粤港澳大湾区制度型开放 - 粤港澳大湾区在规则标准互认方面取得进展，设施联通方面港珠澳大桥等建成使香港到珠海澳门车程从3小时缩短至约45分钟，港珠澳"1小时生活圈"基本形成[2] - 湾区标准体系已累计制定200多项标准，涉及食品、中医药等36个领域，资金融通方面通过"跨境理财通"等实现金融市场双向互通，今年深港两地跨境理财通汇款总额增长8倍[2] - 职业资格认可方面，港澳律师、医师等专业人士已可在大湾区内地城市执业，建议以广州南沙为试点扩大职业资格互认范围至教育、医疗等民生领域[2] 国际科技合作 - 中国已与160多个国家和地区建立科技合作关系，签署120个政府间科技合作协定，加入200多个国际组织和多边机制[3] - 科技部国际科技合作中心推进国际大科学计划、"一带一路"科技创新合作等任务，为科研人员搭建合作平台[4] - "深时数字地球"国际大科学计划打造基于大数据、大模型、大平台的全球数字基础设施，致力于赋能新质生产力[16][17] 对外投资与产业链布局 - 广东省企业积极赴共建"一带一路"国家投资，将完善对外投资管理体系，构建综合服务体系，促进产业协同发展，加强海外利益保护[5] - 企业出海呈现规模扩大、结构优化态势，绿色能源、数字技术等领域项目增长显著，对共建"一带一路"国家投资比重增长[30] - 政策方面加强顶层设计，提升跨境投融资便利化，健全全产业链服务体系，强化企业合规经营和社会责任意识[30] 医疗卫生体系改革 - "健康中国2030"规划需加快构建覆盖全生命周期的健康呵护体系，包括优生优育、健康管理、疾病管理和救死扶伤四道防线[7] - 应加强县医院等基层医疗机构建设，推动服务从"以治病为中心"向"以健康为中心"转变，借鉴福建三明医改的横向一体化服务模式[7][8] - 儿科学发展需前移到从受精卵开始，强化儿童家庭健康管理，壮大基层儿科医生队伍，提升基层医生学历层次[19] 深海技术与海洋经济 - 深海蕴藏富钴结壳、多金属结核等矿产资源以及可燃冰等清洁能源，深海经济有望成为海洋经济支柱产业[9] - 中国深海技术装备实现跨越式发展，载人、无人深潜装备达国际一流水平，但存在驻留时间有限、采样能力不足等短板[9] - 正建设"冷泉生态系统研究装置"等具备长期驻留能力的观测系统，为研究深海生态系统提供关键窗口[10] 环保技术与绿色发展 - 传统污油泥处置工艺存在高能耗、高排放问题，生物活性清洗技术使能耗比传统热解工艺降低70%以上，几乎不产生二次废气[13][14] - 通过微生物降解将含油污泥尾渣转化为"生态土"可改良盐碱地，种植树木转化为生物质燃料，形成"从油到树，从树到能"的生态闭环[14] - 怀集县森林覆盖率达73.88%，年度空气质量优良天数比例稳定在98%以上，依托绿色农副产品集散基地打造粤港澳大湾区"菜篮子"等[10][11] 科技金融与产业发展 - 科技金融面临非标准化、未盈利等挑战，需建立风险分担机制激励社会资本"投早、投小、投硬科技"[15] - 人工智能技术在第四次工业革命中发挥重要作用，人形机器人、智能汽车等智能制造产业链有望进一步发展[15] - 中国船舶制造凭借齐全工业门类、完整产业链和人才优势，在造船完工量、新接订单量等方面保持领先[23] 数据要素与数字技术 - 2025年《政务数据共享条例》公布，政务数据共享迈入法治化新阶段，工业制造等重点行业深化应用探索[25] - 数据流通环境不断优化，《国家数据基础设施建设指引》发布，数据安全治理向人工智能领域延伸[25][26] - 广州市以全运会为契机深化数字技术应用，构建智慧指挥中枢，打造"全运广州"小程序，推动数字全运与智慧城市协同发展[26] 智能网联汽车监管 - 中国汽车召回制度累计召回3000多次涉及车辆超1亿辆，辅助驾驶相关召回呈上升趋势[18] - 