全球动力电池市场整体表现 - 2025年前三季度全球电动化车辆动力电池总装车量为811.7GWh，同比增长34.7% [2] - 行业增长相比前些年有所放缓，主要因全球电动汽车销量增速趋缓 [3] - 2017年至2024年全球动力电池装车量年均复合增长率达47.5% [3] 市场竞争格局与份额变化 - 全球动力电池装车量前十强为6家中国企业、3家韩国企业和1家日本企业，亚洲企业占绝对优势 [2] - 蜂巢能源在2025年前三季度取代欣旺达进入前十榜单 [2] - 中国动力电池企业合计市场份额达68.2%，较2024年同期的65.5%进一步提升 [2] - 韩国三大电池厂商合计市场份额为16.9%，同比下降3.3个百分点 [2] - 日本松下市场份额从去年同期的4.2%微降至4.1% [8] - 若计入十强之外的中国企业，中国动力电池全球市场份额将超过70% [3] 中国主要电池企业表现 **宁德时代** - 前三季度动力电池装车量297.2GWh，同比增长31.5%，低于行业平均增速 [4] - 市场份额为36.6%，较去年同期的37.5%微降 [3][4] - 国际市场装车量96.5GWh，同比增长36.3%，市场份额28.5% [12][13] **比亚迪** - 前三季度动力电池装车量145GWh，同比增长45.6% [4] - 市场份额从去年同期的16.5%升至17.9% [4] - 电池主要为内供，装车量增长得益于其电动汽车前三季度累计销量326万辆，同比增长约18.6% [4] - 国际市场装车量25.8GWh，同比激增145.9%，市场份额7.6% [12][13] - 前三季度海外销量累计突破70万辆，同比激增132% [13] **第二梯队企业** - **中创新航**：装车量39.3GWh，同比增长41.5%，市场份额4.8% [5] - **国轩高科**：装车量29.7GWh，同比增长65.8%，市场份额3.7% [5] - **亿纬锂能**：装车量21.9GWh，同比增长73.2%，市场份额2.7% [5] - **蜂巢能源**：装车量20.5GWh，同比增长89.5%，市场份额2.5% [5] 日韩主要电池企业表现 **韩国企业** - **LG新能源**：是特斯拉主要供应商，但为特斯拉配套的电池装车量同比下滑14.5% [10] - **SK On**：装车量同比增长24%，低于行业平均增速 [10] - **三星SDI**：是前十强中唯一装车量同比下滑的企业 [2][11] **日本企业** - **松下**：是特斯拉主要供应商，但特斯拉前三季度全球销量同比下降6%，影响其电池需求 [10] 技术路线与市场偏好 - 磷酸铁锂电池渗透率快速提升，中国企业在该领域占据绝对主导地位 [9] - 2024年全球磷酸铁锂动力电池装机量422.7GWh，同比增长45.6%，份额占比50.3%，首超三元锂电池 [9] - 2025年前三季度，全球磷酸铁锂电池装机量440.4GWh，三元锂电池为325.7GWh，差距拉大 [9] - 前三季度中国市场磷酸铁锂电池累计装车量402.6GWh，占总装车量81.5%，累计同比增长62.7% [9] 海外市场拓展 - 前三季度除中国外的国际市场动力电池装车量338.9GWh，同比增长29.7% [12] - 5家中国企业跻身国际市场装车量前十：宁德时代、比亚迪、孚能科技、国轩高科、蜂巢能源 [12] - 这5家企业在国际市场份额合计达42.1%，若计入其他中企，份额接近50% [12] - **蜂巢能源**：海外装车量6.5GWh，同比激增425.2%，主要得益于与Stellantis、宝马MINI的战略合作 [7][13][14] - **比亚迪**：在欧洲的动力电池装车量达10.3GWh，同比增长246.2% [13] - 韩国三大电池巨头在国际市场份额同比下降5.4个百分点，跌至38% [14] 储能业务成为新增长点 - 主要电池企业集体转向储能赛道，寻求“动力+储能”双轮驱动 [16] - **宁德时代**：三季度动力与储能合计出货量近180GWh，储能占比约20%，储能电池毛利率高达28.2% [16] - 宁德时代与海博思创签署10年战略协议，2026-2028年累计采购不低于200GWh电池 [16] - **亿纬锂能**：2024年储能电池出货量50.45GWh，首次超过动力电池，成为第一大业务板块 [17] - 2025年前三季度亿纬锂能储能电池出货48.41GWh，同比增长35.51% [17] - **LG新能源**：截至三季度末储能电池待交付订单约120GWh，46系列圆柱电池待交付订单超300GWh [17] - LG新能源在美国密歇根州的工厂已启动磷酸铁锂储能电池量产 [17] - **三星SDI**：与特斯拉达成协议，未来3年内每年供应约10GWh储能电池，总计30GWh [18]

