全国首辆AI外卖配送车首发 - 全国首辆搭载"AI大脑"的外卖配送车智音车在武汉汉阳区首发 配备北斗双频芯片 实现人车绑定智能管理 具有身份识别 自动降速 优化路线 全程可溯等功能 [1] - 智音车配备全国首个即配专用号牌管理系统 首辆车牌照为"武汉配送WH00001" [1][4] - 首批将在汉阳投放100台智音车 在32个友好小区试点 [11] 配送效率提升 - 外卖小哥使用智音车后 单次配送时间从10分钟缩短至6分钟 [4] - 外卖小哥日均配送量从60单提升至80单 按每单4元计算 日收入增加约80元 [6] - 智音车自动播报语音 开启双闪 降低车速 实现快速进入小区 [4] 技术创新与安全性能 - 智音车定位精度达1米以内 优于高德地图车道级导航 [9] - 搭载北斗自主研发的北斗双频芯片 配备车路协同系统 电子刹车系统和智能维保系统 [9] - 自动识别交通信号灯并语音提醒 防止闯红灯 [8] - 配备24小时无人服务车 可一键召唤更换故障车辆 [11] 行业背景与发展 - 7年前全国每天有上百万快递小哥骑三轮车与警察"躲猫猫" 如今80%以上城市实现快递三轮车智能网联 [8] - 北斗联手雅迪历时3年研发智音车 解决电动车限速被篡改导致的安全问题 [8] - 武汉市城市即时配送协会推动该项目 旨在用科技提升外卖小哥安全感 [11]

公司定位与核心竞争力 - 公司是首个国资控股城市交通整体解决方案上市企业，定位新一代城市交通智能产品、建设与运营科技公司 [1] - 聚焦城市交通领域，提供智能网联、低空经济、交能融合等新基建工程建设及运营服务，可提升城市交通运行效率20%-30%，节省投资20%以上 [1] - 已形成"城市级数字底座+大脑平台+智能装备"体系化技术产品，未来有望在新一代交通体系建设中占据核心地位 [1] - 城市数字孪生底座及TransPaas平台构成核心竞争力，支持15大类、3000+子类交通数据资产和2100+交通孪生数据接入 [2] - 构建"规划设计-建造-管控-运营-养护-商业服务"全周期数字应用平台，拓宽产品覆盖范围 [2] 财务表现与业务转型 - 2024年营收13.16亿元（同比-7.26%），归母净利润1.06亿元（同比-34.74%），受传统业务减少及8068.6万元坏账计提影响 [3] - 2025年Q1营收1.81亿元（同比-20.78%），归母净利润-0.28亿元，亏损同比收窄 [3] - 2024年新签合同额25.8亿元（同比+49%），新质业务占比超67%（同比+138%），转型动力充足 [3] 低空经济布局 - 国内2025年将实现低空通信导航系统全覆盖，首批6大试点城市有望启动，深圳计划2025/2026年建成1000/1200个低空起降点 [3] - 公司是深圳低空经济链主企业，具备规划-基建建设-运营全链条能力，发布城市级低空数字化管服平台等核心产品 [4] - 在大鹏新区成立低空运营公司，深度参与深圳低空经济示范场景建设 [4] 新质生产力领域拓展 - 智能网联：设立全国首个城市级"车路云"智慧监管网络，主导深圳车路云一体化试点建设 [5] - 无人车应用：部署超200台功能型无人车开展物流配送试点，与华为合作落地自动泊车方案 [5] - 虚拟电厂：推出深圳电力充储放一张网平台2.0，接入全市充电桩及停车位 [5] - 算力建设：筹划深圳智能算力方案，川南智算中心项目将打造10万卡级别集群（规模超30000P） [5] 未来发展展望 - 公司中标算力、超充、交能融合等多领域项目，向产品型、平台型科技公司转型 [6] - 预计2025-2027年收入为20.35/28.07/34.89亿元，归母净利润为2.27/3.38/4.67亿元 [6]