智能网联汽车存在安全风险维度扩展、OTA升级误用滥用、安全危害扩大化等风险特征[18] - 监管创新包括建立新能源汽车事故报告机制、OTA备案机制，推行沙盒测试与召回监管衔接机制[18] 产业创新与生态建设 - "新汽车"是移动空间、数据载体、智能终端等多功能融合的创新载体，企业竞争从产品竞争向生态体系竞争转变[21][22] - 飞行汽车和人形机器人是人工智能赋能制造业的产物，需通过跨领域合作推动产业生态建设[22] - 大湾区可完善跨区域协同机制，构建多元纠纷解决机制，整合资源提升企业维权能力，助力信息通信产业发展[28]

新书发布与核心概念 - 《新汽车创新战略》正式出版，为“赵福全研究院·汽车产业战略系列”丛书的第九部专著 [2] - “新汽车”概念由赵福全于2017年首次提出，目前进入全面落地新阶段，相关创新发展战略的探讨变得必要且紧迫 [3] 书籍内容与来源 - 新书内容源自“赵福全研究院”高端对话栏目，该栏目自2014年创办以来已完成77期对话 [4] - 书籍收录了赵福全与付于武、朱江明、程鹏、李克强、安筱鹏等业内专家及企业领导的高端对话，以及其主持的第31届中国汽车工程学会年会上的尖峰对话 [5] - 书籍结构分为“高端对话”和“论道车界”两部分，后者基于对话内容系统归纳了产业发展共识及方法论，并配有专门制作的图表以直观展示观点 [5] 新汽车的系统工程属性 - “新汽车”创新发展是一项牵涉广泛、高度复杂的系统工程，涵盖产业、企业及技术层面 [6] - 未来汽车将与交通、能源、城市等融合发展，成为打通人流、物流、能源流、信息流及价值流的移动载体，其发展被视为一场社会经济革命而非简单的产品升级 [6] 技术驱动与产业趋势 - 人工智能技术特别是大模型的快速发展，将驱动汽车从“软件定义汽车”向“AI定义汽车”跃迁，强调颠覆性创新的必要性 [6] - 智能电动汽车是全球共同需求和共性规律，中国先行一步但不会成为世界孤岛，行业需坚定推进电动化、智能化发展 [6] 企业转型与创新 - 从企业体系升级角度看，数字化转型虽收益难预期，但不转型的风险是企业难以承受的，因此势在必行 [6][7] - 书中判断为“新汽车”创新勾勒出完整的行动地图，回应了业界关切问题并预判了行业发展趋势 [7]

节能技术群发展路径 - 未来5至15年内燃机仍将是汽车重要动力来源，含内燃机乘用车（HEV、PHEV、REEV）销量在2040年占乘用车新车比例将达到三分之一 [2] - 到2035年传统能源乘用车实现全面混动化，到2040年混合动力汽车在传统能源商用车新车占比将超过65% [2] - 乘用车核心策略为“动力升级，混动是重点”，商用车采取“多动力并存”路径，高效动力系统迭代升级将推动混动专用发动机最高热效率达48% [2] - 到2040年传统能源乘用车新车平均燃料消耗量将达到3.5L/100km，首次设立平均碳排放强度目标，乘用车比2024年下降60%，重型长途牵引车下降41% [2][3] 新能源技术群发展目标 - 未来5至15年新能源汽车将成为汽车市场主流产品，2040年新能源乘用车渗透率达到85%以上，其中BEV占80% [3][4] - 2040年新能源商用车渗透率达到75%左右，燃料电池汽车总体规模达到400万辆以上 [4] - 技术领先的典型A级新能源乘用车百公里电耗在2030年、2035年、2040年分别达到小于10kWh、9.5kWh、9.2kWh [4] - 2040年氢燃料乘用车综合工况平均氢耗小于0.6kg/100km，氢燃料商用车平均氢耗小于6kg/100km [4] 智能网联技术发展进程 - 未来5至15年智能网联汽车进入市场化快车道，基于AI的端到端架构将成为智能驾驶主流解决方案 [6] - 