公司业务进展 - 中科电气的负极材料业务已实现针对钠离子电池所需的硬碳负极材料的量产 [1] - 公司已开始向包括宁德时代在内的客户供应该硬碳负极材料 [1] 行业技术动态 - 钠离子电池产业链中的关键负极材料（硬碳）已进入量产供货阶段 [1]

公司动态与产品发布 - 宁德时代旗下宁德时代电船科技有限公司于12月5日在上海海事展期间，正式发布全球唯一的“船-岸-云”零碳航运及智慧港航一体化解决方案 [1][2] - 该解决方案被描述为船舶运营的“全屋定制”服务，实现了从船上动力系统、岸基补能网络到云端智能管理的全链条整合 [1][2] - 该创新模式旨在解决传统多供应商协作的痛点，应对船舶30年运营周期中的各类挑战 [1][2] 解决方案具体构成 - 在船端，集成电池系统、动力系统、智能航行系统等，以确保船舶稳定运行 [1][2] - 在岸端，通过充换电网络与“船电分离”模式，解决船舶的能源补充与成本问题 [1][2] - 在云端，通过智能管理平台“云帆”和智能航行系统“北辰”，实现船舶的远程监控、调度与优化 [1][2] 公司业务发展历程与市场地位 - 公司自2017年开始布局船舶领域，2019年第一艘电动船舶下水运行 [1][2] - 截至新闻发布日，公司电动船舶累计安全交付量已近900艘 [1][2] - 公司稳居全球电动船舶电池配套市场首位 [1][2]

孙立（锂金属固态电池企业） - 技术路线聚焦锂金属负极与氧化物电解质，能量密度达450–550 Wh/kg，具备航空级安全性[6] - 2023年建成首条450 Wh/kg中试线，计划2025年12月初完成2GWh产线投产[6] - 已通过头部企业（如“一航”）测试，并在无人机、机器人等领域实现批量交付[6] - 应用案例：将某型号飞行器续航从23分钟提升至48分钟（未来目标≥1小时），并助力机器人场景减少换电频率[6] - 锂金属负极易于回收，具有环保优势[6] - 技术布局覆盖液态、固液（半固态）、全固态三大电解质体系[6] - 固液电池结合氧化物电解质与原位聚合技术，全固态布局硫化物/卤化物、氧化物/聚合物复合路线[6] - 行业预测：2026年固液电池大规模量产，2030年全固态电池小规模量产，长期渗透率或超80%[6] - 公司拥有专利252项（其中发明专利196项），完成B轮融资3.6亿元[6] - 产能规划：氧化物电解质2028年达1万吨，硫化物电解质2026年达1000吨[6] 周龙捷（蓝固新能源） - 无具体内容提供 窦曦（聚合物固态电池企业） - 技术原理通过聚合物单体聚合形成固态电解质，具备自修复功能（如穿刺后电压恢复）[6] - 安全性能通过150℃热箱测试、5次连续穿刺实验（温升仅72.5℃），模组级热蔓延实验满足FAA/EASA航空标准[6] - 应用场景包括极端环境，如2017年马里亚纳海沟万米深潜电池及深海能源基站（1000度电）[6] - 在低空经济领域，将无人机续航从20分钟提升至近1小时[6] - 产业化进度：常州产线计划2025年12月试生产，能量密度达340–350 Wh/kg[6] 何俊男（太蓝新能源） - 技术亮点为无隔膜半固态电池，通过“剪裁制造”取消隔膜，提升能量密度与安全性，原型电池能量密度达720 Wh/kg[6] - 材料创新采用氧化物+氧卤复合电解质，结合界面柔化技术降低阻抗[6] - 安全测试表现优异：60%挤压变形、19V过充、200℃高温下均无起火爆炸[6] - 产品矩阵包括：乘用车用300 Wh/kg长续航电池（-35℃容量保持率85%）及7C快充方案；特种场景用500 Wh/kg高比能电池（适用于具身智能）及180 Wh/kg储能电池（12000次循环）[6] - 生态合作方面，与长安汽车等下游客户联合开发，并通过产业基金推动产线改造[6] 行业动态与预测 - 行业预测固液电池将于2026年大规模量产，全固态电池于2030年小规模量产，长期渗透率或超80%[6] - CATL观点：储能市场增长高于动力电池市场[12]

