财务表现 - 2025H1收入22.4亿美元同比增长6.8% 经调整后增长7.6%跑赢市场450个基点 [1] - 分产品收入EPS/CIS/HPS/DL分别为15.3/2.3/0.9/4.0亿美元 同比增长9%/3%/2%/4% [1] - 毛利率同比提升1.5个百分点至11.5% 毛利润同比增长22.7%至2.6亿美元 [2] - 经调整EBITDA同比增长16.8%至2.3亿美元 EBITDA利润率同比提升0.9个百分点至10.3% [2] - 归母净利润同比大涨304.5%至6348万美元 净利润率同比提升2.1个百分点至2.8% [2] 区域表现 - 北美/亚太/EMEASA收入占比分别为50.8%/30.6%/17.9% 亚太区占比提升2.3个百分点 [1][4] - 亚太区EBITDA利润率16.9%显著高于北美的7.6%和EMEASA的8.8% [2][4] - 上半年新增订单15亿美元中47%来自亚太地区 [1] 业务进展 - 线控转向已获电动车龙头及中国主机厂订单 预计2026年落地 [3] - 后轮转向获得两家中国主机厂合同 [3] - 线控制动技术在上海车展发布 预计年内斩获中国主机厂首单 [3] - 推出MotionIQ软件套件 整合线控底盘控制及车辆健康监测功能 [3] 产能扩张 - 常熟工厂已开业 提供齿条EPS/双小齿轮EPS/线控转向等产品 [4] - 柳州工厂预计2026H1投产 占地面积扩大130%至4万平方米 [4] 业绩指引 - 全年订单目标50亿美元 营收有望再创新高并跑赢市场300-400个基点 [1] - 预计2025-2027年收入分别为46/48/51亿美元 [4] - 预计2025年归母净利润1.3亿美元同比增长107% [4]

投资评级 - 维持"买入"评级，目标价8港元对应25/26年20x/16x P/E [4][7] 核心财务表现 - 2025H1收入22.4亿美元（同比+6.8%），调整后增速达7.6%跑赢市场450bps [1] - 分产品收入：EPS（15.3亿/+9%）、CIS（2.3亿/+3%）、HPS（0.9亿/+2%）、DL（4.0亿/+4%） [1] - 毛利率同比提升1.5pct至11.5%，归母净利润同比大涨304.5%至6348万美元 [2] - 2025-2027年收入预测：46/48/51亿美元，归母净利润1.3/1.6/1.8亿美元（同比+107%/+25%/+11%） [4] 区域与订单表现 - 收入区域占比：北美50.8%、亚太30.6%（同比+2.3pct）、EMEASA17.9% [1] - 亚太区EBITDA利润率达16.9%，显著高于北美（7.6%）和EMEASA（8.8%） [2][4] - 上半年新增订单15亿美元（69%来自EPS、47%来自亚太），全年订单指引50亿美元 [1] 线控技术进展 - 线控转向：2024年获电动车龙头及中国主机厂订单，预计2026年量产 [3] - 后轮转向：已签约两家中企客户 [3] - 线控制动：2025年4月发布技术，预计年内获首单 [3] - MotionIQ™软件套件：整合1.15亿辆车算法，含控制/健康/开发三大功能模块 [3] 产能扩张 - 常熟工厂（9万平米）投产齿条EPS/线控转向等产品 [4] - 柳州工厂（扩建130%至4万平米）2026H1投产，覆盖BEPS/CEPS等 [4]

