财务业绩摘要 - 第三季度总营收为281亿美元，同比增长12%，高于分析师预期的263.7亿美元[1] - 第三季度净利润为17.7亿美元，同比下滑29%，经调整后每股收益为0.50美元，低于分析师预期的0.54美元[1] - 第三季度毛利率为18%，高于预估的17.2%[1] - 第三季度自由现金流为39.9亿美元，远高于预估的12.5亿美元[1] - 总收入从去年同期的251.82亿美元增长至280.95亿美元，汽车业务营收从200.16亿美元增长至212.05亿美元，同比增长6%[2] - 能源发电与储能业务营收增长44%至34.15亿美元，服务及其他业务营收增长25%至34.75亿美元[2] - 运营费用同比增长50%至34.30亿美元，运营利润同比下降40%至16.24亿美元[2] - 现金及投资总额增长24%至416.47亿美元[2] 业务运营与交付量 - 第三季度全球汽车总交付量为49.7万辆，同比增长7.4%，远高于市场预估的43.96万辆[2] - 中国市场第三季度交付16.92万辆[2] - Model 3和Model Y是销量主力，第三季度共交付48.1万辆，其他车型仅交付1.6万辆[3][6] - 总产量为44.75万辆，其中Model 3/Y产量为43.58万辆[3] 市场动态与战略举措 - 欧洲市场销量持续下滑，但美国市场因联邦税收抵免政策到期前的消费者抢购抵消了部分影响[4] - 8月19日在中国市场推出Model Y L，售价33.9万元，为三排六座车型，配备82千瓦时电池，CLTC续航751公里[7] - 10月初在美国市场推出Model 3 Standard和Model Y Standard入门车型，起售价分别为36990美元和39990美元，旨在应对补贴取消的影响[7] - 第三季度关税影响超过4亿美元[9] - 公司预计2025年销售额将增长20%至30%，增长动力来自价格更实惠的新车型和自动驾驶技术进展[9] 股价与市值 - 财报发布后，公司股价报收438.970美元，下跌0.82%，总市值为1.46万亿美元[4]

凤凰网科技讯 北京时间10月23日，据《商业内幕》报道，特斯拉竞争对手的一位高管不明白，埃隆·马 斯克(Elon Musk)为何对激光雷达如此反感。 "在汽车上安装这玩意儿简直蠢透了。不仅昂贵而且多余，"马斯克在2019年表示，"只要突破视觉识别 技术，激光雷达就毫无价值。你等于在车上装了堆昂贵却无用的硬件。" "我认为，他们对不同的传感器模式有一种非常僵化的观点，仅仅从工程学的角度是无法解释的。"菲尔 宾在一场聚焦自动驾驶AI发展的活动中对《商业内幕》表示。 菲尔宾称赞了特斯拉对机器学习的重视，并肯定了该公司对行业发展的推动作用。但整体而言，他认为 特斯拉的自动驾驶技术路线"利弊参半"。 今年早些时候，马斯克再次重申了他根深蒂固的质疑立场。"人类驾驶时又不需要从眼睛里发射激 光，"马斯克今年3月在X上发文时，并附上了他在2019年发表的相关言论的视频链接，"只要体验过特 斯拉仅靠摄像头和AI实现的自动驾驶，你就会明白。" 截至发稿，特斯拉尚未就此置评。(作者/箫雨) 电动汽车公司Rivian自动驾驶业务主管詹姆斯·菲尔宾(James Philbin)表示，特斯拉在激光雷达上的"僵化 观点"，与自动驾驶汽车的 ...