公司业务进展与市场地位 - 公司于2017年开始布局船舶领域，2019年实现首艘电动船舶下水，截至当前已为近900艘各类电动船舶提供动力解决方案 [1] - 公司列举了多个代表性项目，包括全球最大电量纯电内河客船“长江三峡1”、全国首艘入级CCS的纯电海上客船“屿见77”、全国首艘混合动力拖轮“青港拖1”以及全国首个船站整体交付的货船换电示范项目“济宁6006” [1] - 公司在电动船舶领域市占率约为40%，在全球电动船舶电池配套市场居于首位 [1] 行业痛点与公司解决方案 - 传统船舶运营存在动力、补能和维修供应商分散导致协调困难、责任不清、效率低下等问题 [3] - 行业面临初始购置成本高、补能基础设施不足、续航里程焦虑、水域状况复杂及技术标准不统一等系统性问题，制约了零碳航运的规模化发展 [3] - 公司推出“船-岸-云”零碳航运及智慧港航一体化解决方案，旨在系统性解决上述问题 [3] - 该方案覆盖船端（集成电池、动力、智能航行系统）、岸端（充换电网络与“船电分离”模式）和云端（智能管理平台“云帆”与智能航行系统“北辰”） [3] 技术挑战与应对策略 - 电动船舶发展需应对高湿、高盐雾、长航时、大功率等严苛运营环境，并非陆上技术的简单移植 [3] - 公司在电芯与系统选型上优先采用安全窗口更大的体系，并根据船舶长航时、高倍率输出需求进行专门设计，配合高可靠性BMS和EMS提升系统稳定性 [3] - 在结构与防护设计上，对电箱、集装箱电源等关键部件采用高强度结构、强化防护涂层和高防护等级设计，并通过电磁兼容、冲击振动等测试确保可靠性 [4] - 在工况模拟与验证上，依托充放电验证平台和陆上工程联调实验室模拟实船复杂工况（如浪涌、负载突变），在出厂前进行极端工况测试 [4] - 在应用层面坚持按场景定义产品，为景区游船、城市客船、内河货船、近海及特殊用途船舶提供不同方案 [4] 公司战略定位与行业前景 - 公司船舶板块是“全域增量”战略中承上启下的关键一环，该战略核心是将动力电池领域积累的核心能力拓展至陆、海、空全交通场景，构建基于统一能源底座的零碳生态 [4] - “船-岸-云”解决方案旨在推动电动化从陆路延伸至水路，开辟绿色、智能、可持续的航运新路径 [4] - 海运行业占全球温室气体排放量的3%，国际海事组织已明确2050年实现净零排放的目标 [5] - 研究机构EVTank预测，到2026年，中国电动船舶市场规模预计将提升至367.5亿元，锂电池需求将从2021年的173.2MWh提升至2026年的11.2GWh [5] 方案推广面临的挑战 - 公司船运一体化解决方案从示范项目走向大规模商业化，需跨越远洋续航能力、成本控制、基础设施网络建设和安全标准与监管空白这四座大山 [5] - 方案的全面推广不仅是对公司自身技术的考验，更是对整个产业链协同和政策支持力度的考验 [5]