预计到2030年乘用车新车将全面普及L2级及以上辅助驾驶，商用车新车L2级及以上辅助驾驶市场渗透率在2030年、2035年分别超过50%、85% [6] - 到2035年具备L3/L4级功能的智能网联乘用车将达到70%以上，具备L4级功能的商用车将超过35% [6] - 具备L4级功能的自动驾驶营运车辆新车销量在2030年、2035年分别实现10万辆级和百万辆级规模，2040年L4级全面普及，L5级开始进入市场 [6][7] 共性支撑与智能制造技术转型 - 未来5至15年共性支撑技术向智能化、集成化、跨域融合转型，智能底盘、电子电气架构、汽车芯片及车用操作系统将向高性能、一体化方向演进 [5] - 汽车智能制造生态将改变产业分工及商业模式，行业将出现满足用户个性化需求的“新汽车”，定义为基于数据、具有自进化能力的智能移动空间 [8][9]

文章核心观点 - 中国新汽车（新能源智能网联汽车）产业在过去十年取得非凡成就，已成为全球领导者，其成功源于明确的底层逻辑、精心的顶层设计、坚实的现实基础以及强大的产业协同效应 [15][22][35][41] - 中国汽车产业正从出口贸易转向全球化布局，致力于与全球汽车行业实现“共存共赢”的共生格局 [20][45][46] - 中国新汽车产业的发展为全球汽车产业带来协同效应，未来需通过彼此开放推动共同进步 [46][47] 非凡成就 - 中国新能源汽车连续10年产销全球第一，2024年全球市场份额达38% [15] - 中国新能源汽车销量从2015年的17.68万辆、渗透率0.9%，飙升至2024年的1286.6万辆、渗透率40.9%，2025年上半年零售渗透率已达53.3% [17] - 截至2025年6月底，中国新能源汽车保有量达3689万辆，占汽车总量10.27% [18] - 中国自2023年起成为全球第一大汽车出口国，出口量从2020年的108万辆增长至2024年的585.9万辆 [20] - 中国新能源汽车充电设施规模全球第一，截至2025年8月底充电基础设施总数达1734.8万个，占全球比重超70%，车桩比优化至2.4:1 [21] 底层逻辑 - 发展新汽车的首要底层逻辑是保障能源安全，通过电动化降低石油对外依存度，2024年中国石油对外依存度高达72% [24][25] - 第二个底层逻辑是保障环境安全，为实现“2030碳达峰、2060碳中和”目标，新能源汽车全生命周期碳排放较燃油车低40%-60% [27] - 第三个底层逻辑是通过“换道超车”实现汽车产业突围，2024年自主品牌在国内市场份额已达65% [27] - 汽车产业是中国经济支柱产业，其产业链增加值占GDP约6%-7%，汽车已成为中国外贸“新三样”之一 [28] 顶层设计 - 中国政府建立了“四位一体”的顶层设计框架，包括技术创新驱动、早期市场培育、产业生态构建和基础设施建设支撑 [30][31] - 政策演进经历四大阶段：2009-2011年起步期、2012-2015年成长期、2016-2022年升级期、2023年至今领跑期 [32][34] - 未来顶层设计将锚定“高质量+全球化”发展，聚焦全固态电池、高算力AI芯片等技术攻坚，并希望主导智能网联国际标准制定 [34] 现实基础 - 中国自2009年起持续为全球第一大汽车市场，为产业发展提供坚实市场基础 [37] - 经济发展奠定消费能力，2010年至2024年中国GDP从41.3万亿元增至126万亿元，居民人均可支配收入翻2.3倍 [39] - 中外合资车企的历史性贡献完成了中国汽车公司从“零基础”到“全链条”的能力构建，培养了大量人才 [39][40] - 中国拥有完整的重化工业体系和全工业革命产业体系，“三电系统”国产化率已超95%，形成强大的供应链韧性 [41] 挑战与机遇 - 行业面临激烈“价格战”挑战，可能削弱长期技术竞争力并引发海外反倾销风险 [45] - 主机厂通过垂直整合技术创新，在电动化、ADAS、VMM、线控技术及AI定义汽车等领域取得重大进步 [45] - 中国已形成“研发资源高度集聚+供应链全链可控”双重优势，产业集群内平均配套半径不足300公里，物流响应时间缩短60% [46] - 未来趋势是更多车企将核心研发环节转移至中国，中国供应链企业加速海外布局，最终形成“你中有我、我中有你”的共生格局 [46]