中国汽研华东总部基地建设 - 中国汽研华东总部基地位于苏州高新区，总投资超23亿元，搭载1000余套国际顶尖科研设备，将于年内全面投入使用[3] - 基地聚焦智驾智舱、新能源、无线通信、智能底盘等前沿领域，构建覆盖"材料—芯片模组—零部件—整车"全链条的一站式研发测试评价体系[3] - 基地将成为实现汽车电子通信与软件"开发-测试-认证"全周期整合的国家级技术枢纽[3] 苏州市新能源汽车公共服务平台 - 苏州市新能源汽车公共服务平台正式揭牌成立，由中汽院江苏公司联合多家单位共同组建[3] - 平台旨在促进业务交流合作，开展关键技术共研，建设大数据公共服务平台，打造一站式服务中心[3] - 平台覆盖从材料到部件再到整车的全链条测试需求，包含整车性能、智能网联、新能源、汽车电子等近800项研发、测试服务能力[3] 技术成果发布 - 现场发布了智能驾驶金字塔分级测评体系、高可信虚实融合测评装备及认证体系等一批成果[3] - 发布了汽车无线通信技术联合创新平台、ICDT智能底盘全链条测评能力和智能异响诊断专家系统[3]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 碳酸锂主力合约震荡偏强，持仓量环比减少，现货贴水，基差走弱；当前碳酸锂市场供大于求，现货成交价格持续走低，供应端可流通货源充足、库存压力大，需求端表现疲软，下游按需采购，终端新能源市场需求未实质改善，产业链各环节库存仍处高位；期权市场认购持仓占优，情绪偏多头，隐含波动率略降；技术面60分钟MACD双线位于0轴上方，红柱走扩；建议轻仓逢低短多交易，注意控制风险 [2] 相关目录总结 期货市场 - 主力合约收盘价61,500元/吨，环比+620元/吨；前20名净持仓-43,179手，环比+1,633手；主力合约持仓量345,216手，环比-5,190手；近远月合约价差200元/吨，环比-180元/吨；广期所仓单22,370手/吨，环比-5手 [2] 现货市场 - 电池级碳酸锂平均价60,600元/吨，环比+400元/吨；工业级碳酸锂平均价59,000元/吨，环比+400元/吨；Li₂CO₃主力合约基差-900元/吨，环比-220元/吨 [2] 上游情况 - 锂辉石精矿(6%CIF中国)平均价689美元/吨，环比持平；磷锂铝石平均价5,500元/吨，环比-225元/吨；锂云母（2 - 2.5%）平均价1,548元/吨，环比持平 [2] 产业情况 - 碳酸锂产量42,100吨，环比-5,800吨；碳酸锂进口量21,145.78吨，环比-7,190.11吨；碳酸锂出口量286.74吨，环比-447.55吨；碳酸锂企业开工率47%，环比-6% [2] 下游及应用情况 - 动力电池产量123,500MWh，环比+5,300MWh；锰酸锂28,000元/吨，环比持平；六氟磷酸锂5.17万元/吨，环比持平；钴酸锂213,000元/吨，环比持平；三元材料(811型):中国145,500元/吨，环比持平；三元材料(622动力型):中国121,000元/吨，环比持平；三元材料(523单晶型):中国124,000元/吨，环比持平；三元正极材料开工率55%，环比+2%；磷酸铁锂3.03万元/吨，环比持平；磷酸铁锂正极开工率49%，环比+2%；新能源汽车当月产量1,270,000辆，环比+19,000辆；新能源汽车当月销量1,307,000辆，环比+81,000辆；新能源汽车累销渗透率43.99%，环比+1.25%；新能源汽车累计销量5,608,000辆，环比+1,713,000辆；新能源汽车当月出口量21.2万辆，环比+1.2万辆；新能源汽车累计出口量85.5万辆，环比+33.6万辆 [2] 期权情况 - 