保时捷在华销量表现 - 2018年公司提出中国年销量突破10万辆将考虑本地生产，2019年调整为5万辆门槛[5][6] - 2021年在华销量达9.5万辆峰值，卡宴和Macan各售出3万辆左右[6] - 2024年销量下滑至5.6万辆，同比降幅28%，中国市场排名跌至第四[7][21] 产品战略与市场定位 - 采用"跑车塑品牌+SUV创利润"模式，卡宴8年生命周期销售27.6万辆远超预期2.5万辆/年[11] - 中国市场销售均价长期低于全球其他地区，体现定价策略倾斜[18] - 品牌定位介于奢华车(Luxury)与豪华车(Premium)之间，2024年单车利润仍达9万元[47][48] 电动化转型进程 - 首款纯电车型Taycan预售获3万订单，2021年销量超4万辆成为第三畅销车型[32] - 投入高压架构与CTB技术，规划2025年新能源车占比50%、2030年超80%[32] - 通过合资与投资布局电池/充电/智能化领域，累计投资超80亿欧元[31][40] 智能化转型挑战 - Macan EV采用PPE平台与E3 1.2电子架构，因大众软件延期导致量产推迟[35][37] - 大众E3架构开发受阻，软件子公司CARIAD累计亏损超80亿欧元[40] - 分布式电子架构限制Taycan智能化表现，OTA能力不足[35] 市场竞争环境变化 - 电动化使动力性能普惠化，削弱传统性能车优势[29] - 中国新能源车渗透率快速提升，227款车型参与价格战[43] - 经销商抗议Macan EV中美价差达15万元，反映定价体系冲突[42] 品牌价值困境 - 销售均价从106万元降至93万元未能提振销量，3年减少3.6万辆[51] - 中间定位面临"降价失品牌/不降失市场"双重压力[50][51] - 自主品牌份额超60%，在智能配置与数据应用形成代际差[51]

财务表现 - 2025年上半年营业收入约6 32亿元 同比增加17 78% [1] - 归母净利润4302 12万元 同比增加481 88% [1] - 归母扣非净利润3681 57万元 同比增长959 57% [1] - 业绩增长主要源于销售收入增长带来的毛利增长 以及研发效率提升和降本增效措施 [1] - 研发投入（含股权激励）6915 34万元 占营业收入的10 95% [1] 业务概况 - 主营业务包括汽车发动机管理系统 纯电动汽车动力电子控制系统 混合动力汽车动力电子控制系统以及智能网联产品的研发 生产 销售和技术服务 [1] - 收入主要来自新车型匹配开发阶段的技术服务收入 以及新车型匹配开发成功后电控系统的销售收入 [1] - 坚持客户乘用车化 产品电动化的发展战略 [1] 市场竞争 - EMS领域主要竞争对手为博世及其子公司联合电子 [2] - EMS产品已在理想 零跑 江淮等乘用车客户批量装车 并进入长安 广汽 长城 吉利等主流主机厂客户 [2] - 电动化产品领域主要竞争对手为华为 汇川技术 精进电动 阳光电源 英博尔 蓝海华腾等 [2] - 积极拓展海外市场 已进入部分海外主机厂客户的供应链体系 [2] 产品进展 - GECU三合一产品获得某主机厂定点 [2] - 动力车身域控产品在某客户车型小批量产 [2] - 将充分利用在EMS领域建立的客户优势 持续拓展电动化产品的应用 尤其是在混动车型上的应用 [2] 资本市场表现 - 今年以来股价涨超60% [3] - 8月15日收盘价66 7元 最新市值35亿元 [3] - 拟以发行股份及支付现金方式收购奥易克斯98 426%股权 交易对价4 78亿元 [3] - 收购旨在整合市场资源 提升技术创新能力 降低采购成本 巩固行业地位并推动EMS产品的国产替代 [3]