财务业绩 - 第三季度营收同比增长12%至281亿美元，高于市场预期的263.7亿美元，终结了连续两个季度的下滑趋势 [2] - 第三季度净利润同比下降37%至13.7亿美元，去年同期为21.7亿美元 [3] - 汽车业务营收同比增长6%至212亿美元，去年同期为200亿美元 [2] - 能源生产与储能业务营收同比激增44%，达到34.2亿美元 [5] 运营数据与市场表现 - 第三季度汽车交付量达497,099辆，创下历史新高，季度汽车总产量为447,450辆 [3] - 2025年前三季度累计交付量约为120万辆，较2024年同期下降约6% [3] - 公司股价在2025年全年涨幅接近9%，但仍落后于主要股指及多数大型科技股同行 [5] 利润率与成本 - 净利润下滑源于电动汽车售价降低以及运营支出同比增长50% [3] - 汽车业务监管积分收入同比下降44%至4.17亿美元，去年同期为7.39亿美元 [3] - 推出低成本车型以刺激销量，但分析师警告此举将挤压利润率，每辆车数千美元的成本削减可能无法完全抵消降价影响 [4] 战略与未来展望 - 公司计划于2026年启动Cybercab自动驾驶出租车、重型电动半挂卡车Semi及新一代储能产品Megapack 3的量产工作 [5] - 公司正对旗下人形机器人Optimus的第一代生产线进行建设 [5] - 公司在得克萨斯州奥斯汀市推出自动驾驶服务，标志着关键战略转向，投资者期待其从纯汽车销售模式转型为聚焦自动驾驶技术的企业 [6] 市场环境与挑战 - 第三季度末美国联邦电动汽车税收抵免政策到期，政策取消前消费者集中购车导致部分销量提前兑现 [3] - 华尔街预计2025年特斯拉汽车交付量将下降8.5%，影响因素包括税收抵免政策到期、依赖旧款车型以及竞争加剧 [5] - 公司未对年底前电动汽车及能源产品的交付量作出具体承诺，称全球贸易及财政政策变化的影响难以量化评估 [5]

财务业绩表现 - 第三季度营收同比增长12%至281亿美元，超出市场预期的263.7亿美元，终结了此前连续两个季度的下滑趋势 [3] - 汽车业务营收同比增长6%至212亿美元 [3] - 季度净利润同比下降37%至13.7亿美元，去年同期为21.7亿美元 [4] - 每股收益为39美分，去年同期为62美分 [4] - 汽车业务监管积分收入同比下降44%至4.17亿美元，去年同期为7.39亿美元 [5] 运营与交付数据 - 第三季度汽车交付量达497,099辆，创下历史新高 [4] - 第三季度汽车总产量为447,450辆 [4] - 2025年前三季度累计交付量约为120万辆，较2024年同期下降约6% [4] 成本与利润率压力 - 净利润下滑源于电动汽车售价降低以及运营支出同比增长50% [4] - 运营支出增加部分与人工智能及其他研发项目相关 [4] - 推出Model Y和Model 3的低成本"标准版"车型以应对税收抵免政策到期，但分析师警告此举将挤压利润率 [5] - 每辆车数千美元的成本削减可能无法完全抵消售价降低带来的影响 [5] 战略发展与未来展望 - 计划于2026年启动Cybercab自动驾驶出租车、重型电动半挂卡车Semi及新一代储能产品Megapack 3的"量产"工作 [6] - 能源生产与储能业务营收同比激增44%达34.2亿美元，是上季度增长最快的业务板块 [6] - 目前正对旗下人形机器人"擎天柱"Optimus的"第一代生产线"进行建设 [6] - 公司在得克萨斯州奥斯汀市推出自动驾驶服务，标志着关键战略转向，从纯汽车销售模式逐步转型为聚焦自动驾驶技术的企业 [7] 市场环境与竞争 - 第三季度末美国联邦电动汽车税收抵免政策到期，政策取消前消费者为享受税收优惠推动部分销量提前至本季度兑现 [4] - 华尔街预计2025年特斯拉汽车交付量将下降8.5%，影响因素包括税收抵免政策到期、依赖旧款车型以及竞争加剧 [5] - 马斯克的政治立场疏远了部分潜在消费者 [5] - 公司股价在2025年初大幅下跌后有所回升，全年涨幅接近9%，但仍落后于主要股指及多数大型科技股同行 [6]

