日美关税协议 - 美方将对日本征收15%的关税，并增加进口美国大米 [1] - 日美双方同意通过日本企业在半导体、钢铁、造船、能源、汽车等领域的投资，加强供应链合作与经济安全保障 [1] - 日本将在现行大米"最低准入制度"下增加从美国进口大米的比例，声称不会牺牲日本农业 [1] - 协议不包含日本对美国商品降低关税，特别是农产品关税 [1] - 美国对日本进口汽车加征12.5%关税，加上原有2.5%，合计15% [1] - 钢铁和铝关税维持现行50%税率 [1] 贸易背景 - 日本是美国主要贸易伙伴之一，两国曾因贸易逆差、汇率和汽车市场准入等问题发生贸易摩擦 [1] - 特朗普曾宣布自8月1日起将几乎所有日本输美商品关税提高至25% [1] 其他内容 - 马云西湖夜骑带动同款商品热销，旗舰店实施每人限购2辆政策 [3]

日美关税协议 - 日本与美国达成关税一致 美国将对日本征收15%的关税 [1] - 日本将向美国投资5500亿美元 涉及半导体 钢铁 造船 能源 汽车等领域 [1] - 日本将增加从美国进口大米的比例 但不会牺牲日本农业 [1] 供应链合作 - 日美双方同意加强供应链合作 重点保障半导体 钢铁 造船 能源 汽车等领域的供应链安全 [1] 市场开放 - 日本同意对美国开放汽车 大米等市场 [1]

日美合作协议 - 日本与美国达成协议不包括降低日本农产品关税 [1] - 双方将在经济安全领域合作建立具有韧性的供应链 [1]

美债减持与战略调整 - 中国持有的美国国债已减少至7654亿美元，英国超越中国成为美国国债第二大持有国 [3] - 2022年至2024年，中国分别减持1732亿美元、508亿美元、573亿美元美国国债 [5] - 中国通过减持美债构建更加独立的经济循环体系，降低对美元依赖 [19] 美国债务与政策分歧 - 美国政府债务规模从1980年的9000亿美元暴增至2025年的34万亿美元 [8] - 美联储FOMC内部在利率政策上存在明显分歧，鹰派和鸽派观点更加鲜明 [10] 战略储备与安全保障 - 中国粮食收购量保持在4亿吨以上，库存充裕且远高于国际粮食安全警戒线 [10] - 中国计划到2025年3月增加800万吨原油战略储备 [12] - 中国通过储备+替代的双轨战略提升产业链供应链韧性和安全水平 [15] 人民币国际化与金融创新 - 美元兑人民币汇率回落至7.1701，人民币展现相对强势表现 [17] - 中国在国际贸易中越来越多使用人民币结算，提升人民币国际地位 [19] - 数字人民币和跨境支付系统为去美元化提供技术支撑 [23] 技术突破与产业升级 - 2024年中国新能源汽车渗透率突破40%，光伏与风电装机容量全球第一 [21] - 中国通过关键技术研发和产业链布局实现从参与者到主导者的转变 [23] 全球经济格局变化 - 美债作为全球核心安全资产的吸引力正在衰减 [25] - 多元化国际储备体系正在形成，降低单一货币系统性风险 [25] - 中国通过减持美债、囤积粮油、人民币国际化构建更加自主的经济体系 [27]

半导体产业共创平台RISE-A成立 - 日本三井不动产株式会社联合半导体相关志愿者成立一般社团法人RISE-A，即日起启动会员招募[1] - RISE-A计划于2025年10月在日本桥设立办公室，全面开展活动[1] - 该平台旨在构建半导体产业创新生态系统，通过为产业链上下游提供跨领域协作机会推动创新[1] 日本半导体产业战略背景 - 日本内阁府将半导体列为国家战略核心，计划到2030年投入超10万亿日元公共支持，目标实现约160万亿日元经济波及效应[2] - 半导体企业已在北海道、东北地区及熊本县等地集中投资设备[2] - 日本半导体产业国际市场份额自1990年代持续下滑，需建立覆盖用户企业、学术界的多方共创机制[2] RISE-A的战略定位与目标 - 发挥三井不动产作为产业开发者的专业优势，打造半导体驱动的跨行业共创平台[1][2] - 通过共享半导体领域知识与经验，促进创新技术应用和商业模式社会化落地[2] - 最终目标是提升日本下一代产业的全球竞争力[2]

马来西亚经济安全审查 - 马来西亚贸易部长表示正在审查现有法律以加强经济安全领域的监管 [1]