公司财务表现 - 2025年上半年营业收入为63,177.24万元，同比增长17.78% [3] - 归属于上市公司股东的净利润为4,302.12万元，同比增长481.88% [3] - 基本每股收益为0.83元/股，同比增长492.86% [3] - 经营活动产生的现金流量净额为8,483.89万元，上年同期为-3,461.84万元 [3] - 研发投入为6,915.34万元，占营业收入比重10.95%，同比下降5.99个百分点 [3] 主营业务与产品 - 公司提供发动机管理系统（EMS）、纯电动汽车动力电子控制系统、混合动力汽车动力电子控制系统及车联网产品 [4] - EMS产品包括汽油EMS、两用燃料EMS及摩托车EMS，涵盖传感器、执行器及ECU控制单元 [4][5] - 电动化产品包括VCU、MCU、GCU、T-BOX及多合一控制器（如电机电控二合一、四合一） [6][7] - 核心技术覆盖底层程序开发、扭矩模型控制、涡轮增压策略及OBD诊断模块 [22][23][24] 行业发展趋势 - 2025年1-6月中国新能源汽车产销完成696.8万辆和693.7万辆，同比增长41.4%和40.3%，渗透率达44.3% [8][16] - 排放标准（国六法规）及油耗标准（WLTC工况）趋严，推动电控系统向节能减排方向发展 [9][12] - 电驱动系统集成化趋势明显，多合一产品通过结构集成降低成本和重量 [13][14] - 汽车电子电气架构向域控制器和中央计算平台集中，公司开发GECU三合一及动力车身域控产品 [16] 技术研发与创新 - 研发人员491人，占员工总数57.90%，累计获得专利及软件著作权159项（发明专利20项，软件著作权78项） [18][22] - 核心技术创新包括宽域氧传感器控制、GPF再生策略、低压EGR技术及智能发电机控制 [24][25][27] - 开发国产主芯片ECU控制器，已在部分客户车型量产 [15][17] - 探索电控系统在低空飞行器领域的应用，与多家企业开展技术合作 [9][15] 市场拓展与客户进展 - EMS产品已批量供应理想、江淮、零跑等乘用车客户，并进入广汽、长安、吉利、长城供应链体系 [9][15][17] - 积极拓展海外市场，参与主机厂海外本地化项目，进入部分海外主机厂供应链 [9][15][17] - GECU三合一产品获某主机厂定点，动力车身域控产品在某商用车客户小批量供应 [9][15][17] - 在商用车市场保持领先地位，同时推进乘用车客户多元化战略 [9][15] 经营模式与竞争优势 - 盈利模式包括技术服务收入（标定服务）及电控系统产品销售收入 [7] - 竞争优势体现为快速响应客户需求、本土化服务支持、两用燃料EMS技术领先及全产品线覆盖 [20][21][22] - 通过降本增效措施及股权激励费用减少，提升净利润水平 [3][17] - 采购及生产模式基于订单驱动，具备ECU自主设计生产能力及关键零部件（如喷油器）自产能力 [7]

核心观点 - 保时捷在中国市场经历从高速增长到销量大幅下滑的转折 核心原因在于其"便宜的奢侈品"定位在电动化转型中受到结构性冲击 同时母公司大众的软件研发延迟加剧了其困境 [8][12][25][50] - 公司电动化战略激进且技术投入超前 但智能化领域依赖大众导致关键车型延期 使其错失中国市场新能源渗透率快速提升的窗口期 [35][37][39][51] - 品牌定位介于豪华与奢华之间的"中间地带" 面临价格体系维护与市场份额流失的双重压力 电动化带来的动力廉价化和配置越级趋势进一步削弱其溢价能力 [54][58][60][64] 中国市场表现 - 2018-2021年为中国贡献超三分之一销量 2021年销量达9.5万辆峰值 其中卡宴和Macan各售约3万辆 [7] - 2022年起销量急转直下 2024年销量降至5.6万辆 同比降幅达28% 2024年上半年中国跌至第四大市场 [8][25] - 自2015年起中国连续8年为最大单一市场 招股书中"China"出现246次 远超"North America"的68次 [18][21] - 2022年前在华销售均价始终低于海外市场 但2024年均价从106万元降至93万元 [22][64] 产品与盈利模式 - 通过"跑车立品牌+SUV创利润"模式成功突围 卡宴8年生命周期销售27.6万辆 远超预期年销2.5万辆目标 [13] - 与大众共享MLB平台降低成本 卡宴与奥迪Q8、大众途锐同平台 Urus亦采用相同平台 [13][17] - 2024年单车利润仍达9万元 超过奔驰、宝马、奥迪三者之和 [60] - 纯电车型Taycan采用800V高压架构与CTB技术 2021年全球销量4万辆超越911 [38] 电动化转型 - 2019年推出首款纯电车型Taycan 预售订单达3万份 计划2025年纯电+插混占比50% 2030年纯电超80% [38] - 通过投资布局全产业链：2021年成立电池合资公司Cellforce 2018年投资Rimac获取三电技术 2017年联合组建充电网络IONITY [37] - 智能化领域采取第三方合作策略：2016年成立Porsche Digital 投资激光雷达公司Aeva、软件公司Cetitec等 [37] 智能化困境 - 纯电Macan基于PPE平台开发 电子电气架构主导权交予大众 原计划2023年量产但因软件问题延期 [43][48][50] - 大众E3架构开发连续受阻：E3 1.2架构延期导致Macan EV及奥迪Q6 e-tron推迟上市 E3 2.0架构延期至2028年 [50] - 大众软件子公司CARIAD累计营业亏损超80亿欧元 [50] 市场竞争与定位 - 招股书将自身划归奢华车阵营（Luxury） 与宾利、法拉利同属一级 实际定位介于奢华与豪华（BBA）之间 [58] - 电动化导致动力成本大幅下降 新能源车普遍以"34C定价提供56E配置" 对其价格体系形成结构性冲击 [54] - 走量车型处于麦肯锡豪华车四级划分中最接近大众市场的层级 易受电动化冲击 [60] - 无法效仿BBA降价策略 价格下探可能导致品牌定位失守 [63][64]