标的20日均波动率21.5%，环比+0.02%；标的40日均波动率23.8%，环比+0.22%；认购总持仓154,465张，环比+16,148张；认沽总持仓67,238张，环比+8,429张；总持仓沽购比43.53%，环比+1.0121%；平值IV隐含波动率0.23%，环比-0.0067% [2] 行业消息 - 深圳市智能网联交通协会称全市近300辆功能型无人车上路，运营密度居全国首位，预计年底突破1000辆；小米首款SUV - 小米YU7今晚公布售价并上市；比亚迪近几个月放慢生产和扩张步伐，部分工厂减产至少三分之一，暂停部分新生产线计划；特斯拉5月在欧盟销量同比骤降40.5%，计入部分市场后欧洲销量跌幅仍达28%，为13,863辆；中国汽车品牌5月在欧洲销量同比激增85%至60,215辆，市场份额达5.4%创历史新高 [2]

产业发展目标 - 到2027年广州市汽车产业转型升级初见成效 培育2-3家新能源汽车年产量超50万辆的汽车企业 [1] - 整车与零部件产值比目标达1:0.6 电动汽车基础设施日益完善 [1] - 燃料电池汽车实现初步商业化应用 L2以上级别智能网联汽车新车占比超90% [1] 新能源汽车支持政策 - 新量产上市新能源乘用车/商用车车型每个给予不超过3000万元奖励 [2] - 新车型首个完整年度产量超3万辆/1000辆的 分档次给予不超过1亿元奖励 [2] - 每家企业每年两项奖励合计不超过1.5亿元 [2] - 新建生产线量产后3年内累计产量达10万辆以上的 每年按产量分档次给予不超过5亿元奖励 [2] 智能网联汽车支持政策 - 自动驾驶测试费用给予30%补助 最高不超过20万元/台 [3] - 自动驾驶车型应用数量达1000辆以上的 分档次给予不超过5000万元奖励 [3] - 按智能网联汽车相关软硬件交易额的30%给予支持 每个项目不超过1000万元 [6] 燃料电池汽车支持政策 - 新购买的前5000辆燃料电池汽车按发票价4%补贴 最高不超过4万元/台 [3] - 支持配套建设加氢站 提供一体化运营服务解决方案 [3] 核心技术攻关支持 - 燃料电池系统/智能驾驶系统等关键核心技术攻关项目给予财政补助或"补改投"支持 [4] - 财政补助支持比例不超过研发投入20% 单个项目不超过3000万元 [4] - "补改投"方式支持比例不超过研发投入50% 占股比不超过30% [4] - 采购创新产品超500件的企业 连续两年按采购额30%给予奖励 每年不超过3000万元 [4] 核心零部件生产线建设 - 新型动力电池/自动驾驶套件等新生产线固定资产投资达1亿元以上的给予支持 [5] - "补改投"方式支持比例不超过新增投资50% 占股比不超过30% [5] - 财政补助支持比例不超过新增投资5% 单个项目不超过1亿元 [5] 应用场景创新 - 探索"电力充储放一张网"建设 开展智能有序充电等多模式创新 [6] - 支持V2G试点项目 每年安排不超过3000万元奖励 [6] - 建设智能网联新能源汽车公共服务平台 按新增投资30%补助 单个项目最高1000万元 [6] 汽车消费市场拓展 - 改装年产量达1000辆以上的乘用车车型 分档次给予不超过1000万元奖励 [7] - 支持废旧动力电池梯次利用项目 "补改投"方式支持比例不超过新增投资50% [7] - 财政补助方式支持比例不超过新增投资5% 单个项目不超过1亿元 [7]

