召回总体情况 - 截至9月，中国共实施汽车召回3230次，涉及车辆1.2亿辆 [1] - 受市场监管总局调查影响的召回有652次，涉及车辆6378.86万辆，占召回车辆总数的53.18% [1] 辅助驾驶系统召回 - 2024年因辅助驾驶系统问题召回的车辆达255.61万辆，占全年召回数量的23% [1] 监管体系创新 - 创新召回监管体系，建立并推动实施新能源汽车火灾事故企业报告制度和汽车远程升级报告制度 [1] - 试点开展汽车安全沙盒监管制度 [1] 未来监管方向 - 近期正会同工业和信息化部共同研究起草关于加强智能网联、新能源汽车产品召回生产一致性监督管理的通知 [1] - 将进一步加强规范虚假、夸大宣传和非理性竞争等问题的监管 [1]

召回事件概述 - 公司备案召回计划 涉及两款车型总计115,783辆汽车 [1] - 召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的 [1][2] 2015款唐系列汽车召回 (编号S2025M0165I) - 召回生产日期为2015年3月28日至2017年7月28日的车辆 共计44,535辆 [1] - 缺陷原因为元器件设计选型问题 可能导致驱动电机控制器主动泄放功能异常 [1] - 极端情况下可能造成电路板烧蚀 车辆纯电驱动模式失效 [1] - 解决方案为委托授权经销商免费更新软件 将泄放方式变更为电机泄放 [1] 元Pro纯电动汽车召回 (编号S2025M0166I) - 召回生产日期为2021年2月6日至2022年8月5日的车辆 共计71,248辆 [1] - 缺陷原因为生产制造问题 可能导致动力电池密封垫安装不到位 [1] - 问题可能引起密封性下降 长时间高速涉水可能造成动力电池进水 绝缘性能下降 [1] - 极端情况下动力电池输出功率降低 [1] - 解决方案为委托授权经销商免费使用专用密封胶补强动力电池壳体 恢复防水功能 [2]

召回事件概述 - 公司向国家市场监督管理总局备案召回计划，召回部分科莱威纯电动汽车，共计98408辆 [1] - 召回生产日期范围为2019年12月10日至2023年7月11日期间生产的车辆 [1] - 本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的 [1] 产品缺陷详情 - 缺陷表现为在制动过程中遇到减速带等特殊路面并达到制动防抱死功能触发条件时，电机再生制动功能受到影响 [1] - 该缺陷导致车辆制动效果出现波动，与驾驶员预期不一致，存在安全隐患 [1] 解决方案 - 公司将为召回范围内的车辆免费更新软件，以改善制动效果，消除安全隐患 [1]

召回事件概述 - 上海汽车集团股份有限公司向国家市场监督管理总局备案召回计划，召回部分科莱威纯电动汽车 [1] - 召回车辆生产日期为2019年12月10日至2023年7月11日，涉及数量共计98408辆 [1] 召回原因与措施 - 召回范围内车辆在制动过程中遇到减速带等特殊路面并达到制动防抱死功能触发条件时，电机再生制动功能受影响，导致车辆制动效果出现波动，存在安全隐患 [1] - 本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的 [1] - 公司将免费为召回范围内车辆更新软件以改善制动效果，消除安全隐患 [1] 用户通知与信息渠道 - 公司将通过电话、短信等方式通知相关用户安排召回维修事宜 [1] - 用户可拨打客户服务热线400-620-0068了解召回详细信息 [1] - 用户可登录市场监管总局召回中心网站或关注其微信公众号了解更多信息及反映缺陷线索 [1]

