式合作，仅持有10%股份[15] - 中国企业展现出强大竞争力，其模式特点是多快好省地建设产能，在成长中试错[8] 全球电池企业在欧洲的竞争格局 - 除中国企业外，美国公司Lyten收购Northvolt资产，希望成为主导玩家[7]；韩国企业LG新能源、SK On、三星SDI也在欧洲占据相当市场份额[11] - 2025年前八个月中国以外全球动力电池装机量约288.3GWh，同比增长27.3%，宁德时代市场份额达36.8%，与韩国三家企业总和38.3%相当[13] - 技术竞争围绕高能量密度产品和磷酸铁锂/磷酸锰铁锂转型展开[13] - 预计中国电池工厂在欧洲市场最终可能占据80%市场份额[13]

会议基本信息 - 2025年11月18-20日于深圳前海华侨城JW万豪酒店举行第十五届高工锂电年会暨十五周年庆典 [2][3] - 年会主题为“激荡十五载·瞭望新征程”聚焦中国动力电池产业迈入下一个周期的关键议题 [4] - 会议主办单位为高工锂电和高工产研（GGII）总冠名为海目星激光特别赞助为大族锂电 [3] 行业核心议题 - 会议聚焦动力电池产业材料环节的技术突破与创新升级该环节直接决定电池性能、成本与安全的边界 [4] - 材料环节是产业融入全球竞争的关键基石龙头企业领袖将分享技术趋势、产业痛点与未来布局 [4] 参会企业及代表 - 材料领域参会企业领袖包括天赐材料董事长徐金富、容百科技董事长白厚善、龙蟠科技董事长石俊峰等 [5] - 其他参会企业代表包括格林美董事长许开华博士、德福科技总裁罗佳博士、赣锋锂业总裁王晓申等 [5][6] - 更多行业大咖的与会行程正在确认中组委会将持续公布 [6]

核心观点 - 宁德时代高端动力电池产品出现结构性供给短缺 引发车企集中抢购电池产能 [4] - 供给短缺由车型超预期放量 补贴退坡前抢装 以及公司产能利用率高企等多重因素叠加导致 [4] - 公司产能分配向储能倾斜 进一步加剧了高端动力电池的短期供应紧张局面 [9] - 公司正进行全球产能扩张 但中长期规划难以缓解当前供需矛盾 [9][10] 产能与供需状况 - 上半年宁德时代电池系统产能利用率接近90% 到10月已接近满产 [3][4] - 当前供应限制集中在宁德时代高镍体系高端产品 多用于售价30万元以上的中高端车型 [4] - 部分二线电池厂商优质产线已被预定 部分产线产能利用率达到110% 处于超负荷运转状态 [9] - 因订单前置和产能限制 出现“抢电池大战” 公司更倾向于保障全线搭载且出货量大的车企 [9] 产品结构与产能分配 - 10月宁德时代储能电池出货占比超过20% [9] - 储能需求自年中开始爆发 主要增量来自南美和中东 部分海外国家订单已排至明年二季度 [9] - 公司遵循“T+3”原材料采购模式 年中预判到储能需求增长后加大了磷酸铁锂材料采购 [9] - 储能电池产量增加导致采用磷酸铁锂电池的爆款车型短期内难以扩产 [9] 产能扩张计划 - 公司正在国内山东济宁 广东肇庆 江西宜春 福建厦门等多地扩产 [9] - 匈牙利工厂一期项目预计2025年底建成 西班牙工厂将启动筹建 印尼电池产业项目预计2026年上半年投产 [9] - 新能源车渗透率已超过50% 中长期产能规划无法解决短期供应问题 [10]

