行业发展趋势 - 中国商用车行业在“双碳”目标和数字技术渗透下加速向智能化和新能源化转型 [1] - 行业变革体现在技术创新、产品多样性、用户体验优化和运营效率提升等多个维度 [3] - 产业对技术创新、标准统一、品质升级的需求日益迫切 [1] 产品测试活动 - 2026中国商用车产品测试活动在重庆启动，旨在通过科学评价引导行业向更安全、高效、绿色、智能的方向发展 [1][3] - 测试规程持续升级以顺应商用车行业智能化、网联化、电动化的发展趋势 [3] - 测试活动是对单车型性能的全面检验，并为行业锚定发展方向、破解技术痛点提供支撑 [1] 跨越星光产品亮点 - 车型采用“机甲方舟”造型设计，融合几何切割线条与未来感灯组 [5] - 货箱容积达到同级领先的8立方米，得舱率高达41%，后排座椅可灵活调整以实现空间自由 [6] - 针对城配场景优化设计，配备1200mm宽侧滑门和270°双开尾门，内部通道宽1385mm便于叉车直接进出 [6] - 客运版提供7座及9座布局，前排可合规乘坐三人 [6] 性能与智能化 - 车辆搭载亿纬、宁德时代电池，续航里程覆盖305至470公里，满足单日城配往返无补能需求 [8] - 采用汇川高效扁线电机和宁德天行2C超充组合，20%至80%电量补能仅需18分钟，百公里电耗低至13.95kWh [8] - 按城配日均行驶200公里、电价0.6元/kWh计算，单日电费仅需16.7元 [8] - 搭载智能辅助驾驶系统，支持自适应巡航、车道偏离预警等乘用车级智能功能 [8] 市场定位与评价 - 产品定位为商用及家用多场景车型，旨在为创业者和家庭提供务实解决方案 [9] - 在测试中以“六星级”移动空间赢得一致好评，融合商用功能与乘用化舒适体验 [1][3] - 车型在空间、智能、安全、补能、舒适、操控六个维度表现突出 [3]

公司战略与目标 - 公司作为长安汽车集团商用车战略的重要组成部分，肩负在轻型商用车市场开疆拓土的重任 [4] - 公司提出雄心勃勃的2030年目标：全球销量突破30万辆，新能源占比超50%，海外贡献25%，营收突破200亿元 [6] - 2025年1-8月，公司实现销售10.6万辆，同比增长7.5%，海外增长19.1%，新能源占比已接近20% [6] - 公司将“跨越双星”产品视为技术迭代和对用户价值重构的开始，是实现目标的关键产品依托 [8] 产品开发理念 - 公司产品设计初衷是让车成为承载美好生活的依靠和创富的伙伴，而非单纯工具 [10] - 产品开发逻辑为“场景定义需求，需求定义架构，架构定义软件，软件定义系统”，强调与用户深度共创 [10] - 公司战略核心是从“卖车”转向为用户提供一整套“创富解决方案”，推动商用车市场从“工具属性”向“伙伴属性”转型 [19] 星塔产品亮点 - 星塔定位为“宽体舒适旗舰小卡”，是面向城配、城乡及跨省物流司机的跨时代产品 [12] - 产品提供燃油和纯电多种动力形式，纯电版续航覆盖320公里到420公里，后续将推出475公里长续航版及增程版 [12] - 产品具备五大核心优势：3.8米超长货箱、1.85米内宽的大空间；高强钢直通大梁、后双胎的高承载；纯电版百公里电耗低至18.5度，燃油版油耗低至9.3升的低能耗；笼式车身结构，弯曲刚度提升57%的高安全；智能辅助驾驶系统及大屏等智能驾控配置 [14] - 燃油版起售价5.28万元，纯电版起售价8.88万元，主打“标配即高配” [14] 跨越星光产品亮点 - 跨越星光定位为“跨越8方智享轻客”，提供3座厢式货运版、7座/9座客运版等多种车型，续航覆盖300-470公里 [14] - 产品采用极致空间优化，得仓率达到41%，拥有超3米货箱长度和1.2米宽侧门 [16] - 产品风阻系数低至0.298，实现百公里13.95度的极低能耗，并支持20+项智能辅助驾驶功能 [16] - 产品配备合规真三座贯通式前排、可平躺休息座椅、笼式车身、四轮碟刹及宁德时代2C电池，起售价7.79万元，主打“7方价格享受8方空间” [16][18]