文章核心观点 - 汽车召回事件增多并非工业退步，而是技术复杂性提升、质量标准趋严、消费者权益意识觉醒及全球化供应链挑战加剧的综合结果 [1] - 召回频发现象反映了“要求变高、体系更透明、问题更容易暴露”，而非“车变差” [2] - 召回机制是行业成熟的标志，是产业进化过程中的自我纠错和持续进化的体现 [11][12] 技术进步与软件风险 - 现代智能电动车电子控制单元数量超过200个，代码行数跃升至亿级，软件复杂度显著增加，潜在故障点增多 [3] - 丰田召回近60万辆车的直接原因是仪表盘启动时软件错误，此类软件逻辑缺陷难以在出厂前完全测试覆盖 [3] - 车企为抢占市场常采用“先发布、后优化”的OTA更新策略，客观上提高了后期发现问题的概率 [3] - 电控系统联动性强，小模块异常可能引发连锁反应，如宝马起动机继电器腐蚀问题与密封设计、材料耐久性等多因素相关 [4] 监管环境与消费者意识 - 全球汽车安全监管体系日趋完善，监管机构对安全性、合规性要求不断提高，企业面临巨额罚款和声誉风险 [4] - 车企召回策略从“被动应对”转向“主动防御”，通过提前披露展现责任感并控制舆论风险 [6] - 社交媒体时代消费者维权意识增强，任何质量问题都可能迅速发酵，倒逼企业采取“宁可错召，不可漏召”的策略 [6] 全球化供应链挑战 - 现代汽车零部件来自全球数十个国家和地区，高度分工的供应链带来巨大的协调与品控挑战 [7] - 核心供应商出现质量问题会产生跨品牌、跨区域的影响，如瑞萨电子工厂火灾导致多家车企停产 [7] - 宝马起动机问题根源可能在于第三方供应商的部件工艺不达标，导致召回规模迅速扩大至超过33万辆 [7] - 不同国家的生产标准和测试存在差异，同一车型在不同工厂组装的细微偏差可能演变为系统性风险 [7] 市场竞争与研发周期 - 新能源汽车竞争白热化，新车型研发周期从3-5年缩短至18个月，企业在研发验证和耐久测试环节可能做出妥协 [8] - 某头部造车新势力首款SUV上市前仅进行约1.2亿公里道路模拟测试，远低于传统车企3亿公里以上的标准 [10] - 电动平台通用化战略虽降低成本，但平台底层设计隐患可能导致“牵一发而动全身”的大规模召回 [10] 召回机制的本质与影响 - 美国每年平均召回车辆超过3000万辆，占保有量近15%，但交通事故死亡率持续下降，说明整体安全水平提升 [11] - 现代召回手段更精准高效，依托车联网数据定向通知用户，OTA升级可无需进店解决部分软件问题 [11] - 召回是行业自我纠错、推动更高安全标准的体现，真正值得警惕的是“从不召回”的企业 [12]

召回事件概述 - 宝马集团将召回超过33万辆汽车，原因为起动机及相关部件可能存在短路隐患 [1] - 在德国有超过13万辆汽车受影响，全球召回数量尚未公布但实际规模可能更大 [1] - 美国市场将召回近20万辆2019年至2022年生产的车型 [1] 技术问题与风险 - 受影响车辆的起动机继电器可能发生腐蚀，从而导致继电器过热并短路，存在引发火灾风险 [1] - 此次召回涉及2015年9月至2021年9月生产的多款车型 [1] - 美国监管机构建议车主在问题解决前将车辆停放在室外并远离建筑物 [1] 财务影响 - 召回车辆将更换起动机，部分车型还需安装功率更大的电池，累计成本可能较高 [1]

小米汽车召回事件 - 小米汽车召回11.7万辆SU7车型 核心问题为L2高速领航辅助驾驶功能在极端特殊场景下识别、预警或处置能力不足 需通过OTA升级提升可靠性[2] - 召回编号为"S2025M0149I"和"S2025M0150I" 对应安全缺陷类别(S)和受调查影响召回类型(I) 系在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展[2] 2025年上半年汽车召回整体情况 - 全国共开展汽车产品召回87次 涉及车辆528.06万辆 同比分别下降34.59%和增长29.39%[3] - 传统燃油汽车实施召回56次/375.16万辆 同比分别下降44.55%/增长101.10% 新能源汽车实施召回48次/152.90万辆 同比分别增长20.00%/下降30.99%[4] - 从涉及总成看 转向系统缺陷引发召回数量最多达224.03万辆(占42.43%) 发动机缺陷104.98万辆(占19.88%) 制动系统缺陷74.54万辆(占14.12%)[4] 品牌属性召回差异 - 合资生产者召回36次/352.83万辆 同比分别下降10.00%/增长114.70% 成为绝对主力[5] - 自主生产者召回10次/3.95万辆 同比分别下降65.52%/85.27% 进口生产者召回41次/171.28万辆 同比分别下降35.94%/21.05%[5] 智能驾驶领域召回趋势 - 新能源汽车召回总数占比显著提升 智能驾驶领域召回事件成为焦点 2025年上半年召回量占总量近三成[7] - 特斯拉于1月24日召回120.68万辆车型 核心问题为辅助驾驶系统功能控制显著程度和范围不足[8] - 组合驾驶辅助系统渗透率显著提升 2025年1-7月相关乘用车新车销量达776万辆 渗透率为62.6% 较2021年同期增加570万辆/40个百分点[8] OTA升级与政策监管 - 2025年共发生5起OTA升级召回活动 涉及车辆166.75万辆 涉及小米汽车、奇瑞捷豹路虎、特斯拉等车企[11] - 监管部门出台系列政策 要求企业未经备案不得开展OTA升级活动 不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户[13] - 企业需建立完善的质量追溯体系 强化智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理[12][13]