公司动态 - 中创新航科技(信阳)有限公司于近日成立，注册资本为28亿元人民币 [1] - 新公司的经营范围包括新材料技术研发与推广、电池制造与销售等业务 [1] - 该公司由中创新航等共同持股 [1] 行业与业务布局 - 公司通过成立新实体，进一步拓展了在电池制造及新材料技术领域的业务布局 [1]

协议核心内容 - 公司全资子公司湖北兴顺新材料有限公司与青海弗迪实业有限公司签署《磷酸铁锂委托加工协议》[1][2] - 青海弗迪委托兴顺新材料加工生产8万吨/年磷酸铁锂产品，并支付加工费[2][4] - 协议期限为2年，自2025年12月4日至2027年12月4日，经双方协商一致可自动续约1年[2][4][8] 交易对方与协议性质 - 交易对方青海弗迪是弗迪电池有限公司100%持股的全资子公司，系比亚迪股份有限公司的全资孙公司[5] - 本次交易不构成关联交易，也不构成重大资产重组，属于公司日常经营合同，无需提交董事会或股东会审议[2][4] 协议具体安排 - 委托加工模式：青海弗迪提供碳酸锂和添加剂，兴顺新材料提供其他原材料及生产设备场地，负责将原材料加工成磷酸铁锂[7] - 生产计划：协议包含前期导入阶段和持续生产阶段，青海弗迪主导8万吨/年的生产计划拟定，兴顺新材料负责执行[7] - 交付与包销承诺：合约期内，兴顺新材料保证按照不低于年产量8万吨进行交付，青海弗迪对符合技术指标的产品负责包销[8] 对公司的影响 - 协议的签订是对公司磷酸铁锂生产技术和产品质量的高度认可，有利于公司积累技术经验、拓展客户资源、提升市场地位[12] - 公司已建成8万吨/年磷酸铁锂产能，2025年1-9月新能源板块收入占公司总收入的比重约为3%[12] - 协议的签署及履行有利于公司新能源板块产能的充分释放，预计会对公司经营业绩带来积极影响[3][12]

匈牙利宏观经济表现 - 在欧洲经济普遍疲弱背景下，匈牙利经济一枝独秀，保持稳健增长，每年增速在3%以上 [1] - 匈牙利经济高度依赖对外贸易，外贸总量占其GDP的80%以上 [1] 中匈经济合作关系 - 匈牙利外交部长在欧盟总部会议上明确表示，匈牙利与中国的经济合作非常良好 [1] - 匈牙利已成为中国企业进入欧洲市场的桥头堡 [1] - 中国是匈牙利最大的外国直接投资来源国，去年中国在匈牙利直接投资达52亿欧元 [1] - 中国投资占匈牙利外资总量的50% [1] 中国企业在匈牙利的投资与影响 - 中国企业在匈牙利进行了大规模实体投资，例如比亚迪在当地建立了整车工厂 [1] - 宁德时代在匈牙利建立了电池工厂 [1] - 中国企业的直接投资为匈牙利直接带来了数万个工作岗位 [1] - 比亚迪匈牙利工厂生产的整车用于出口欧洲市场 [1]