行业现状与趋势 - 汽车产业正处于"四期叠加"阶段：产业变革期、技术快速迭代期、自身管理模式重构期和产业竞争格局的重塑期 [2] - 未来产业发展模式将向新能源化、低碳化、绿色化前进 中国在这方面走在前面 [3] - 汽车将向智能化发展 中国至少处于行业先进水平 且中国消费者对智能化的追求是全球最高和最兴奋的 [3] 中国车企的全球竞争力 - 未来十年 全球前十大汽车厂商中至少有三家甚至三到五家是中国企业 [3] - 动力来源的改变降低了造车门槛 涌入行业的对手来自四面八方 [3] - 只要新能源和智能化的浪潮趋势不变 未来十年很多中国企业都会成为全球化企业 [3] 车企核心能力与竞争壁垒 - 新进入者需具备用户洞察和产品定义能力、整车集成能力、智能化能力、营销能力等新能力中的一项或几项 [4] - 建立企业核心壁垒需"有矛有盾" 进攻的"矛"是科技创新以补足智能化短板 防御的"盾"是传统汽车擅长的品质安全保障 [4] - 汽车消费人群分化明显 分为追求实用功能价值的人和追求情绪价值的人 车企过度在乎情绪价值供给可能埋下隐患 [4] 技术发展带来的挑战 - 新能源车型轻易实现0到100公里加速5秒 远超燃油车时代豪华车8秒的水平 这容易造成事故 [6] - 智能化满足消费者对新潮的追求 但潜在风险是对安全问题的忽视 会让企业遭受反噬 [4]

产业变革趋势 - 汽车产业处于产业深度转型、技术快速迭代期、管理流程重构期、竞争格局调整期"四期叠加"的关键阶段 [2] - 未来竞争焦点从硬件参数转向"场景化智能体验" 汽车将成为智能移动空间 [4] - 竞争主体从车企单打独斗变为整个产业链生态竞争 与顶尖科技、能源公司深度绑定成为存活前提 [4] - 商业模式核心从一次性硬件销售转向"硬件+软件+服务"全生命周期价值挖掘 [4] 中国车企全球化前景 - 十年后全球前十大汽车厂家至少有3-5家是中国企业 [5] - 中国在新能源化、低碳发展和智能化方面已处于先进水平行列 [5] - 全球化机遇从"整车出口"转向"本地化生产" 通过建立海外KD组装工厂实现本地生产销售 [5] - 广汽已在全球建成5个KD工厂 明年计划扩展至10个 [6] 技术发展与竞争策略 - 整车企业需具备用户洞察、产品定义、整车集成、智能化和营销能力 [7] - 广汽以核心技术自研为"矛" 自主掌握三电系统、电子电气架构、整车平台开发等关键能力 [7] - 以卓越制造与品控为"盾" 将制造体系与AI技术深度融合强化品控优势 [7] - 以开放合作为"引擎" 巩固自身核心壁垒 [7] 市场消费特征 - 电魅力指数显示用电成本优势 广州指数达17(用电成本仅为用油1/17) 德国约2.5 挪威约6 [5] - 消费群体分化明显 "老司机"看重功能价值 新兴用户追求加速感、科技感等情绪价值 [8] - 企业决策难点在于平衡功能价值、安全品质保证和情绪价值 [8]

行业发展趋势 - 全球前十大汽车厂商中将有3至5家是中国企业 [1] - 产业发展模式将向新能源化和低碳化方向发展 中国已率先布局并引领绿色低碳潮流 [1] - 汽车智能化是未来发展方向 中国处于先进水平 [1] - 汽车产业处于产业深度转型期、技术快速迭代期、管理流程重构期、竞争格局调整期"四期叠加"阶段 [2] 未来竞争格局 - 竞争焦点从硬件参数转向场景化智能体验 十年后汽车将成为智能移动空间 [2] - 竞争主体从车企单打独斗变为整个产业链生态竞争 与顶尖科技和能源公司深度绑定成为存活前提 [2] - 商业模式核心从一次性硬件销售转向硬件+软件+服务的全生命周期价值挖掘 [2] 公司国际化战略 - 广汽集团力争2027年进入全球100个市场 挑战年出口50万辆 [3] - 实现从贸易出海到品牌+生态出海的转变 [3] - 目前已在全球建成5个KD工厂 明年计划扩展至10个 [3]