车联网市场发展 - 预计到2030年全球车联网市场总量将增长到7700万辆，渗透率将上升到85% [1] - 未来超过95%联网新车将具有OTA升级能力 [1] 车企软件服务现状 - 中国市场消费者对于车企软件服务的接受度还处于前期状态 [1] - OTA监管趋严将促进行业健康发展，规范软件升级流程 [1] 中国车企出海布局 - 中国车企走向世界的趋势不可阻挡，短期障碍可以克服 [1] - 车企需充分了解当地市场，提供满足需求的产品 [2] - 全球电动化趋势下，中国车企的电动化优势可助力出海 [2] - 中国企业在人工智能领域优势明显，长期将依赖智能化发展 [2]

核心财务表现 - 2025年上半年营收22亿美元 同比增长6.7% 排除汇率及补偿影响后实际增长7.6% [1] - 归母净利润0.63亿美元 同比大幅增长304.7% 主要受EBITDA增加及订单变动驱动 [1][2] - 毛利率11.5% 同比提升1.4个百分点 受益于收入增长及营运效率改善 [1] - EBITDA利润率10.3% 同比上升0.9个百分点 [2] 区域业绩分析 - 北美区营收11.4亿美元（占比最高） 同比增长1.7% 主要受益于客户项目市场表现优异 [1] - 亚太区营收6.9亿美元 同比增长15.5% 主要因历史订单兑现及新项目投产 其中中国区增长12.3%贡献显著 [1] - 欧洲/中东/非洲/南美区营收4.01亿美元 同比增长9.4% 主要受欧洲项目投产及巴西业务回暖推动 [1] 区域盈利能力 - 北美区EBITDA利润率7.6% 同比下降0.2个百分点 [2] - 亚太区EBITDA利润率16.9% 同比下降0.8个百分点 [2] - 欧洲/中东/非洲/南美区EBITDA利润率8.8% 同比大幅提升6.7个百分点 [2] 业务发展动态 - 上半年成功投产31个新客户项目 其中23个为新增业务 8个为现有业务扩展 [3] - 亚太区贡献24个项目 成为核心增长引擎 其中21个项目为纯电动车相关 [3] - 公司作为线控转向领域领导者 持续受益于全球电动化及智能化趋势 [3] 业绩展望 - 维持2025-2027年营收预测44/45/47亿美元 年均增长率约3% [3] - 上调2025-2027年归母净利润预测至1.4/1.6/1.9亿美元（原预测1.1/1.4/1.6亿美元） 同比增幅分别为123%/18%/16% [3] - 对应市盈率分别为16/14/12倍 反映盈利改善趋势 [3]