报告核心观点 - 卫龙美味作为中式辣味零食龙头发展提速，魔芋零食有望成超级大单品，上调至“买入”评级 [3][6][8] - BEV 重卡渗透率上限或为 30%-35%，2025 年单车有望大幅减亏，维持商用车行业“推荐”评级 [9][10][11] - 万马科技全面切入 Robotaxi 核心基础设施，后续有望受益商业化发展，首次覆盖给予“增持”评级 [15][18] 卫龙美味（9985.HK）深度报告 - 行业地位：中国辣味休闲食品行业领军企业，构筑竞争壁垒，实现从传统作坊到现代化食品企业的跨越，组织体系高效 [3] - 产品情况：基本盘调味面制品升级迭代，满足口味多元化；魔芋零食成第二增长曲线，2024 年蔬菜制品同比增速 59% [4] - 渠道布局：全渠道发展，传统渠道终端网络量质齐升，新兴渠道切入零食量贩赛道，线上渠道正向增长，海外渠道试点完成 [5] - 未来展望：魔芋零食有望成超级大单品，辣条市占率仍有提升空间，后续产品创新值得期待，盈利能力有望稳中有升 [6] - 盈利预测：预计 2025 - 2027 年营业收入分别为 78.58/93.46/107.55 亿元，归母净利润分别为 13.72/16.97/20.08 亿元 [7] BEV 重卡行业深度研究 - 发展复盘：政策引导、供给增加和电池价格下降使 BEV 重卡跑通部分细分市场，但壁垒低、集中度和盈利性低于传统重卡 [9] - 渗透率展望：阶段上限或为 30%-35%，若无先进电池技术或低成本，快速冲击阶段或结束，未来 2 - 3 年自然增长 [9] - 盈利与格局展望：2025 年单车有望大幅减亏，传统重卡企业份额有望提升，竞争将全方位化 [10] - 新技术：固态电池具颠覆性潜力，深混 HEV 技术是重要过渡路线 [10] - 投资建议：维持商用车行业“推荐”评级，看好整车与核心零部件环节，推荐中国重汽等公司 [11] 万马科技公司点评 - 业绩情况：2024 年营收 5.61 亿元，YoY + 7.72%；归母净利润 4130.75 万元，YoY - 35.92%；2025Q1 业绩向好 [14] - 客户资源：积累大量优质客户，与车企、通信行业、医院等建立合作关系 [14] - Robotaxi 业务：提供一体化综合解决方案，推出“揽海”和“遨云”，与客户合作集中于网联领域 [15] - 商业化趋势：政策、产业、技术三重共振推动 Robotaxi 商业化发展 [17] - 盈利预测：预计 2025 - 2027 年营收 7.31/9.46/12.04 亿元，归母净利润分别为 0.94/1.44/1.79 亿元 [18]

功能型无人车行业发展 - 深圳市目前已有近300辆功能型无人车上路 [1] - 深圳市功能型无人车运营密度居全国首位 [1] - 预计年底深圳市功能型无人车数量将突破1000辆 [1] 区域发展动态 - 深圳市智能网联交通协会发布功能型无人车相关数据 [1] - 深圳市在功能型无人车领域处于全国领先地位 [1]

独角兽企业定义与政策支持 - 独角兽企业指成立不超过10年、估值超10亿美元、拥有核心技术且未上市的公司 [1] - 2025年《政府工作报告》首次提出支持独角兽企业发展 [1] - 2024年中国新晋独角兽企业53家，占全球近40% [1] - 中国372家独角兽企业分布在22个省级行政区 [3] 区域分布与产业聚集 - 北京(75家)、广东(64家)、上海(59家)、江苏(49家)为独角兽主要聚集地 [3] - 北京依托政治经济中心优势成为核心聚集地 [3] - 近七成独角兽企业集中在"京粤沪苏"地区 [1] - 广东凭借改革开放前沿优势成为重要孵化地 [17] 商业航天领域案例 - 星河动力航天成立7年成为国内发射数量最多、成功率最高的民营火箭企业 [5] - 公司通过3D打印技术将尾喷管成本大幅降低，重量减轻 [11] - 目前国内唯一可兼顾陆海发射的民营火箭企业，已发射81颗卫星 [13] - 累计融资近50亿元，估值达160亿元 [13] 新消费领域发展 - 新消费与零售领域独角兽数量最多达66家，总估值2039亿美元 [27] - 钱大妈集团通过数字化实现3000多家门店运营 [19][21] - 采用"日清"模式和"定时打折"机制确保食材当日售罄 [21] - 