港股通汽车ETF市场表现 - 9月26日港股通汽车ETF富国(159239)上涨2.02%至1.213元，汽车板块逆势上行[3] - 成分股中小鹏汽车-W和国富氢能涨幅超过5%，零跑汽车涨幅超过2%[3] - 该ETF近20日涨幅为5.30%，近60日涨幅达25.18%[4] 个股与事件驱动因素 - 奇瑞汽车9月25日在港交所挂牌上市，IPO募资总额达91.45亿港元，首日大幅高开[4] - 零跑汽车宣布第100万辆整车下线，从第50万到第100万辆仅用时343天[5] - 港股通汽车ETF前十大成分股包括理想汽车-W(权重12.65%)、小鹏汽车-W(12.18%)、吉利汽车(11.12%)和比亚迪股份(11.11%)[7] 行业趋势与技术发展 - AI技术推动汽车向智能移动终端转变，提升产品技术含量与附加值[5] - 新势力车企在端到端架构及VLA世界模型方面领先，小鹏、理想预计2025年下半年率先落地智能驾驶VLA模型[5] - 全球汽车产业加速向新能源化、智能化转型，电动化渗透率持续提升[6] 市场前景与投资逻辑 - 乘用车市场价格战缓和，车企盈利空间有望上修，多个重磅车型于第三、四季度上市放量[5] - 智驾系统渗透率进入快速上行区间，强势客户和增量赛道有望实现超行业均值增长[5] - 港股汽车板块兼具高成长性与估值性价比，当前估值处于历史低位，资金加仓趋势明确[6]

行业发展趋势 - 未来十年全球前十大车企中将有3-5家中国企业 [1] - 产业发展模式向新能源化、低碳化、绿色化方向演进 [1] - 中国引领绿色低碳化潮流 [1] 汽车产业现状 - 中国汽车产业正经历变革期、快速迭代期、管理模式重构期及竞争格局重塑期的"四期叠加"阶段 [1] - 未来汽车将成为智能移动空间 [1] - 无人驾驶技术将普及 消费人群分化为追求驾驶乐趣和视车为纯出行工具两类 [1] 竞争格局变化 - 汽车整车厂硬件竞争转向全产业链生态竞争 [1] - 产业收益模式从单一产品服务转变为硬件、软件、服务、生态多元利润来源 [1] - 汽车产业面临百年未有大变局 [1]

行业格局展望 - 未来十年全球前十大车企中将有3-5家中国企业[1][5] - 汽车产业正经历百年未有大变局 处于变革期 快速迭代期 管理模式重构期和竞争格局重塑期[3] - 竞争格局从硬件竞争转向全产业链生态竞争 收益模式从单一产品服务扩展至硬件 软件 服务及生态[5] 技术发展趋势 - 未来汽车将发展为智能移动空间 无人驾驶技术将普及[4] - 产业发展向新能源化 低碳化 绿色化方向演进 中国在该领域处于全球领先地位[6] - 中国汽车智能化水平全球领先 消费者对智能化需求为全球最高[6] 企业核心竞争力演变 - 车企核心竞争力转变为用户洞察力 产品定义能力 整车集成能力 智能化能力及营销能力[6] - 整车制造门槛降低 具备智能技术或集成优势的企业均可进入行业[6] - 决策难点在于平衡汽车功能价值 安全品质保证与用户情绪价值[8] 战略发展路径 - 科技创新作为进攻手段 传统汽车品质安全作为防御基础[7] - 开放合作成为重要发展引擎 通过合作弥补智能化短板同时发挥制造与品质安全优势[7] - 忽视品质安全将带来重大风险 智能化需与基础安全保障相结合[7]

行业活动概述 - 2026中国商用车产品测试活动于9月15日在重庆启动 由《中国汽车报》社和中国汽车工程研究院联合举办 中汽兄弟公司支持 该活动已成功举办十八届 是国内商用车行业最具品牌影响力和市场引导力的活动 [3] - 中国重汽、福田欧曼、南京依维柯、江淮1卡、广汽领程、长安跨越、五菱新能源、上汽跃进等商用车企业携车型参与测试 [1] 行业发展趋势 - 商用车产业正全面迈向高质量发展阶段 处于转型与变革关键节点 新能源化和智能化技术革新向纵深发展 [6] - 在"双碳"目标指引下 新能源商用车市场渗透率持续提高 已在同城配送、城市建设、市政环卫、港口作业、矿山开采等多个特定场景中广泛应用 [6] - 商用车行业经历智能革命、能源革命和技术革命三重转型 从传统"运输工具"制造向智能化、绿色化、高端化、全球化方向快速转型 [11] 市场表现数据 - 8月商用车产销分别完成31.5万辆和31.6万辆 环比分别增长5.9%和3.4% 同比分别增长16.4%和16.3% [6] - 1-8月商用车产销分别完成271.3万辆和274.4万辆 同比分别增长7.1%和5.2% [6] 测试活动特点 - 测试规程再次升级 顺应商用车行业智能化、网联化、电动化发展趋势 在传统动力性、经济性、安全性、舒适性测试基础上强化智能化及新能源车辆测评 [6][9] - 测试提供安全高效的一流测试场地和先进试验仪器 由中国汽研资深工程师组成测评团队 严格按照统一试验条件、方法、评价体系开展工作 [9] - 测试活动没有商业色彩 企业可公平、公正、公开参与 通过第三方权威评测验证产品实力 [15] 技术进步表现 - 参评车辆的信息通信技术与人工智能技术愈发成熟 包括电子电气架构、车联网、智能座舱、智能驾驶等方面都有很大进步 [11] - 商用车企业在车型种类、功能等方面各有千秋 生产工艺水平和细节处理用心 车型在外观造型、动力数据、舒适和主被动安全配置方面已全面向国际市场看齐 [13] - 新能源商用车已逐步从政策牵引向市场拉动转变 这是行业迈向成熟的重要标志 [11] 企业研发投入 - 商用车企业研发投入大幅增长 以更高要求提高卡车产品的技术水平来满足现代化货物运输需求 [13] - 企业越来越重视产品性能和技术内涵的提升 重视电动化、智能化和网联化的提升 [11] 产品用户体验 - 测试车型设计理念更倾向用户 微卡车型驾驶质感超出预期 提速、弯道极限性能等表现出色 中控位置储物空间实用 [15] - 几款参评牵引车在性能、品质方面与进口车型差距不断缩小 功能设计更加人性化 更注重人机舒适性和驾乘感受 [11] 行业地位与影响 - 商用车是国民经济重要支柱 物流业兴衰的风向标 是国民经济的"筋骨" 物流畅通的"血脉" [4][7] - 测试活动是对过去一年产品发展的总结 也是对未来技术路线的预示 推动中国商用车走向更高水平的高质量发展 [16][18] - 活动持续推动商用车的技术进步 助力企业提升产品品质、口碑形象与品牌影响力 推动中国商用车达到世界先进水平 [18]