财务业绩 - 第三季度营收同比增长12%至281亿美元，超出市场预期的263.7亿美元，终结了此前连续两个季度的下滑趋势 [1] - 汽车业务营收同比增长6%至212亿美元 [1] - 季度净利润同比下降37%至13.7亿美元，去年同期为21.7亿美元 [2] - 每股收益为39美分，去年同期为62美分 [2] - 汽车业务监管积分收入同比下降44%至4.17亿美元，去年同期为7.39亿美元 [2] 运营数据与销量 - 第三季度汽车交付量达497,099辆，创下历史新高 [2] - 第三季度汽车总产量为447,450辆 [2] - 2025年前三季度累计交付量约为120万辆，较2024年同期下降约6% [2] 战略举措与产品规划 - 推出Model Y和Model 3车型的低成本“标准版”，旨在税收抵免政策到期后提升产品可负担性 [3] - 公司计划于2026年启动Cybercab（自动驾驶出租车）、重型电动半挂卡车（Semi）及新一代储能产品Megapack 3的“量产”工作 [3] - 公司正对旗下人形机器人“擎天柱”（Optimus）的“第一代生产线”进行建设 [4] - 今年早些时候在得克萨斯州奥斯汀市推出自动驾驶服务，标志着关键战略转向 [4] 业务板块表现 - 能源生产与储能业务是上季度增长最快的板块，营收同比激增44%至34.2亿美元 [3] 影响因素与成本结构 - 净利润下滑源于电动汽车售价降低以及运营支出同比增长50% [2] - 运营支出增加部分与人工智能及“其他研发项目”相关 [2] - 美国联邦电动汽车税收抵免政策于第三季度末到期，导致部分销量提前至本季度兑现 [2] - 全球贸易及财政政策变化对供应链、成本结构及服务需求的影响难以量化评估 [4] 市场表现与估值 - 业绩公布后，公司股价盘后下跌3.16% [2] - 公司2025年全年股价涨幅目前接近9%，但仍落后于主要股指及多数大型科技股同行 [4] - 公司当前近1.5万亿美元的估值在很大程度上反映了投资者对机器人技术与人工智能业务的押注 [4] 行业预期与挑战 - 华尔街预计，受税收抵免政策到期、依赖旧款车型以及竞争加剧等因素影响，2025年特斯拉汽车交付量将下降8.5% [3] - 推出低价版车型以推动销量增长，但分析师警告此举可能挤压利润率 [3]

梅赛德斯-奔驰自愿离职计划 - 公司于今年4月启动代号为“自愿遣散计划”的裁员风暴，旨在鼓励约3万名员工自愿离职 [3] - 该计划提供丰厚遣散费，入门级员工获得与任期挂钩的基本遣散费，管理职位受益于放大薪酬的乘数，例如服务15年的董事可能有资格获得30万欧元，副总裁可能达到50万欧元上限，工龄每增加一年补偿金额递增15% [3] - 目前已有大约4000名员工通过该计划离职 [4] - 公司预计到2027年每年将节省约50亿欧元，资金将重新用于电动汽车和自动驾驶技术的研发 [3] - 此计划避免了与工会的潜在冲突，维护了公司作为负责任雇主的声誉 [5] 梅赛德斯-奔驰财务与运营表现 - 2025年上半年公司销售收入为663亿欧元，同比减少8.6%，税后净利润为27亿欧元，同比大幅降低55.8% [7] - 上半年全球销量为107.63万辆，同比下降8%，其中纯电动车销量为8.73万辆，同比下降14% [7] - 中国市场作为全球最大单一市场，上半年累计销量为29.32万辆，同比下降14%，为全球跌幅最高市场，第二季度销量同比下降19%至14.04万辆 [7] 德国汽车行业整体状况 - 宝马集团上半年销售收入为677亿欧元，同比下降8%，税后净利润40亿欧元，同比下降29% [7] - 大众汽车集团上半年销售收入为1584亿欧元，税后利润同比下降超过38%至44.77亿欧元，集团计划到2030年裁员超3.5万人，约占员工总数四分之一 [8] - 三家企业股价表现不佳，宝马2024年股价下跌21%，大众下跌16%，梅赛德斯-奔驰下跌6% [8] - 行业面临美国激进关税政策冲击，2024年德国对美出口的汽车和零部件占其总出口近20%，成本上升迫使企业重新评估全球供应链和生产布局 [9]