依托智能化管理系统实现全流程数字化运营 [19] 行业赛道分布 - 集成电路、清洁能源等7个赛道独角兽数量占比43.3% [30] - 超七成独角兽属于前沿科技领域，新晋中占比超八成 [30] - 集成电路连续4年成为独角兽数量最多的赛道 [30] - 近六成新获融资独角兽集中在6个高科技赛道 [30] 发展趋势与挑战 - 中国独角兽企业数量位居亚洲第一、世界第二 [29] - 正从"数量增长"向"质量跃升"转变 [35] - 面临美元资金退出、耐心资本匮乏等挑战 [35] - 将建立部省联动的独角兽企业培育体系 [36]

全球独角兽企业概况 - 2024年全球独角兽企业数量达1212家 中国以370余家占据近30%份额 [3] - 2024年全球新晋独角兽135家 中国贡献53家占比接近40% [1][3] - 全球4家估值超百亿美元超级独角兽中3家为中国企业 [3] 中国独角兽企业特征 - 近七成企业聚集于"京粤沪苏" 北京75家/广东64家/上海59家/江苏49家 [3][5] - 2/3以上企业集中于人工智能/自动驾驶/智能网联/新能源汽车/生命健康等前沿科技赛道 [3] - 行业特点为技术密集+资本密集双轮驱动 与国家战略高度契合 [5] 发展趋势与挑战 - 行业正从数量增长转向质量跃升 但面临美元资金退出/耐心资本匮乏/上市受阻等问题 [7] - 中美博弈背景下企业总数保持稳定 显示较强韧性 [7] - 未来需破解资本结构失衡/商业化周期长等挑战 抓住AI与绿色科技革命机遇 [7] 政策支持方向 - 工信部将建立部省联动培育体系 涵盖发现机制/效能提升/金融支持/环境优化等维度 [7] - 企业需通过技术标准出海与生态合作 实现从"中国独角兽"向"全球新物种"跨越 [7]

湖北汽车产业现状 - 湖北新能源汽车产能占全国11.3%，智能网联专利占全国14.6% [1] - 全省拥有25家整车企业、2400多家汽车零部件企业，汽车产能近400万辆，2024年汽车产业营收规模突破万亿 [2] - 新能源与智能网联汽车上下游企业超过300家，新能源整车企业19家，已建成新能源汽车产能175万辆 [2] "武襄十随"黄金走廊发展 - "武襄十随"产业集群以武汉为"智脑"、襄阳为"试验田"、十堰为"重装基地"、随州为"专用车先锋"，形成全国唯一覆盖全系列车型的产业集群 [3] - 该走廊集聚25家整车企业、2000余家零部件厂商，2024年智能网联汽车产量突破80万辆 [3][5] - 汽车产业智能化率从2019年的12%跃升至43%，带动全省数字经济规模达2.8万亿元 [5] 技术创新与产业升级 - 武汉"车谷+光谷"协同模式推动车规级芯片本地配套率从2023年的18%提升至35%以上 [4] - 随州专汽通过数字化改造，订单交付周期从45天压缩至15天，1—5月出口量达5.2万辆，新能源车型占比首次突破40% [4][5] - 十堰焊接自动化率提升至98%，襄阳固态电池项目年产能达20GWh，商用车新能源重卡市场份额从12%跃升至29% [5] 新能源汽车发展目标 - 湖北提出"双百万"目标：2025年东风汽车新能源汽车产销100万辆，"湖北造"新能源车年产量100万辆 [2] - 2024年湖北新能源汽车产量占比提升至31.4%，力争2027年整车产量突破300万辆，新能源汽车占比达50%以上 [6][8] - 湖北计划2025年L2级及以上级别新车销量占全省新能源汽车新车销量的80%以上 [7] 智能网联与软件产业布局 - 武汉经开区签约13亿元智能网联项目，重点发展自动驾驶、智能汽车软件等领域 [6] - 光谷智能网联汽车软件产业园揭牌，目标打造百亿级产业集群 [7] - 湖北推动"人工智能+"行动，培育科技型领军企业，突破"卡脖子"技术 [7]