核心观点 - 开源证券上调公司2025-2027年净利润预测至156.6/179.7/215.7亿元人民币 对应EPS 1.7/1.9/2.2元 当前股价对应2025-2027年12.4/10.8/9.0倍PE 维持买入评级 [1] - 平台化造车成本优势内化为持续打造爆款能力 2025H2起银河新车密集上市、极氪产品矩阵清晰化及战略整合落地将驱动利润加速释放 [1] 财务表现 - 2025Q2收入778亿元人民币 可比口径同比增长28% 主要由季度交付量提升47%至70.5万辆驱动 [1] - 2025Q2归母净利润36.2亿元 核心归母净利润约24.4-26.5亿元 可比口径同比增长42%-55% [1] - 经营费用率同比优化1.3个百分点至13.2% 其中销售/管理/研发费用率分别下降0.1/0.8/0.5个百分点 管理费用绝对额同比下降10% [1] - 毛利率同比下滑0.7个百分点至17.1% 主因不同毛利率产品增速不均衡 [1] 产品与战略 - 公司上调2025年销量目标至300万辆 银河系列新车型第5代帝豪、银河A7、银河M9、星耀6将于2025H2密集上市 其中银河A7上市后大定已突破3万台 [2] - 极氪科技聚焦豪华市场 2025H2推出极氪9X（首发L3智驾方案千里浩瀚H9）及领克10 EM-P（首发LYNK Flyme Auto智舱系统） [2] - 全球化进程加速 2025H2出口销量目标环比增长30%以上 [2] 战略整合 - 重庆千里整合吉利汽车、千里科技及路特斯智驾团队 极氪私有化收购预计2025年9月完成 [2] - 战略整合强化规模化成本优势 实现全面经营提效 伴随高端车型上市及价格战趋缓驱动利润释放 [2]

投资评级 - 维持"买入"评级，预计2025-2027年净利润上调至156.6/179.7/215.7亿元，对应EPS 1.7/1.9/2.2元 [2][6] - 当前股价对应2025-2027年PE为12.4/10.8/9.0倍 [6] 核心观点 - 2025H2新车表现有望超预期，平台化造车成本优势内化为持续打造爆款能力 [6] - 战略整合措施（如极氪私有化收购、重庆千里整合）将强化规模化成本优势，驱动利润加速释放 [6][7] - 2025Q2收入778亿元（同比+28%），归母净利润36.2亿元，核心净利润同比+42%-55%，经营费用率优化1.3pct至13.2%抵消毛利率下滑0.7pct影响 [6] 业务与产品亮点 - **新车布局**：银河A7上市8日内大定破3万台，2025H2将推出第5代帝豪、银河M9、星耀6等车型 [7] - **智能化升级**：极氪9X首发L3智驾方案千里浩瀚H9，领克10 EM-P搭载LYNK Flyme Auto智舱系统 [7] - **全球化目标**：2025H2出口销量目标环比增长30%以上 [7] 财务与估值 - 2025年销量目标上调至300万辆，营收预计同比+37.4%至3301亿元 [6][7] - 2025-2027年毛利率预测16.3%/16.8%/17.1%，净利率4.7%/4.8%/5.4% [7] - ROE维持在14.9%-15.2%，PB从1.9倍（2025E）降至1.4倍（2027E） [7] 市场表现 - 当前股价19.24港元，总市值1940亿港元，近3个月换手率49.37% [2] - 2025年股价最高/最低分别为20.90/7.57港元 [2]