行业现状与挑战 - 2023年中国汽车行业总产值达11万亿元人民币，占全国GDP比重接近10%，首次超过房地产成为第一经济支柱[9] - 2024年行业收入10.647万亿元(+4%)，利润4623亿元(-8%)，利润率降至4.3%，低于工业企业平均1.7个百分点[11] - 行业面临"内卷式"恶性竞争，表现为卷成本、卷技术、卷资金等六种形式，导致利润恶化[10][11] 政策与监管动向 - 2024年7月中共中央政治局会议首次提出防止"内卷式"恶性竞争，2025年政策升级为综合整治[20][21] - 2025年3月修订《保障中小企业款项支付条例》，规定大型企业需60日内支付中小企业款项[23] - 工信部2025年开展车辆生产一致性检查，重点整治新能源汽车行业"内卷"问题[23] 产品与技术创新 - 安全是汽车产品底线，涉及安全的成本不可削减，偷工减料将导致品牌崩塌[25][28] - AI技术正全面赋能企业经营，促进决策科学化、供应链优化和产品研发创新[35][36] - 新汽车发展仍处早期阶段，电动化是过渡，AI驱动的智能化才是未来竞争核心[53] 供应链与生态建设 - 主机厂应放弃大而全模式，聚焦核心业务并与专业供应商分工协作[39][41] - 需构建和谐产业生态，过度压榨供应商将导致质量下降和信任体系崩塌[45][46] - 全球本土化是出海必由之路，需实现生产、供应链、研发等全方位本地化[48][50] 战略发展方向 - 头部企业需审视护城河，弱势品牌需巩固基本盘，新进入者需突破传统思维[17] - 实施"高筑墙广积粮缓称王"战略，构建技术/品牌/供应链壁垒，积累资金储备[59][60] - 超越用户期待需精准产品定位，避免同质化竞争和简单价格战[31]

产品发布 - 一汽丰田bZ5正式上市 共推出4个版本 官方指导价12.98万元起 [2] - bZ5定位为一汽丰田在智电时代的标志性产品 旨在开创"合资新力量" [2] - 车型版本包括550 JOY、550 PRO、550 PRO智行版以及630 PRO [2] 战略定位 - "合资新力量"包含4个新维度：新用户、新汽车、新营销、新使命 [2] - 新用户定义为跨越年龄层、拥有年轻心态且有坚定主张的人群 [2] - 新汽车指能吸引新用户的高品质、高科技车型 [2] 产品特性 - bZ5强调安全性和原创性 传承丰田严苛标准和全产业链制造品质 [3] - 550 PRO版搭载车内生物监测系统 可实现全车监测和紧急提醒功能 [3] - 系统在检测到儿童遗留时10秒内启动双闪鸣笛 5分钟内自动开启空调并通知车主 [3] 研发背景 - bZ5是丰田本土化原创开发的第一款产品 采用全过程正向开发 [3] - 该车型是丰田RCE体制下首款由中国团队主导研发的全新产品 [3] - 作为丰田本土化战略的起点车型 具有里程碑式意义 [3] 行业定位 - 合资车企过去20多年承担"让中国普通消费者开好车"的使命 [3] - 一汽丰田希望通过本土化战略吸引新用户 推动智电新汽车普及 [3]