产品发布与预售 - 京东首辆“国民好车”埃安UT super 1号车于11月5日在长沙工厂正式下线[2] - 车辆预售及试驾活动同步启动，新车将于11月9日正式发布，消费者可在京东平台预约订购并享受E卡补贴等权益[4] - 该车型为京东联合广汽集团与宁德时代推出，并将在京东平台独家销售[9] 产品配置与技术亮点 - 埃安UT super采用高强度钢铝混合车身，1500MPa潜艇级热成型钢占比达28%，并应用特殊防腐涂层板占比66%[6] - 新车配置500公里续航、2750mm轴距，系全球首款搭载“广汽华为云车机”的车型，并为同级唯一具备“倒车哨兵”功能的车辆[10] - 作为首款大规模落地十万元级主流市场的巧克力换电私家车，该车支持电池租用模式，可实现99秒极速换电[10] 生产制造与市场定位 - 埃安UT super诞生于广汽埃安长沙智能生态工厂，该工厂复刻全球灯塔工厂顶尖标准，代表全球智能制造最高水平[4] - 公司旨在以更低门槛打造满足90%以上日常通勤需求的高品质新能源汽车[10] - 在10月22日的拍卖中，“国民好车”001号吸引超过26万人参与竞拍，竞拍价达7819万元[9] 销售与服务网络 - 京东汽车基于其供应链优势与覆盖超7亿用户的消费洞察，以及几十万份专项问卷调研来精准定位产品[10] - 公司通过京东养车超3000家门店及超4万家合作门店组成线下服务网络，为消费者提供一站式购车体验及完整服务闭环[10]

产品发布与预售 - 京东首辆"国民好车"埃安UT super 1号车于11月5日在长沙工厂正式下线[2] - 车辆预售及试驾活动同步启动，将于11月9日正式发布，消费者可在京东平台预约订购并享受E卡补贴等权益[4] - 该车为京东联合广汽、宁德时代推出，并在京东平台独家销售[9] 产品性能与技术特点 - 埃安UT super采用高强度钢铝混合车身，1500MPa潜艇级热成型钢占比达28%[6] - 车辆采用66%特殊防腐涂层板占比和豪车级漆面智能磨抛技术[6] - 新车配置500公里续航、2750mm轴距，系全球首款搭载"广汽华为云车机"的车型，并为同级唯一"倒车哨兵"功能[9] - 作为首款大规模落地十万元级主流市场的巧克力换电私家车，支持99秒极速换电[10] 市场反响与销售策略 - 京东"国民好车"001号车在拍卖平台拍卖，吸引超过26万人参与竞拍，竞拍价达7819万元[9] - 公司依托覆盖超7亿用户的消费洞察和几十万份专项问卷调研精准捕捉消费者诉求[10] - 销售环节发挥全生态布局优势，售后环节拥有超3000家养车门店及超4万家合作门店组成的服务网络[10] 生产制造与合作伙伴 - 埃安UT super诞生于广汽埃安长沙智能生态工厂，该工厂复刻全球灯塔工厂顶尖标准，代表全球智能制造最高水平[4] - 项目合作方包括整车制造领军者广汽集团与动力电池领域领军者宁德时代[9]

公司市场进入与定位 - 公司于2024年12月27日通过参加"华为全国首条重卡货运绿廊"生态伙伴签约仪式，正式进入商用车赛道 [1] - 公司在新能源商用车领域参与竞争的时间不到一年，但已取得显著成绩 [1] - 公司被描述为商用车动力电池赛道里的超充高级"玩家" [3] 产品技术突破与发布 - 2025年4月24日，公司在上海车展推出行业首款重卡专用大容量超充电芯及电池解决方案 [4] - 该重卡专用大容量超充电芯为二代产品（欣恒能Gen2），已量产并配套多家整车厂和集成商，装机量达数千台 [4] - 欣恒能Gen2超充版支持1.4兆瓦超充，实现3.5C稳定充电，15分钟可从10%充电至80%，循环寿命突破5000次 [5] - 欣恒能Gen2长寿命版循环寿命达到6000次以上 [5] - 公司是商用车领域唯一能在1.4兆瓦功率下实现3.5C稳定充电的企业 [6] - 欣恒能Gen3超充版充电倍率达4.2C，匹配最高1.98兆瓦充电功率，10分钟可从10%充电至80% [8] - 欣恒能Gen3长寿命版循环寿命突破10000次，质保寿命长达15年或320万公里 [8] 实际应用与商业化 - 2025年8月22日，全球规模最大的重卡超充场站——元启星光兆瓦超充站在四川北川投运，公司为该站提供3.5C超充电池 [5] - 公司配套交付200辆徐工重卡，该批重卡支持双枪2400A并联超充，每分钟最高补电29度，充电5分钟可续航100公里 [6] - 超充技术可使续航500公里的大电量重卡少装100多度电池，单车节省数万元购置成本，并减轻电池重量增加有效载重 [11] - 长寿命电池每增加一千次循环，可让卡车司机多跑至少一年，延长车辆运营周期以增加单车经济价值 [11] 产品开发策略 - 公司强调基于应用场景的正向开发，产品为面向场景的定制化产品，而非简单适配客车电池或储能电池 [13][14] - 产品研发是多产业链协同过程，联合充电桩企业、整车企业及储能企业等共同开发，配套整个场景 [14][15] - 公司计划将重卡领域成功的正向开发和多产业链协同模式复制到轻卡等细分领域 [15] - 公司已推出100度轻卡专用电池，120度及140度产品将很快面世 [15] 行业影响与展望 - 公司通过发布行业首款重卡专用超充电芯、展示1.98兆瓦充电功率的Gen3产品等大动作，展示了清晰的技术路径和对行业的深刻理解 [17] - 公司正让行业看到商用车尤其是重卡超充时代即将到来 [17]