销量表现与目标调整 - 2025年上半年总销量超193万辆 同比增长30% [2] - 新能源车销量突破100万辆 同比增长73% 创历史新高 [2] - 将全年销量目标从271万辆上调11%至300万辆 成为今年首个上调销量目标的整车企业 [2] 分品牌销售表现 - 吉利银河销量54.8万辆 同比增长232% 年度百万销量目标进度过半 [2] - 领克品牌销量15.4万辆 同比增长22% [2] - 极氪品牌销量达9万辆 [2] - 燃油车领域中国星系列累计销量61.6万辆 连续16个月居自主品牌第一 [2] 海外市场与新能源细分 - 海外销量达18.4万辆 实现产品出海与渠道建设新突破 [2] - 吉利汽车新能源车销量超72万辆 同比增加126% [2] 战略整合与协同效应 - 完成银河合并几何、极氪合并领克的品牌整合 贯彻"一个吉利"战略 [4] - 研发环节每年节省数十亿元 联合采购额外节省几十亿元 [5] - 通过整合解决品牌"小而散"问题 提升资源利用效率与市场竞争力 [5] 产品与技术布局 - 平台化造车形成成本优势 高阶智驾技术普及强化新能源产品竞争力 [3] - 在各主流价格区间布局高认可度产品 形成全面产品矩阵 [3] - 成为全球率先完成全域AI智能化布局的车企 覆盖架构/动力/底盘/座舱等领域 [6] 未来增长动能 - 下半年依托吉利星愿/银河E5/银河星舰7EM-i等爆款车型 及银河A7/银河M9/极氪9X/领克10 EM-P等多款新品助推 [3] - 经营效率提升叠加新车型密集上市与产能释放 业绩有望进入加速增长通道 [3] - 卫星/芯片/手机业务围绕汽车主业开展 强化科技生态圈与核心竞争力 [6]

报告公司投资评级 - 维持“买入”评级 [1][7][118] 报告的核心观点 - 考虑到密集新车周期催化、高端品牌极氪与领克驱动ASP向上、领克收购完成后销售收入并表，预测公司2025 - 2027年营业收入3367/3685/3956亿元，同比增长40%/10%/7% [7] - 考虑到新能源车毛利率逐步爬升、品牌重组有望驱动经营提效，预测公司2025 - 2027年归母净利润152/178/217亿元，同比增速 - 8%/17%/22%，分别对应2025 - 2027年1.6/1.9/2.3元EPS，当前股价对应2025 - 2027年9.6/8.3/6.8倍PE [7] - 平台化造车成本优势延续支撑平稳度过价格战，高阶智驾平权强化新能源产品竞争力，叠加油车或有超预期表现驱动交付曲线向上势能充足，品牌重组经营提效有望驱动2025年往后业绩加速增长 [7] 各部分总结 新能源步伐加速，战略转型驱动经营提效 - 吉利汽车造车业务历经四大阶段，4.0时代标志新能源时代拐点来临，旗下有吉利、银河、极氪、领克四大品牌，覆盖低中高端车型及多种能源形式 [19][20][22] - 2020 - 2024年公司收入高速增长受益于品牌拓展及出口业务，净利率部分受新能源业务拖累，2024年净利率触底反弹 [25] - 《台州宣言》彰显公司战略调整决心，已完成银河与极氪品牌整合，有望改善经营效率、提升品牌竞争力 [31] 银河：平台化确保性价比，高阶智驾有望强化优势 - GEA架构专为新能源车型研发，具备混动专用性，兼容多种新能源形式，覆盖全尺寸、全品类新能源产品；雷神EM - i超级电混系统提升能耗表现，操纵自带流畅电感 [36][42] - 银河旗下GEA车型成爆款，彰显造车能力，2025H2起新品全系标配高阶智能驾驶功能，待智驾能力跟进后有望成为2025H2增量主力 [44][51] 极氪科技：产品力均衡全能，协同效应驱动减亏加速 - 极氪发展历经“高端→主流→高端”三阶段，产品矩阵兼顾主流及高端市场；SEA浩瀚架构均衡全能，实现降本提速，车型迭代节奏加快 [52][57][68] - 极氪2025 - 2026年预计发布多款新车，混动技术再革新，有望驱动交付曲线向上 [72] - 极氪整合领克汽车，融合集团资源，领克研产资源丰富，与极氪形成互补，合并后可降低成本、提升产能利用率 [73][77] - 领克赋能极氪国内渠道下沉，整合欧洲门店渠道，合并后有望缓解品牌内耗、提升品牌整体竞争力 [78][82] 油车：性价比优势稳固，持续获取合资份额 - 