文章核心观点 - 小米汽车因软件缺陷对SU7标准版电动汽车实施OTA召回，引发对汽车召回新形式的讨论 [1][5] - 随着汽车智能化发展，软件缺陷问题日益凸显，OTA技术已成为实施汽车召回的重要方式 [3][7] - 行业监管政策正逐步完善，要求企业规范OTA升级活动，保障消费者知情权和车辆安全 [2][8] 汽车召回定义与分类 - 汽车召回是指汽车生产者对其已售出的汽车产品免费采取措施消除缺陷的活动 [1] - 缺陷是指由于设计、制造、标识等原因导致的不符合安全标准或存在不合理危险的情形 [1] - 常见的缺陷情形包括刹车失灵、转向助力失效、关键部件断裂、安全气囊失效、动力电池起火等 [1] - OTA升级被明确划分为四类管理：非技术参数变更、涉及主要技术参数变更、涉及自动驾驶功能、用于缺陷召回 [2] OTA技术应用与监管 - OTA为空中下载技术，车企通过该技术对车辆软件系统进行更新以修复缺陷、提升性能或扩展功能 [2] - 企业实施OTA升级活动消除缺陷需按照《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》组织，并立即停止生产、销售缺陷汽车产品 [2] - 国家市场监管总局正加强监管，要求企业未经备案不得开展OTA升级，不得将未经充分测试验证的软件推送给用户 [8] 行业数据与趋势 - 截至发稿时，2025年共发生5起OTA升级召回活动，涉及车辆166.75万辆，涉及小米汽车、奇瑞捷豹路虎、特斯拉等车企 [7] - 截至2024年底，国家市场监管总局共收到企业报告的OTA升级活动4047份，涉及车辆4.86亿辆次 [7] - 2024年，汽车企业实施OTA召回19次，涉及车辆406.8万辆，比上年增长246.8% [7] 对车辆价值的影响 - 专家认为，硬件缺陷召回可能会影响车辆保值率，但软件缺陷通过OTA修复后未必造成贬值 [7] - 软件问题解决后车辆功能可能更成熟，甚至产生避开风险的性能，对二手车价值影响较小 [7]

召回事件概述 - 肇庆小鹏新能源投资有限公司召回47490辆小鹏P7+汽车 [1] - 召回范围覆盖2024年8月20日至2025年4月27日生产的部分车辆 [1] - 召回计划自9月15日起正式实施 [1] 技术缺陷详情 - 转向助力电机传感器线束接触不良导致转向机传感器信号波动 [2] - 潜在风险包括转向故障警告灯点亮及转向助力失效 [2] - 缺陷可能造成方向盘卡死的安全隐患 [1] 解决方案与执行 - 公司免费更换改进后的转向机总成以消除隐患 [2] - 通过手机APP推送、电话等多渠道通知车主 [2] - 消费者需通过官方平台预约检测和维修服务 [1] 产品技术特征 - 小鹏P7采用纯视觉智驾系统而非激光雷达方案 [1] - 门店工作人员强调召回与智驾系统无直接关联 [1] - 公司主动发现技术问题后启动召回程序 [1]

召回的核心原则与前提 - 是否召回取决于产品是否存在缺陷 与线上或线下实施方式无关[1][4] - 缺陷指由于设计制造标识等原因导致的不符合安全标准或存在不合理危险的情形[4] - 小米SU7召回因L2辅助驾驶在极端场景下识别预警或处置不足 可能增加碰撞风险[4] OTA技术在召回中的应用与监管 - OTA是对车载应用车机系统或整车底层系统的升级 涉及安全性能的OTA受市场监管总局全程监管[3] - OTA作为召回手段提高召回效率降低召回成本 2024年汽车企业实施OTA召回19次涉及车辆406.8万辆 同比增长246.8%[3] - 国家要求所有OTA技术服务活动需按缺陷汽车产品召回管理条例备案 2020年起加强监管[9] 主动召回与被动召回的区别 - 召回编号中缺陷类别S代表安全缺陷E代表环保缺陷 召回类型V代表主动召回I代表受调查影响召回O代表责令召回[5] - 小米SU7召回编号为S2025M0149I和S2025M0150I 缺陷类别为安全缺陷 召回类型为受调查影响召回 非主动召回[5] - 一汽丰田召回编号S2025M0124V和小鹏汽车S2025M0142V均为主动召回事件[6] OTA与召回的关系及界限 - OTA只是召回的一种技术服务方式 不等同于召回更不能代替召回[9] - 特斯拉曾通过OTA解决触摸屏系统问题 全球召回13.5万辆Model S和ModelX 2023年通过OTA软件升级召回110.4622万辆[7] - 对于纯硬件问题如锁闩对齐或安全带固定部件问题 特斯拉选择线下召回[7] OTA召回的经济影响与行业实践 - OTA技术2019年为整车厂节约165亿美元售后体系支出[8] - 许多厂商对软件问题采用隐性召回方式而非正式宣布召回[8] - 企业实施OTA升级消除缺陷需立即停止生产销售缺陷产品 若涉及主要技术参数变更需取得许可后方可恢复生产[9]