保时捷国产化门槛变化 - 2018年提出单一车型在中国年销量突破10万辆可能考虑本地生产 [1] - 2019年将国产化门槛下调至单一车型5万辆 [2] 中国市场销量表现 - 中国长期贡献公司三分之一销量 2021年创下9.5万辆巅峰 [3] - 卡宴和Macan在2021年各卖出约3万辆 [3] - 2024年整体销量下滑到5.6万辆 同比降幅28% [5][26] - 2022年起失去蝉联8年的最大单一市场地位 2024年上半年跌成第四大市场 [5][26] 产品战略与商业模式 - 采用"便宜的奢侈品"定位 用跑车塑造品牌形象 用SUV创造超额利润 [10] - 卡宴和Macan两大SUV车型在华销量占比一直保持在60%左右 [19] - 1998年与大众合作开发SUV车型卡宴 第一代车型8年生命周期销售27.6万辆 远超每年2.5万辆预期 [12] - 采用平台共享策略 卡宴与奥迪Q8、大众途锐共享MLB平台 [13][18] 电动化转型进展 - 2019年推出首款纯电车型Taycan 预售阶段斩获订单3万份 [40] - 2021年Taycan全球销量突破4万辆 超越911成为第三畅销车型 [41] - 制定激进转型目标：2025年纯电和插混占销量50% 2030年纯电占比超80% [41] - 应用800V高压架构和CTB技术 [40] - 通过投资布局电气化产业链：2021年成立电池合资公司Cellforce 2022年投资负极材料制造商Group14 2018年投资跑车品牌Rimac [39] 智能化挑战 - 将电子电气架构开发主导权交给母公司大众 [46] - 基于PPE平台和E3 1.2架构的Macan EV因软件问题延期上市 [53][57] - 大众软件子公司CARIAD自2021年独立以来累计营业亏损超过80亿欧元 [58] - E3 2.0架构延期至2028年 [58] 市场竞争与定价策略 - 在中国市场销售均价低于全球其他地区 [23] - 2024年纯电Macan中国起售价72.8万元 美国起售价80450美元（约57.7万元） [60] - 过去三年中国销售均价从106万元下滑到93万元 [75] - 2024年单车利润仍高达9万元 超过BBA三者之和 [70] - 公司定位奢华车（Luxury）类别 与宾利、法拉利同属一档 [67] 行业环境变化 - 电动化使动力变得廉价 马力不再值钱 [62] - 新能源车普遍主打越级配置 用"34C"定价提供"56E"配置 [62] - 2023年中国市场全年降价车型达227款 [61] - 中国新能源车渗透率快速提升 自主品牌总体份额超过60% [75]

保时捷在华销量与国产化历程 - 2018年保时捷提出中国单一车型年销量突破10万辆将考虑本地生产，2019年将国产化门槛降至5万辆[5] - 2021年保时捷在华销量达9.5万辆巅峰，卡宴和Macan各售出约3万辆，中国贡献全球三分之一销量[6] - 2024年保时捷在华销量暴跌至5.6万辆，同比下滑28%，失去蝉联8年的最大单一市场地位[6] 保时捷商业模式与产品策略 - 采用"跑车塑品牌+SUV创利润"模式，1998年与大众合作开发的卡宴8年销售27.6万辆，远超预期2.5万辆/年[8] - 卡宴与Macan共享大众MLB平台，中国销量占比达60%，2022年IPO招股书提及"China"246次[11][14] - 法拉利Purosangue、兰博基尼Urus等竞品相继效仿该模式，Urus与卡宴同平台[11] 电动化转型布局 - 2019年首款纯电车型Taycan Turbo S性能对标特斯拉Model S，2021年销量超4万辆超越911[18][22] - 规划2025年纯电/插混占比50%、2030年纯电超80%，累计投资涵盖电池/充电网络/自动驾驶等领域[22][23] - 与奥迪共研PPE平台，Macan EV采用集中式电子电气架构，但大众E3软件架构延期导致量产推迟[25][28][30] 中国市场困境与品牌定位挑战 - 2024年纯电Macan中国起售价72.8万元（美国约57.7万元），经销商不满定价策略[32] - 保时捷定位介于奢华车（Luxury）与豪华车（Premium）之间，2024年单车利润9万元超BBA之和[34] - 过去三年中国销售均价从106万元降至93万元，销量反降3.6万辆，面临新能源渗透率超60%的市场挤压[37]