油车市场规模萎缩，自主品牌驱赶合资份额，吉利核心油车交付维持向上趋势 [85] - 吉利油车依托CMA架构有成本优势，配置足、售价低，核心车型如星越L在同级市场有竞争力 [90] 出口：依托集团全球布局，发力新兴市场 - 疫情后全球乘用车市场复苏，中国品牌在俄市场份额提升，吉利汽车出口跟随大盘提升，俄罗斯成出口增量主力 [95][103] - 吉利依托集团海外产能布局推进出口，创新出海模式，2025年有望看到出口业务加速 [111][114] 盈利预测与投资建议 - 预计2025 - 2027年公司主营业务收入3367/3685/3956亿元，同比增长40%/10%/7%；归母净利润152/178/217亿元，对应2025 - 2027年9.6/8.3/6.8倍PE，显著低于可比公司平均 [117][118] - 公司造车历史积淀深厚，2025年银河、极氪、领克等业务向好，主品牌油车贡献利润，维持“买入”评级 [118]

预制菜概念延伸至造车行业 - 预制菜因便捷性在餐饮行业迅速普及，盒马、叮咚买菜、山姆等平台均推出相关产品[2][3] - 宁德时代将"预制菜"理念引入汽车行业，发布首款自研底盘"磐石底盘"，阿维塔成为首个签约品牌[4][6] - 北汽、江淮、长安马自达等车企相继宣布将采用磐石底盘开发新车型[7] 磐石底盘安全性设计 - 通过120km/h正面中心柱碰极限测试，碰撞后电池包温度21℃无热失控，气囊正常弹出[9][12] - 采用立体仿生龟甲结构分散碰撞力，材料使用2000MPa潜艇级热成型钢和600MPa航天级铝合金[19][20] - 电芯通过60km/h撞击、90°弯折、电锯切割等极端测试，采用倒置布置防止火焰直射乘员舱[22][23][26] - 电气系统可在0.01秒内切断高压回路，0.2秒释放残余高压[27][28] 滑板底盘技术优势 - 采用非承载式车身设计，底盘与车身柔性连接，支持"一套底盘百变车型"开发模式[40][42] - 提供400+标准化接口，兼容不同座舱和智驾系统，减少100+零部件和1700+焊点开发[44][45] - 开发周期从3年缩短至12-18个月，BOM成本降低5%，底盘寿命达10-20年[46][47][49] CTC电池集成技术突破 - 采用电池底盘一体化技术（CTC），完全取消模组和传统电池包结构，集成度较CTP提升20%[59][65] - 磷酸铁锂版本续航超800km，三元锂版本达1000km+，支持5C超快充[67][68] - 集成线控制动与转向系统，节省机械连接空间，提升驾驶响应速度[69][70] 行业变革与供应链重构 - 智能汽车时代软件成为灵魂，硬件需适配低成本高灵活性需求[76] - 宁德时代通过预制底盘切入车企核心领域，助力传统车企加速电动化转型[77][78] - 供应商从幕后走向台前推动技术升级，反映产业成熟度提升[81]

新能源行业发展复盘 - 新能源汽车发展由政策驱动转向消费驱动 产品力提升和价格下探是关键推动因素 [1] - 新能源渗透率在10%-50%区间实现高速增长 核心技术领先和成本控制强的车企占据较高市场份额 [1] - 2025年将迎来智能化渗透率提升的大年 智能驾驶成为继电动化后新一轮格局重塑机遇 [1] 智能驾驶发展趋势 - 智驾平权开启新周期 技术进步推动体验飞跃 视觉方案等持续降低高阶智驾成本 [1] - 强智驾整车有望获取更高市场份额 算法 算力 数据和成本构成核心竞争优势 [1] - 以小鹏为代表的强智驾主机厂有望突破 软硬件一体化构建宽广护城河 [1] 小鹏汽车战略布局 - 自研图灵芯片 打造软件生态+智驾硬件一体化护城河 启动72B参数基模训练 预期基座大模型后续上车 [1] - 平台化造车优势显著 扶摇架构覆盖A级到D级车型 缩短研发周期和降低成本 在三电技术 增程技术 一体式铝压铸等方面领先 [1] - 管理层变革优化架构 何小鹏深入一线管理 