会议基本信息 - 会议名称为2025（第十五届）高工锂电年会暨十五周年庆典&高工金球奖颁奖典礼 [2] - 会议将于2025年11月18-20日在深圳前海华侨城JW万豪酒店举行 [3] - 会议主题为“激荡十五载 瞭望新征程”，聚焦中国动力电池产业迈入下一个周期的关键议题 [3] 会议规模与议程 - 会议为期三天，设立12大专场，涵盖动力电池、储能、材料、装备、整车、出海等核心环节 [4] - 预计有来自全球超1500位企业家、投资人、技术专家参与 [5] - 会议将围绕供应链安全、国际化竞争、创新突破与资本趋势等热点展开深入探讨 [5] 行业背景与议题 - 2025年被视为动力电池产业新起点，中国企业目标从“领跑全球”转向“融入全球” [6] - 行业面临电动化加速渗透全交通场景、能源体系底层逻辑重构的挑战与机遇 [6] - 新材料、新体系、新商业模式不断涌现，成为产业新增长引擎 [6] - 截至11月4日，已有来自终端、电池领域超20位龙头企业领袖确认出席并发表主旨演讲 [6] 参会企业领袖（电池环节） - 确认出席的电池企业领袖包括宁德时代董事长曾毓群博士、亿纬锂能董事长刘金成博士、欣旺达创始人王明旺等 [8] - 其他参会电池企业包括瑞浦兰钧、楚能新能源、因湃科技、孚能科技、巨湾技研等 [8] 参会企业领袖（终端环节） - 确认出席的终端企业领袖包括小鹏汽车动力总成中心副总裁顾捷博士、博雷顿董事长陈方明、亿航智能副总裁张宏等 [9] - 更多行业大咖的与会行程仍在确认中 [9] 会议赞助与合作 - 会议总冠名为海目星激光，年会特别赞助为大族锂电 [3] - 专场冠名企业包括杉杉科技、英联复合集流体、逸飞激光等 [3] - 金球奖冠名为科达利，金球奖全程特约赞助为思客琦，新品发布为尚水智能 [3]

行业生态挑战 - 当前电池产业的低价竞争已影响中国动力电池产业生态的健康发展 [1] - 部分企业为追逐短期市场份额采取低价策略并对未来订单过度承诺 [1] - 低价策略虽短期内扩大出货量却会削弱行业持续研发投入与技术积累 [1] 技术路径发展 - 多位业内专家呼吁三元锂与磷酸铁锂技术路径需两手都要抓两手都要硬 [1] - 中国三元锂电池在国际上产量最大且头部企业技术处于世界先进水平 [1] - 持续推进三元锂技术才能实现更多产业的新能源化 [1]