美欧贸易谈判进展 - 美国总统特朗普宣布将从8月1日起对日本、韩国等14国进口产品征收25%至40%不等的关税 [1] - 欧盟预计本周与美国签署临时贸易协议 维持10%基准关税 对飞机和烈酒等敏感行业给予关税豁免 [1] - 双方正在讨论削减25%汽车关税 但钢铝关税能否从50%下调难以保证 [1] - 任何初步协议大概率是短期且没有法律约束力的 双方还旨在就非关税壁垒、数字贸易和经济安全问题达成共识 [1] - 特朗普计划延长"对等关税"90天暂缓期至8月1日 并向14国发出差异化关税方案信函 [4] - 欧盟积极推动美国对汽车及零部件25%关税、钢铁铝制品50%关税实施配额管理和豁免机制 但尚未突破 [5] 欧盟内部反应与反制措施 - 欧盟内部对协议条款接受度存在分歧 德国敦促推动协议 法国表示若美国维持10%关税将作对等回应 [5] - 欧盟已批准对216亿欧元美国商品征税 包括农产品、家禽和摩托车等政治敏感货物 [5] - 欧盟拟定第二份针对950亿欧元美国商品的关税清单 涵盖波音飞机、汽车和波本威士忌等工业产品 [6] - 欧盟考虑出口管制和政府采购限制等非传统关税反制措施 [6] 对欧洲经济的影响 - 2025年第一季度欧元区和欧盟GDP环比增长0.6% 但增长势头可能难以持续 [7] - 年初美国企业因担心关税增加进口 导致欧洲对美出口激增 但透支未来需求 [7] - 德国5月出口环比下降1.4% 进口下降3.8% 对美出口环比下降7.7%至121亿欧元 [7] - 德国4月和5月对美汽车出口同比分别下降13%和25% [7] - 谈判破裂可能导致欧洲对美出口面临高于10%关税 引发经济衰退 [8] - 欧元贬值或部分抵消高关税冲击 但整体经济前景仍不容乐观 [8] 潜在解决方案 - 欧洲国防支出增加将部分惠及美国军工企业 [8] - 欧洲可承诺优先采购美国液化天然气 缓解能源市场瓶颈并降低工业用电成本 [8]

美欧贸易谈判进展 - 欧盟正寻求在7月9日前与美国敲定初步贸易协议，以锁定10%的关税税率，并为永久性协议铺路 [1] - 欧盟可能对飞机及其零部件、部分医疗设备和烈酒征收10%的"最低基准关税"做出有限让步 [1] - 欧盟仍在争取对这些关键产品的10%关税豁免，预计初步协议中将包含某种形式的保护性安排 [1] 汽车行业相关条款 - 欧盟推动美国降低对汽车及其零部件征收的25%关税，以及对钢铁和铝征收的50%关税 [1] - 双方讨论"抵消机制"，允许在美国生产汽车的欧盟车企免关税出口一定数量的车辆 [3] - 这一安排将使在美国拥有大型工厂的德国汽车制造商受益 [3] 协议性质与分歧 - 任何初步协议可能都是短暂且不具有法律约束力的 [3] - 欧盟内部对是否应接受"不对称"协议存在分歧 [3] - 欧盟国家要么接受不对称协议，要么面临更多不确定性 [3] 关税威胁与反制措施 - 若未能达成协议，欧盟将面临几乎所有出口商品关税骤增至50%的局面 [4] - 欧盟已批准对美国价值210亿欧元的商品加征关税，包括农产品、大豆、家禽及摩托车等 [4] - 欧盟准备对价值950亿欧元的美国产品征收额外关税，涉及波音飞机、美国汽车及波本威士忌等 [4] 双边贸易现状 - 2024年美欧商品和服务贸易总额达1.7万亿欧元，相当于每天约46亿欧元 [4] - 欧盟主要出口商品包括药品、汽车、飞机、化学品、医疗器械及葡萄酒和烈酒 [4] - 美国对欧出口以原油、药品、飞机、汽车及医疗设备为主 [4] 贸易平衡与影响 - 欧盟对美国的商品贸易顺差为1980亿欧元 [5] - 美国在服务领域的对欧顺差部分抵消了商品贸易逆差，使双边总逆差降至500亿欧元左右 [5] - 若特朗普对欧洲进口商品加征10%至25%关税，欧盟GDP将下降0.3%，美国GDP可能萎缩0.7% [5]

日本经济政策动向 - 日本政府正推动达成涵盖贸易、非关税壁垒及经济安全问题的广泛一揽子协议 [1] - 协议重点包括扩大在关键经济领域的双边或多边合作 [1]

加拿大渡轮运营商BC Ferries与中国造船企业合作事件 - 加拿大国会众议院交通委员会决定对BC Ferries从加拿大基础设施银行获得的10亿美元贷款展开调查，该贷款用于从中国造船企业购买四艘油电混合动力船舶[1] - 调查将传唤加拿大交通部长、基础设施部长以及BC Ferries和加拿大基础设施银行的首席执行官作证，听证会将在未来30天内举行[1] - 加拿大保守党议员质疑政府动用公共资金资助海外造船项目，认为可能外包本国就业岗位[1] BC Ferries的立场与决策过程 - BC Ferries首席执行官表示选择了最具综合效益的投标方案，强调该决定是在"没有任何加拿大报价"的情况下作出的[4] - 该低息贷款将为渡轮乘客及不列颠哥伦比亚省纳税人节省高达6.5亿美元支出[4] - 公司已选定招商局工业集团威海船舶有限公司建造四艘大型客渡船，预计2029至2031年投入使用[4] - 公司辩护称加拿大过去十年已从中国造船厂订购100艘船只，此次决定经过"严格且独立"的全球招标程序[8] 加拿大政府的反应 - 加拿大交通部长弗里兰对选择中国造船厂表示"非常震惊和失望"，质疑在当前地缘政治背景下做出此决定[5] - 弗里兰要求核实不会挪用任何联邦资金支持该项目，包括3780万加元年补贴和3.08亿加元疫情后资金[7] - 弗里兰质疑"中国网络安全问题"，要求了解签约前是否进行国家安全评估[7] 行业支持与背景 - 加拿大业内人士支持BC Ferries的决定，认为选择中国造船厂是"非常明智"的决定，符合客户最佳利益[8] - 公司强调新渡轮将替换四艘即将退役的老旧船只，是船队更新计划的一部分[4] - 自由党议员威尔·格里夫斯赞成调查但呼吁不要急于下结论，指出渡轮服务对不列颠哥伦比亚省沿海社区至关重要[2]