公司发展历程与现状 - 中国汽研创建于1965年3月，原名重庆重型汽车研究所，2012年成为汽车行业首家科技服务类整体上市公司 [2] - 公司资产从百万元级增长至百亿元级，2024年营业收入46.97亿元（同比增长14.65%），净利润9.08亿元（同比增长8.56%） [2] - 2024年一季度营业总收入8.87亿元（同比增长0.62%），净利润1.78亿元（同比增长6.29%） [2] - 公司完成三次重大技术引进（贝利埃技术、斯太尔91系列技术、五十铃技术），解决国防安全和"缺重少轻"问题 [2] 科技创新成果 - 累计获得专利1059件，荣获国家、省部级及行业科技奖励285项 [3] - 开发底盘测功机、航空轮胎高加速试验台等首台套高端测试装备，以及天然气汽车电控系统、氢气流控阀组等国产替代关键部件 [3] - 发布"3+X"汽车指数测评体系，"中国汽研测评"成为行业价值共识 [3] - 推出"117"科技创新体系，推动公司从"装备资质驱动"向"产品力驱动"转型 [3] 市场布局战略 - 以重庆为总部，完成华东、华南、华北区域基地布局，拓展海外多国市场 [3] - 推动检测能力属地化，构建全球化业务网络 [3] 行业趋势与战略转型 - 汽车产业呈现电动化、数智化趋势，AI引领"新汽车"发展 [4] - "新汽车"定义为数据驱动、具备自我进化的新物种，包含传统硬件能力、数智化能力、持续进化能力 [4] - 中国汽车企业从国际化向全球化发展，形成"新出海"趋势，侧重品牌建设、韧性供应链构建 [5] - 公司战略从行业服务向生态引领跨越，定位转型为国际竞争力的交通运输行业服务商和产业生态运营商 [5] - 业务上构建"研发-测试-认证-品宣"体系，覆盖产品全生命周期 [5] - 未来将强化数字化与AI能力，建设专业化人才队伍，提升国际竞争力 [5]

汽车产业变革与生态化发展 - 汽车产业变革的核心特征是生态化发展，未来"得生态者得汽车产业" [1] - 碳中和与万物互联是驱动变革的两大核心因素，碳中和是生存基础，万物互联是重构社会的手段 [5] - 汽车从代步工具演变为移动空间、数据载体、互联节点、计算单元、智能终端和储能装置，成为万物互联时代的母生态 [5] 中国汽车市场2030年展望 - 2030年中国汽车市场总销量预计达3000万辆，自主品牌国内销量2220万辆（乘用车占比70%，商用车400万辆），海外销量1000万辆（"中国造海外销"600万辆，"海外造海外销"400-500万辆） [4] - 合资品牌中国产海外销规模2024年80万辆，2025年90万辆，2030年150万辆 [4] - 2030年中国汽车工业总销量预计达4150万辆 [5] "新汽车"生态与产业融合 - "新汽车"是基于数据、可自进化、承载智能移动空间的新物种，其生态特征为多产业融合、多领域交叉和多主体协同 [6] - 传统垂直产业链被打破，形成信息通讯、互联网、运营商、科技公司等多方参与的立体网状生态 [6] - 企业需从制造型向科技服务型转型，整车企业需成为共创型企业，避免全栈自研，强调协同创新与研产供销服一体化 [6] 技术创新与组织变革 - 技术需与经营结合，设立CTO Plus角色统筹技术迭代与商业模式，大项目经理负责产品全生命周期 [7] - 分工模式为整车企业做"体"、大供应商做"块"、单个供应商做"点"，企业需全栈受控而非全栈自研 [7] - 硬件同质化（大单品）+软件个性化，工程师红利最大化，资本作为生态建设的粘结剂和催化剂 [7] 全球化与AI赋能 - "新本地化"成为新型国际化模式，研发基于本地数据与场景，全球化公司需从总部主导（7:3）转向区域主导（3:7） [7] - AI是汽车产业最大应用载体，将改变产品形态、合作模式和业务边界，企业需All in AI（产品力、创造力、管理力） [8] - 融合创新需跨学科/领域/产业，实现知识、技术、虚实、团队四重融合，产品迭代需全生命周期提速（输入/定义/执行/迭代） [8] 开放创新与价值观 - 中国汽车产业需坚持开放创新，AI时代需专业知识与正确价值观并重，重视知识产权和可持续发展 [9]