论坛概况与产业背景 - 中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于2025年9月11日至14日举行，已举办21届，是推动中国汽车产业高质量发展的思想交流平台 [1] - 天津经开区汽车产业从燃油时代稳步积累，向电动智能时代积极转型，持续聚焦智能化、网联化，实施延链、补链、强链策略 [1] 整车高端化 - 一汽丰田、一汽-大众和长城汽车作为区域“链主”企业，已全部完成“油电共线”改造，带动产业链向智能化、新能源化拓展 [2] - 一汽-大众天津分公司生产效率高，平均55秒下线一辆整车，并启动了总投资23亿元的新车型技术改造项目，涵盖两款插电混合动力车型和一款燃油车型，预计2026年4月起陆续投产 [2] - 一汽-大众计划2027年在天津分公司投产两款全新新能源车型，推动生产基地向“油电共线”全产品结构转型 [2] - 长城汽车天津生产基地推进总投资32亿元的DE平台新车型项目，用于4款新车型生产，预计第三季度实现标准化作业，投产后将促进区域内零部件配套企业升级 [2] - 一汽丰田销售公司于今年6月迁入泰达，实现了研发、生产、销售一体化布局，强化了在津总部功能 [3] - 天津远程新能源商用车工厂围绕“醇氢+电动”技术路线，布局绿色智能商用车的本地投放与应用 [3] - 今年1-8月，天津经开区三大整车厂产量达41.97万台，同比增长5.06%，占全市产量的85.67%，整车产值486.7亿元，同比增长1.63%，占全市76.78% [3] 零部件智能化 - 天津经开区作为国家级汽车及零部件出口基地，已汇聚200余家零部件配套企业，围绕新能源和智能网联核心零部件加大招商引资 [4] - 长城汽车曼德项目开工建设，预计年底光电和热系统两个新工厂正式投产，采用智能化产线，投产后将大幅缩短零部件供应距离，降低库存和运输成本 [4] - 天津爱信首款新能源减速器M190今年在泰达下线，将配套一汽红旗品牌新车型，具备结构紧凑、功率密度高的特点 [4] - 一批新能源核心零部件项目相继落地，包括舍弗勒新能源智能制造、大众变速器动力电机、敏实集团新能源电池盒、三星SDI动力电池等，增强了区域产业集聚能力 [4] - 2023年，泰达汽车零部件企业产值规模达676.5亿元 [4] 循环绿色化 - 天津经开区积极发展汽车再制造产业，构建覆盖整车改装、零部件再制造、电池循环利用等环节的汽车后市场体系 [5] - 中国资源循环集团机动车有限公司入驻，致力于机动车资源全链整合，发展车辆回收、精细拆解等业务，以提升资源效率，降低碳足迹 [5] - 渤天-远程二手车再制造产业示范园区项目落户现代产业区，聚焦商用车再制造，年产能预计达7500辆，涵盖轻卡、重卡、客车等多类车型，重点对动力电池、电机、电控等部件进行再制造 [5] - 通过零部件再利用，每年可减少大量钢材消耗和碳排放，推动汽车产业从“制造”向“制造+再制造”升级 [5]