行业核心地位与作用 - 锂离子电池作为动力电池主力军，与光伏产品、电动汽车并称为“新三样”，成为出口亮丽名片 [1] - 电池技术为能源、信息和交通革命提供关键支持技术，通过储存和释放电能发挥作用 [1] - 新能源汽车保有量、产销量及充电桩数量均稳居全球首位 [3] 产业规模与增长 - 中国动力电池产量从2020年的83.4GWh增长至2024年的超过1000GWh [1] - 全球动力电池装车量排名前十的企业中，中国企业占据六席，合计市场份额超过60% [1] - 全国新能源汽车保有量从“十三五”末的492万辆增长至2024年的3140万辆，增长超过5倍 [3] - 中国成为全球首个新能源汽车年产突破1000万辆的国家 [3] 技术优势与成本竞争力 - 产业在关键材料研发、单体电池设计与系统集成等环节取得系列突破，实现充得快、储得多、花得少 [3] - 锂离子电池制造成本已能与内燃机动力系统竞争，百公里用电成本约20元，显著低于燃油车超过50元的油耗成本 [4] 市场应用与出口表现 - 新能源汽车通过“下沉”走进千家万户，并通过“出海”惠及国外消费者 [5] - 今年1至9月，中国新能源汽车出口175.8万辆，同比增长89.4% [5] - 出口模式正从产品出海升级为“技术+生态”协同输出 [5] 未来发展趋势 - 行业积极探索新能源汽车与电网双向互动（V2G），未来新能源汽车将在电网调峰中发挥更大作用 [5] - 以锂离子电池为核心的新型能源系统蓝图不断扩展，存在无限可能 [5]

欧洲新能源汽车市场与政策动向 - 2025年9月欧洲九国新能源车销量同比增长34%，达到30.7万辆 [6] - 英国、意大利等已重启新能源汽车补贴，德国计划于明年1月重启电动车购买补贴 [6] - 法国补贴政策要求满足“整车在欧盟境内组装、电池在欧洲经济区制造”的条件 [6] 欧洲本土电池产业现状与挑战 - 欧洲本土动力电池企业在上一轮竞争中受挫，代表性企业Northvolt和ACC发展不顺利 [3][4] - Northvolt在产品交付和电池质量上出现严重问题，2024年走上破产程序，其资产正被美国初创公司Lyten收购 [3][10] - ACC暂停了在德国和意大利的投资建厂计划 [3] - 欧洲本土企业对电池的理解不到位，尽管想提升质量和扩充产能，但不知如何实现 [4] - 欧洲电池产业生态存在严重短板，造成早期新能源汽车成本过高，延缓了市场铺开 [5] 中国电池企业在欧洲的布局与策略 - 国轩高科在斯洛伐克的电池超级工厂开工，总投资12亿欧元，一期规划年产能20GWh [15] - 远景动力位于法国杜埃的电池超级工厂已投产，总投资20亿欧元，2030年将建成24GWh产能 [15] - 宁德时代在匈牙利德布勒森的工厂规划产能100GWh，投资73.4亿欧元，预计2025年底建成 [16] - 中国企业调整在欧洲的运营策略，更多采用合资模式，例如宁德时代在西班牙与Stellantis集团各占50%股份合资建厂 [22] - 国轩高科在斯洛伐克的新工厂采取合资方式，与InoBat合资的GIB公司运营，国轩高科持股80% [22] 全球电池企业在欧洲的竞争格局 - 美国初创公司Lyten预计在2025年四季度完成对Northvolt德国、瑞典和波兰相关资产的收购，涉及16GWh在运营产能和15GWh在建产能 [10] - 韩国电池企业LG新能源、SK On以及三星SDI在欧洲占据相当大市场份额 [17] - 2025年前八个月，中国之外的全球动力电池市场装机量约288.3GWh，同比增长27.3% [19] - 在欧洲市场，中国电池工厂最终可能占据八成市场份额 [20] - 电池制造商的技术竞争围绕高能量密度的镍钴锰酸铁锂产品，同时向磷酸铁锂和磷酸锰铁锂产品大规模转型 [19] 产业发展模式与未来展望 - 中国企业的发展模式是多快好省建设产能，在成长中试错；欧洲企业习惯低速增长，对投资回报周期和竞争环境的估计与中国企业不同 [12] - 欧洲对于电池产业的投资已经过了最低点，动力电池产业很可能迎来再次增长 [7] - 资金正在流向欧洲动力电池市场，来源包括中国公司和美国企业 [8] - 欧洲需要大量投资于电池研发和人力资本 [13]