梅赛德斯-奔驰自愿离职计划 - 公司启动代号为“自愿遣散计划”的裁员，旨在鼓励约3万名员工自愿离职 [2] - 计划提供丰厚遣散费，入门级员工按任期获基本遣散费，管理职位有薪酬乘数，服务15年董事或获30万欧元，副总裁上限达50万欧元，工龄每增一年补偿金额递增15% [2] - 公司可拒绝关键岗位员工的买断申请以保留顶尖人才，不强迫不愿离职的员工 [2] - 目前已有约4000名员工通过该计划离职 [2] - 计划预计到2027年每年节省约50亿欧元，资金将重新用于电动汽车和自动驾驶技术研发 [2] - 该计划避免了与工会的潜在冲突，维护了公司作为负责任雇主的声誉 [3] 梅赛德斯-奔驰财务与运营表现 - 2025年上半年公司销售收入663亿欧元，同比减少8.6%，税后净利润27亿欧元，同比大幅降低55.8% [4] - 上半年全球销量107.63万辆，同比下降8%，其中纯电动车销量8.73万辆，同比下降14% [4] - 欧洲市场销量30.83万辆，同比下降3%，德国市场销量9.81万辆，同比下降2% [4] - 北美洲市场销量同比下降6%至15.75万辆，美国市场销量同比下降6%至14.20万辆 [4] - 中国市场作为全球最大单一市场，销量29.32万辆，同比下降14%，为全球跌幅最高市场，第二季度销量同比下降19%至14.04万辆 [4] - 公司股价2024年下跌6%，今年至今下跌1% [5] 德国汽车行业整体状况 - 宝马集团2025年上半年销售收入677亿欧元，同比下降8%，税后净利润40亿欧元，同比下降29%，但未宣布裁员计划 [4] - 大众汽车集团2025年上半年销售收入1584亿欧元，去年同期为1588亿欧元，税后利润44.77亿欧元，同比下降超过38% [5] - 大众汽车计划到2030年裁员超3.5万人，约占员工总数四分之一 [5] - 宝马股价2024年下跌21%，今年勉强持平，大众股价2024年下跌16%，今年下跌1% [5] - 行业面临美国激进关税政策压力，德国对美出口汽车和零部件占其总出口近20%，成本上升迫使企业重新评估全球供应链 [5]

奔驰自愿离职计划 - 梅赛德斯-奔驰于今年4月启动代号为“自愿遣散计划”的裁员风暴，旨在通过提供丰厚遣散费鼓励约3万名员工自愿离职 [3] - 该计划涵盖多个层面员工，入门级员工获得与任期挂钩的基本遣散费，管理职位则受益于放大薪酬乘数，例如服务15年的董事可能有资格获得30万欧元，副总裁可能达到50万欧元上限，工龄每增加一年补偿金额递增15% [3] - 目前已有大约4000名员工通过该计划离职，公司预计到2027年每年将节省约50亿欧元，这些资金将重新用于电动汽车和自动驾驶技术研发 [4][3] 奔驰经营业绩表现 - 2025年上半年公司销售收入为663亿欧元，同比减少8.6%，税后净利润仅为27亿欧元，比去年同期大幅降低55.8% [7] - 上半年全球销量为107.63万辆，同比下降8%，其中纯电动车销量为8.73万辆，同比下降14% [7] - 中国市场作为全球最大单一市场，上半年累计销量仅为29.32万辆，同比下降14%，成为全球跌幅最高市场，其中第二季度销量同比下降19%至14.04万辆 [8] 德国汽车行业整体状况 - 宝马集团上半年实现销售收入677亿欧元，同比下降8%，税后净利润40亿欧元，同比下降29% [8] - 大众汽车集团上半年销售收入为1584亿欧元，税后利润同比下降超过38%至44.77亿欧元，集团计划到2030年裁员超3.5万人，约占员工总数四分之一 [8] - 三家企业股价表现不佳，宝马2024年股价下跌21%，大众2024年下跌16%，梅赛德斯-奔驰2024年下跌6% [8] 行业外部压力因素 - 美国总统特朗普重返白宫后推行的激进关税政策极大冲击德国汽车行业，德国对美出口的汽车和零部件占其总出口近20%，加征关税直接推高出口成本 [9]