引入王凤英等外部人才 营销搭建个人IP 渠道持续改革淘汰低效门店 [1] 新车周期与产品规划 - 2024Q3推出M03 2024Q4推出P7+ 2025年计划推出纯电SUV G7 P7改款E29及超级增程G01三款战略产品 [2] - 多元化平台打造全品类智能出行矩阵 依托领先智驾技术进一步打开销量空间 [2] - 2025年预计收入991亿元 对应PS 1 4X 软件盈利和出海增长带来盈利弹性 [2] 技术优势与市场前景 - AI智驾能力持续领先 渠道变革和营销体系加强推动销量快速提升 [2] - 规模提升和平台降本效果显现 2025年新车大年将增强销量周期 [2] - 公司有望成为智能驾驶浪潮下百万级销量车企 [1]

小鹏汽车核心竞争力 - 公司核心竞争力在于打造多品类批量爆款能力，油车时代吉利和电车时代比亚迪均通过此路径实现年销量从50万到200万+的跨越 [4][9] - 批量爆款能力内核是平台化技术底座，SEPA2.0扶摇架构涵盖电子电气架构、三电系统和硬件一体化三大核心技术 [5][10] - 品类创新战略通过D-F-H三大子平台实现轿车-SUV-MPV全品类覆盖，以"科技平权"占领用户心智 [6][11][13] 技术架构 - 电子电气架构实现云端-芯片-算法-域控制器全栈自研，形成算力-算法-数据闭环 [5][10] - 三电系统采用全域800V高压快充+X-Power电驱+智能热管理，解决充电效率和里程焦虑 [5][10] - 硬件一体化技术包含前后一体化压铸和CIB电池车身一体化，实现空间释放和轻量化 [5][10][13] 产品矩阵 - D平台定位10-20万市场，H平台覆盖25-40万+市场，F平台主打15-30万区间 [13] - 车型组合包含G6/G7/P7+/X9等，形成轿车-SUV-MPV全品类布局 [13] - 产品性能强调"足够安全/足够范围/足够便宜"的科技平权理念 [13] 研发投入 - 十年累计研发投入超300亿元，第二代扶摇架构平台支撑未来十年发展 [29][30] - 研发费用从2018年10亿增至2024年60亿，平台化技术持续迭代 [29] - 智驾标签保持战略定力，同时引入王凤英等人才补齐产品营销短板 [30] 智能驾驶技术 - 全栈自研覆盖算力-算法-数据闭环，传感器以外采为主坚持纯视觉方案 [33] - AI鹰眼视觉方案采用LOFIC架构，识别速度提升40%，算力释放20% [40][43] - 自研图灵芯片2024年流片成功，算力达750TOPS，预计2025Q4上车 [44][45] 三电系统 - 全域800V架构相比400V系统在配电、线束等环节实现成本降低 [74][77] - 采用电驱升压兼容400V直流桩技术路径，综合效率更高 [78] - SiC功率模块国产替代加速，2024年新增斯达半导等供应商 [89] 增程技术 - 鲲鹏超级电动体系纯电续航达430km，综合续航1400km+ [109][110] - 增程器热效率42%，下一代目标48%，电机效率目标96% [112][113] - 规划至少5款增程车型，首款基于X9平台2025H2量产 [115][117] 生产制造 - 采用16000吨超级压铸设备，实现车身轻量化和空间优化 [96][123] - 联合广东鸿图开发铝压铸车身，前后一体化压铸技术领先 [127] - 一体化压铸使P7+整备质量1967kg，风阻系数降至0.206Cd [96]