行业与公司 * 涉及的行业为锂金属固态电池行业，公司为深圳新界能源[1][3] 核心观点与论据 **技术优势** * 锂金属固态电池相比传统液态电池能量密度大幅提升，达到450~550瓦时/公斤[1][3][7] * 安全性显著提高，具备航空级安全性，在极端情况下表现稳定[1][3][7] * 使用温域更宽，因采用氧化物陶瓷电解质材料[7] * 在高倍率放电方面表现出色，满足低空经济应用需求[7] **应用进展与成果** * 电池已应用于一航226飞机，使其续航时间从23分钟提升至48分钟，2025年预计超过1小时[1][4] * 解决了机器人能量密度低的问题，拓宽了商业化应用[1][4] * 在消费电子领域提升设备使用时长和安全性，尤其在水下环境中表现出色[4][5] * 在商用车方面，电池在循环寿命、续航里程及快充快放性能上有显著提升[5] * 公司已在机器人、无人机和eVTOL等领域实现大规模交付[1][3] **产能与产业化** * 公司已建成450瓦时/公斤的中试线[1][3] * 计划于2025年11月底至12月初建成2吉瓦时产能[1][3] * 已通过一航等头部客户的测试认证[1][3] * 总部位于深圳，在珠海扩展到600兆瓦时以上，美国设有研发中心，华东地区新生产线将在2025年12月初投产[6] **环保与可持续性** * 锂金属固态电池本质为固体结构，制造和排放过程更环保[2][8] * 锂金属材料易于回收且具有很高再利用价值，为资源循环利用提供可持续方案[2][8] 其他重要内容 **公司发展里程碑** * 新界能源成立于2020年，但核心技术团队拥有十年研发经验[1][6] * 2022年11月完成实验室搭建并制作出第一款电池[6] * 2023年与头部企业签署战略合作协议并建成中试线[1][6] * 2024年开始与客户签订采购协议并发布低空经济应用产品[6] * 2025年实现多领域大规模交付[1][6] **研发团队** * 公司研发团队由名校硕博组成，国际化程度高，70%以上的核心研发人员来自名校硕博[1][3]

公司战略与市场定位 - 公司发布“船-岸-云”零碳航运及智慧港航一体化解决方案，旨在将业务从陆路系统性拓展至水路，并将其定位为集团新增长曲线的重要板块 [1] - 公司董事长提出需拓展更多使用场景以形成“全域增量”，目前正将电池应用从乘用车延伸至商用车、电动船舶、电动飞机等领域 [1] - 公司船舶事业部总经理表示，在汽车行业市占率已接近40%，并认为航运脱碳是下一个确定性的万亿级赛道 [1] - 公司自2017年进入船舶领域，于2022年注册成立宁德时代电船科技有限公司，目前已为近900艘各类型的电动/混动船舶提供产品及服务 [2] 行业市场前景与挑战 - 研究机构EVTank预计，到2026年中国电动船舶市场规模将达到367.5亿元 [1] - 内河电动化面临补能、成本和安全三大焦虑，具体包括初始投资高、对电池寿命和残值缺乏信心、对补贴过度依赖等痛点 [1] - 电动船舶发展需直面高湿、高盐雾、长航时、大功率等严苛运营环境的挑战，并非陆上技术的简单移植 [2] - 船舶电动化市场竞争格局正从单一的电池制造竞争，转向全链条的生态竞争 [2] 解决方案与技术细节 - “船-岸-云”解决方案实现了从船上动力系统、岸基补能网络到云端智能管理的全链条整合 [1] - 在补能侧，通过高压大功率充电技术，使货船的补能效率接近甚至优于加油 [2] - 在成本侧，通过15年寿命的船用电池及规模化回收，“船-岸-云”解决方案可使整船总成本较油船明显下降，例如拖轮下降50%以上，货船下降33%以上 [2] - 在安全侧，通过全流程测试验证体系、船级社认证以及“云帆”平台的实时监测预警，将风险前置在陆上实验室和云端 [2] - 公司提供差异化电池解决方案：景区游船和城市客船以纯电为主；内河货船以“集装箱式电源+换电”为主；近海及特殊用途船舶则配置不同能量密度和功率特性的系统 [3]