投资合作概述 - 优步与Nebius计划共同投入最多3.75亿美元用于发展Nebius旗下自动驾驶汽车子公司Avride [1] - 新资金包括战略投资与商业承诺 将加速Avride自动驾驶车队扩张 规模预计可达500辆 [1] - 若Avride达到特定里程碑 两家公司将追加投资 使潜在总投资额达到3.75亿美元 [1] 投资细节与交易结构 - 投资将支持Avride的产品开发及其向新市场的拓展 [1] - 交易结构为可转换债券 意味着优步未来有权将投资转换为股权 [1] - 这是Avride首次获得外部合作伙伴注资 但Avride拒绝披露优步的具体投资金额 [1] - 投资完成后 Avride仍将作为Nebius的全资子公司 [1] 合作背景与现有业务 - 此次投资是在优步与Avride之间多年合作关系的基础上进一步扩大 [1] - 双方正合作部署自动驾驶汽车与外卖配送机器人 [1] - 两家公司已在泽西市、奥斯汀和达拉斯推出了人行道配送机器人 [1] - 计划在今年年底前在达拉斯推出一支由现代汽车Ioniq 5车型改装、搭载Avride软件的自动驾驶车队 [1] 公司战略与行业布局 - 优步首席执行官表示公司将继续投资自动驾驶技术生态系统 押注于"人类驾驶与无人驾驶并行"的未来 [2] - 自2020年出售自有自动驾驶部门后 优步已与十多家自动驾驶公司建立合作关系 [2] - 优步已向多家自动驾驶及无人机公司投资或承诺资金 包括文远知行、小马智行、Lucid Group、Nuro和Flytrex等 [2] - 部分交易金额高达数亿美元 例如与Lucid、Nuro之间的合作 [2] - 优步旨在与Alphabet旗下Waymo和特斯拉等公司竞争 并在部分美国市场与Waymo建立了合作伙伴关系 [2]

司法判例与法律责任界定 - 法院对醉驾案维持原判，被告人闫某某因醉驾被判处拘役3个月并处罚金6000元，其以全程开启自动驾驶功能为由申请缓刑未获支持 [1] - 浙江杭州王某某酒后使用“智驾神器”操控驾驶并躺在副驾位置睡觉，最终以危险驾驶罪获刑 [1] - 司法判决明确技术迭代不能逾越法律界限，驾驶员主体责任不容通过技术手段规避 [1] 行业宣传与消费者认知问题 - 相关部门及行业组织已要求企业和媒体禁用不符合国标《汽车驾驶自动化分级》的表述，如“L2.9”、“准L3”、“智驾”等，以防止误导用户 [2] - 部分消费者将组合驾驶辅助功能视为“代驾司机”，甚至通过改装方式绕过车辆监管系统，存在认知偏差 [2] - 消费者对技术边界认知存在局限性，需认识到组合驾驶辅助系统的核心是“辅助”而非“替代”，使用时应全程保持注意力集中 [3] 后装市场灰色产业链与监管挑战 - 后装市场存在售卖所谓“智驾神器”的灰色产业链，这些设备以方向盘装饰为幌子在电商平台销售，用于规避方向盘检测和干扰安全系统 [2] - 此类设备因用途多元性与场景适配性，难以通过单一属性直接界定为违法商品，增加了监管部门的执行难度 [2] - 公安部应联合市场监管部门开展联动整治，强化源头治理，并依据《刑法》对生产违规设备的企业依法查处 [4] 技术发展与法规完善需求 - 随着L3及以上级别自动驾驶技术演进，法律体系需在《道路交通安全法》修订中明确不同辅助/自动驾驶阶段的责任划分 [3] - 行业探索将组合驾驶辅助相关操作规范纳入驾照考试内容的可行性，以强化“人机共驾”的规则意识 [3] - 技术进步需与规则完善、认知提升同步，坚守“技术向善、责任在人”的共识，以实现创新与安全的平衡 [4]