报告公司投资评级 报告未提及投资评级相关内容 报告的核心观点 - 小鹏汽车核心竞争力是打造【批量爆款能力】，选择修炼此能力，国内油车时代吉利汽车、电车时代比亚迪均实现该能力，销量增长显著[2] - 【打造平台化技术底座】是批量爆款能力内核，SEPA2.0扶摇架构平台是核心技术底座，涵盖X - EEA电子电气架构、三电系统技术、硬件一体化技术[3] - 【品类创新占领用户心智】是批量爆款能力的锦上添花，小鹏放弃对标思路走向品类创新，基于扶摇架构的新车型在细分市场有优势[4] 根据相关目录分别进行总结 一、小鹏汽车十年复盘总结 - 创业者何小鹏格局长远、知人善用，有工科背景和成功创业经历，UC优视以近40亿美元并入阿里巴巴，成功秘诀在于人才布局和高研发投入[12][14] - 小鹏汽车股权结构合理，上市后通过公开发行融资和引入大众、滴滴战略投资，融资历程丰富[15][16] - 2020 - 2025Q1股价/销量受电动化、智驾技术、市场竞争、团队变动等因素影响，G9风波后完成团队重塑[18][19] - 十年坚持智驾标签，研发投入超300亿元，近3年“品牌创新”匹配“原创技术”，王凤英/于涛加入与何小鹏形成最佳组合[23] 二、扬长：三大技术构筑SEPA 2.0扶摇架构 1）智驾全栈自研能力 - 小鹏智驾坚持全栈自研，包括算力、算法、数据、域控制器、线控底盘，传感器外采，坚持纯视觉方案[27] - 智驾团队重组，核心成员与架构优化，摒弃传统高精地图方案，聚焦时序空间信息融合，前泊车规控负责人回归[29][31] - AI鹰眼视觉方案转向【轻雷达】，去激光雷达高阶智驾成为可能，首发搭载于小鹏P7 + ，未来应用于MONA等车型[33] - 自研图灵芯片预计2025Q4上车，在成本、适配、供应链稳定性方面有优势，可提升体验性能[34][40] - 打造“云端模型工厂”支持世界基座模型，启动72B参数基模训练，开发强化学习奖励模型[45][48] - 自研算法从模块化向端到端演进，采用三网合一的“端到端”，有【端到端四部曲】规划[52][55][57] - 2019 - 2024年智能驾驶OTA实现四阶段跨越，从简单巡航到城市NGP全国覆盖[60] 2）三电系统集成能力 - 800V架构是高压平台发展方向，在高功率快充和低成本 + 高效率方面有优势，实现技术难点在于功率半导体耐压等级[62] - 小鹏采用“全域800V架构 + 电驱升压兼容400V直流桩”方案，空调压缩机、PTC满足800V电压级别，采用400V电驱动升压技术[64] - 车企800V架构形成差异化路线，比亚迪领先，小鹏AI赋能800V价格带下沉，2025款小鹏G6标配全域800V高压SiC平台[70] - 800V中功率半导体和充电网络是掣肘，小鹏推进SiC上车与创新，优化供应链成本，超充网络布局有“高功率 + 高密度”竞争力[76][77][80] - 小鹏百公里电耗仅次于特斯拉，能耗管理能力跻身行业第一梯队，P7 + 有四大技术准则打造能耗管理优势[83][85][86] - 增程驱动核心是增程器和三电系统，小鹏认为增程技术壁垒不高，把握推出节奏更重要，纯电续航合适范围为430km[94][96] - “理想 - 问界 - 小鹏”增程路径是【进一步电动化】，小鹏定位【纯电续航最长的增程车 + AI赋能的超级电动体系】，规划至少5款增程车型[104][107][113] 3）车身一体化技术 - 一体化压铸将众多零部件一次性压铸成型，有诸多优势，当前生产模式由主机厂与压铸厂构成，小鹏联合广东鸿图开发铝压铸车身[122] - 与其他车企相比，小鹏车型一体化压铸效果显著，如G6、X9等车型在车身减重、扭转刚度等方面有提升[123] - CIB是第三代电池成组技术，空间利用率好且降低成本，小鹏采用该技术，与特斯拉集成度/安全性基本一致，维修便利性提升[124][126][127] 三、补短：产品 - 营销 - 渠道 - 供应链 - 产能短板补齐 - 产品思路以用户导向驱动定义，非竞品逻辑，通过I/D/E/F/H五大平台覆盖不同市场定位，到2026年底将实现完整产品布局[132][133][135] - 比亚迪、大众、丰田通过不同轴距差别和起售价价差铺设产品谱系，为同一轴距/价格带车型提供选择满足细分需求[138][141][143]